Categoría: Sin categoría
-

Hamilton y su remontada en Bahréin-Malasia: "Tras el error, tomamos las decisiones acertadas"
Lewis Hamilton logró el podio número 208 de su carrera —ampliando su propio récord (Michael Schumacher ocupa el segundo lugar con 155, mientras que Max Verstappen escala posiciones y es tercero con 135)— tras una tercera posición totalmente inesperada, consecuencia de la mala decisión de comenzar con neumáticos de seco en una pista que aún estaba mojada. El piloto británico devolvió a Ferrari al podio después de una sequía de cinco carreras:
El siete veces campeón del mundo demostró una gran tenacidad; a pesar de caer a la cola del pelotón debido a la apuesta de salir con neumáticos de compuesto blando, no perdió la concentración. Confió en el potencial de su SF-26 —que le había permitido salir desde la primera fila junto al poleman Max Verstappen— y trabajó para salvar una carrera que parecía comprometida desde el mismo inicio.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Colin McMaster / LAT Images via Getty Images
A diferencia de Leclerc, que optó por entrar en boxes para cambiar neumáticos durante el periodo de coche de seguridad en la vuelta 10, el británico decidió permanecer en pista con los neumáticos de banda roja, confiando en que la pista se secaría, aunque lo hiciera más lentamente de lo previsto. Completó 31 vueltas con los neumáticos blandos, ahorrándose una parada en boxes y protagonizando una remontada espectacular e impresionante…
«Fue doloroso», admite Lewis. «La experiencia fue dolorosa. Cuando entré en boxes tras la bandera roja, miré el asfalto y seguía mojado. Luego fui al muro de boxes para observar la pista y dije que todavía estaba mojada».
Lewis Hamilton, Ferrari, con le gomme slick sul bagnato
Foto di: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images
«Como la carrera se estaba retrasando, lo normal era que el asfalto se hubiera secado; aunque todavía había mucha agua en la parrilla, yo confiaba en que la pista se secaría. La recomendación fue cambiar a neumáticos de seco. Pensamos que Max también montaría neumáticos lisos, así que creímos que era la decisión correcta, pero resultó ser todo lo contrario».
Hamilton es plenamente consciente de la decisión equivocada…
«Para cuando nos dimos cuenta, ya era demasiado tarde. Tras esa elección, mantener el coche en pista fue realmente difícil, pero el equipo hizo un gran trabajo en las paradas; los mecánicos rindieron de forma fantástica después de aquel error inicial. A partir de ahí, todas las decisiones fueron acertadas —en cuanto a paradas, tiempos y estrategia—, así que logramos remontar. Llegué a estar a un minuto de distancia, pero terminé tercero —un resultado realmente fantástico—, por lo que no podría estar más contento con cómo salió todo».
-

Video: COMO SI FUERA UN JUGADOR MÁS, ASÍ ENTRENA ZIDANE CON FRANCIA | #Shorts
🎥 COMO SI FUERA UN JUGADOR MÁS, ASÍ ENTRENA ZIDANE CON FRANCIA | #Shorts
-

Video: SCALONI DEJÓ CLARO QUE MÁS ALLÁ DE LA RESPONSABILIDAD SE DEBE «INTENTAR VIVIR» | #Shorts
🎥 SCALONI DEJÓ CLARO QUE MÁS ALLÁ DE LA RESPONSABILIDAD SE DEBE «INTENTAR VIVIR» | #Shorts
-
El increíble punto entre Novak Djokovic y Alexander Zverev en China que se postula como uno de los mejores de la temporada
El puntazo entre Novak Djokovic y Zverev Hay partidos que se ganan desde la táctica y otros que se graban en la retina del público por un solo instante de genialidad pura. El choque de cuartos de final del ATP 500 de Pekín entre Novak Djokovic y Alexander Zverev tuvo ambas cosas, pero quedó definitivamente marcado por un “Hot Shot” caótico que ya se postula como uno de los mejores puntos de toda la temporada.
El encuentro venía sumamente caldeado tras una fuerte polémica reglamentaria por una interrupción (hindrance) debido a las pantallas LED. Sin embargo, el tenis total terminó imponiéndose. En pleno desarrollo del juego, Zverev tomó la iniciativa con derechas profundas que obligaron a Djokovic a tirar de su clásico manual de supervivencia: deslizamientos al límite y una elasticidad que desafía los mapas biológicos.
El punto en cuestión se dio durante el inicio del segundo set. Tras un primer peloteo, el serbio dejó la pelota corta para que Zverev subiera a la red. El alemán pudo responder, y la segunda pelota resultó más espectacular que la anterior.
Zverev fue a buscar un globo al fondo de la red y devolvió la pelota al otro lado haciendo la “Gran Willy”, un tiro que sorprendió a Djokovic, que no hizo más que poner su raqueta para que la pelota rebotara. Fue entonces cuando el alemán corrió nuevamente hacia adelante y remató, sin imaginar que el serbio iba a tener los suficientes reflejos para devolver su disparo y sentenciar el increíble punto. El estadio de Pekín estalló en una ovación ensordecedora, mientras Zverev, incrédulo, solo pudo sonreír y aplaudir con su raqueta ante el muro de Belgrado.
