La grave lesión de Marco Di Cesare, operado de una fractura en el peroné del tobillo derecho, mantuvo a Racing en el mercado. A sabiendas de que el defensor estará de tres a cuatro meses afuera de las canchas, la dirigencia comenzó gestiones para reemplazarlo. Y al respecto, salieron a la luz dos nombres que interesan, en principio, para sumar a uno de ellos, aunque no se descarta que el club vaya por los dos: Adonis Frías y Mateo Carabajal, de Santos e Independiente del Valle, respectivamente.
En la previa al cruce de este viernes con Banfield, desde las 20.15 en el Cilindro, desde la Academia le admitieron a que comenzaron las conversaciones por estos jugadores. De hecho, Carabajal reconoció los contactos y transmitió entusiasmo.
«Sé que Saja (director deportivo) habló con mi representante, pero todavía no hay charla formal. No puedo negar que estoy muy contento acá, me tratan muy bien, es un club correcto en los detalles. Pero si está la posibilidad de jugar en Racing, sería muy lindo. Siempre tuve la ilusión de jugar en un equipo grande de Argentina. Soñé con eso y ojalá se dé en algún momento», dijo el marcador central de 29 años en diálogo con DSports.
Adonis Frías juega en Santos, donde lo dirigió Vojvoda.
Carabajal fue compañero de García Basso
Surgido de Arsenal de Sarandí, Carabajal juega en el club ecuatoriano desde 2021 y su contrato tiene vigencia hasta diciembre de 2027. Con esa camiseta disputó 30 encuentros en lo que va del año, 21 de titular. En ese equipo compartió cancha en 28 ocasiones con Agustín García Basso, quien recientemente quedó libre de la Academia y se sumó a la Católica de Chile.
Por su lado, Frías, de 28 años, ya fue dirigido dos veces por Juan Pablo Vojvoda: en Defensa y Justicia (2017) y en Santos hasta el verano pasado, entidad en la que tiene vínculo hasta diciembre de 2028. En este 2026 afrontó 24 encuentros, 22 de ellos desde el inicio. Pero en el Brasileirao actuó poco: de los últimos 14 partidos sólo estuvo en cuatro (todos de titular) y el resto fue al banco de suplentes sin sumar minutos. A su vez, por la Copa Sudamericana, participó de cuatro (tres de arranque) de los últimos cinco juegos.
Mateo Carabajal se mostró entusiasmado por la chance de arribar a Racing.
De llegar a Racing, Frías se reencontrará con Lautaro Díaz, refuerzo en este mercado y con quien jugó 21 partidos en el conjunto brasileño. Además de su paso por el Halcón, también vistió las camisetas de Los Andes y León de México.
La urgencia de Racing por un primer central
Sea cual fuere el jugador que se sume, Racing necesita imperiosamente un primer central porque hoy sólo cuenta con dos: Nazareno Colombo y el juvenil Mateo Martínez. El primero ni siquiera quedó concentrado para el partido de este viernes por bajo nivel y el pibe hará su debut absoluto, como titular.
Mirá también
Independiente decidió echar a Gustavo Quinteros: ¿quién dirige?
Mirá también
Llega la fecha de los clásicos: partidos históricos y tribunas con ambas hinchadas
Mirá también
Números impactantes: cuánto vale el plantel de River y cuánto les saca de diferencia a Boca y al resto
Mirá también
Di María: «Nos costó por el viento»
Mirá también
La ex dupla de ataque de River con la que sueña un posible rival en la Sudamericana
Mirá también
Boca, el único grande sin crisis: las claves de la transformación que Arruabarrena quiere continuar
Una Fórmula 1 cada vez más emocionante, apasionante y sin «momentos muertos». Desde hace ya varios años, Liberty Media lleva trabajando en esta dirección, con el claro objetivo de atraer a un público generalista cada vez más amplio y aumentar así la asistencia a los circuitos —que ya ha crecido de forma desmesurada —ofreciendo sesiones potencialmente trepidantes y eliminando momentos que solo en apariencia parecen de relleno, pero que para los equipos, los pilotos y los responsables de los neumáticos son muy importantes a la hora de poner a punto el monoplaza y comprender el circuito.
En la actualidad se prevén 6 carreras sprint en 24 pruebas (aunque podrían ser 23, dada la crítica situación en Oriente Medio a causa del conflicto entre Irán y Estados Unidos). El futuro, sin embargo, debería presentar una situación diferente. De hecho, las carreras sprint están llamadas a aumentar en número, pasando de 6 a 9 o 10. Esto supondría que más de un tercio de los fines de semana se desarrollarían con un formato que prevé una única sesión de entrenamientos libres, la clasificación de la carrera sprint, que determina la parrilla de salida de la misma, la carrera sprint y, a continuación, la clasificación habitual del sábado y la carrera del domingo, dejando así la única sesión del viernes para poder trabajar exclusivamente en los monoplazas, sin pensar en el resultado.
El presidente y consejero delegado de la F1, Stefano Domenicali, ha hablado recientemente con Sky Sports UK sobre el presente y el futuro de las carreras Sprint en la Fórmula 1: «Si recuerdan, al principio la gente siempre se mostraba escéptica respecto a lo que estábamos haciendo, y creo que teníamos el deber de ser valientes y pensar fuera de lo establecido».
Stefano Domenicali, director ejecutivo de la Fórmula 1
Foto de: Dom Gibbons / Fórmula 1 vía Getty Images
«Creo que se ve el efecto (positivo que han tenido). Con la gente que tuvimos el viernes en Silverstone, si no ofreciera algo que tuviera un impacto concreto, estaría equivocado. Creo que este es el camino a seguir y estamos trabajando para anunciar una cifra más alta para el futuro, que se dará a conocer muy pronto, junto con la publicación del calendario».
La idea, en sí misma, no estaría mal. Si se quiere atraer a un determinado tipo de público —el generalista, precisamente—, es normal intentar garantizar momentos emocionantes a más no poder, para mantenerlo pegado a sus dispositivos (televisión, smartphone, tableta) o a su asiento en el circuito. En una sociedad en la que las noticias quedan obsoletas en cuestión de segundos y que es esclava del «scroll» en las redes sociales, los momentos de calma podrían representar el principal enemigo.
