Su salida de River era una de las más esperadas por la dirigencia dentro del proceso de renovación del plantel que se llevó adelante en este mercado de pases. Aunque tenía vínculo vigente hasta diciembre de 2028, el club y Paulo Díaz llegaron a un acuerdo para finalizar anticipadamente el contrato, permitiéndole al club liberar una ficha importante y al jugador buscar continuidad en otro destino, aceptando la oferta del Atlanta United. Si bien se fue por la puerta de atrás, después de entrenarse con los apartados en Cantilo, el defensor se llevó gratos recuerdos y lo demostró con una frase que lo dice todo.
Luego de su estreno en la MLS, con su ingreso a seis minutos del final en la victoria por 2-1 ante Minnesota, el chileno respondió un ping pong en las redes oficiales del equipo para que los hinchas lo vayan conociendo más. Contó que su posición natural es como central, pero que «si me necesita el equipo como lateral o como volante de contención puedo hacerlo», reveló que su ídolo de chico era Ítalo, su papá (fue jugador) y de grande Sergio Ramos y en medio de la ilusión de ganar un título llegó una pregunta en la que no dudó.
«¿Cuál es el recuerdo favorito de tu carrera?», le consultaron. Y Paulo no tuvo que pensar la respuesta: «Mi paso por River es lo mejor que me ha pasado». Una frase que cayó muy bien en Núñez a pesar de que su adiós se dio en un contexto en el que era uno de los resistidos por los hinchas por el bajón en su nivel.
Así fue anunciado Paulo Díaz en Atlanta United. Prensa Atlanta United.
Los números de Paulo Díaz en River
PD le puso punto final a un paso por el Millonario que comenzó en agosto de 2019, cuando fue incorporado desde Al Ahli de Arabia Saudita a cambio de 3,6 millones de euros. Durante esos siete años disputó 222 partidos oficiales, 203 de ellos como titular, convirtió 13 goles, recibió 42 tarjetas amarillas y fue expulsado en tres oportunidades. Además, conquistó siete títulos con la camiseta de River: dos Ligas Profesionales, dos Supercopas Argentinas, dos Trofeos de Campeones y la Copa Argentina 2019.
Paulo Díaz en su paso por Núñez. Prensa River.
Su ciclo tuvo momentos de muy buen nivel y hasta supo ser ovacionado por el Monumental al grito de «chileno, chileno», siendo durante varias temporadas uno de los marcadores centrales de mayor continuidad dentro del plantel. Sin embargo, en el último tiempo su rendimiento fue decayendo y quedó señalado por algunos errores puntuales en partidos importantes. La llegada de Eduardo Coudet no cambió este escenario adverso, fue ubicado entre los futbolistas prescindibles y dijo adiós.
Red Bull y el equipo de Max Verstappen consideraron que la jornada de prensa del jueves en Zandvoort era el momento adecuado para hacer un anuncio que pusiera fin a numerosas especulaciones. El cuatro veces campeón del mundo se ha comprometido con Red Bull hasta finales de 2030 y, a decir verdad, ese era el único desenlace lógico de los últimos meses, a pesar de todas las especulaciones, a veces descabelladas.
Sí, varias páginas web —y las redes sociales en particular— se han mostrado en ocasiones bastante entusiasmadas ante un posible fichaje por McLaren, pero a menudo sin mucho fundamento. El equipo con sede en Woking ha reconocido que se mantuvieron conversaciones informales, pero añadió, con toda razón, que ese tipo de conversaciones son totalmente normales en el paddock de la F1.
Toto Wolff lo resumió a la perfección el año pasado: como director de equipo, tu trabajo consiste, en efecto, en explorar cuál es el futuro de un cuatro veces campeón del mundo y uno de los mejores pilotos de la parrilla. Eso es exactamente lo que hizo Mercedes el año pasado —aunque en aquella ocasión las cosas fueron un poco más allá— y resulta igualmente lógico desde la perspectiva de McLaren.
El mercado de pilotos para 2027 está mucho más cerrado de lo esperado
En realidad, sin embargo, mantenerse fiel a Red Bull siempre fue el desenlace más lógico, por varias razones. En primer lugar, el mercado de pilotos de cara a 2027 está mucho menos abierto de lo que se esperaba. Inicialmente se pensaba que el carrusel de fichajes se pondría realmente en marcha por estas fechas, pero la realidad ha sido otra. De hecho, el mercado en los equipos punteros está completamente cerrado.
La historia empieza con Mercedes. Wolff nunca ha ocultado, desde 2014, que le gustaría trabajar con Verstappen en algún momento de su carrera, pero la realidad simplemente no se lo permite en estos momentos. Esto se debe en gran medida al rápido desarrollo de Kimi Antonelli, algo que prácticamente nadie en el paddock habría considerado posible hace un año.
Dado que Mercedes ya está ganando con el joven italiano, Wolff no necesita correr el riesgo de fichar a Verstappen. Porque sí, teniendo en cuenta el historial de Verstappen frente a sus compañeros de equipo, sería un riesgo. Si Antonelli es el proyecto a largo plazo de Mercedes —y este año ha quedado claro en más de una ocasión que esta debería ser, efectivamente, la máxima prioridad de Wolff—, entonces no hay necesidad, y tal vez ni siquiera sería deseable, poner a un gran campeón a su lado.
