El mensaje de los pibes antes de la despedida de Lionel Messi con la Selección Argentina
Gianluca Prestianni. «Me crié viéndolo. No verlo más en la Selección va ser una tristeza enorme para todos. No me imagino nada, después decidirá el técnico pero sería un sueño jugar al lado de él. Entrené con él, pero no pude compartir cancha. Ojalá sea un sueño hecho realidad».
Prestianni, mano a mano con Olé, habló sobre el último partido del 10 con la Selección Argentina
Agustín Giay. «Parecía que nunca iba a llegar este momento, nadie quería que llegue. Lo vamos a disfrutar mucho, va a ser una noche especial para él y nosotros. Va a ser emotiva».
Giay con Olé sobre el partido vs. Benín.
Santiago Castro. «Hay que salir a ganar y disfrutarlo a Leo en el último partido».
Santi Castro con Olé sobre la despedida de Messi.
¿Cuándo vuelve a jugar la Selección Argentina?
La despedida de Lionel Messi con la Selección Argentina tiene fecha y hora. Tal como dispuso la AFA, el 10 cerrará su exitoso ciclo al frente del equipo en un partido contra Benín. El encuentro (que estaba pactado para el martes 6 de octubre) comenzará a las 20 en el Monumental.
«Imagino mucha emoción con Leo. Va a ser un día inolvidable para todos, agradezco ser parte de eso. Va a ser su día y el de los chicos que compartieron con él. Yo seré un espectador desde el banco. Nos quedan dos entrenamientos con él y esperemos disfrutarlo. Si hubiesen habido cinco Monumentales se hubiesen llenado. ¿Qué le voy a decir? De Leo ya está todo dicho. Siempre se habló de la nostalgia de cuando no esté. Ahora no va a estar. La sensación de tenerlo, lo que él transmite no se lo vi a nadie. Eso es lo que más vamos a extrañar. La Selección seguirá estando, pero lógicamente sin él no va a ser lo mismo», destacó Scaloni en conferencia de prensa.
Video: el resumen del triunfo 7-0 de la Selección Argentina ante Burkina Faso antes de la despedida de Lionel Messi
Flavio Briatore reconoció que Alpine no estuvo a la altura desde el punto de vista estratégico en el Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1 disputado en Malasia, después de que Franco Colapinto y Pierre Gasly quedaran sin posibilidades de sumar puntos tras comenzar la carrera con neumáticos slicks sobre una pista todavía mojada.
Alpine había mostrado un rendimiento competitivo durante el fin de semana en Sepang, pero la carrera tomó un rumbo muy diferente después de la fuerte lluvia que retrasó la largada y dejó condiciones complicadas cuando finalmente llegó el momento de competir.
Con la pista aún húmeda, la parrilla quedó dividida entre los pilotos que optaron por neumáticos intermedios y aquellos que apostaron por los slicks ante la expectativa de que el asfalto se secara rápidamente.
Alpine estuvo entre los equipos que eligieron la segunda opción y colocó neumáticos blandos en los coches de Colapinto y Gasly, una apuesta que rápidamente quedó en evidencia como la alternativa equivocada.
Ambos pilotos perdieron una importante cantidad de tiempo durante las primeras vueltas y, aunque pudieron recuperar terreno cuando finalmente aparecieron las condiciones adecuadas para los neumáticos de seco, ya estaban demasiado lejos para pelear por los puntos.
Colapinto, que había largado desde la 21° posición, logró avanzar hasta el 13° puesto gracias al buen ritmo que mostró posteriormente, mientras que Gasly terminó 16°.
Franco Colapinto, Alpine, Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Photo by: Joe Portlock / Getty Images
Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, admitió después de la carrera que el equipo no había ejecutado correctamente una jornada que podía haber resultado mucho más favorable.
«No fue el resultado que queríamos hoy teniendo en cuenta desde dónde comenzamos la carrera. Particularmente con nuestros rivales sumando puntos y la diferencia actual de puntos en el campeonato», dijo Briatore.
«Habíamos rendido bien durante todo el fin de semana hasta ese momento y, viendo lo que sucedió en la carrera, no tomamos las decisiones correctas ni hicimos un trabajo lo suficientemente bueno como equipo».