Precisamente esto puede estar relacionado con las propias «Sprint». Decimos esto porque las carreras cortas del sábado por la mañana quedan literalmente eclipsadas pocas horas después por la sesión de clasificación, la que determina la parrilla de salida de la carrera del domingo. El gran evento del fin de semana.
El efecto que genera la Sprint dura poco. Dura poco entre los espectadores, que rápidamente se ven cautivados por la expectación y la emoción de los entrenamientos oficiales del sábado por la tarde, pero también entre los propios pilotos. De hecho, es fácil observar cómo casi todos los pilotos ganadores de una Sprint salen de sus monoplazas sin celebrar de forma llamativa el éxito que acaban de conseguir.
Si incluso los pilotos consideran que el éxito de la Sprint —a pesar de la obtención de puntos válidos para el Mundial— es algo que no hay que celebrar como un verdadero triunfo, esto lleva a desacreditar la carrera corta también a los ojos de quienes la ven. Si realmente se cree en el producto «Sprint», ¿por qué no intentar valorizarlo más tanto para quienes compiten en él como para quienes lo ven?
En este momento, de hecho, parece que la Sprint es un contenido más que añadir al fin de semana, no algo que pueda tener realmente una importancia deportiva de peso. ¿Qué es, hoy en día, la Sprint? Una forma de sustituir dos sesiones (añadamos también la clasificación de la Sprint del viernes por la tarde) que, en apariencia, tienen poca importancia para el público, pero que tienen un peso específico considerable para los equipos y los pilotos.
Stefano Domenicali, en la reciente entrevista que concedió a los medios hace unos días, justo antes de la pausa estival que el Circo del Mundial está disfrutando en estos momentos, explicó cuál es el objetivo de la F1.
«Debemos asegurarnos de que quienes acuden al circuito vivan una experiencia extraordinaria. Y las cifras son indiscutibles: las entradas vendidas son un dato objetivo. La gente quiere estar presente en directo, ya sea desde las gradas o a través de las diferentes experiencias de hospitalidad que ofrece el Paddock Club. Por supuesto, hay diferentes propuestas, con precios y servicios distintos, pero el hecho es que las entradas se agotan porque la gente quiere estar allí y vivir algo único».
«Hoy, sin embargo, lo más importante es recordar que no competimos con otros deportes. Competimos con todo lo que una persona puede elegir hacer en su tiempo libre: ir al teatro, al cine, a un concierto o vivir cualquier otra experiencia».
«Por eso es fundamental ofrecer contenidos y una experiencia que justifiquen el precio de la entrada. Tiene que ser algo mejor que las alternativas; de lo contrario, la gente elegirá otra cosa. Y eso es exactamente lo que está ocurriendo», afirmó Domenicali.
Por eso aumentarán las carreras Sprint y, probablemente, seguirán haciéndolo en el futuro. Pero ante cada acción conviene tener en cuenta también una reacción. Y no solo a corto plazo, sino también a medio y largo plazo.
El reglamento actual ya ha provocado un descontento apenas disimulado por parte de los aficionados veteranos de la F1, aquellos que han representado y siguen representando el núcleo duro, el corazón que sostiene la Fórmula 1 en todo el mundo. Que los pilotos se dediquen más a gestionar la energía que a competir al máximo de sus posibilidades supone un cambio radical que ha sido mal recibido por quienes llevan décadas viendo los Grandes Premios y no se pierden ni uno por nada del mundo.
La introducción de las carreras «Sprint», que ya se produjo hace unos años, ha sido otro elemento que ha suscitado perplejidad. Tarde o temprano, el número de aficionados en general que la F1 consiga atraer se reducirá. Ahora estamos viviendo un auténtico auge, tal y como ha recordado Domenicali, pero no es realista pensar que todo esto pueda durar eternamente.
Bastaría con un cambio en el reglamento en la dirección equivocada (respecto a lo que se quiere conseguir) para que todo esto se esfumara. Y entonces, lo que se denomina «base de aficionados» cobrará aún más importancia. Pero si no se tiene en cuenta esa base de aficionados, podría suponer un salto al vacío mucho más profundo de lo que uno pueda imaginar.
Fotos de los pilotos de F1 de 2026
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Se tarda años en ganarse la credibilidad. En cambio, basta un instante para perderla. Tampoco puede pasarse por alto el compromiso de los profesionales del sector. Añadir 10 carreras —aunque sean más cortas— a las 24 del domingo significa elevar el total a 34 en la temporada. Y si esta tendencia continuara, el Circo se vería obligado a disputar 48 carreras entre las de Sprint y las tradicionales. Esto supondrá un gran esfuerzo y, probablemente, también estrés para gran parte de los miembros del equipo. Y no hay que pasar por alto el factor físico y psicológico de los pilotos: en una temporada ya excesivamente alargada, aumentar el número de carreras podría acarrear efectos negativos y acortar las carreras profesionales de los pilotos.
Muchos de ellos sienten una pasión visceral, un fuego sagrado por la competición. Pero repetir un esfuerzo titánico durante uno, dos, cinco o diez años podría cambiar, y no poco, la percepción de los grandes protagonistas que, al fin y al cabo, arriesgan la vida casi todos los domingos del año. ¿De verdad queremos arriesgarnos siquiera a perder a los campeones y a aquellos que nos regalan un gran espectáculo con sus maniobras debido a la falta de pausas y de momentos en los que dedicarse, aunque solo sea, a poner a punto el coche y las trayectorias?
¿Acaso tener más momentos emocionantes vale realmente más que contar durante tres lustros con pilotos de la talla de Verstappen, Antonelli, Hamilton, Leclerc, Norris, Piastri (y así sucesivamente)? El espectáculo lo proporcionan quienes luchan en la pista, los adelantamientos, las decisiones y sus consecuencias. Aumentar el número de veces que todo esto se puede ver a lo largo de un fin de semana no resuelve la ecuación «Más sesiones decisivas = más espectáculo». Es más, a medio y largo plazo puede suponer precisamente un arma de doble filo. ¿Está la F1 realmente dispuesta a arriesgar todo esto? ¿Y a qué precio?
La propuesta: sustituir la tercera sesión de entrenamientos libres para dinamizar el fin de semana
Criticar, a menudo, es muy fácil. Pero creemos que también es justo aportar propuestas. Por eso, al analizar el fin de semana estándar, pensamos que es acertado presentar una pequeña propuesta.