El contrato de Antonelli para 2026 ha bloqueado de hecho el camino de Verstappen hacia Mercedes, que parecía posible por estas fechas el año pasado
Foto de: James Sutton / LAT Images vía Getty Images
Ferrari también se barajó como una posibilidad el año pasado tras la dolorosa temporada de Lewis Hamilton. Muchos esperaban que el heptacampeón del mundo se planteara retirarse de la F1 si seguía pasando tantas dificultades con el nuevo reglamento, pero, una vez más, la realidad ha resultado ser completamente diferente. La Scuderia ya tiene un referente a largo plazo en Charles Leclerc, mientras que, en su estado de forma actual, Hamilton no se va a marchar y tampoco tiene absolutamente ningún motivo para hacerlo de cara a 2027.
Si a eso le sumamos que Aston Martin ha sido una gran decepción y aún le queda un largo camino por recorrer —un equipo del que el año pasado aún se pensaba que era capaz de tentar a Verstappen—, el panorama se aclara automáticamente. Esto también explica de inmediato por qué el equipo que el año pasado se consideraba la opción menos realista de las cuatro escuderías punteras ha aparecido de repente en los rumores: McLaren.
Los rumores sobre McLaren y la cuestión de la cláusula
McLaren era la única opción que quedaba, por lo que toda la situación beneficiaba a ambas partes. Como se ha mencionado, tenía todo el sentido del mundo que un equipo como McLaren al menos explorara dónde estaba el futuro de Verstappen, mientras que la situación del mercado de pilotos hacía que McLaren fuera la única baza de Verstappen frente a Red Bull para conseguir un mejor contrato. Autosport ya señaló durante el Gran Premio de Austria que los rumores sobre McLaren debían interpretarse principalmente desde esa perspectiva, y eso es exactamente lo que se ha confirmado en los últimos meses.
Es bien sabido que Red Bull GmbH, en particular sus altos cargos, pidió repetidamente a Verstappen antes de las vacaciones de verano que se comprometiera públicamente con el equipo
El resultado final es muy lógico. Verstappen ha conseguido un acuerdo económico aún mejor, mientras que Red Bull se mostraba partidaria de un contrato diferente por dos razones. En primer lugar, el equipo de Laurent Mekies quería, como es natural, retener a Verstappen durante más tiempo. En segundo lugar, quería acabar con la saga anual en torno a la conocida cláusula —que para este año exigía que Verstappen estuviera entre los dos primeros de la clasificación del campeonato durante las vacaciones de verano—.
Aunque no se han revelado detalles del nuevo contrato —y, por lo tanto, nada sobre las cláusulas que inevitablemente figuran en todos los contratos de F1—, Red Bull estaba interesada en estructurar las cosas de forma ligeramente diferente, idealmente para evitar que se repita la misma saga cada año. Dicho esto, los Verstappen y su representante, Raymond Vermeulen, son lo suficientemente inteligentes como para no firmar un acuerdo sin ninguna vía de salida; sin duda, esas opciones siguen existiendo en este nuevo contrato.
Los rumores que vinculaban a Verstappen con McLaren no pasaron de ser eso
Foto: Red Bull Content Pool
Es bien sabido que Red Bull GmbH, en particular sus altos cargos, pidió repetidamente a Verstappen antes de las vacaciones de verano que se comprometiera públicamente con el equipo, aunque él simplemente no tenía motivos para hacerlo en ese momento. Esa fuente de incertidumbre se ha eliminado por fin, y Red Bull espera haberlo hecho de una forma más sólida para evitar que se repita la misma historia en cada próxima temporada de F1. Solo en los próximos años se verá si lo ha conseguido.
El rendimiento actual no es lo suficientemente bueno, pero la libertad es una gran baza
Por último, no se puede ignorar que a Verstappen le costaría mucho encontrar un paquete global mucho mejor en otro sitio. Sí, Mercedes supondría un paso adelante en términos de rendimiento —al menos este año—, pero esa vía está cerrada por ahora. Más allá de eso, el holandés cuenta en Red Bull con un equipo construido a su alrededor, que hace todo lo posible por crear un entorno en el que pueda destacar.
Esto quedó demostrado una vez más recientemente con el plan de sucesión de Gianpiero Lambiase. Verstappen indicó que ya tenía en mente a un sustituto dentro de la propia escudería, que resultó ser su antiguo ingeniero de rendimiento, Tom Hart. Posteriormente, Red Bull hizo todo lo posible para hacer realidad ese deseo. Hart ya se dirigía a Williams para convertirse en el ingeniero de carrera de Alex Albon, pero después de que Verstappen expresara su preferencia, Red Bull se volcó por completo en revertir ese cambio.