Alpine no fue el único equipo que apostó por los neumáticos lisos en el inicio, pero Briatore reconoció que la decisión terminó condicionando las posibilidades de sus dos pilotos.
«Nosotros, y algunos otros equipos, intentamos algo diferente con los neumáticos y después hicimos todo lo posible para recuperarnos, pero no dio resultado», explicó.
La elección resultó especialmente costosa en una carrera en la que Racing Bulls, rival de Alpine en el duelo por el quinto puesto en el campeonato, terminó con sus dos pilotos en los puntos tras iniciar con intermedios: Liam Lawson fue séptimo y Arvid Lindblad, que arrancó 22° detrás de Colapinto, llegó décimo.
Sin embargo, Briatore también encontró un aspecto positivo en el rendimiento mostrado por el A526 una vez que la pista se secó, algo que también había destacado Colapinto después de la carrera.
«Sin embargo, la velocidad en seco pareció prometedora y todavía quedan muchas carreras para intentar alcanzar el quinto puesto en el campeonato», concluyó Briatore.
A veces, solo un instante separa a las estrellas en potencia del abismo. En la Fórmula 1, una elección errónea de neumáticos puede marcar, literalmente, la diferencia. Y para remontar desde el abismo hasta el podio, pueden hacer falta 55 vueltas, el coche de seguridad y banderas rojas.
El Gran Premio de Bahréin, celebrado en Malasia, ha sido el más caótico de la temporada y Ferrari ha ofrecido lo peor y lo mejor, desde el punto de vista deportivo. El error en la elección de los neumáticos (tanto Hamilton como Leclerc salieron con un juego de blandos sobre el asfalto mojado por la lluvia torrencial) hizo que los coches de Maranello se quedaran a más de un minuto de quienes, en cambio, habían optado por los neumáticos intermedios.
Un retroceso vertiginoso que parecía haber acabado con las esperanzas de un buen resultado por parte del equipo de Maranello. Sin embargo, ante la mirada del consejero delegado Benedetto Vigna, Lewis Hamilton y Charles Leclerc protagonizaron una remontada que llevó al siete veces campeón del mundo al podio y al monegasco a la cuarta posición.
El ritmo de los dos Ferrari fue muy bueno durante gran parte de la carrera. Quizá solo la tanda de Hamilton con los neumáticos medios suscitó algunas dudas, pero más por el comportamiento del neumático que por el del coche. Por eso es normal pensar que en el box de Maranello haya cierto pesar relacionado precisamente con la elección inicial de neumáticos.
Al término de la carrera, Frédéric Vasseur habló con los micrófonos de Sky para comentar la actuación de Ferrari y explicó por qué el equipo decidió no diversificar la estrategia entre los dos monoplazas (algo que algunos reclamaron justo tras las desastrosas primeras vueltas del GP).
«Creo que cuando estás convencido de que una opción es mejor que las demás, debes apostar por ella con ambos pilotos. McLaren, Red Bull y Mercedes también hicieron lo mismo. El 50 % de los coches de la parrilla eligió los neumáticos intermedios, los demás los de seco».
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
«Evidentemente, después de la carrera es más fácil decir que una elección es mejor que otra. Pero cuando estás en el callejón de boxes antes del inicio de la carrera, solo dispones de la información de la parrilla. Y nada más. En la primera vuelta descubres si la elección es acertada o no. Pero en ese momento, entrar a cambiar los neumáticos ya es demasiado tarde».
Vasseur, por otra parte, dio una breve explicación de lo ocurrido en la vuelta de formación detrás del coche de seguridad, en la que Verstappen, Hamilton, Bortoleto y un Cadillac se quedaron parados por problemas de potencia en sus respectivos monoplazas.
«Todo empezó con Max. Se le apagó el motor en la vuelta de salida, luego le pasó a Lewis y también a Bortoleto. No creo que esté claro, pero parece un problema del software de la FIA. Cuando hubo bandera roja, los cambiaron y todo funcionó».
En cuanto al fin de semana, en general, Vasseur se mostró satisfecho. El rendimiento de los SF-26 ha sido excelente tanto en la vuelta rápida como en carrera, con un ritmo que ha estado a la altura de los que se han disputado la victoria. Probablemente Verstappen habría sido inalcanzable para cualquiera hoy, pero el segundo puesto, tal vez, no habría sido una quimera.