El camino tomado con las carreras sprint parece claro. Aumentarán el año que viene y, salvo sorpresas de última hora, seguirán haciéndolo también en los años siguientes. Quizá no veamos a la Fórmula 1 imitar al pie de la letra a MotoGP, con carreras sprint los sábados y carreras largas los domingos cada fin de semana, pero para Liberty contar con más sesiones interesantes es un objetivo concreto.
Lewis Hamilton, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
«Nuestro formato de Sprint sigue generando una mayor afluencia de público los viernes y unas cifras de asistencia diarias más sólidas a lo largo de todo el fin de semana de carrera… Esperamos ampliar el número de Sprints para el próximo año y dar más detalles en breve. Queremos hacerlo bien porque, naturalmente, esto también nos permitirá asegurarnos de que la exclusividad siga siendo un valor. De hecho, si desde el punto de vista comercial fuéramos a todas partes, está claro que ya no sería un valor», afirmó Domenicali en una reciente reunión con los inversores de Liberty Media.
El camino que han emprendido los titulares de los derechos comerciales del Circo Mundial está trazado: ofrecer el máximo espectáculo posible para atraer público también en los días previos a la carrera del domingo. Por eso, al echar un vistazo al formato clásico de un fin de semana de Fórmula 1, es fácil identificar en los entrenamientos libres 3 el verdadero punto débil del fin de semana.
Las sesiones libres 1 y 2 sirven a los equipos para preparar la clasificación y la carrera mediante el ajuste de la configuración de los monos y las estrategias de neumáticos. La última sesión libre se celebra en un momento del día muy alejado de aquel en el que tienen lugar la clasificación y la carrera, a menudo incluso con condiciones de pista bastante diferentes. En definitiva, no queremos llegar a calificarlo de «inútil» —porque no lo es—, pero sin duda es la sesión más prescindible en comparación con la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes por la tarde.
Si realmente se quisiera dar mayor importancia a la carrera Sprint, o modificar definitivamente el formato de los fines de semana adoptando la carrera corta de forma permanente, ¿por qué no trasladar la clasificación al inicio de la tarde del sábado y concluir la segunda jornada en pista con la carrera Sprint? La carrera corta se convertiría así en el evento principal del sábado, con toda la «estela» de comentarios, análisis y declaraciones centrada precisamente en los 100 kilómetros de lucha en la pista.
Esto significaría, obviamente, restar protagonismo a las clasificaciones (que, sin embargo, podrían definir las parrillas de las dos carreras). Pero, en ese caso, se conseguiría un sábado de excepcional interés, dejando el viernes a los equipos para poner a punto los coches y mejorar la visibilidad de la propia carrera Sprint.
Queremos repetirlo, sin pretender nada en absoluto: se trata únicamente de una propuesta que tiene en cuenta los objetivos de Liberty Media. Pero podría ser un buen compromiso para que los espectadores (sobre todo los «históricos» del Circo Mundial) asimilen mejor el fin de semana Sprint y, al mismo tiempo, dar más importancia y valor a la carrera corta también desde el punto de vista deportivo y mediático.
Su abrupta salida de River coincidió con un mal inicio de semestre, lo que mantiene el eco de su nombre y apellido en el anillo del Monumental. Juan Fernando Quintero no es del todo pasado en Núñez porque el debate sigue abierto entre los que respaldan su decisión de salir ante la baja participación en el equipo de Eduardo Coudet y los que consideran que no era el momento ni la forma, sin dejarle dinero al club más allá de lo que representa ahorrarse su contrato. En el mientras tanto, el colombiano tuvo su primera conferencia en Independiente Medellín y dejó varios conceptos que tuvieron repercusión en el mundo Millonario.
Cuando el adiós incluye pmica, cada frase posterior puede tener diferentes lecturas si no incluye un destinatario implícito. «Uno siempre quiere tener una charla con el entrenador. Soy de los que piensa que te potencia o te frustra según sus intenciones de juego», expresó JFQ, análisis que formó parte de su elogio al entrenador Luis Amaranto Pérea, pero que muchos hinchas del CARP interpretaron como un palito al Chacho.
Antes de que River comunicara oficialmente la rescisión de común acuerdo, acuerdo facilitado por la decisión del presidente Stefano Di Carlo de no poner trabas como gesto de agradecimiento por lo que le dio a la institución, Juanfer había expresado públicamente que con el Chacho «futbolísticamente pensamos diferente» y que «no soy prioridad». Bajo ese escenario, decidió cambiar de aire y elogió a su nuevo DT.
«A Amaranto lo conozco desde hace muchos años en la selección. Tengo claro su concepto de juego, es un tipo muy preparado y de la casa y fue la persona realmente por la que me impulsé a tomar esta decisión», agregó en un evento que contó con la presencia de varios hinchas de Independiente Medellín.
Luego de finalizar su tercer ciclo en Núñez, todo indica que fue su último paso con la banda roja en el pecho porque expresó todo su cariño por sus nuevos colores: «Quise vivir siempre este momento, demasiado agradecido. No me quiero ir más de acá, es el club que amo, el que quiero, estoy en mi ciudad, con mi familia y mis amigos cerca. Todo está dado y se hacen las cosas más fáciles en el campo».
Por último, ya enfocado en lo que se viene, se puso la #10 y ya empujó al equipo hacia adelante: «Se vale soñar con el equipo que tenemos. Hay que pelear por títulos. El hincha sabe mi cariño por el club, hasta tatuado lo tengo. Estoy feliz, en mi casa».
¿Recibirá el piloto de Fórmula 2 Gabriele Mini una oportunidad en la Fórmula 1 con Alpine en 2027? La escudería francesa aún no ha anunciado quién ocupará la segunda plaza junto a Pierre Gasly la próxima temporada, por lo que se puede seguir especulando abiertamente sobre quién será el elegido.
De todos modos, Franco Colapinto es considerado ampliamente el favorito para el asiento, ya que ha mejorado claramente esta temporada y ha estado regularmente en los puntos. Aun así, otros pilotos también buscan su oportunidad, entre ellos el joven de 21 años Gabriele Mini.