Esa noticia ya era un indicio de que Verstappen se quedaría, pero, más allá de eso, también ilustra cómo Red Bull se ha construido en torno a Verstappen y cómo el equipo —también bajo el liderazgo de Mekies— hace todo lo posible por proporcionarle un entorno a medida. Sí, para el aficionado neutral a la F1 habría sido fascinante verle construir ese proceso desde cero de nuevo en otro equipo, pero la realidad es que Verstappen ya lo tiene en Red Bull y se siente cómodo allí.
Además, esa relación va más allá de la F1. Red Bull concede a Verstappen total libertad para sus actividades en GT3 y para seguir desarrollando su propio equipo de competición, algo que los conocedores de Red Bull consideran una baza importante.
Verstappen ya dejó claro el año pasado que las conversaciones con otros equipos ni siquiera tendrían sentido si no pudiera disfrutar de la misma libertad en otro lugar. Aunque McLaren indicó de inmediato que tampoco se opondría a sus actividades fuera de la F1, la libertad de la que disfruta Verstappen en Red Bull está a otro nivel: se le permite pilotar monoplazas de Mercedes en pruebas de resistencia, por ejemplo, y es libre de elegir la marca que desee.
Verstappen se queda en la familia con su nuevo contrato con Red Bull
Foto: Red Bull Content Pool
Teniendo en cuenta todo esto, hay algo de verdad en la afirmación que Verstappen repite a menudo de que Red Bull es como una segunda familia para él, aunque esa cita pueda sonar más bien a estrategia de relaciones públicas. Sea como sea, hay algo de verdad en ello, en el sentido de que Verstappen cuenta con un entorno a su medida en todos los aspectos, algo por lo que Red Bull se esfuerza conscientemente con el fin de retenerlo durante más tiempo.
Lo único que deja actualmente algo que desear es el rendimiento —hay que reconocer que no es un factor insignificante en la F1—. Pero incluso en ese aspecto, Verstappen sigue viendo potencial a medio y largo plazo. En cuanto al chasis, el comienzo de 2026 fue muy malo, quizás incluso desastroso, pero desde Melbourne el déficit en términos de ritmo de carrera puro se ha reducido de 1,3 segundos por vuelta a dos o tres décimas en Hungría.
Es cierto que fue en un circuito corto y que, para los estándares de Red Bull, sigue sin ser lo suficientemente bueno, pero Verstappen sigue confiando en que se pueda superar este difícil comienzo. Lo mismo se aplica al hecho de que Red Bull no cuente con un motor AUDO. Es frustrante y supone una desventaja, pero al mismo tiempo confirma que su propia unidad de potencia es competitiva —algo que era un gran interrogante de cara a esta temporada—.
Más allá del tiempo por vuelta, Red Bull le va como un guante a Verstappen. Si a esto le sumamos que el resto del mercado de pilotos está completamente cerrado, este era, en esencia, el único resultado lógico.
Así que sí, el panorama competitivo no es bueno en estos momentos, pero eso no tiene por qué ser necesariamente un problema insuperable a largo plazo —y el largo plazo es precisamente de lo que trata este contrato—. Más allá del mero tiempo por vuelta, Red Bull le va como un guante a Verstappen. Si a eso le sumamos que el resto del mercado de pilotos está completamente cerrado, este era, en esencia, el único desenlace lógico de los últimos meses.
Por último, la duración de este contrato también es una buena noticia para la F1 en su conjunto. Cuánto tiempo permanecerá Verstappen en la cima del automovilismo siempre ha sido una pregunta importante, sobre todo debido a la normativa actual. Pero si la FIA y la F1 optan efectivamente por un V8 en 2030 o 2031, este acuerdo podría servir de puente para superar los años difíciles bajo la normativa actual, y una fórmula de motores más atractiva podría incluso convencerle de quedarse más tiempo.
Y eso no solo sería una buena noticia para el propio Verstappen —sobre todo desde el punto de vista económico— y para Red Bull, sino sin duda para la Fórmula 1 en su conjunto.
Con Cadillac apretando el gatillo con un sorprendente cambio de jefe de equipo a mitad de temporada, el nuevo director Marcin Budkowski tiene la tarea de corregir los defectos del nuevo equipo y acelerar su ritmo de progreso.
Bajo el director de equipo fundador Graeme Lowdon, Cadillac hizo un trabajo admirable montando un equipo de F1 desde cero en circunstancias difíciles, recibiendo oficialmente la aprobación para unirse a la parrilla menos de un año antes del inicio de la temporada 2026.
El equipo de F1 propiedad de TWG Motorsports, dirigido por el CEO Dan Towriss, creció hasta convertirse en una operación de 400 personas entre Silverstone y las instalaciones existentes de GM en Carolina del Norte, mientras seguía construyendo una nueva sede en EE. UU. cerca de Indianápolis.
Cadillac cumplió todos los plazos en su camino para convertirse en el 11º equipo de la F1, pero una posterior falta de progreso y problemas recurrentes con la calidad de producción del equipo y la construcción del coche empezaron a causar frustración entre sus pilotos Valtteri Bottas y Sergio Pérez, con este último sugiriendo en Bélgica que esperaba que el equipo estuviera más avanzado de lo que estaba. Eso fue antes de que la solución del equipo a los problemas recurrentes de frenos volviera a fallar en Hungría.