«En general, nuestra actuación ha sido sólida y convincente. Sin duda, ha sido una prueba extraña que superar con las decisiones en la parrilla, pero en general ha salido bien. La clasificación de ayer fue positiva y hoy, con la remontada desde la 20.ª y la 21.ª posición hasta la tercera y la cuarta. Y un ritmo excelente de ambos coches».
«Si pensamos además en todas las veces que hemos llamado a Charles para que cambiara los neumáticos y, aun así, hemos acabado tercero y cuarto, es un resultado magnífico. Ahora volvemos a la pista dentro de siete días e intentaremos hacerlo mejor en Singapur».
Fiel a su estilo, Novak Djokovic no se guardó nada. Y en el duelo que protagonizó ante Alexander Zverev en los cuartos de final del ATP 500 de Pekín tampoco hizo la excepción: fue tendencia en redes sociales por un enojo.
Novak Djokovic. (REUTER)
El alemán falló un golpe en medio de un peloteo, frenó el partido para hablar con el árbitro y le advirtió que un cartel con luces led hizo que se equivocara. Por lo tanto, la autoridad del encuentro le concedió una repetición por obstrucción e hizo estallar a Nole.
Visiblemente molesto por la decisión, el serbio disparó munición pesada contra el nuevo reglamento: » Es uno de los cambios más estúpidos que he visto en mi vida«. Acto seguido, de frente al juez, redobló la apuesta: » No tiene sentido«.
Novak Djokovic. (REUTER)
Video: el fallo que hizo enojar a Novak Djokovic y su posterior reacción frente al árbitro
Lando Norris ha revelado que el déficit de velocidad en recta que sigue padeciendo McLaren le está costando casi dos décimas de segundo por vuelta, y ha calificado la situación de «dolorosa como el demonio» luego de la carrera en Sepang.
El piloto británico vivió un Gran Premio de Bahréin complicado en Malasia. Tras salir desde la quinta posición de la parrilla, Norris cayó hasta la 16.ª posición con neumáticos medios, al hacerse evidente que los neumáticos intermedios eran la opción óptima.
Además de su mal comienzo, el campeón de 2025 se vio obligado a realizar una maniobra evasiva en la reanudación tras la salida del coche de seguridad, tras calcular mal la velocidad de los coches que tenía delante. Se salió a la grava, cayendo del octavo al undécimo puesto.
«Desde mi ángulo, simplemente no pude ver hasta qué punto se habían detenido literalmente en la trazada», explicó Norris a Sky Sports F1 tras la carrera.
«Al fin y al cabo, mi trabajo es juzgar ese tipo de cosas, pero no era una situación normal, así que me pilló desprevenido. No tengo a nadie más a quien culpar que a mí mismo, pero no había nada más que pudiera hacer en esa situación».
Cuando se le preguntó sobre el problema de la velocidad en recta y si podría resolverse para el Gran Premio de Singapur del próximo fin de semana, Norris añadió: «No tengo ni idea. El equipo lo está intentando, pero estoy perdiendo casi dos décimas en cada vuelta. Dos décimas por vuelta a lo largo de 55 vueltas… es un auténtico suplicio, así que me está complicando mucho la vida.
«Pero también hay otras cosas. Hoy podría haberlo hecho mejor, así que no puedo quedarme solo con eso. No es solo una excusa, sino que hay cosas en las que yo puedo mejorar, y el equipo también».
Norris logró salvar el noveno puesto, sumando dos puntos. Su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri, terminó sexto, mientras que Max Verstappen, de Red Bull, consiguió su primera victoria de la temporada.
El piloto de Mercedes, George Russell, calificó su mala suerte de «ridícula» tras el Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1 celebrado en Malasia, donde un fallo en la unidad de potencia le costó el podio en los últimos compases de la carrera.
Russell partía desde una modesta séptima posición en la parrilla de Sepang, pero la acertada elección de neumáticos intermedios en una pista húmeda y una salida fulgurante le permitieron auparse al segundo puesto al llegar a la curva 1, por detrás de su compañero de equipo Kimi Antonelli.