El italiano, que forma parte del programa junior de Alpine, se está posicionando este año en la Fórmula 2 en la lucha por el campeonato: es segundo a 20 puntos del lpider, Nikola Tsolov, piloto junior de Red Bull, y tiene dos sobre Rafael Camara, piloto junior de Ferrari.
«Por supuesto, están bastante contentos y satisfechos», subraya Mini en la web oficial de la Fórmula 2 sobre los comentarios de Alpine. La recompensa es una integración cada vez más intensa en el equipo de Fórmula 1: Mini trabaja a menudo en el simulador y el mes pasado pudo realizar pruebas en un coche antiguo en Silverstone.
Más constancia que velocidad
Es posible que esta temporada aún se sumen participaciones como piloto de viernes de grandes premios, ya que Alpine todavía debe hacer correr a un rookie tres veces en los primeros entrenamientos (al resumen). Hasta llegar a un asiento titular en la Fórmula 1 todavía queda un largo camino, pero Mini sabe que en la Fórmula 2 va por el buen camino. «Si lo haces bien allí, en teoría deberías tener una oportunidad», afirma.
Mini lo está haciendo bastante bien esta temporada, aunque sabe que tanto él como su equipo MP destacan más por la constancia que por el ritmo puro: aún no ha logrado una pole este año – Camara, en comparación, ya ha conseguido cuatro -, y también en número de victorias está claramente por detrás, con dos frente a las seis de Tsolov.
No obstante, hasta ahora está «bastante satisfecho» con su rendimiento, según dice. «Sé que tanto mi equipo como yo trabajamos muy duro para encontrar aún más ritmo y ser lo más constantes posible en todo.»
Por supuesto, también es consciente de que un buen rendimiento en la Fórmula 2 no significa automáticamente dar el salto a la Fórmula 1. «Pero las posibilidades son mejores que si vas mal.»
¿A la Fórmula 1 como campeón de Fórmula 2?
Además, está por delante en el campeonato de los otros dos juniors de Alpine, Alexander Dunne y Kush Maini, aunque no ve a esos dos como sus únicos rivales: «En teoría, cualquier piloto aquí podría formar parte de la plantilla de Alpine, pero al final aun así tengo que ser yo quien gane», dice Mini.
«Incluso si yo fuera el único piloto joven que tiene Alpine y tuviera un mal año en F2, no subiría.» Es decir que Mini quiere conseguir a toda costa el título del campeonato, aunque actualmente se encuentra detrás con respecto a Tsolov.
Si no consigue ascender, Mini tendrá que esperar para ver qué planes tienen para él su management y Alpine. Sin embargo, él no se ve bajo mayor presión, ya que durante toda su carrera ha tenido que luchar para permanecer en el deporte.
«No soy yo quien decide adónde ir, sino mi mánager, Alpine y todos los demás, así que siempre tengo que demostrar que merezco tener una oportunidad. Si hubiera tenido un mal primer año en F3, esa habría sido mi última carrera. No habría tenido un segundo año.
«Como dije, me he estado preparando para esto toda mi vida, así que no siento ninguna presión. Sé que probablemente lo peor que uno puede tener en la vida son los arrepentimientos, así que simplemente voy a afrontar este año con la mayor calma posible y a hacer lo mejor que pueda.
«Quiero llegar al final del año y poder decir: ‘Bien, no podría haber hecho nada mejor’, y entonces estaré satisfecho conmigo mismo».
Mini ha superado hasta ahora varios obstáculos. Sin embargo, el mayor en dirección a la Fórmula 1 aún le espera.
El empate 0-0 entre Rosario Central y Corinthians de este jueves por la ida de los octavos de final de la Copa Libertadores quedó marcado por una grave acusación ocurrida: Hugo Souza, futbolista del Timao, denunció haber recibido insultos racistas provenientes de un sector de la tribuna local.
El hecho ocurrió a los 21 minutos del complemento en el Gigante de Arroyito. El arquero del Timao se acercó al árbitro uruguayo Andrés Matonte y le comunicó lo sucedido. Ante la denuncia, el juez realizó con sus brazos la señal correspondiente al protocolo antirracismo.
El encuentro se interrumpió momentáneamente y luego pudo continuar. Ángel Di María, capitán de Rosario Central, también intervino para pedirles a los hinchas que terminaran con las agresiones. Finalmente, el partido terminó sin goles y dejó abierta la serie de octavos de final.
Señal de racismo en el partido de Rosario Central y Corinthians.
La fuerte denuncia de Hugo Souza tras Rosario Central-Corinthians
Una vez terminado el encuentro, Souza relató lo que había vivido durante el partido. El arquero sostuvo que las agresiones no se limitaron al momento en el que decidió recurrir al árbitro, sino que se habían producido en diferentes pasajes del encuentro.
“Por desgracia, cada vez que venimos a jugar a Argentina es igual, todo el partido. No sé qué piensan, que son mejores o más humanos que nosotros”, expresó.
Lamentável!
Mais um caso de racismo na Libertadores!
Torcedores do Rosario Central fazendo gestos racistas (macaco) para a torcida do Corinthians no Gigante de Arroyito. pic.twitter.com/HMlFNfsNPr
Souza también reveló algunos de los insultos que aseguró haber recibido desde las tribunas: “Durante todo el partido me llamaron mono, negro hijo de p… Esto ocurre frecuentemente aquí. Lo único que puedo hacer es informar al árbitro y hablar con él”.
Pese a la situación, el arquero explicó que buscó mantenerse concentrado en el encuentro: “ Espero que algún día tomen conciencia y entiendan que no son mejores que nadie. Todo el mundo es un ser humano, está luchando por lo que sueña”.
Hugo Souza comentou os episódios de racismo sofridos por brasileiros na Argentina.
Durante a partida, o goleiro para que o protocolo antirracismo fosse ativado pelo árbitro. Depois do jogo, a reportagem da ESPN flagrou um torcedor fazendo um gesto racista em direção aos… pic.twitter.com/A6SYUeEPMc
Además, Hugo diferenció a los futbolistas de Rosario de los responsables de las agresiones. Según contó, los propios jugadores del conjunto rosarino se acercaron para disculparse por lo ocurrido desde las tribunas: “ Los jugadores me pidieron disculpas por la actitud de la hinchada. Les agradezco porque no fue una actitud de Rosario Central, sino de la hinchada”.