Los problemas iniciales de Cadillac eran de esperar en un equipo completamente nuevo, pero al parecer esa impaciencia también era compartida por la propiedad del equipo. Durante el parón veraniego, el CEO Towriss decidió hacer un cambio drástico sustituyendo a Lowdon por Budkowski, el ingeniero polaco de 49 años con una amplia trayectoria trabajando para equipos como Ferrari, McLaren, Renault y la FIA durante los últimos 25 años.
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Ya existía una creencia generalizada dentro de Cadillac de que partes de la operación necesitaban reestructuración y refinamiento, pero hacer un cambio en la cúpula cambiando a Lowdon por Budkowski llegó de forma inesperada. El exjefe de Manor solo fue informado la mañana del anuncio de su sustitución. Pero se entiende que Cadillac aprecia la cooperación de Lowdon tras la sorprendente decisión, y hay un claro reconocimiento de que el equipo nunca habría llegado a la parrilla sin él.
Pero aunque Bottas estuvo de acuerdo en que «algo tenía que cambiar» dentro del equipo, no esperaba que Lowdon fuera quien pagara el precio. El finlandés admitió tener sentimientos encontrados sobre el movimiento, ya que todavía estaba asimilando el despido del hombre que lo llevó al seno de Cadillac.
«Creo que un cambio grande como este en mitad de la temporada siempre es inicialmente sorprendente», dijo Bottas en el paddock de Zandvoort. «Pero luego Dan me explicó todas las razones de este cambio y lo respeto.
«Creo que algo tenía que cambiar. Algunos de los problemas que hemos tenido simplemente se estaban alargando. Pero no esperaba un cambio tan grande. Quizá esperaba que pasaran más cosas en la fábrica. Obviamente, es una verdadera lástima que sea Graeme quien haya salido porque, ante todo, es amigo mío. Pero también creo que ha hecho un gran trabajo poniendo en marcha el equipo, así que me quito el sombrero por eso. Pero al mismo tiempo, también doy la bienvenida a Martin. Sin duda, una razón del cambio fue tener a una persona técnica en este puesto. Cuenta con todo mi apoyo.»
Sergio Pérez, Cadillac, el jueves en Zandvoort.
Photo by: Eric Le Galliot
Checo Pérez se unió a Bottas en destacar a Lowdon, pero dijo que tenía ganas de que Budkowski empezara con fuerza. «Creo que Graeme ha desempeñado un papel tremendo en llevar a Cadillac hasta donde está ahora, junto con GM y Dan. Forma parte de la historia del equipo y le deseo lo mejor en lo que venga después.
«Creo que es realmente emocionante cuando tienes un nuevo líder y ves su nueva perspectiva. No he pasado mucho tiempo con él, pero creo que era momento de cambiar y creo que demuestra que, aunque solo es nuestro primer año, Cadillac está realmente dispuesto a avanzar con este equipo lo más rápido posible. Y esperamos que con el nuevo liderazgo eso pueda llegar pronto.»
Cambiar de jefe de equipo seis meses después de la existencia del conjunto sugiere que no falta determinación por parte de Towriss para apretar cualquier gatillo que sea necesario para impulsar el progreso de Cadillac. Pero dada la complejidad del reglamento actual y los ajustados plazos implicados en definir el proyecto del coche de 2027, a Budkowski tampoco se le concede un tiempo particularmente largo para asentarse. Su llegada también coincidió con otra transición importante, ya que Cadillac se mudó a sus nuevas instalaciones de Silverstone en su primer día de trabajo.
«La fábrica es increíble. Es una instalación nueva que en realidad acaba de ponerse en marcha el lunes, el primer día que empecé. Así que estuvo bien porque no era el único que no podía encontrar su escritorio el primer día», bromeó Budkowski. «Definitivamente es un paso adelante respecto a lo que el equipo había estado utilizando hasta entonces, que era una estructura provisional en el recinto del circuito de Silverstone.»
Budkowski reconoció que le llevaría varias semanas más obtener la «imagen completa» de cómo funciona el equipo. Sin embargo, aunque valoraba el «trabajo fantástico» que había hecho su predecesor para llevar a Cadillac a la parrilla de forma respetable, ya había identificado algunas debilidades estructurales clave que quería abordar.
«Estoy empezando a ver algunas de las cosas que vamos a tener que atacar con fuerza y priorizar en las próximas semanas», dijo. «En el tiempo que tenían disponible, tuvieron que tomar algunos atajos, y algunos de ellos nos estaban pasando un poco de factura. Estos chicos han ido a la guerra, y las decisiones que tomas en tiempos de guerra son diferentes a las decisiones que tomas en tiempos de paz.
«Si hubieran tenido tres años en lugar de uno para hacerlo, en algunas áreas lo habrían hecho mejor. Pero no es una crítica, porque lo que han hecho en el tiempo que tenían, no creo que haya mucha gente que pudiera haberlo hecho.»
