Una espalda bastante cargada. Así llega Neymar a este tramo de la temporada, con Santos en la pelea por salir del fondo en el Brasileirao y todavía con vida en la Copa de Brasil y la Copa Sudamericana. El Peixe venció 2-1 a Macará en Vila Belmiro y el crack paulista volvió a ponerse el equipo al hombro con dos asistencias, en una noche que terminó con mucho más que un triunfo.
El arranque fue un baldazo de agua fría para Ney y compañía. A los 5′, Mateo Viera desbordó y metió el centro para la aparición del uruguayo Franco Posse, que aprovechó la primera chance clara y puso en ventaja al elenco ecuatoriano. El golpe obligó a los de Cuca a remar desde temprano en Vila Belmiro.
La respuesta llegó justo antes del descanso. El astro brasileño recibió cerca del área y, con un toque de primera lleno de sutileza, habilitó a Gabriel Barbosa, que definió de zurda para el empate. Una conexión entre dos de los nombres pesados del plantel que le permitió al Santos irse al entretiempo con otra cara.
Gabigol y Neymar juntaron sus virtudes para igualar el asunto. (@Sudamericana)
Ya en el complemento, el ex Barcelona y PSG volvió a ser decisivo. A los 76‘ , se hizo cargo de un córner, encontró a Willian Arao en el primer palo y el volante marcó el tanto que dio vuelta la historia.
Las dos asistencias de Neymar para el Santos
Neymar les marcó la cancha a los hinchas
Después del partido, el 10 del Peixe no se guardó nada y le habló de frente a la torcida santista. «Sé que el hincha viene sufriendo hace muchos años, pero si se queda pensando en eso y viene al estadio con pensamiento negativo, mejor que se quede en casa», disparó el brasileño.
Lejos de bajar el tono, siguió: «Cada vez que damos un pase mal, la crítica llega enseguida. ¡Aplaudan, alienten!». Y cuando habló del peso que perdió Vila Belmiro, dejó otra frase fuerte: «Así como ellos nos exigen, yo también les exijo».
Neymar ante Macará. (EFE)
No hubo mucho tiempo para detenerse en la remontada. Neymar ya puso la cabeza en lo que viene y calificó el duelo del domingo ante Vasco da Gama como «una final». No exageró demasiado: Santos está 17° en el Brasileirao, en zona de descenso, y justo detrás aparece el conjunto carioca, 18° y con los mismos puntos (22).
La revancha de octavos de la Sudamericana ante Macará será el jueves 20 de agosto en Ecuador, desde las 19 (hora argentina).
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Jessica Hawkins, embajadora de pilotos de Aston Martin Formula 1 , insiste en que las mujeres tienen la fuerza física necesaria para competir en la F1, pero sugiere que podrían ser necesarios algunos cambios en las categorías inferiores, como la Fórmula 2 y la Fórmula 3, para garantizar que los pilotos, tanto hombres como mujeres, puedan competir en igualdad de condiciones.
En declaraciones sobre el podcast «Road to Success» , la británica reflexionó sobre su prueba con el Aston Martin AMR21 en Hungría en 2023. Al ser preguntada sobre el desgaste físico que supone competir, Hawkins descartó la idea de que la fuerza física pueda impedir que una piloto compita en el campeonato.
«Estoy absolutamente convencida de que las mujeres son lo suficientemente fuertes para la Fórmula 1», afirmó Hawkins. «Podría haber completado toda la carrera [la distancia] si no hubiera sido por mi cuello».
La piloto, de 31 años, argumentó que la fatiga en el cuello es un reto común para cualquier piloto que se suba a un monoplaza de F1 sin haber tenido una preparación reciente en monoplazas de alta carga aerodinámica, más que una limitación específica de género.
Sin embargo, sí señaló que la cantera de monoplazas junior supone un posible obstáculo para las pilotos. Mientras que los monoplazas de F1 están equipados con dirección asistida, los de F2 y F3 carecen de esta característica, lo que hace que sean notoriamente difíciles de manejar.