El cruce en la capital china presentaba un escenario de contrastes absolutos en el circuito. Por un lado, Alexander Zverev llegaba al torneo como el máximo favorito (cabeza de serie número 1) y actual número 2 del ranking mundial, consolidado en la élite y mostrando un tenis avasallante en las rondas previas.
Por el otro, Novak Djokovic encaraba el torneo desde la posición número 11 del escalafón global, tras una temporada irregular y de transición. Sin embargo, Pekín despierta una mística especial en el serbio, un territorio donde parece volverse invulnerable.
El encuentro comenzó cuesta arriba para el ex número uno, con un Zverev muy firme que se llevó el primer parcial por 6-4. Lejos de entregarse, Djokovic ajustó la devolución, resistió los embates físicos y terminó sellando la victoria por 4-6, 6-4 y 6-4 tras más de dos horas y media de batalla.
Este triunfo no fue uno más para el serbio: significó estirar su histórico invicto a 32-0 en el China Open, rompiendo el récord absoluto de Rafael Nadal (quien ostentaba 31 victorias seguidas en el arranque de Roland Garros) como el tenista con el mejor inicio histórico en un mismo torneo en la Era Open.
Tras dejar en el camino al principal candidato al título, el camino de Djokovic en Pekín no da tregua. En las semifinales se medirá cara a cara contra el ruso Daniil Medvedev, en un duelo de estrategas del fondo de la cancha que promete alta tensión y que definirá a uno de los grandes finalistas del torneo asiático.
-

El jugador de Racing que se perfilaba hacia el banco, pero será titular ante Estudiantes RC
Cuando parecía que saldría del equipo titular, finalmente Gastón Lodico conservará su lugar en la visita de Racing a Estudiantes de Río Cuarto desde las 21.30 de este domingo, por la undécima fecha del Torneo Clausura.
En el ensayo del viernes Chirola Romero, quien debutará en su segundo ciclo como técnico interino, había puesto de arranque a Adrián Fernández por el Gato en la práctica de fútbol y en el posterior ejercicio de pelota parada.
Esto había generado sorpresa porque Lodico venía de meterle un gol olímpico a Boca y de tener un buen clásico en lo personal, en la derrota por 3-2 que eliminó al equipo de la Copa Argentina en instancia de cuartos de final.
Sin embargo, el sábado tomó fuerza la posibilidad de que el ex Instituto siguiera de entrada, algo que se confirmó en las últimas horas. De esta manera, de no haber alguna sorpresa, dos serán las variantes que incluirá Chirola con respecto a la caída ante el Xeneize, en el Gigante de Arroyito: Ezequiel Cannavo por Marcos Rojo (define su regreso a Estudiantes) y Lautaro Díaz por Matías Zaracho.
Cannavo reapareció en el segundo tiempo frente a Boca luego de una fatiga muscular en el aductor derecho, mientras que Díaz se perdió ese derbi por sobrecargas en el recto anterior y en el psoas de la pierna izquierda. Zaracho, a su vez, es baja por una distensión en el aductor derecho.
La posible formación de Racing ante Estudiantes RC
Con un supuesto 4-3-3, esquema que venía utilizando en la Reserva, Romero presentaría a estos 11: Facundo Cambeses; Cannavo, Mateo Martínez, Gonzalo Escudero, Nacho Rodríguez; Ulises Ortgeoza, Leonel Pérez, Lodico; Díaz y Maravilla Martínez.
Sumido en una crisis deportiva, con apenas dos victorias en lo que va del Clausura, Racing se enfrentará contra el único equipo que tiene abajo en la tabla de la Zona B, muy necesitado de sumar de a tres para poder acercarse al terreno de octavos de final y tomar algo de oxígeno después de la salida de Juan Pablo Vojvoda por decisión dirigencial debido a un ciclo muy malo en los resultados.
Un fixture exigente y la chance de afianzarse
A Chirola luego se le vendrán Belgrano, los clásicos al hilo ante Independiente y River, Aldosivi y Barracas Central. Y en el caso de que Romero consiga buenos resultados, sería prudente no descartar que siga al frente del equipo en 2027. Romero ya fe interino en la Academia por la ida de Gustavo Costas: fue en mayo en el triunfo por 2-0 sobre Independiente Petrolero de Bolivia, por la Copa Sudamericana de la que el equipo quedó eliminado en la primera fase.

Mirá también
«No tomamos la decisión correcta»: Franco Colapinto volvió a apuntar contra la estrategia de Alpine en sus redes, tras finalizar 13º en el GP de Bahrein

Mirá también
Gran goleada de River a Boca en un torneo juvenil internacional: a la final contra un español
-

Ganadores y perdedores de un alocado GP de Bahréin de F1 en Malasia
En un día en que la Fórmula 1 no salió precisamente airosa con su complicado conjunto de reglamentos para 2026, la edición en Malasia del Gran Premio de Bahréin aun así ofreció una carrera atrapante con algunos protagonistas destacados.
El evento único de la F1 en Sepang se vio empañado desde el inicio por importantes problemas logísticos que afectaron a los espectadores. Y aunque estos mejoraron a medida que avanzó el fin de semana, el espectáculo en pista tampoco estuvo exento de contratiempos, ya que la primera carrera con lluvia de la temporada se vio lastrada por problemas de software. Así es la vida en la F1 2026.