Budkowski confiaba en que Cadillac pudiera hacer una corrección de rumbo significativa para 2027, aunque aún tenía la esperanza de que algunos de los cambios a corto plazo pudieran mejorar la suerte del equipo este año, ya que el progreso reciente de Aston Martin ha empujado a Cadillac a la última fila de la parrilla de salida.
Construyendo el «ADN» técnico de Cadillac
Colton Herta, Cadillac Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
El problema de la refrigeración de los frenos es una prioridad a corto plazo, muy visible públicamente. «Sí, hay problemas de fiabilidad que quizá no están al nivel que esperas de un equipo de Fórmula 1, pero hay una enorme complejidad en algunas áreas y la zona de los frenos es una de ellas», señaló Budkowski.
«Se han cometido algunos errores en términos de diseño y materiales que serán abordados. Es una cadena de acontecimientos desafortunada, porque no hay una única fuente de fallo. Hay una cascada de cosas diferentes. Es una de esas situaciones en las que arreglas una cosa y otra sale mal, y aprendes mientras lo haces.
«Algo que me llamó la atención es que hay mucha gente joven y muy brillante en la oficina. Súper talentosa, súper motivada, pero no tienen la experiencia ni la profundidad de recursos que tienen muchos equipos», explicó Budkowski. «Los equipos construyen conocimiento colectivo, a veces nos referimos a ello como el ADN del coche, y es la historia de un grupo de personas construyendo coches durante años.
«No hay nada de eso en este grupo, así que este coche ha sido realmente el prototipo. Este grupo de personas ahora tiene la experiencia de haber hecho un coche juntos, y eso sin duda ayudará para el año que viene. Así que hay muchas lecciones aprendidas. Algunas de ellas aún podemos abordarlas un poco para este año, y la mayoría tendrán que esperar al coche del año que viene.»
Con los grandes cambios teniendo que esperar hasta 2027, Bottas espera que el equipo al menos pueda apuntar a algunas de las oportunidades más accesibles solucionando sus deficiencias más dolorosas. «Todavía tenemos bastante tiempo por vuelta sobre la mesa en lo que respecta a la calidad, a la precisión en la puesta a punto, a la calidad y precisión de las piezas, como difusores, alerones, carrocería», dijo. «Si podemos ganar más consistencia ahí, hablamos de bastante tiempo por vuelta.
«Tenemos que hacer que la calidad del coche sea excelente, para que parezca un coche de F1 gestionado por un equipo de F1 de primer nivel. Mi opinión ahora es que, hagamos lo que hagamos, no queremos sacrificar nada del rendimiento de 2027, porque eso tiene que ser un salto mayor con un coche nuevo.»
El empate 0-0 entre Independiente Santa Fe y River, en la ida de los octavos de final de la Copa Sudamericana, dejó la serie abierta para su definición en el Monumental la semana que viene. Pero en el duelo de este miércoles, una de las piezas clave del cuadro colombiano tuvo que salir reemplazado, producto de un fuerte golpe con un compañero. ¿Llega al partido de vuelta?
El jugador en cuestión es Daniel Torres. Al minuto 76 de partido, un choque accidental con su propio arquero, Weimar Aspirilla, desencadenó en un mareo en el mediocampista, que tuvo que salir en el 82′. Desde el León saltaron las alarmas por su estado, a una semana de la definición de la serie.
Apenas finalizado el partido, fue su director técnico Pablo Repetto quien expresó su preocupación por el panorama de Torres. “ Estamos esperando. Fue con el cuerpo médico a la clínica, porque estaba mareado producto del impacto. Aparentemente, es en la zona de la clavícula. Hay que ver qué sale en los estudios”, señaló el uruguayo.
Daniel Torres en el partido de ida vs River. (Reuters)
No obstante, este jueves el parte médico del volante de 36 años arrojó resultados esperanzadores. El informe esclareció que Torres presentó una «conmoción cerebral, con evolución favorable posterior al trauma», y que, de no mediar inconvenientes, recibiría el alta en el transcurso del día.
El parte médico de Daniel Torres en Independiente Santa Fe
Presentó una conmoción cerebral, con evolución favorable posterior al trauma. Los exámenes médicos y neurológicos reportaron normalidad.
Actualmente se encuentra bajo observación clínica y según evaluación por neurología será dado de alta en las siguientes horas.
El resumen de Independiente Santa Fe 0 – River 0
El aviso del DT de Independiente Santa Fe de cara a la revancha en el Monumental
Entre el lamento y la esperanza se situó Pablo Repetto un rato después del 0-0 ante River por la ida de los octavos de final de la Sudamericana. El entrenador de Independiente Santa Fe, un viejo lobo que sabe lo que es eliminar a River en el Monumental en una copa internacional, mostró los dientes luego de un resultado que no le cerró.
«Generamos cuatro o cinco situaciones de gol, dos remates en los palos pero no pudimos cerrar, intentamos por todos los caminos. Fue un partido duro pero nos faltó definición, no entró, a veces pega en el palo y entra, se necesita una gotita de suerte, pero quedan 90 minutos. Va a ser difícil pero la vamos a pelear en Buenos Aires», dijo el uruguayo.