Jessica Hawkins probando un Aston Martin AMR21
Foto: Aston Martin Racing
Cuando se le preguntó si era necesario hacer algo con respecto a las exigencias físicas de la F2 y la F3 para facilitar el avance de las mujeres, Hawkins respondió: «Quizá. Sí. Porque creo que la F2 es mucho más exigente físicamente que la Fórmula 1 en distintos aspectos. Quizá menos exigente para el cuello, pero más en otras áreas».
Hawkins también abordó las preocupaciones sobre la extrema fuerza en las piernas que se requiere en las zonas de frenada de la F1, estableciendo comparaciones directas con su trayectoria en las carreras de GT.
«No tuve ningún problema con el freno en el monoplaza de Fórmula 1», añadió. «No tuve ningún problema con la presión de frenado. De hecho, la presión de frenado en lo que compito ahora, los coches de GT, me resulta más problemática que en el monoplaza de Fórmula 1».
Con Lucas Martínez Quarta, Aníbal Moreno, Marcos Acuña, Lucas Beltrán, Joaquín Freitas y Nicolás Otamendi en modo modelos, adidas presentó la nueva camiseta alternativa de River para esta temporada, lo que representa el regreso de un diseño tricolor que fue utilizado por primera vez por el club de Núñez allá por el año 1909.
Continuando con ese legado histórico del Millonario, el diseño de la flamante casaca incluye bastones verticales rojos y blancos, complementados por finas líneas negras que conforman una de las estéticas que mejor distinguen a la identidad de los riverplatenses.
Con Carolina Ceniza y Paloma Fagiano, integrantes del plantel femenino, participando también de la producción, la nueva piel del Millonario está confeccionada con tejido jacquard que permite una mayor libertad de movimiento en el campo de juego. Y las clásicas tres tiras que recorren los hombros cuentan con un patrón de costura en espiga diseñado exclusivamente para mejorar la transpirabilidad y garantizar una ventilación óptima en cualquier tipo de clima.
Además del clásico escudo de River, este modelo cuenta con la particularidad de llevar en el pecho el logo de adidas Originals y en la parte posterior del cuello se destaca la fecha de fundación del club, el 25 de mayo de 1901, junto a la palabra Grandeza, el lema institucional. El kit completo incluye shorts blancos y medias rojas.
Hecha con los últimos materiales CLIMACOOL+ de adidas, los tejidos elásticos y el diseño corporal permiten absorben las transpiración más rápido y mantienen a los futbolistas secos durante más tiempo.
Así es la nueva camiseta alternativa de River
La nueva camiseta alternativa de River. Foto: adidas.
La nueva camiseta alternativa de River. Foto: adidas.
La nueva camiseta alternativa de River. Foto: adidas.
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¿Cuándo y dónde se puede comprar la nueva camiseta alternativa de River?
La nueva camiseta sale a la venta este viernes 14 de agosto en la app de adidas, adidas.com.ar, tiendariver.com y en el adidas store de Museo River. Próximamente también estará disponible en comercios minoristas autorizados.
El director técnico de Mercedes, James Allison, afirma que la decisión del equipo de prolongar el desarrollo de su coche de Fórmula 1 para 2026 lo ha dejado «desfasado» respecto a sus rivales, provocando un efecto de alternancia en el liderazgo a medida que las actualizaciones durante la temporada generan importantes mejoras de rendimiento.
El W17 ha sido la referencia de la parrilla hasta ahora; comenzó el año con un doblete en Australia y ha logrado ocho victorias en las primeras 11 carreras de esta nueva era de la F1. Aunque el equipo es el gran favorito al campeonato, esto no ha impedido que escuderías como Ferrari y McLaren le arrebataran victorias por méritos propios a lo largo de 2026.
Allison, en declaraciones al podcast del equipo Nu Silver Arrows Radio Show, señaló que estaban ganando «entre seis y siete veces» más tiempo por vuelta cada semana en el túnel de viento en comparación con la temporada anterior. Esto demuestra la diferencia entre lograr mejoras bajo un reglamento nuevo frente a uno más maduro y al final de su ciclo de vida.