El comunicado de Corinthians por el racismo contra Hugo Souza
Horas después del encuentro, Corinthians se pronunció públicamente sobre lo sucedido. A través de un comunicado, el club brasileño expresó su repudio por las agresiones denunciadas por su arquero durante el partido ante Rosario.
“El Sport Club Corinthians Paulista repudia vehementemente y lamenta más un episodio de racismo en el fútbol”, manifestó la institución, que también confirmó que reclamará medidas para determinar quiénes fueron los responsables.
O Sport Club Corinthians Paulista repudia veementemente e lamenta mais um episódio de racismo no futebol.
Na noite desta quinta-feira (13), no confronto contra o Rosario Central no estádio Gigante de Arroyito, válido pelas oitavas de final da CONMEBOL Libertadores, torcedores… pic.twitter.com/aYD9OOihWD
El club agregó que exigirá “una investigación que resulte en la identificación y sanciones apropiadas a los aficionados que cometieron tales actos” y calificó como “indignante” que vuelvan a producirse escenas de este tipo dentro de un estadio de fútbol.
Rosario Central buscará identificar a los responsables
Por su parte, la dirigencia del Canalla buscará determinar quiénes protagonizaron las conductas denunciadas. De acuerdo con la información aportada, el club recolectará material de las cámaras del estadio y grabaciones realizadas desde las tribunas para identificar a los involucrados.
Ángel Di María en el partido de Rosario Central ante Corinthians. REUTERS/Agustin Marcarian
El episodio terminó desplazando a un segundo plano el resultado deportivo. Rosario Central y Corinthians igualaron 0-0 y definirán la clasificación a los cuartos de final de la Copa Libertadores en el partido de vuelta, que se disputará en Sao Paulo el próximo jueves 20 de agosto desde las 21:30 (hora argentina).
Las llegadas más claras de Rosario Central ante Corinthians
Mirá también
Neymar apuntó contra los hinchas del Santos: «Si vienen negativos, mejor quédense en casa»
Mirá también
Jorge Almirón, tras el empate ante Corinthians en la Copa Libertadores: «La llave está abierta»
Mirá también
Julián Álvarez no fue convocado para el último amistoso de pretemporada
Mirá también
La ex dupla de ataque de River con la que sueña un posible rival en la Sudamericana
A mitad de la temporada de Fórmula 1 de 2026, sigue habiéndose hablado de un asiento en Red Bull, pero no del puesto que más presión ha soportado en los últimos años. Y ese es quizás el mayor elogio que podría recibir Isack Hadjar tras su ascenso a Red Bull.
Desde la marcha de Daniel Ricciardo a Renault, Pierre Gasly, Alex Albon, Sergio Pérez, Liam Lawson y Yuki Tsunoda han tenido dificultades en el segundo asiento de Red Bull en un momento u otro. Hasta ahora, Hadjar no ha dado muestras de ello, y el francés de 21 años puede hacer balance de un comienzo exitoso.
No obstante, Hadjar revela que no se ha sorprendido a sí mismo. Ya dijo el año pasado que la revisión completa del reglamento técnico supondría la mejor oportunidad para dar el salto a Red Bull, y ahora considera que eso se ha confirmado.
«La verdad es que este año no me he sorprendido a mí mismo, para ser sincero. Simplemente he pilotado a un alto nivel, sin duda mejor que el año pasado», declaró Hadjar cuando le preguntó Motorsport.com.
«Es normal, porque es mi segunda temporada. Todavía no tengo mucha experiencia, pero estoy mejorando poco a poco».
Esto también se refleja en los datos. Las cifras de Paceteq, socio de análisis de datos, muestran que, hasta ahora, Hadjar ha quedado por detrás de Verstappen por una media de 0,237 segundos en la clasificación, un margen menor que el de sus predecesores en el segundo asiento de Red Bull.
A Isack Hadjar le falta ritmo los domingos
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
Cabe señalar que Verstappen cree que los pilotos como él tienen menos capacidad para marcar la diferencia con el reglamento actual, pero lo cierto es que Hadjar ha rendido a un nivel muy alto los sábados hasta la fecha.
No obstante, Hadjar ve un aspecto claro en el que aún debe mejorar con respecto a Verstappen en la segunda mitad de la temporada: el ritmo de carrera.
«Diría que Max ha estado muy impresionante los domingos, en todos los aspectos», explicó el francés.
«Creo que mi ritmo en una vuelta ha sido bastante bueno, pero la forma en que él gestiona las carreras está a otro nivel. Eso es en lo que me estoy centrando y en lo que estoy trabajando».
Esto también se refleja en los datos. Mientras que la diferencia de Hadjar en la clasificación es de poco más de dos décimas, la brecha en cuanto al ritmo de carrera ha sido mayor. De media, Hadjar ha perdido 0,490 segundos por vuelta frente a Verstappen los domingos, lo que subraya que, efectivamente, es ahí donde aún hay más margen de mejora.
Los comentarios de Hadjar sobre Red Bull coinciden con los de Verstappen
Un aspecto positivo es que los comentarios de Isack Hadjar coinciden con los de Max Verstappen
Foto de: Liam Fabre
Aparte de su propia curva de aprendizaje, Hadjar cree que Red Bull, como equipo, también tiene aún mucho trabajo por delante.
Esto quedó patente una vez más en el Gran Premio de Hungría, donde el joven piloto de Red Bull nunca se sintió realmente cómodo con el RB22.
«No conseguimos dar con el punto óptimo ni tener un coche que se pudiera conducir bien para mí. No fue posible en todo el fin de semana.
«Sobre el papel, Hungría parecía un circuito que nos iba a venir bien, y yo tenía confianza, pero el coche simplemente no acabó de cobrar vida».
Sin embargo, un aspecto positivo es que las impresiones de Hadjar coinciden con las de Verstappen. Esto no solo beneficia al departamento técnico dirigido por Pierre Wache, sino que también es positivo para el propio Hadjar.
«Sí, es tranquilizador, por así decirlo. De lo contrario, me estaría haciendo muchas preguntas. Así que sí, es una buena noticia», afirmó Hadjar.
«Creo que también explica por qué la diferencia en la clasificación siempre es tan ajustada».