Es una lástima, porque en términos relativos Sepang es uno de los mejores circuitos que pueden adornan el calendario. Pero, al margen de los problemas de las unidades de potencia, el tiempo y los coches de seguridad, el hombre y el equipo adecuados aun así ganaron, haciendo historia con una primera victoria para un fabricante de unidades de potencia completamente nuevo.
Ganador: Max Verstappen, Red Bull
Max Verstappen ha acumulado unas cuantas victorias especiales en sus 10 años como contendiente de primera línea, pero hubo varias razones por las que la número 72 —Dios santo— fue especialmente especial.
Había la sensación de que el Gran Premio de Azerbaiyán del fin de semana pasado iba a ser la mejor oportunidad de Red Bull para estrenarse este año como ganador, antes de la esperadísima mejora del coche de Mercedes en Malasia, solo para que Red Bull hiciera «un gran trabajo estropeándolo» mientras Verstappen tenía que conformarse con el segundo puesto en Bakú.
Pero con Mercedes mucho menos competitivo de lo esperado, fue en realidad el propio progreso de Red Bull el que acaparó los titulares en Sepang, liberando las ganancias reales de rendimiento de su mejora de Azerbaiyán en las curvas rápidas de Sepang, algo que quizá el circuito urbano de baja carga aerodinámica de Bakú había mantenido oculto.
La dominante victoria de Verstappen de la pole a la bandera en Malasia no fue tan sencilla como realmente debería haber sido, debido a los incapacitantes problemas de software de la FIA, las cambiantes condiciones meteorológicas y un coche de seguridad, pero puso fin a la posibilidad de que sufriera una temporada sin victorias.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Ashwith S Pai
El 4 de octubre no fue solo un día trascendental para Verstappen. La 72ª victoria del neerlandés también fue la primera para Red Bull Ford Powertrains como fabricante de unidades de potencia. Después de que Verstappen ampliara su contrato con Red Bull hasta 2030, aunque con las cláusulas de salida habituales, el fin de semana malasio vio recompensada su fe en el proyecto.
Es una medalla para el personal de más de 700 empleados de RBPT en Milton Keynes, sus colegas de Ford y también el exjefe de Red Bull F1 Christian Horner, quien fue la fuerza impulsora detrás de que Red Bull extendiera sus alas como fabricante de pleno derecho.
Perdedor: Mercedes
La visita de Mercedes a la casa de su patrocinador principal Petronas solo puede describirse como una enorme decepción. El rendimiento de su W17 actualizado se quedó corto, quizá por las condiciones excepcionalmente difíciles del asfalto áspero y caluroso de Sepang, mientras que el equipo también parece haber hecho su coche más resistente al avance en las rectas como resultado lógico del aumento de carga aerodinámica.
«No sabemos realmente si nos hizo ir más rápido o peor», dijo Kimi Antonelli después de terminar tercero. Es perfectamente posible que Malasia sea un caso aislado, y que el Gran Premio de Singapur del próximo fin de semana quizá ofrezca más pistas sobre el potencial real de la especificación más reciente de Mercedes.
Lo que resulta más difícil de aceptar para el equipo es el último problema de fiabilidad de su unidad de potencia, ya que el motor de George Russell expiró poco antes del final de la carrera, no solo costándole al británico un podio sino frenando el impulso de su victoria en Bakú mientras sus opciones al título se alejan aún más.
Ganador: Lewis Hamilton
Apenas unas vueltas después del inicio de la carrera, Lewis Hamilton parecía hundido y sin opciones, ya que la apuesta de su equipo por slicks en una pista mojada pero que solo se secaba lentamente no dio resultado. «Cuando salimos [de boxes], todo el spray salió de la parte trasera del coche de Max y pensé: ‘OK, estoy acabado. Mi carrera está realmente en problemas’.
Al quedar a más de una parada en boxes de distancia en cuestión de dos vueltas, Hamilton sintió que no tenía más opción que comprometerse con sus neumáticos blandos. Pero una vez que los slicks fueron el neumático adecuado, el siete veces campeón del mundo fue rapidísimo mientras escalaba posiciones, ayudado por un reinicio con coche de seguridad para deshacerse de los neumáticos medios, de los que no era muy fan.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
«Que volviéramos al podio, nunca pensé que ese fuera a ser el caso», dijo Hamilton, aunque señaló que su desacuerdo con la apuesta de neumáticos del equipo al inicio tendría que discutirse más. «No voy a ir al casino con los chicos», bromeó.
Perdedor: McLaren
Mercedes no es el único equipo que llegará a Singapur en un estado de confusión. El extraordinario ritmo de McLaren en circuitos de alta carga aerodinámica como Budapest, Zandvoort o Madrid parece haberse desvanecido, pese a que el equipo también ha actualizado recientemente su coche.
«El panorama cambió muy rápidamente», reconoció Stella cuando le preguntamos por la regresión de su equipo. «Tenemos que echar un vistazo a nuestro propio desarrollo. No vemos ninguna anomalía en nuestros datos. Pero tenemos que reconocer que potencialmente algunos competidores han desarrollado su coche con pasos más grandes que nosotros. Es una condición muy específica aquí en Malasia, así que creo que deberíamos darnos más tiempo».
Esa falta general de competitividad se vio agravada en el lado del garaje de Lando Norris por problemas recurrentes en la unidad de potencia que dejaron al vigente campeón del mundo falto de velocidad punta.