También reveló que el equipo decidió retrasar la fase de diseño del W17. Cuando las escuderías diseñan sus coches, suelen establecer un punto de «congelación del diseño», momento en el que se fabrica el coche tal cual está y los desarrollos posteriores se agrupan como actualizaciones para más adelante en la temporada.
Mercedes optó por posponer ese punto de congelación, comprimiendo el tiempo de fabricación pero permitiendo integrar en el coche de lanzamiento actualizaciones que normalmente habrían llegado al inicio de la temporada. Allison comenta que esto no dejaba «prácticamente ningún margen de maniobra» ante posibles problemas, pero permitió al equipo aprovechar la curva de desarrollo continuo.
«Aerodinámicamente, la tasa de ganancia por cada semana que pasa en el túnel de viento —es decir, la cantidad de tiempo por vuelta que logramos recortar— es entre seis y siete veces mayor que la del año pasado», explicó Allison.
«Estamos hablando de medio segundo cada dos meses, más o menos; es una progresión realmente vertiginosa. Hicimos todo lo que estaba en nuestras manos para lanzar un coche competitivo a principios de año.
«Afortunadamente, el esfuerzo dio sus frutos». Pero, en cuanto a nuestra estrategia de desarrollo, tomamos la decisión interna —tanto en el apartado aerodinámico como en el de la carrocería del coche— de retrasar el proceso varias semanas más de lo que jamás habíamos hecho con un vehículo anterior; además, planteamos un plan que carecía por completo de margen de maniobra ante imprevistos.
Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«Como resultado de ese plan, logramos aprovechar al máximo esa curva de desarrollo tan pronunciada; conseguimos plasmar en el primer coche, para la primera carrera, todo lo que humanamente era posible. Lo dimos todo para lograrlo. Quizás otros equipos no llegaron con los plazos tan ajustados ni con decisiones tomadas tan al límite; como consecuencia, pudieron actualizar sus coches antes».
Allison comenta que, si bien esto otorgó a Mercedes una ventaja al inicio de la temporada, dejó al equipo sin nada en cartera para el futuro inmediato. Esto los ha situado «una o dos carreras» por detrás de sus rivales en cuanto a la introducción de mejoras, ya que tuvieron que agotar sus recursos en esos refinamientos iniciales.
Explicó que una ventaja de medio segundo podría esfumarse por completo cuando los demás equipos introduzcan sus propias actualizaciones; esto deja a Mercedes potencialmente vulnerable mientras aguarda sus propios desarrollos con la esperanza de recuperar dicha ventaja.
Esto explica las fluctuaciones de rendimiento entre los equipos: Ferrari ganó ritmo en Barcelona gracias a un paquete de mejoras considerable, mientras que el nuevo suelo de McLaren en Hungría allanó el camino para su primera victoria de la temporada.
«Ellos optimizaron sus coches antes y desarrollaron la primera mejora para introducirla más temprano en la temporada. Nosotros llegamos, por así decirlo, rebosantes de rendimiento, pero habiendo agotado todas nuestras bazas», continuó Allison.
«Hemos estado recargando fuerzas para dar más de nosotros, pero estamos un poco desfasados. Como resultado de haber llegado tan fuertes al principio, nuestro programa de desarrollo va ahora una o dos carreras por detrás del ritmo de actualización de los demás.
«A juzgar por los tiempos por vuelta que vemos, parece que todos estamos en la misma curva de desarrollo: todo el mundo mejora alrededor de medio segundo cada dos meses. Por tanto, estar medio paso desfasado en el ciclo de desarrollo puede suponer esa diferencia de medio segundo que nosotros tuvimos a principios de año». «Un solo ciclo de desarrollo puede echar eso por tierra. Y eso resulta bastante inquietante. Pero también sabemos que tenemos margen de mejora; es solo cuestión de cuándo introduciremos nuestras novedades.
«Nuestra estrategia consiste simplemente en intentar mantenernos por delante y asegurarnos de que el próximo paquete de mejoras que incorporemos restablezca la situación anterior, recuperando el buen nivel que mostramos al inicio de la temporada.
«Simplemente tenemos que capear el temporal en estos momentos críticos en los que los demás presentan todas sus sofisticadas novedades».