Mientras Eduardo Coudet busca enlazar a sus refuerzos para tratar de hacer funcionar la maquinaria en un plantel que tiene materia prima de calidad y aún no logra brindar un buen producto en la cancha, hay un club brasileño tiene en mente probar una receta que ya se usó en River con el objetivo de agilizar los tiempos de adaptación. Después de la contratación de Facundo Colidio, Vasco da Gama quiere seguir potenciando el ataque y uno de los nombres que suena es el de Pablo Solari.
Tanto desde Chile como en Río de Janeiro coinciden en que el conjunto carioca considera al actual atacante del Spartak Moscú como una valiosa opción en un mercado de pases en el que también sumaron a Santiago Sosa desde Racing. Si bien por el momento sólo hubo sondeos y los rusos no tienen pensado desprenderse fácilmente de un atacante por el que desembolsaron 12 millones de euros, incluidos bonos (River tenía el 60% del pase, Colo Colo el 30% y Talleres, el 10%), la dupla podría volver a juntarse.
A fines de 2024, cuando Marcelo Gallardo se inclinó por un ataque diferente al de Martín Demichelis, que tenía a Miguel Borja como referencia de ataque, juntó a Colidio y a Solari para tener más dinámica en los metros finales de la cancha, sin tantos jugadores de rol o especialistas como el Colibrí.
Mejores amigos fuera de la cancha, Pablo y Facundo se entienden bien también adentro cuando les toca jugar juntos: compartieron ataque en 46 ocasiones en Núñez (varias de ellas, como extremos con un nueve más posicional como Borja) y combinaron bien, con goles y asistencias mutuas.
Colidio y Solari en River.
Por lo pronto, mientras Colidio ya puso el gancho hasta diciembre de 2029 y comenzó a entrenarse en Vasco -abonó el 50% de los derechos económicos del #11 en u$s 4,5 millones, con la opción de venta de la otra mitad del pase en un mínimo de u$s 5,5 millones en caso de que se cumplan distintos objetivos-, Solari se destaca en Rusia, donde suma 59 encuentros, 14 goles y 11 asistencias.
Colidio y Solari en River. AFP.
¿Duelo copero?
Vale recordar que Vasco da Gama está en la misma llave de River en la Copa Sudamericana y que igualó 0-0 en la ida en Brasil frente a Olimpia. En caso de imponerse en la revancha en Asunción y que el equipo de Eduardo Coudet gane la serie ante Santa Fe, se cruzarán en cuartos de final.
El Gran Premio de Países Bajos marca el regreso de la F1 tras la pausa de verano, en un fin de semana con carrera sprint. Aquí están los horarios y cómo seguir toda la actividad en vivo desde Latinoamérica.
Después de cuatro semanas de receso, la máxima categoría vuelve a ponerse en marcha para afrontar la segunda mitad del campeonato 2026 en el circuito de Zandvoort. También será, por el momento, la última visita de la F1 al país neerlandés, ya que el circuito no tiene contrato para 2027.
McLaren buscará confirmar que su victoria con Lando Norris en el Gran Premio de Hungría, la última cita antes de las vacaciones, no fue un hecho aislado e intentará imponerse por tercera vez consecutiva en Zandvoort tras sus éxitos en 2024 y 2025.
También habrá que seguir con atención lo que puedan hacer Ferrari y Red Bull para plantarle cara al dominante equipo Mercedes, que ganó ocho de los 11 grandes premios disputados hasta ahora en el año.
Kimi Antonelli defenderá su liderato en el campeonato de pilotos, donde cuenta con 50 puntos de ventaja sobre Lewis Hamilton, de Ferrari, y 59 respecto de George Russell, su compañero de equipo en Mercedes.
Para Franco Colapinto, el regreso de la F1 llega con la expectativa puesta en el paquete de mejoras que Alpine tiene previsto estrenar en Zandvoort. Será muy importante para el equipo de Enstone, que busca recuperar terreno después de verse superado por sus rivales directos de la zona media en las últimas carreras.
Por su parte, Sergio Pérez arrancará la segunda mitad del campeonato con un cambio trascendental en el equipo Cadillac, tras la sorpresiva salida de Graeme Lowdon como jefe de equipo y su reemplazo por Marcin Budkowski a pocos días del regreso a la pista.
El Gran Premio de Países Bajos marcará el quinto fin de semana con carrera sprint de los seis previstos en la temporada 2026 de Fórmula 1. Esto significa que la actividad arrancará el viernes con una única sesión de entrenamientos antes de pasar a la clasificación sprint, que determinará el orden de salida de la carrera sprint del sábado. Más tarde ese día tendrá lugar la clasificación para el gran premio, que se disputará el domingo.
Horarios GP Países Bajos F1 2026
Horarios del GP de Países Bajos de F1 2026:
Práctica 1 – Viernes 21 de agosto de 2026
México: 04:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:30h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:30h
Argentina: 07:30h
Uruguay / Paraguay: 07:30h
Clasificación Sprint – Viernes 21 de agosto de 2026
México: 08:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:30h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:30h
Argentina: 11:30h
Uruguay / Paraguay: 11:30h
Carrera Sprint – Sábado 22 de agosto de 2026
México: 04:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:00h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:00h
Argentina: 07:00h
Uruguay / Paraguay: 07:00h
Clasificación – Sábado 22 de agosto de 2026
México: 08:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:00h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:00h
Argentina: 11:00h
Uruguay / Paraguay: 11:00h
Carrera – Domingo 23 de agosto de 2026
México: 07:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 07:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 08:00h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 09:00h
Argentina: 10:00h
Uruguay / Paraguay: 10:00h
¿Cómo ver el GP de Países Bajos de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
*Fox Sports Argentina transmitirá en diferido durante el fin de semana del Gran Premio de Países Bajos.
Hay partidos de la Copa Libertadores que se ganan y se olvidan. Y hay otros que se transforman en leyenda. Remontadas imposibles, goles sobre la hora, penales interminables, estadios convertidos en calderas y actuaciones individuales que quedaron grabadas para siempre.
Desde el histórico triunfo de Independiente ante el Santos de Pelé en el Maracaná hasta la final entre River y Boca en Madrid, la historia de la Libertadores está construida sobre noches en las que el fútbol sudamericano pareció llevar el dramatismo al límite. Estas son 10 de las jornadas más épicas de la historia de la Copa Libertadores.