En todo caso, la falta general de rendimiento de McLaren hizo que la decisión del equipo de iniciar con ambos coches con slicks fuera menos castigada. Oscar Piastri terminó aproximadamente donde merecía, sexto, con Norris destinado a seguir la estela del australiano hasta que tuvo que esquivar una situación bajo el coche de seguridad tardío y perdió varias posiciones al salirse de pista.
Al igual que Ferrari y otros, Stella explicó que a McLaren le sorprendió lo lentamente que se secaba el circuito pese a las condiciones calurosas. «En este tipo de asfalto los neumáticos intermedios se dañaban muy, muy rápidamente y los neumáticos de seco funcionaban mucho más fácilmente que en prácticamente cualquier otro circuito. Pero, de hecho, hicieron falta más vueltas de las que pensábamos».
Ganador: Racing Bulls
Isack Hadjar, Red Bull Racing, Liam Lawson, Racing Bulls
Photo by: Joe Portlock / Getty Images
Racing Bulls hizo que una carrera complicada pareciera relativamente sencilla. Eso es lo que se consigue cuando se combina un coche rápido con una conducción sólida y decisiones estratégicas correctas, como demostró Liam Lawson, el más destacado del pelotón medio de la F1.
Lawson está haciendo todo lo que el equipo puede pedirle, pero aún no tiene garantizado un asiento para el próximo año mientras el equipo se acerca a una decisión entre el neozelandés y la estrella de la F2 Nikola Tsolov. Un fin de semana como el de Malasia desde luego no perjudicará sus opciones.
En el otro coche, Arvid Lindblad también ofreció una actuación encomiable al superar una penalización de motor para llevarse el último punto tras arrancar último, adelantando a Nico Hulkenberg en la última vuelta de la carrera. «Definitivamente hicimos bien lo básico hoy», dijo el jefe del equipo Alan Permane.
Perdedor: Audi
Varios equipos de la zona media tuvieron una tarde frustrante, incluidos Haas y Williams. Pero quizá ninguno tanto como Audi, que estuvo al borde de un punto hasta que Hulkenberg fue superado por Lindblad en la última vuelta.
De hecho, el alemán podría haber aspirado a cosas mayores si no hubiera sido por el primer coche de seguridad, que deshizo su correcto momento para pasar a los neumáticos slicks.
«Hombre, me estaba comiendo el volante en ese momento», relató Hulkenberg. «En serio, fue una faena. Me sentía valiente y como un héroe en ese momento, y lo hice funcionar bastante bien. Creo que podríamos haber hecho un undercut a algunas personas ahí, pero desafortunadamente el coche de seguridad tenía otros planes».
Gabriel Bortoleto tampoco tuvo la tarde más prometedora después de llevarse por delante a Carlos Sainz, lo que le valió una penalización de 10 segundos. Bortoleto inicialmente culpó al piloto de Williams por no dejarle suficiente espacio, pero cambió rápidamente de opinión después de ver la repetición.
«Fue un poco frustrante que nos adelantaran otra vez en la última vuelta, porque ya son dos carreras consecutivas en las que nos lo hacen en la última vuelta», resumió el director de competición Allan McNish. «Y eso es un poco frustrante».
Ganador: Fernando Alonso
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Ha hecho falta un conjunto particular de circunstancias para que Fernando Alonso y Aston Martin encontraran el camino hacia los puntos por tercera vez esta temporada. Pero mientras que el déficit del motor Honda del equipo quedó brutalmente expuesto en Bakú, un trazado más equilibrado en Kuala Lumpur mostró los avances del equipo en el apartado del chasis.
No gracias a la decisión del equipo de empezar con slicks, que hizo necesario el coche de seguridad a mitad de carrera para devolver a Alonso a la pelea. Pero aparte de ese error, cometido por más de la mitad de la parrilla, Aston aprovechó su oportunidad con aplomo. «No hay muchos fines de semana en los que podamos sumar puntos y en esos fines de semana no podemos cometer ningún error», dijo Alonso. «No podemos perder la oportunidad, así que hoy ejecutamos bien, por lo que estoy contento por el equipo, por los puntos.
Con lo que debería ser un circuito aún mejor para Aston por venir en las calles de Singapur, el rendimiento en Malasia incluso le devolvió el ánimo al astuto veterano español. «Sí, absolutamente. Creo que Singapur sobre el papel es mejor que Malasia, así que es alentador para el próximo fin de semana. Van a ser unos próximos cinco días emocionantes, esperando la primera sesión de clasificación».
-

Del show de Lali a cantar el himno para la Selección ante Burkina Faso: la semana inolvidable del tanguero Cucuza Castiello :: Olé
Increíble. Hace unos días, en pleno show de Lali Espósito en el Monumental, los fanas se habían sorprendido por la presencia del tanguero Cucuza Castiello formando parte del recital. Algo inusual, un hecho disruptivo, con estilos musicales mezclados. Y apenas una semana más tarde, por esas cosas del destino, Cucuza volvió al estadio de River para cumplir otro sueño: cantar el himno en el partido de la Selección ante Burkina Faso. En diálogo con Olé, repasó los momentos y sus sensaciones a nivel personal.