Terminados todos los partidos de ida en las series de octavos de Copa Libertadores, el panorama para los cuatro equipos argentinos quedó muy abierto. Independiente Rivadavia sacó un buen empate en el Maracaná y quedó a tiro para el partido de vuelta frente a Fluminense. Por su parte, Estudiantes, Platense y Central igualaron en sus respectivas casas y tendrán que definir la serie de visitante.
El primero en jugar fue la Lepra Mendocina, que durante el martes igualó sin goles en Río de Janeiro. Allí, donde había logrado la épica con un 2-1 frente al mismo rival en la fase de grupos de esta misma edición, el equipo de Alfredo Berti logró un empate que dejó la serie abierta para el partido de vuelta, que se jugará este martes a partir de las 19 horas y en el Estadio Bautista Gargantini.
La Lepra Mendocina igualó en el Maracaná (AP Photo).
En la noche del mismo día, Estudiantestambién empató en el partido de ida. Aunque, a diferencia de lo sucedido con el conjunto mendocino, dejó sabor a poco para este equipo argentino. Después de un partido que controló desde el primer minuto y que comenzó con el gol de Joaquín Tobio Burgos a los 4′ del PT, al Pincha le empataron a falta de 10′ del final.
A los 35′ del ST, Fernando Zampedri convirtió para la Universidad Católica el 1-1 final y, así, le sacó del buche el triunfo a los de Alexander Medina. La serie se definirá en Chile, donde se jugará el partido de vuelta este martes a las 21:30 horas.
El Pincha igualó en La Plata (EFE).
Algo similar sucedió con Platense, que empezó ganándole a Coquimbo Unido gracias al gol de Luciano Giménez pero no pudo sostener la ventaja. En el último minuto del partido, el argentino Guido Vadalá puso el 1-1 para el equipo chileno. La serie se define este miércoles a las 19:00 horas en Chile.
Finalmente, la participación de los argentinos en estos partidos de ida por los octavos de Libertadores la cerró Rosario Central. En el Gigante de Arroyito, el Canalla igualó sin goles frente al Corinthians, que jugó durante los últimos 15′ del partido con uno menos. El partido de vuelta se jugará este jueves a las 21:30 en el Arena Corinthians.
El Canalla empató sin goles en Rosario (EFE).
La particularidad que se dio en todos los partidos de ida
Así como se dio con los partidos de los cuatro equipos argentinos, los otros tres duelos que se jugaron por la ida de los octavos terminaron en empate. Si bien aún falta que se lleve a cabo el Deportes Tolima-Independiente del Valle, que se suspendió por el terremoto en Colombia y tendrá el partido de ida este martes, las tres series con equipos internacionales quedaron igualadas.
En Brasil, Cerro Porteño y Palmeiras empataron 1-1, en un partido que tuvo un gol del Flaco López. El mismo miércoles, Cruzeiro y Flamengo igualaron con el mismo resultado en lo que fue un partidazo en cancha del Raposa. Y finalmente, Mirassol y Liga de Quito empataron también con el score 1-1 en el estadio del equipo brasileño.
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Desde la adquisición por parte de Liberty Media, la Fórmula 1 se ha transformado por completo. Aunque la serie ya era bajo Bernie Ecclestone un producto millonario con un gran enfoque en el brillo y el glamour, desde que está en manos de los estadounidenses todo eso se ha potenciado enormemente.
La Fórmula 1 está en auge. Las cifras de espectadores en los circuitos se disparan, al igual que el número de carreras y las carteras de los equipos y sus propietarios, y todo ello gracias al nuevo enfoque de Liberty Media, que ha abierto la Fórmula 1 al exterior.
«Bernie era extremadamente estricto en los negocios, muy restrictivo. Liberty ha abierto la parte comercial, y por completo», explica el asesor ejecutivo de Alpine, Flavio Briatore, que ha vivido ambas eras de la Fórmula 1, a The Race.
Mientras que Ecclestone nunca tuvo sensibilidad para las redes sociales y cosas por el estilo, y dejó a la Fórmula 1 algo rezagada en ese aspecto, con Liberty Media los aficionados reciben toda la gama.