Pablo Repetto, DT de Independiente Santa Fe. (AP Photo/Fernando Vergara)
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Correa es un monstruo. Tengo una anécdota con él. Cuando asumí como manager en San Lorenzo, Ángel estaba en Reserva y faltó una semana a entrenar. Llamé y me dijeron que estaba en Rosario, lesionado. Si estás lesionado podés faltar un día, no una semana. Estuve por echarlo del club. Hablé con Kuyumchoglu, el técnico de la Tercera, y me dijo: ‘Dejamelo a mí’. Y ahí se encarriló, subió a la Primera y la rompió. Menos mal que no lo eché».
El que relata esta historia (en las 100X100 de El Gráfico) con el atacante campeón del mundo en Qatar 2022 y hoy figura de River es Bernardo Romeo. Y el otro protagonista clave en ese momento de la carrera de Angelito es Fernando Kuyumchoglu, ex jugador y fanático del Millonario que antes de trabajar como formador en el Ciclón había sido entrenador de varias categorías en la cantera de Núñez. «Yo lo tenía visto a Correa desde cuando estaba él jugaba en Séptima y yo dirigía a la Octava de River. Siempre miraba a los chicos rivales de todas las divisiones que podía y en esa fecha contra San Lorenzo lo ‘marqué’ a Correa, que era el 10, y también al 9 de la 95 del Ciclón. Por eso, cuando Romeo me comentó que lo quería echar le pedí que me dejara hablar a mí con el pibe: estaba convencido de lo que era capaz. Es más, empecé a decirle Aladino porque es un mago», recuerda el hombre que creció rodeado de gloria en los pasillos del Monumental (compartió el plantel con el River campeón del mundo en 1886) y hoy siente «una alegría tremenda por ver a Ángel en River» y hasta se anima a asegurar que #AC10 «va a ser figura e ídolo de River: recién está empezando a mostrar algunas cositas de todo lo que es capaz de hacer».
-¿Cuál fue tu gestión para que Ángel volviera a entrenarse en San Lorenzo?
-Se había ido a Rosario porque venía teniendo problemas en una rodilla. Lo cité para la pretemporada con la Reserva en el verano de 2013. El plantel tenía que estar a las 8.30 para viajar a Mar del Plata y Correa no llegaba. Pero el micro tampoco, estaba retrasado. Y yo no lo iba a esperar. Al final, el colectivo llegó cinco minutos antes de las 9 y Ángel, a las nueve en punto. Me acerqué y le dije: «¿Usted es Correa? Y cuando me respondió me acuerdo que mi reacción fue comentarle: «Un jugador con mucha suerte». Claro, porque si no llegaba a subirse a ese micro, su futuro en San Lorenzo ya estaba definido. A partir de esa pretemporada arrancó derecho para la Primera y no bajó nunca más. Me acuerdo que un día un ayudante de (Juan Antonio) Pizzi, el técnico en ese momento, se llevó a Correa, (Gonzalo) Verón y (Matías) Catalán y me dijo: «A estos tres no los ves más, ja». Y salieron campeones del torneo local (Inicial 2013) y en 2014 ganaron la Libertadores.
Ángel Correa junto a Lammens y Romeo antes de la final de la Copa Libertadores 2014.
-Está claro que no era solamente un jugador con suerte…
-¡Nooo, claro! Siempre digo que es un futbolista con Ángel, como su nombre, pero no solamente por su talento sino porque en todos los clubes que jugó ganó títulos importantes. Tiene eso de los jugadores diferentes, que cuando se inspiran con la pelota en los pies inventan cosas increíbles y encima son ganadores.
Hugo Tocalli junto a Marcelo Tinelli y Fernando Kuyumchoglu, en su presentación en San Lorenzo. (Foto: @caslajuveniles).
-¿Hiciste el intento de llevarlo a River después de que lo viste jugar en esa Séptima de San Lorenzo?
-Sí, sí, por supuesto. Lo tenía marcado a él, que era el 10, y al 9 de esa categoría 95 de San Lorenzo. Pero fue imposible. Ponque encima Ángel ya había estado en la pensión de River. Y se les escapó.
-Sí, fue así. No conozco bien los detalles, pero como en River no estaba jugando mucho o no se sentía cómodo, el Viejo Jorge García, ya fallecido, lo llevó a San Lorenzo, porque tenía contactos ahí. Entonces lo fichó Fernando Verón, en la Séptima fue la figura del equipo campeón y no paró más.
Kuyumchoglu.
-¿Como lo definís a Correa como futbolista?
-La primera palabra que me sale es potrero. Ángel es eso: potrero, villa, capacidad de superación, talento innato… Yo le decía Aladino y le hacía gestos de que frotara la lámpara porque es así, se inspira y es imparable, como pasó en la jugada del penal que le hicieron contra Argentinos. Yo ya venía de tener a Erik Lamela, a Manu Lanzini y Lucas Ocampos en River Plate y lo comparaba con ese tipo de jugadores, que son diferentes.
Fernando Kuyumchoglu en San Lorenzo.