-Lali, la Selección. Todo en una semana, Cucuza, imagino sueños cumplidos como artista…
-Lo de Lali ha sido muy lindo, muy fuerte. Y tanto lo de Lali como lo de la Selección fueron cosas inesperadas, ¿no? La gente que me quiere bien me dice: ‘Cumpliste un sueño’. Y yo lo que les trato de explicar es que son cosas que uno no las tiene ni en los sueños, ¿viste? Son cosas muy particulares. Se ve que en mi vida es una sana costumbre que me vayan pasando cosas que no espero y que se van superando. Yo siempre digo que, en lo que tiene que ver con mi vida y con cantar, tuve dos hechos muy importantes en su momento. Uno fue, creo que en el 2004, cuando tuve la posibilidad de que Rubén Juárez me acompañara con su bandoneón en el Café Romero. Eso para mí fue tocar el cielo con las manos. Y después, otro hecho trascendental es lo de El Tango Vuelve al Barrio, el ciclo que hago en el Bar El Faro. Eso empezó en el 2007 y el año que viene cumple 20 años. Ya con esas dos cosas, lo digo de verdad, yo ya estoy hecho. Y después de eso me pasaron cosas muy, muy increíbles, sabiendo que yo ya estaba hecho con aquellas dos que te dije. Así que imagínate lo que significa para mí tanto esto que se dio con Lali como lo de cantar con la Selección.
-Lo de Lali trascendió, más allá de su propio show, que le diera lugar al tango. Repercutió por todos lados…
-Lo de Lali fue muy natural, muy sencillo como se dio, pero no estaba en los planes para nada. Y déjame agradecer profundamente el gesto de Lali para conmigo y para con el tango, al darle un lugar en su presentación a una de las figuras más representativas y populares hoy por hoy. Así que para mí y para el tango fue algo increíble.
-Y ayer sábado lo de la Selección, hermoso imagino también, ¿no?
-Por un lado, es de esas cosas que uno nunca imagina, aunque había un precedente: suele cantar el himno un amigazo cantor que se llama Ariel Ardit. Entonces, digamos que esa posibilidad existía, no era algo imposible, dado que tanto Ariel como yo cantamos tango y ambos amamos el fútbol y la Selección. Esa, si se quiere, estaba más latente, pero la verdad es que no lo pensaba para nada. De hecho, fue muy rápido: el mismo sábado, a eso de las tres de la tarde, me llamaron para avisarme. Yo no sabía nada, así que sí, fue sorpresivo. Todavía sigo sin poder creer lo de este fin de semana y el anterior, estas rachas. Estar en River por motivos diferentes es una locura; para los que somos cantores de tango, no es nada habitual tener a River como marco de lo que uno canta. Así que bueno… increíble.
-A las corridas entonces, te avisaron a las tres y horas después estabas probando sonido y luego cantando. Una linda locura…
-Sí, tal cual: me avisaron a las tres de la tarde y a eso de las cinco y media, seis menos cuarto, ya tenía que estar probando sonido en River. Y bueno, un poquito antes de las nueve era lo de cantar el himno, así que fue todo rapidísimo. De hecho, estaba invitado por un grupo de amigos a cantar con Guido Iacopetti y le tuve que avisar obviamente que me habían llamado para cantar el himno de la Selección, que era un caso de fuerza mayor a tener en cuenta. Son esas experiencias realmente inéditas. Una vez que te dicen de cantar, lo podés imaginar, pero yo particularmente trato, como una manera de autoprotección, de no pensar tanto en la dimensión de lo que se viene. Y bueno, eso también hace que la sensación y la experiencia sean totalmente desbordantes. Hasta que no ponés el pie ahí, empezás a cantar la primera nota y mirás a la gente, recién ahí te das cuenta de lo que es.
El reconocido artista emocionó a todos los presentes previo al duelo de la Selección ante Burkina Faso.
-Te queda un recuerdo hermoso, todo grabado aparte, de Argentina al mundo…
-Tuve la posibilidad de que gente amiga filmara cuando terminé de cantar el himno y saludo, y bueno… la cara mía es la de alguien que, de tanta emoción, está como desencajado. Y sí, fue exactamente lo que sentí. Insisto, uno puede suponer que va a ocurrir algo así, pero nunca imaginás lo emocionante y emotivo que es en realidad. Y más para mí, que en ese momento se me juntaron mis dos grandes pasiones: por un lado el fútbol, y por el otro el cantar, el tango. Todo eso potenciado por estar cantando la camiseta de la Selección y entonando el himno… o sea, nada, es como la consagración absoluta, el punto más alto.