«Creo que con Bernie simplemente era otra época. El mundo se mueve hoy mucho más rápido», dice Briatore. «También muchos de los nuevos patrocinadores disfrutan con la Fórmula 1: grandes patrocinadores que apoyan el evento, etcétera.»
«Y en algún momento —por la razón que fuera, ya fuera por Drive to Survive, la organización, la orientación comercial o el marketing de la Fórmula 1— de repente se convirtió para todos en ‘el lugar para estar’. Y cuando algo es el lugar en el que hay que estar, todo el mundo quiere ir allí.»
Hablando de «Drive to Survive», para muchos, la serie de Netflix fue la piedra angular del éxito actual de la Fórmula 1. Gracias al documental se abrió una comunidad de aficionados completamente nueva, y con ellos muchas oportunidades de negocio.
«Drive to Survive fue la clave», asiente Briatore. «Antes de Drive to Survive sobrevivíamos. Y después de Drive to Survive sobrevivimos mucho mejor.»
Por fin éxito también en Estados Unidos
Y Liberty Media ha conseguido lo que nunca se logró bajo Ecclestone: afianzarse en Estados Unidos. «Para nosotros entonces era imposible correr en Estados Unidos. Bernie lo intentó. Tuvimos aquella carrera absurda en Phoenix con cero espectadores», continúa el jefe de Alpine.
«Luego tuvimos también la de Indianápolis con problemas enormes. Allí ni siquiera corrimos de verdad, por la historia entre Bridgestone y Michelin y demás.»
Hoy la situación es distinta: «Hoy vas a Estados Unidos, vas a Miami: 500.000 personas. Vas a Austin: agotado. Vas a Las Vegas. Ves lo muchísimo que ha cambiado la Fórmula 1. Todas las carreras están agotadas, completamente agotadas, llueva o no.»
Aunque Briatore admite que el calendario, con ya 24 carreras, se ha vuelto extremadamente cargado, «pero también es bonito, porque da igual a qué carrera vayas: está sobredemandada, está a rebosar, ves el entusiasmo de la gente. Y esa es la nueva Fórmula 1.»
Los valores de los equipos se disparan
La importancia «extremadamente alta» de la serie, por supuesto, también ha hecho que los equipos generen ya sumas casi utópicas y que se haya vuelto difícil siquiera poner un nuevo equipo en la parrilla, ya que las barreras, incluida la nueva tasa de dilución, también se han vuelto extremadamente altas.
«En aquel entonces vendí mis participaciones en Benetton, y el valor total del equipo era de 80 millones de dólares», dice Briatore. «Hoy se habla de 3,5 o 4 mil millones de dólares. Y todos los financieros con los que hablas pronostican: dentro de tres o cuatro años, un equipo de Fórmula 1 valdrá 10 mil millones de dólares.»
Al menos en esto último Briatore no parece creer, pues dice: «¡Si ese fuera mi equipo, ya lo habría vendido hace tiempo!»
El cuatro veces campeón de Fórmula 1 Max Verstappen ha presentado un diseño de casco de edición especial antes de la que será su última carrera en casa en el Gran Premio de Países Bajos de 2026.
El diseño del casco para la carrera en casa del neerlandés abandona su diseño estándar de 2026 por una combinación de colores blanco y azul inspirada en la cerámica tradicional neerlandesa de Delft.
El diseño incorpora intrincados motivos florales y ornamentados detalles azules alrededor de los bordes inferiores del casco. La marca estándar de Red Bull y Oracle permanece en la parte delantera, aportando toques de color, mientras que el característico logotipo del león de Verstappen está integrado en el diseño en la parte superior.
El próximo fin de semana de carrera, programado del 21 al 23 de agosto en Zandvoort, será la última edición del Gran Premio de Países Bajos. La F1 y el promotor del evento acordaron anteriormente una extensión de contrato de un año que cubre la temporada 2026, tras lo cual el promotor confirmó que no buscaría un acuerdo a más largo plazo. Como resultado, Zandvoort saldrá del calendario en 2027.