1. Independiente y el Maracanazo ante el Santos de Pelé — 1964
Pelé y Santos parecían prácticamente imbatibles en su casa. Pero el 15 de julio de 1964 ocurrió uno de los primeros grandes golpes de la historia de la Libertadores. Independiente comenzó perdiendo 2-0 en el Maracaná, pero reaccionó de manera espectacular y terminó ganando 3-2 con un gol de Luis Suárez sobre el final. Mario Rodríguez Varela, Raúl Bernao y Suárez marcaron para el conjunto argentino.
El triunfo tuvo todavía más valor porque Santos era el gran equipo brasileño de la época y el Rojo terminaría conquistando aquella edición de la Copa. La propia CONMEBOL recuerda aquel partido como el primero de los grandes triunfos argentinos en el Maracaná. ¿Por qué quedó en la historia? Remontar dos goles ante el Santos de Pelé en el Maracaná convirtió aquella noche en uno de los primeros grandes «Maracanazos» de la Libertadores.
2. Zico y la definición contra Cobreloa — 1981
La final de 1981 necesitó tres partidos para conocer al campeón. Flamengo ganó 2-1 en el Maracaná, Cobreloa se impuso 1-0 en Santiago y todo quedó igualado. El desempate se disputó en el Estadio Centenario de Montevideo, donde apareció la figura de Zico.
El brasileño marcó los dos goles del 2-0 que le dio a Flamengo su primera Copa Libertadores. El segundo llegó a los 79 minutos y selló una final que había llevado a los dos equipos al límite. ¿Por qué quedó en la historia? Tres partidos para definir al campeón, un estadio neutral y dos goles de Zico en el encuentro decisivo.
3. Higuita y la interminable tanda de penales — 1989
La final entre Atlético Nacional y Olimpia tuvo uno de los desenlaces más dramáticos que recuerde la competición. Olimpia había ganado 2-0 en Asunción, pero Atlético Nacional logró igualar la serie en Bogotá con otro 2-0. El campeón debía definirse por penales. Y entonces apareció René Higuita.
La tanda necesitó 18 ejecuciones y terminó 5-4 para el conjunto colombiano. Higuita atajó varios remates y se convirtió en uno de los grandes protagonistas de una noche histórica para Atlético Nacional. ¿Por qué quedó en la historia? Una final igualada en el global y una definición desde los doce pasos que se extendió hasta convertirse en un verdadero maratón.
4. Boca-River y el gol de Palermo con La Bombonera enloquecida — 2000
Pocas noches pueden competir con un Superclásico de Libertadores. Y la revancha de los cuartos de final de 2000 tiene un lugar especial. River había ganado 2-1 en el Monumental. Boca necesitaba remontar en La Bombonera y encontró el primer gol en el segundo tiempo.
Boca vs. River. (FOTO 24/5/2000 FESTEJO PALERMO)
A los 79 minutos, Juan Román Riquelme convirtió un penal para poner el 2-0. Y cuando parecía que el partido estaba terminado, Carlos Bianchi hizo ingresar a Martín Palermo, que regresaba de una larga lesión. En los últimos segundos llegó la escena que quedó para siempre: Palermo recibió la pelota dentro del área y convirtió el 3-0 que selló la clasificación de Boca. ¿Por qué quedó en la historia? Un Superclásico, una remontada y un gol en tiempo de descuento de un delantero que volvía de una lesión.
5. La noche de la niebla: Boca-Cúcuta — 2007
La Bombonera vivió una de sus noches más extrañas en las semifinales de 2007. Boca había perdido 3-1 ante Cúcuta en Colombia y necesitaba remontar. La revancha comenzó rodeada de una densa niebla que incluso obligó a interrumpir el encuentro durante varios minutos.
La niebla en La Bombonera. (Reuters_Santiago Pandolfi)
En ese escenario apareció Juan Román Riquelme, quien marcó el primer gol. Martín Palermo hizo el segundo y Sebastián Battaglia completó el 3-0 que le permitió al equipo de Miguel Russo dar vuelta la serie y avanzar a la final. ¿Por qué quedó en la historia? Remontada, Bombonera, Riquelme, Palermo y una niebla que convirtió al partido en una escena casi surrealista.
6. Atlético Mineiro-Newell’s: el apagón, el gol agónico y los penales — 2013
La semifinal entre Atlético Mineiro y Newell’s tuvo prácticamente todos los ingredientes posibles. Newell’s había ganado 2-0 en Rosario. En Belo Horizonte, Bernard marcó rápidamente para el Mineiro y Guilherme consiguió el 2-0 sobre el final, a los 95 minutos, para igualar la serie. Pero todavía faltaba lo más dramático.
Un apagón en parte de los reflectores del estadio Independência interrumpió el encuentro. Luego llegaron los penales. Atlético Mineiro ganó 3-2 y el arquero Víctor se convirtió en héroe al detener el último remate, ejecutado por Maxi Rodríguez. ¿Por qué quedó en la historia? Dos goles para igualar la serie, un apagón, penales y una atajada decisiva en el último lanzamiento.
Newell’s, eliminado. (FTP CLARIN – FTP Carroll)
7. River y la noche del Mineirão — 2015
Si hay una noche que cambió la percepción de River en Brasil durante la era Marcelo Gallardo, fue la del 27 de mayo de 2015. River había empatado 0-0 con Cruzeiro en la ida de los cuartos de final. En el Mineirão necesitaba ganar para continuar en la Copa.Y consiguió mucho más.
El equipo argentino se impuso 3-0 con goles de Carlos Sánchez, Jonatan Maidana y Teófilo Gutiérrez. La victoria significó la clasificación a semifinales y se convirtió en una de las actuaciones más recordadas del primer ciclo de Gallardo. Meses después, River terminaría levantando la Libertadores frente a Tigres. ¿Por qué quedó en la historia? Ganar 3-0 en el Mineirão, en una instancia de eliminación directa y ante un rival brasileño, fue una demostración de autoridad continental.
8. River-Gremio: dos goles en los últimos minutos — 2018
River llegó a Porto Alegre obligado a remontar un 1-0 ante el campeón vigente. Durante buena parte del partido parecía que Gremio tenía todo bajo control. Leonardo Gomes marcó el 1-0 y puso a River contra las cuerdas. Pero en los últimos minutos apareció la épica.