-Creer o reventar, en tu instagram artístico, republicaste un saludo de Maradona por tu cumple de hace unos años y al otro día te llegó esta invitación para la Selección…
-¿Sabes qué? Yo no tengo demasiadas cuestiones místicas, pero particularmente en el caso de Diego, que es alguien a quien quiero tanto, admiro tanto y que significó tanto para mí, puedo llegar a pensar en una aproximación, digamos, mística. Porque, aparte, ahora que me lo decís, yo tenía subido ese saludo de Diego en Instagram, entre mis cosas más importantes, esas que llaman historias destacadas, que había publicado hace muchísimo tiempo. Y sí es cierto que lo tengo guardado en el teléfono, y que de vez en cuando lo vuelvo a mirar. No debe pasar un mes sin que vuelva a mirar ese video, la verdad. Y no me digas por qué lo volví a subir a las historias principales: no hubo un motivo racional, no hubo un porqué. Fue algo muy espontáneo, muy sanguíneo, que me dio ganas de volver a compartirlo. Obviamente, eso generó la respuesta de un montón de gente que no lo había visto, que no lo puede creer, que me felicita o que lo recuerda a Diego. Así que, respondiendo a tu pregunta, yo a Diego lo quise tanto, lo quiero tanto, que puedo llegar a pensar que, de alguna manera, el Diego tuvo que ver en todo esto. Insisto y remarco: no me quiero poner ni en un plano súper emocional, ni melancólico, ni místico. Pero cuando hay un amor tan grande como el que yo sentí por Diego, y había un cariño de él hacia mí también, muy lindo… bueno, quizás tenga que ver. Ojalá.
-Por último, disfrustaste imagino de la goleada, ¿pudiste saludar a los jugadores o llevarte algún recuerdo más?
-Te vas a reír, pero como te conté, yo iba a ir a cantar de invitado con unos pibes amigos. Había decidido que cantaba, terminaba y me iba para allá para estar con ellos. Y encima ni me quedaba a ver el partido; por lo tanto, ni saludaba a ningún jugador ni me llevaba ningún souvenir, porque mi plan era llegar a cantar con los pibes. Y cuando estoy yendo para el lado de ellos, les aviso que ya iba y me dicen: ‘No, Cucu, ya terminó’. Así que me quería matar por los dos lados. Después me dijeron que me iba a conseguir alguna camiseta. Yo ya estaba sobrepasado, con cantar ya estaba hecho.
La historia futbolera de Cucuza
Castiello jugó en el famoso club Parque e hizo Inferiores en Argentinos. Lateral derecho, categoría 1969, fue compañero de futbolistas de renombre como Fernando Redondo, el Negrito Cáceres y Silvio Rudman. Fue dirigido por Néstor Pekerman e incluso llegó a ser suplente en partidos de Primera, con Nito Veiga como DT. Después de un breve periodo en Tigre, en 1992 pasó a Aldosivi de Mar del Plata, nuevamente con Veiga. Jugó algunos partidos, pero una dura lesión terminó con su carrera con apenas 24 años.
Su vínculo con Maradona
«A Diego lo conozco a través del Turco (Maradona), yo jugaba en Argentinos Juniors en la categoría 1969 con Fernando Redondo, el Negro Cáceres, Silvio Rudman. A Diego lo veíamos varias veces, cruzándolo en Malvinas desde chico. Después, en algún asado en Moreno cuando salíamos campeones. Recuerdo ya en el tiempo haber ido a la casa cuando tenía 17, invitado por Lalo Maradona cuando fue el Mundial 1986. Después, pasó mucho tiempo para verlo nuevamente. Cuando yo cumplí 50, me mandó un video de cumpleaños. Fue una sorpresa, me emocionó mucho», le contó hace unos años a Olé.
El reencuentro de Diego y Hernán Castiello. Luego cantaron juntos un tango en la cancha.
En 2019 cantó junto a Pelusa «El Sueño del Pibe» en cancha de Argentinos, en un homenaje al fallecido periodista Sergio Gendler. Luego, tras la muerte del Diez, en 2022 le compuso un tema llamado Segurola y Habana. A continuación, la letra completa.
Segurola y Habana
Sin tu nombre, son dos calles, este tango y nada más…
Fiorito y Cantilo, Lascano, Gavilán
Barcelona, San Paolo, Sevilla y Boyacá
«Guillote», «Sisterpiler», «Don Yayo», Codesal
Son nombres, solo nombres sin el tuyo detrás
Tanto y tanta se colgaron de tus piernas,
te eligieron «los amigos del campeón»
Tantos sueños usaron tu camiseta
tantos males diezmaron tu corazón
Diste nombre a quien nombre ya tenía
diste fama al que mal habló de vos
Renombraste al valor, a la hidalguía
a este ispa, a mi llanto y hasta al Dios
Segurola y Habana
sin tu nombre, son dos calles
este tango y nada más…
«La Pintier» y «La Tango», «La Dalma» y «La Tota»
«Segurola y Habana», todas de Maradona.!
«Pelusa», «Nene», «El Diego» sos para los demás
y para la pelota sos «D10S» y sos «Adán»
Diego Armando Maradona desmesura,
esa misma que marcó tu entero andar;
El coraje, que nace del vulnerable
pa´volverte a caer y a levantar
Los «lugares» no son nada sin tu nombre
sin tu cuore el fóbal no late más
La tortuga se piantó y «no hay tutía»
y vos quieras la podamos alcanzar
Segurola y Habana
sin tu nombre, son dos calles
este tango y nada más.
-

El descontento de Hadjar en Sepang: una carrera “desastrosa” en un coche “horrible” y “sin batería”
Isack Hadjar ha calificado como una «broma» sus problemas en el Gran Premio de Bahréin en Malasia, tras experimentar curiosas dificultades con su monoplaza de Fórmula 1 de Red Bull el domingo.
Saliendo octavo en la parrilla debido a una penalización de motor, el día de Hadjar fue complicado desde el principio, ya que sufrió una salida por la grava en la vuelta inicial de formación, sobre una pista mojada.