Sin embargo, Max Verstappen le adelantó ya en la sexta vuelta, pero la primera salida del coche de seguridad le dio la oportunidad de adelantar a Antonelli por el exterior de la curva 5 en la reanudación, mientras el líder de la carrera caía hasta la tercera posición —aunque el joven italiano volvió a recuperar el segundo puesto tan solo ocho vueltas después—.
El resto de incidentes no alteraron el orden de los tres primeros, pero la salida tardía del coche de seguridad le dio a Russell la oportunidad de disputar la victoria a sus rivales. No pudo hacerlo, ya que un fallo en la unidad de potencia le obligó a abandonar la carrera antes de la última reanudación.
«Bueno, casi te dan ganas de reírte», declaró Russell a Sky Sports F1 tras su tercer abandono de la temporada —el segundo por un problema puramente técnico —. «Es más que una decepción. Es que ha pasado tantas veces esta temporada…
«Por supuesto, es una verdadera lástima, pero… Hay que seguir luchando. Hay que seguir intentándolo.
«El podio, por supuesto, parecía muy seguro. Una carrera sólida, no espectacular, pero sólida.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; George Russell, Mercedes
Foto de: Alex Bierens de Haan / LAT Images vía Getty Images
«No es la primera vez, así que estoy bastante acostumbrado a esta sensación y a estas preguntas, por así decirlo».
Tal y como ha dicho, Russell «seguirá luchando», pero es igualmente consciente de que su desventaja respecto a su rival por el campeonato, Antonelli, alcanza los 84 puntos, una cifra sin precedentes.
El británico evitó cualquier comentario sensacionalista —no dirá que el título está fuera de su alcance—, pero su valoración es, no obstante, sombría.
«No hace falta que diga que creo que se ha esfumado o algo así», añadió. «Pero, por supuesto, es extremadamente improbable, y esa es la realidad.
«Sabía que, si quería remontar, necesitaba que la suerte estuviera de mi lado. Por desgracia, la suerte no me ha acompañado. Así que, ya sabes, la pérdida de tres puntos de hoy al quedar por detrás de Kimi se ha convertido en una pérdida de 18 puntos. Por supuesto, si el problema hubiera estado en el otro lado, habría sido una ganancia de 18 puntos.
«Así que, sí, es una verdadera lástima. Es una verdadera lástima, pero así son las cosas».
El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, afirmó que el Gran Premio de Baréin en Malasia había sido una de sus «peores experiencias» a nivel personal, ya que Red Bull se alzó con su primera victoria del año frente a las Flechas de Plata y Russell sufrió ese revés.
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
«No teníamos la velocidad que esperábamos tener antes del fin de semana, así que hay mucho trabajo por hacer para recuperarnos, cosa que estoy seguro de que conseguiremos. Luego, la carrera se nos fue de las manos, literalmente, si tenemos en cuenta la lucha con Lewis [Hamilton] por detrás, que nos fue en contra. Teníamos una ventaja enorme: un VSC, dos coches de seguridad. Es decir, no se puede tener peor suerte. Y, para colmo, un fallo en la unidad de potencia a pocas vueltas del final con George, lo cual es terrible para su campeonato y nada bueno para nuestros puntos de constructores».
Tras elogiar a Antonelli por «hacer su trabajo», el austriaco añadió: «Es precisamente este tema general, los abandonos, lo que podría costarnos muy caro también en las siete carreras restantes. Un campeonato puede dar un giro radical en tu contra o a tu favor si tienes un abandono, y por eso esto no puede seguir así».
Quizá Wolff se mostró demasiado dramático en ese momento. En Sepang, Mercedes fue superada en puntos por Ferrari por primera vez desde el parón de verano, y la Scuderia sigue estando 151 puntos por detrás en el campeonato de constructores. Por su parte, la diferencia de Hamilton con respecto a Antonelli en la clasificación de pilotos asciende ya a 106 puntos.
Cuando se le preguntó cómo volver a unir al equipo tras un resultado así, Wolff respondió: «Creo que tenemos un buen plan de acción. James [Allison, director técnico] lo tiene todo bajo control junto con su equipo directivo.