Rafael Santos Borré empató a los 82 minutos y, en el tiempo de descuento, Gonzalo Martínez convirtió de penal el 2-1 que dio vuelta la serie por el criterio de goles de visitante vigente en aquel momento. ¿Por qué quedó en la historia? River marcó dos veces en los últimos minutos en la casa del campeón vigente y consiguió una clasificación que parecía perdida.
9. River-Boca: la final que terminó en Madrid — 2018
Es imposible hablar de las noches más recordadas de la Libertadores sin detenerse en la final de 2018. Por primera vez, River y Boca se enfrentaron en una final de la Copa. La ida terminó 2-2 en La Bombonera y la revancha tuvo que trasladarse a Madrid después de los incidentes que rodearon la llegada del micro de Boca al Monumental.
River, histórico en Madrid. (Gabriel BOUYS / AFP)
En el Santiago Bernabéu, Boca se puso en ventaja con un gol de Darío Benedetto. River empató con Lucas Pratto y el partido necesitó tiempo suplementario. Entonces apareció Juan Fernando Quintero. Su zurdazo puso el 2-1 y Gonzalo Martínez marcó el 3-1 definitivo sobre el cierre. River se consagró campeón con un global de 5-3 y conquistó su cuarta Libertadores.
Aunque técnicamente la final se disputó por la tarde en Madrid, su impacto fue tan grande que quedó instalada en la memoria popular como una de las noches más emblemáticas de la historia de la Libertadores. ¿Por qué quedó en la historia? Fue el primer Superclásico argentino en una final de Libertadores y terminó resolviéndose en el estadio Santiago Bernabéu.
10. Flamengo-River: dos goles de Gabigol para una remontada imposible — 2019
La final de 2019 parecía encaminada para River. El equipo de Gallardo ganaba 1-0 gracias a Rafael Santos Borré y controlaba buena parte del partido. Flamengo necesitaba reaccionar y lo hizo cuando parecía que ya no quedaba tiempo. Gabigol empató a los 89 minutos. Y apenas unos instantes después volvió a aparecer.
A los 90+2, el delantero brasileño marcó el 2-1 y completó una de las remontadas más increíbles en una final de la Libertadores. Flamengo se consagró campeón en Lima. ¿Por qué quedó en la historia? Dos goles en los minutos finales transformaron una derrota prácticamente segura en un título continental.
Mirá también
La llave de la Libertadores: empataron todos los equipos argentinos en los octavos de final
Mirá también
Fluminense echó a Luis Zubeldía: las razones
Mirá también
Para cerrar el estadio: el espectacular golazo en Cruzeiro vs Flamengo por la Copa Libertadores
Mirá también
Memphis Depay apuntó contra Corinthians tras no renovarle el contrato: «No dejaré este comportamiento sin sanción»
El director de la Fórmula E, Jeff Dodds, se mostró radiante de orgullo cuando varios pilotos de Fórmula 1 asistieron al E-Prix de Mónaco, y calificó sus comentarios sobre la Gen4 como lo más destacado de la temporada 2025-26.
El actual campeón del mundo de F1, Lando Norris, y varios pilotos más asistieron al fin de semana de Fórmula E en Mónaco en mayo, que correspondía a las rondas novena y décima de la actual campaña, ganadas respectivamente por Nyck de Vries y Oliver Rowland.
Ambos pilotos siguen matemáticamente en la lucha por el título de Fórmula E en la final de Londres de este fin de semana, que también supondrá la despedida de los actuales monoplazas Gen3 de cara al importante salto a la Gen4 la próxima temporada.
Será el monoplaza más rápido hasta la fecha de este campeonato totalmente eléctrico, con una velocidad máxima de 208 mph y una potencia máxima de 804 bhp—aproximadamente un 70 % más potente que su predecesor—, además de ser el único monoplaza con tracción permanente a las cuatro ruedas.
Así que, cuando se le preguntó en el ExCeL por su momento más destacado de la actual campaña, Dodds respondió: «Lo que más me marcó fue estar en el paddock de Mónaco y ver a pilotos como Lando Norris, Carlos Sainz, Nico Hülkenberg y Oliver Bearman baboseando ante el coche de la Gen4.
«Escuchar a Lando decir: “600 kilovatios de potencia, tracción total permanente, ¿qué más se puede pedir en un coche de carreras?”, y oírle hablar de [cómo] los 20 pilotos de Fórmula E podrían competir fácilmente en la Fórmula 1.
Lando Norris, Jeff Dodds
Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images
«Tantos, tantos recuerdos, todos positivos. Pero culminarlo aquí, volver a esta carrera sin tener ni idea de quién subirá a lo más alto de ese podio el domingo por la noche como campeón del mundo, lo hace increíble».
Aunque hay nueve pilotos que podrían ganar el título, siendo realistas será uno de los cuatro primeros —Jake Dennis, Mitch Evans, Pascal Wehrlein y Rowland—, con solo 14 puntos de diferencia entre ellos.
Dennis, Wehrlein y el actual campeón Rowland aspiran a unirse a Jean-Eric Vergne como los únicos pilotos con varios títulos de Fórmula E, mientras que Evans, el récord de victorias en carrera, sigue buscando, sorprendentemente, su primer título.
«Gane quien gane, si es uno de esos cuatro primeros, habrá una historia increíble detrás», añadió Dodds. «Entre Jake Dennis, Pascal Wehrlein y Oli Rowland hay un bicampeón del mundo y, en el caso de Oli Rowland, un bicampeón consecutivo.
«Hay dos pilotos británicos [Dennis y Rowland] luchando por el campeonato mundial en su propio país, pero si es Mitch Evans, hay que tener en cuenta que ha subido cuatro veces al podio del campeonato y ha quedado subcampeón en tres ocasiones.
«En el caso de Mitch Evans, esta es su última temporada con Jaguar, en la que ha pasado de ser siempre el segundón a convertirse en el protagonista, tras haber estado tan cerca tantas veces.
«Así que, sea quien sea el que suba a lo más alto de ese podio el domingo por la noche, habrá una historia increíble que contar».
Adonis Frías juega en Santos, donde lo dirigió Vojvoda.
Mateo Carabajal se mostró entusiasmado por la chance de arribar a Racing.