-Si lo tuvieras que comparar con algún jugador histórico de River…
– El Burrito Ortega -interrumpe-. No específicamente por las características, pero sí porque no suele lesionarse, se banca las patadas en silencio y se agranda en esas situaciones. Es muy fuerte físicamente a pesar de ser flaquito y en el pie a pie puede inventar cualquier cosa. Es un tocado por la varita que le va a dar muchas alegrías a River.
Correa frente a River en San Lorenzo, en la vuelta de la serie de Copa Sudamericana 2023. (AFP PHOTO / Juan Mabromata).
Un delantero con Ángel…
-¿En qué posición explota mejor sus cualidades?
-Y, es de esos jugadores que necesitan libertad para moverse por todo el frente de ataque. Hay que dejarlo jugar y que vaya tomando confianza, que encuentre los huecos… Recién está arrancando en River, va a ir de menor a mayor y la conexión que tiene con Thiago Almada va a potenciar a los dos.
Un fotón retro
Correa, con la 10, y Fernando Kuyumchoglu a su derecha.
-¿Cuáles pensás que son sus principales virtudes?
-Bueno, el control de espaldas, el giro para los dos perfiles y la gambeta en el uno contra uno. Ojo, no hace todo rápido, eh. Tiene sus tiempos. Todavía no apareció en River el mejor Aladino.
-¿Mantenés el contacto con él?
-No, hace mucho que no hablo, fuimos perdiendo el contacto, pero me gustaría poder darle un abrazo algún día en el club. Yo ahora estoy en Colonia, Uruguay, aunque espero tener la oportunidad de saludarlo pronto. Es un monstruo como jugador y también una gran persona, muy sencillo y humilde.
Kimi Antonelli regresa de la pausa veraniega con 50 puntos de ventaja sobre Lewis Hamilton (Ferrari) y 59 puntos de ventaja sobre su compañero de equipo en Mercedes, George Russell. Pero una orden de equipo interna a favor de Antonelli no es un tema en Mercedes para la segunda parte del Mundial de Fórmula 1 de 2026.
Eso «ni siquiera es una consideración en este momento», descartó Russell antes del Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort: «La temporada ni siquiera ha llegado a la mitad, y como equipo simplemente tenemos que seguir empujando.»
Russell ganó el inicio de temporada en Australia, pero después quedó por detrás en la comparación interna del equipo con Antonelli. La victoria en el sprint de Canadá y en el Gran Premio de Austria lo mantuvieron vivo en la lucha por el Mundial, pero Antonelli sumó 40 puntos en Bélgica y Hungría y Russell solo seis.
La opinión de Jolyon Palmer sobre el tema de las órdenes de equipo en Mercedes
Mercedes solo considerará una orden de equipo «si Ferrari deja de cometer errores», cree el experto en Fórmula 1 Jolyon Palmer. Dijo en el podcast F1 Nation: «Si Ferrari se acerca, apoyarán a Kimi. A menos que George vuelva a acercarse. Pero en este momento Hamilton está 50 puntos por detrás. George es una amenaza para el título tanto como Lewis. Por eso, ahora mismo no veo ninguna razón para que Mercedes piense en ello. Lo tienen todo bajo control.»
Sin embargo, está claro: mientras Antonelli, gracias a su ventaja en puntos, puede permitirse de vez en cuando un fin de semana fallido, Russell probablemente ya ha agotado sus créditos en la lucha por el Mundial. Aunque siempre hay que relativizar: aún quedan once fines de semana de carrera por disputar, y 291 puntos en juego. Y para entender lo rápido que puede desvanecerse una ventaja aparentemente superior en el Mundial de Fórmula 1, basta con recordar la temporada 2025.
Russell considera que tuvo «una buena fase en la mitad de la primera parte de la temporada, y luego los últimos tres fines de semana de carrera fueron difíciles por diferentes motivos. Pero ahora tengo ganas de volver a atacar y de intentar encontrar un buen ritmo.»
El fiasco de Hungría: los bugs de software están solucionados
Entre los «diferentes motivos» estuvo, entre otras cosas, un prolongado problema de software que hizo que Russell no pudiera extraer todo el rendimiento de su paquete. Pero aunque el fin de semana de carrera en Budapest no salió como se deseaba, «eso estaba solucionado en Hungría. Hungría fue un fin de semana desafiante por otros motivos.»
«El coche no estaba bien ajustado desde el primer entrenamiento. Tuvimos algunos problemas con el chasis, y simplemente fue un fin de semana duro. Eso también pasa a veces», dice. «Si solo miro mi rendimiento, fue el primer fin de semana en mucho tiempo que realmente salió redondo. Aun así, el domingo tuvimos la oportunidad de lograr un buen resultado, quizá incluso el podio. Pero entonces volvió a ocurrir otro problema en la salida.»
En cualquier caso, Russell se ha propuesto ahora «no darle demasiadas vueltas a todo. Quiero volver a confiar en mis propias cualidades y conducir un poco más por instinto. Quizá lo hice demasiado poco antes de la pausa veraniega.»