«Eso me anima porque sé que contamos con un equipo de gente extraordinario. Al igual que hemos hecho con HPP, ellos lo van a solucionar. Pero, por el momento, me tranquiliza mucho saber que son los mejores y que van a encontrar una solución. Y creo que volveremos con fuerza».
Aquella foto en la que Alejandro Sabella «eligió» a Lionel Scaloni fue tendencia durante la Copa América 2021 y el Mundial de Qatar. Sin embargo, volvió a tomar fuerza de cara a una posible renovación. Y en medio de la incertidumbre, el propio entrenador confesó que charló sobre su futuro con la mujer de Pachorra.
Lionel Scaloni vs. Burkina Faso.
Foto Juano Tesone
» Nadie me pone una pistola en la cabeza para seguir«, advirtió en conferencia de prensa tras la goleada de la Selección Argentina a Burkina Faso en el amistoso. Luego, reconoció: «Lo que dijo Bilardo (NdeR: «Me olvidé de vivir») intento tenerlo en cuenta para que no me pase. Intento vivir mi vida. También lo hablé una vez con la mujer de Alejandro Sabella«.
Inmediatamente, explicó cuál fue la conclusión a la que llegó y qué hace para mantenerse en el cargo sin caer en lo que le sucedió a muchos que estuvieron antes que él. » Yo sigo haciendo mi vida, esa es la forma de que esto no te consuma. Si no sos un esclavo«, destacó.
Lionel Scaloni. (REUTER)
El resumen de la goleada de la Selección Argentina ante Burkina Faso en el amistoso internacional
¿Cuándo vuelve a jugar la Selección Argentina?
La despedida de Lionel Messi con la Selección Argentina tiene fecha y hora. Tal como dispuso la AFA, el 10 cerrará su exitoso ciclo al frente del equipo en un partido contra Benín. El encuentro (que estaba pactado para el martes 6 de octubre) comenzará a las 20 en el Monumental.
» Imagino mucha emoción con Leo. Va a ser un día inolvidable para todos, agradezco ser parte de eso. Va a ser su día y el de los chicos que compartieron con él. Yo seré un espectador desde el banco. Nos quedan dos entrenamientos con él y esperemos disfrutarlo. Si hubiesen habido cinco Monumentales se hubiesen llenado. ¿Qué le voy a decir? De Leo ya está todo dicho. Siempre se habló de la nostalgia de cuando no esté. Ahora no va a estar. La sensación de tenerlo, lo que él transmite no se lo vi a nadie. Eso es lo que más vamos a extrañar. La Selección seguirá estando, pero lógicamente sin él no va a ser lo mismo», destacó el entrenador.
Franco Colapinto iba a necesitar una carrera alocada para poder avanzar en el Gran Premio de Bahréin en Malasia al tener que arrancar desde la penúltima posición. Y ese escenario llegó, solo que no pudo aprovecharlo.
Después de la gran demora para ponerse en marcha, la carrera finalmente arrancó con una parrilla dividida entre quienes optaron por los neumáticos intermedios y quienes arriesgaron con los lisos pese a que el circuito aún presentaba zonas con mucha humedad por la lluvia caída previamente.
Alpine puso a sus dos pilotos con neumáticos slicks, lo cual resultó ser la elección incorrecta, al punto que Pierre Gasly estuvo a punto de quedar eliminado por una salida de pista durante las vueltas de formación.
Colapinto, como todos los que tomaron la salida con gomas lisas, perdió mucho tiempo en las primeras vueltas, cayendo a más de un minuto de quienes llevaban los intermedios. Una vez que la pista al fin se secó, el piloto argentino desplegó un muy buen ritmo, pero ya estaba demasiado lejos para aspirar a un buen resultado.
El piloto de 23 años logró avanzar hasta la 13° posición final, tres lugares por delante de Gasly, pero el décimo puesto de Arvid Lindblad, quien arrancó justo detrás de Colapinto con gomas intermedias, dejó a la vista la oportunidad perdida.