El francés sacó el máximo partido a los neumáticos intermedios cuando la carrera finalmente se puso en marcha tras líos con el software, adelantó a Liam Lawson por la cuarta posición en la vuelta seis y mantuvo esa posición desde entonces, pese a la presión de Lewis Hamilton en el último tercio de la carrera.
Hadjar heredó así la tercera posición cuando George Russell se retiró en la vuelta 50 pero, en el esprint de cuatro vueltas que siguió al último periodo de coche de seguridad, no pudo contener a los Ferrari de Hamilton y Charles Leclerc y terminó cayendo al quinto puesto, a casi cuatro segundos del británico.
«Sin ritmo», lamentó el piloto de Red Bull. «Algo iba mal, porque… no puedo ser ahora un segundo por vuelta más lento. Incluso comparado con los Mercedes, ¿sabes? Todo el fin de semana fuimos más rápidos. Y ahora, en la carrera, no estamos en ninguna parte. El coche era horrible de conducir.
«Solo en las últimas vueltas, no sé cómo acabamos sin batería. Así que, en las rectas, no puedo defenderme de los Ferrari, así que perdemos el podio por algo tan estúpido».
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Durante el periodo de 30 vueltas en condiciones de bandera verde, Hadjar perdió una media de 0.881s con su compañero de equipo, Max Verstappen.
Preguntado por si su falta de ritmo formaba parte del problema de degradación que se ha visto ocasionalmente en el RB22 de Red Bull o si estaba relacionada con la unidad de potencia, Hadjar dijo: «No, por el lado del chasis. La unidad de potencia estaba bien, es solo que en las dos primeras vueltas de la resalida no sé por qué estábamos tan bajos de batería. Luego se estabilizó sola y volví a ser rápido. De lo contrario, habría mantenido el tercer puesto.
«No sé, simplemente el agarre. Incluso detrás del coche de seguridad sentía que no tenía agarre y que iba a ser una resalida difícil para mí. Se sentía como si siempre estuviera con los mismos neumáticos. Volví con el compuesto de la primera tanda, así que… Es una broma.
«Todo el fin de semana fui bastante rápido, así que… Tenemos que solucionar el problema, volver en Singapur y hacerlo mejor».
Al menos Red Bull logró su primera victoria en un gran premio de la temporada con Max Verstappen, pero cuando se le mencionó esto a Hadjar, le costaba ver los aspectos positivos.
«Sí, pero ya sabes, no es un buen día para mí», respondió. «Estoy contento por los chicos, pero para mí es un desastre».
Los 10 puntos de Hadjar, sumados a los 25 de Verstappen, aun así contribuyeron a que Red Bull se acercara a McLaren por el tercer puesto en el campeonato de constructores, con la diferencia reducida de 76 a 18 puntos en las dos últimas rondas.
-

Qué pasó realmente con el fallo en el software de la FIA que provocó el caos en la F1 en Malasia
El inicio de la primera carrera con lluvia de la temporada 2026 de Fórmula 1 se sumió en el caos. El líder Max Verstappen fue el primero en sufrir una falta de potencia mientras conducía lentamente durante las vueltas de formación detrás del coche de seguridad, tras lo cual Lewis Hamilton se quedó parado y varios otros coches lo siguieron.
Dirección de carrera se vio obligada a detener la carrera con bandera roja, tras lo cual hubo un retraso de 40 minutos antes de que los aficionados pudieran ver realmente algo de acción de F1.
El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, confirmó a medios en Sepang, incluido Motorsport.com, que un fallo en el software suministrado por la FIA y desarrollado junto con los equipos a lo largo de varios años fue responsable de todo el caos.
«No logramos probar el software tan exhaustivamente como nos habría gustado porque ha habido muy poco rodaje en mojado este año. Hubo una especie de combinación de circunstancias que hizo que este fallo se activara», dijo Tombazis durante una sesión adicional con los medios después de la carrera.
«Básicamente, en la vuelta de formación, algunos coches iban muy despacio y casi llegaron a detenerse. Hubo una especie de efecto acordeón entre los coches y algunos casi se pararon por completo. Ese fallo impidió entonces que la potencia se volviera a desplegar y que los coches arrancaran de nuevo.»
Esto está estrechamente relacionado con la reducción de la potencia eléctrica a 250 kW en condiciones de lluvia.
Aunque el software necesario para esto fue probado por varios equipos, incluidos Red Bull y Racing Bulls, no se probó en las condiciones detrás del coche de seguridad y, por tanto, no a esas velocidades extremadamente bajas.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Liam Lawson, Racing Bulls
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
En el Sepang International Circuit, esas bajas velocidades se alcanzaron en ciertos minisectores, con todas las consecuencias que siguieron.
«Fue principalmente en algunos sectores donde se redujo la potencia total. No sé exactamente qué velocidad era, pero algunos coches que alcanzaron esa velocidad tan baja de alguna manera entraron en un bucle, lo que significó que no podían volver a acelerar y entonces pareció que se detenían.»
En la práctica, esto dejó a los pilotos con la sensación de que el pedal del acelerador ya no respondía, algo que Oliver Bearman contó a los medios con cierta sorpresa.
«Nunca he visto ni sentido nada parecido. Me sorprendió que… ni siquiera sabía que la FIA pudiera controlar nuestro pedal del acelerador. En realidad fue bastante aterrador», dijo el piloto de Haas.