«No pienso en el Mundial, sino carrera a carrera. Sé que tengo que mejorar el rendimiento si quiero tener algo que decir en el Mundial. Así que esa es ahora la prioridad. Y si el rendimiento mejora, la diferencia de puntos se reducirá. Al final es muy sencillo», dice Russell.
Fernando Alonso no tiene un calendario para tomar una decisión sobre su futuro. Así lo aseguró el piloto español a su llegada al paddock de Zandvoort, para el Gran Premio de los Países Bajos. A pesar de que se esperaba una clarificación de la situación tras el parón en Aston Martin Racing, visiblemente aún es demasiado pronto.
«Acabo de volver de vacaciones, así que lo veré en los próximos días, semanas o meses», confió ante la prensa. «Sé que Lawrence [Stroll] viene este fin de semana, así que almorzaré con él o tomaré un café con él, y quizá en Monza, no sé cuándo vendrá después.»
«También tendré que ir pronto a la fábrica para trabajar en el simulador para Madrid, así que, si Lawrence o Adrian [Newey] están por allí, quizá también me sentaré con ellos. Así que quizá sea en las próximas semanas.»
Aunque cumplió 45 años a finales de julio, Alonso no ha perdido ambición ni motivación, pero sabe perfectamente que el tiempo se ha convertido en un enemigo cada vez más difícil de mantener a raya. Su discurso no cambia, pero nada permite aún saber realmente hacia dónde se dirigirá para 2027.
«Lo he dicho en varias ocasiones: los reglamentos son los que son», recordó. «No son los coches más divertidos de pilotar, pero mi vida es la Fórmula 1, y siempre lo será. Mi corazón está aquí.»
«Estaré con este equipo a largo plazo, en un papel u otro. No se trata de mí, ni de saber quién pilotará el año que viene, ni siquiera de saber si pilotaré el año que viene o durante tres años más. No lo sé.»
Fernando Alonso, Aston Martin Racing, al llegar el jueves a Zandvoort.
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Hablar con Lawrence y Adrian y ver lo que necesita el equipo, especialmente de mí como piloto, lo voy a pensar. Seré feliz si puedo ser más útil en otro papel. Lo pensaré y también seré feliz. Pero necesito pilotar algo. Eso es seguro. Necesito competir. Necesito sentir la adrenalina. Soy un competidor.»
«Tengo todos esos desafíos en mente, como he dicho en varias ocasiones: ganar algún día el Dakar, volver a intentar las 500 Millas de Indianápolis o ver qué se presenta después. Y luego ganar un tercer título mundial en Fórmula 1, lo que obviamente sería el sueño definitivo. ¿Es posible?»
«No sé cuánto tiempo hará falta para que este equipo alcance el nivel de rendimiento necesario. Va a llevar mucho tiempo. Quizá no esté al volante, pero es algo que tengo en mente.»
A menos de un año del arranque, la FIFA le sigue dando forma a un Mundial Femenino que tendrá un condimento especial: será la primera edición de la historia que se dispute en Sudamérica, con 32 selecciones repartidas entre ocho ciudades anfitrionas. Y una final en el Maracaná.
El anuncio también permitió conocer cómo se repartirán las distintas instancias de la competencia y qué sedes ganarán protagonismo a medida que avance el torneo. Entre los países que buscarán hacerse un lugar en las rondas decisivas estará la Selección Argentina, que volverá a la máxima cita con una cuenta pendiente y la ilusión de dar otro paso en su recorrido mundialista.
El Maracaná y las sedes que recibirán el Mundial
La competencia se repartirá entre ocho ciudades de Brasil: cada una recibirá al menos siete partidos y, como mínimo, uno de eliminación directa. Brasilia, Porto Alegre, Recife y Salvador tendrán encuentros hasta los octavos de final, mientras que Belo Horizonte, Fortaleza, Río de Janeiro y San Pablo serán sede también de los cuartos.
Ya en la recta final, la acción quedará concentrada entre San Pablo y Río. La ciudad paulista tendrá una de las semifinales y el partido por el tercer puesto, mientras que la otra semi se jugará en el Estadio Maracaná, que también será escenario de la gran definición.
La final se va a disputar en el mítico Estadio Maracaná. (REUTERS)
Argentina y una nueva chance de hacer historia
La Selección Argentina llegará a Brasil para disputar su quinta Copa del Mundo y la tercera de manera consecutiva. Su recorrido comenzó en Estados Unidos 2003, siguió en China 2007 y, después de 12 años de ausencia, regresó en Francia 2019 y volvió a decir presente en Australia/Nueva Zelanda 2023.
La Selección tiene como deté a Germán Portanova. (@Argentina)
En esas dos últimas participaciones, la Albiceleste empezó a achicar algunas cuentas pendientes: en Francia consiguió sus primeros puntos en un Mundial y cuatro años después volvió a sumar con el empate ante Sudáfrica. Sin embargo, todavía hay una barrera por romper: Argentina nunca ganó un partido en la máxima cita.
La Albiceleste busca romper el maleficio de sumar de a tres. (@Argentina)
El video promocional que lanzó la FIFA por el Mundial Femenino
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