«Era el lugar adecuado para tomar una decisión así, una decisión arriesgada, y pensé que la pista se iba a secar muy rápido, pero nunca se secó. Estuvo mojada durante muchísimo tiempo y no había spray, pero simplemente estaba muy resbaladiza y no había nada de agarre. Así que sí, es una gran lástima», dijo Colapinto ante los medios, entre ellos Motorsport.com, tras la carrera en Malasia.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
«No tomé demasiados riesgos, pero simplemente no podía cargar el coche y perdía muchos segundos en cada vuelta. Y después, cuando pusimos el otro juego de slicks, fuimos muy rápidos, tuvimos un ritmo muy bueno, superamos a todos esos coches en pista y por ritmo, pero es una lástima porque creo que teníamos por delante una buena carrera si hubiéramos optado por los intermedios».
Colapinto entendió que su posición en la parrilla le permitía arriesgar con neumáticos lisos, pero lamentó ver que quienes arrancaron con intermedios quedaron por delante al caer la bandera a cuadros.
«Creo que ahora, por supuesto, es muy fácil decidir. Creo que en ese momento era una buena jugada para hacer largando desde la posición 21, pero, por supuesto, no es bueno cuando terminás la carrera y todos los que largaron con intermedios están por delante. Pero es parte de las carreras, tenemos que aprender para el futuro, tomar mejores decisiones en el futuro y entender un poco más cómo funcionan este tipo de pistas con los slicks y cuando la pista no está completamente seca».
El piloto de Alpine insistió en que fue una sorpresa lo mucho que tardó en secarse la pista, lo cual terminó por aniquilar sus chances en la carrera.
«Creo que quizás deberíamos haber puesto los intermedios en la primera o segunda vuelta, pero todavía pensaba que se iba a secar, y realmente no se secó hasta la vuelta 10 o 15, lo cual me resultó muy extraño. Es parte de las carreras. Con el calor que hace acá y la rugosidad (del asfalto), debería haberse secado muy rápido, pero es parte de las carreras».
Para Colapinto, lo más valioso fue la velocidad que demostró durante la carrera una vez que las condiciones se normalizaron para todo el pelotón.
«En general, estoy contento con el ritmo, por supuesto muy decepcionado con el resultado, pero el ritmo con el medio y el duro fue muy fuerte».
El director del equipo Mercedes de Fórmula 1, Toto Wolff, afirma que se ha quedado «tremendamente molesto y nada contento» tras un caótico Gran Premio de Bahréin, celebrado en Malasia, que terminó con un fallo de última hora en la unidad de potencia de George Russell.
Tras arrancar desde la tercera y la séptima posición, Kimi Antonelli y Russell realizaron unas salidas increíbles que les permitieron situarse en primera y segunda posición, aprovechando las malas salidas del poleman Max Verstappen y del segundo clasificado, Lewis Hamilton.
Russell parecía encaminado a asegurarse un podio, pero, justo cuando terminaba la fase del coche de seguridad, se detuvo a un lado de la pista con un problema en la unidad de potencia en la vuelta 50.
«Se trata de un fallo en la unidad de potencia. No lo provocó el coche de seguridad. Aún no lo hemos evaluado», declaró Wolff a Sky Sports F1 tras la carrera. «Estoy tremendamente molesto y no me siento nada bien.
«En primer lugar, no teníamos la velocidad que esperábamos tener antes del fin de semana, así que nos queda mucho trabajo por hacer para recuperarnos, cosa que estoy seguro de que conseguiremos.
«Luego, la carrera, literalmente —si tenemos en cuenta la lucha con Lewis por detrás—, se nos puso en contra. Teníamos una ventaja enorme: un VSC, dos coches de seguridad… No se puede tener peor suerte.
«Y, para colmo, un fallo en la unidad de potencia a pocas vueltas del final para George, lo cual es terrible para su clasificación en el campeonato y nada bueno para nuestros puntos de constructores.
«Así que, por mucho que me encante estar aquí cuando pienso en las carreras en sí, esta ha sido, para ser sincero, una de mis peores experiencias»..
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
Russell afirmó que estaba «más que decepcionado» al ver cómo sus esperanzas de ganar el campeonato se esfumaban con otro abandono.
Antonelli sigue liderando el campeonato de pilotos con 320 puntos. Russell le sigue en segunda posición con 236 puntos y Hamilton es tercero con 214 puntos.