«Mi pedal del acelerador simplemente dejó de funcionar. Era como si no estuviera conectado y el motor estuviera simplemente al ralentí. Fue muy raro, quiero decir, impactante.»
Una de las preguntas es por qué el motor de combustión interna también se vio afectado, cuando eso no debería ser así a velocidades extremadamente bajas. La FIA aún no tiene una respuesta formal a esa pregunta, pero la sugerencia inicial es que el fallo hizo que toda la señal del acelerador se destinara a recargar el MGU-K, lo que explica por qué los pilotos sintieron que no había ninguna respuesta del pedal del acelerador.
A primera vista, pareció que los coches con motor Mercedes se vieron menos afectados por el problema que los de otros fabricantes, pero Tombazis explicó que no hay una razón técnica para ello. Simplemente estaba relacionado con las velocidades alcanzadas en ciertos minisectores.
Nikolas Tombazis, FIA
Photo by: Kym Illman / Getty Images
«No todos los coches alcanzaron las mismas velocidades bajas en la vuelta de formación. Hubo una especie de efecto acordeón. Creo que Max redujo bastante la velocidad, al estar delante, y luego algunos coches frenaron más fuerte al verse sorprendidos y demás. Eso hizo que algunos coches experimentaran el problema y otros no.»
Cómo la FIA proporcionó a los equipos de F1 una solución de emergencia
La FIA tuvo entonces que reaccionar rápidamente para conseguir que la carrera cerca de Kuala Lumpur se pusiera en marcha después de todo, como explicó Tombazis cuando Motorsport.com le preguntó.
«Afortunadamente, nuestros chicos entendieron el problema muy, muy rápido. Creo que la actualización se hizo de manera muy competente. Obviamente fue un trabajo contrarreloj. La prioridad era volver a rodar lo antes posible, así que creo que el tiempo de reacción fue bastante rápido», dijo.
«No fue un trabajo perfecto y, claramente, no probamos las actualizaciones, pero creo que fue la manera de gestionar un caso así.»
En la práctica, la actualización significó que la FIA levantó la restricción del límite de energía —las restricciones asociadas al límite de 250 kW— para los minisectores en los que las bajas velocidades habían activado el fallo. Lógicamente, no es una solución infalible de cara al futuro, pero fue una medida de emergencia para garantizar que la carrera pudiera seguir adelante.
«En algunos de los sectores, se anularon algunas de estas reducciones de potencia», confirmó Tombazis. «Claramente, no teníamos cinco días para hacer las actualizaciones. Solo teníamos unos minutos, pero afortunadamente creo que logramos hacerlo sin comprometer la seguridad, la competición ni la equidad.»
¿Cómo pudo ocurrir esto en primer lugar?
Después de la actualización de la FIA, todos los equipos todavía tenían que instalar el software modificado, lo que explica el retraso antes de la reanudación. Como resultado, se salvó el Gran Premio de Bahréin en Malasia, pero eso todavía no explica cómo la FIA pudo haber pasado por alto este problema durante toda su preparación y por qué solo apareció en la ronda 16 del campeonato.
«El software fue probado. Simplemente no se probó en esas condiciones específicas», respondió Tombazis. «Lo que nos tomó desprevenidos fue el hecho de que los coches circularan a esa velocidad tan, tan baja, algo que normalmente no se contemplaba.»
El coche de seguridad de la F1
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
Durante los test de neumáticos en los que se probó el software, comprensiblemente no se alcanzaron velocidades extremadamente bajas. Sin embargo, hay un contraargumento crucial a eso: bajo la lluvia, la probabilidad de un coche de seguridad —y por tanto de bajas velocidades— es muy alta. ¿No debería la FIA haberlo previsto, y fue ese el mayor error del organismo rector?
Cuando Motorsport.com le planteó esa pregunta, Tombazis respondió: «Bueno, cualquier fallo es producto de un error. Quiero decir, no conozco ningún software que no tenga fallos y actualizaciones. Tu ordenador probablemente se actualiza cada tres días y todos esos son fallos.
«Por supuesto, anticipar estas cosas es lo que uno espera hacer, pero a veces una combinación muy particular de acontecimientos no se anticipa adecuadamente y causa el problema. Creo que si hubiéramos tenido un poco más de pruebas, probablemente habríamos logrado detectarlo a tiempo y evitar una situación así.»
Aunque ahora se conoce la causa de este problema y se ha introducido una solución temporal, la FIA todavía tiene muchas preguntas que responder internamente, también para asegurarse de que no vuelva a ocurrir.
«A todos nos gustaría que fuera más sencillo, pero el hecho es que cuando tienes tanta energía eléctrica, eso lo hace más complicado. Creo que entienden que la carrera terminó hace aproximadamente una hora y no hemos hecho un análisis completo de la situación para ver cómo podemos evitar un problema así.
«Después de cada carrera hacemos un largo análisis en el que identificamos aspectos críticos. Obviamente, eso fue un aspecto crítico importante y tenemos que asegurarnos de evitarlo.
«Pero ¿puedo garantizar que nunca volverá a ocurrir? Este problema específico, sí. Un problema, no. Pero haremos todo lo posible para evitarlo, por supuesto.»