Verstappen presentó el diseño en redes sociales. «Para mi última carrera en casa. Gracias Zandvoort,» escribió junto a las fotos. En el momento de escribir estas líneas, la publicación ya había alcanzado más de 305.000 me gusta. Otra publicación, con el texto «Un Gran Premio icónico. Recuerdos inolvidables que durarán toda la vida. Última carrera en casa, un casco especial, un homenaje a Países Bajos y Zandvoort,» había alcanzado más de 76.900 me gusta.
Los aficionados no tardaron en compartir sus opiniones sobre el diseño especial. «Obra de arte,» comentó un aficionado, mientras que otro añadió: «Se echará mucho de menos a Zandvoort.»
Otros comentarios incluyeron: «Max nunca decepciona,» y «¡Absolutamente impresionante, Max! Consigamos una victoria para una última carrera en casa.»
La cuenta oficial del Gran Premio de Países Bajos también respondió: «Un placer, Max. Es un honor tenerte en Zandvoort. Un último GP de Países Bajos juntos.»
Verstappen llega a su último gran premio en casa situado sexto en la clasificación de pilotos con 109 puntos, a 110 puntos del líder del campeonato Kimi Antonelli. Red Bull ocupa el cuarto lugar en el campeonato de constructores con 177 puntos.
Lo volvió a hacer. Después de la goleada, con la que Cienciano quedó con un pie y medio en los cuartos de final de la Sudamericana, y de haber bailado a Botafogo en un histórico 6-1 para el club peruano, el argentino Horacio Melgarejo sumó un nuevo momento viral en la conferencia de prensa.
Pasado este importantísimo triunfo en el Estadio Garcilaso de Cusco, el entrenador argentino habló con los medios y volvió a dejar un divertido comentario en una de sus respuestas a un periodista.
El DT de Cienciano volvió a dejar un divertido momento.
Tras una pregunta que duró alrededor de 40 segundos, en la que fue consultado sobre el preocupante momento en la liga local, donde su equipo marcha 16° de 18 equipos y con apenas tres puntos, el ex volante fue tajante y, después de hacer varias caras de indignación, dijo: «¿Preocupante? Siguiente pregunta».
Esto sumó cierta relevancia, ya que complementó un divertido momento que el ex futbolista de Unión de Santa Fe había dejado al comienzo de la conferencia. Para darle la bienvenida a los periodistas presentes en la sala de prensa, Melgarejo fue claro y soltó: «Pregúntenme lo que quieran, menos por qué no hicimos más goles».
Video: el momento viral de Melgarejo en la conferencia de prensa post goleada
Cienciano ganó 6-1 en la Sudamericana y al DT Horacio Melgarejo le preguntaron por el «preocupante momento» del equipo.
Todos los momentos virales del DT de Cienciano en esta Sudamericana
(@SC_ESPN – DisneyPlus Plan Premium)
Mirá lo que pasó tras el 4-0 ante Lanús por Sudamericana (ESPN Perú).
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Un reconocido medio británico destrozó a Enzo Fernández ante su posible llegada al Manchester City
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Arvid Lindblad dice que su primera campaña en Formula 1 está resultando ser un «sueño» mientras evalúa una impresionante primera mitad de la temporada 2026 con Racing Bulls.
El joven de 19 años empezó el año con fuerza al llegar a la Q3 en el Gran Premio de Australia que abrió la temporada y finalmente consiguió un octavo puesto. Desde entonces ha sumado otras siete apariciones en Q3 y una racha de seis carreras consecutivas acabando en los puntos entre Mónaco y Hungría.
Al evaluar su temporada de debutante en el parón de verano, Lindblad afirmó que la experiencia hasta ahora ha ofrecido más de lo que esperaba.
«Definitivamente y más», dijo Lindblad a F1.com cuando le preguntaron si su temporada hasta ahora había sido todo lo que había imaginado que sería. «Siento que he tenido muchos momentos bonitos, incluso en un periodo de tiempo tan corto. El equipo ha sido increíble, me han recibido muy bien y realmente me han ayudado a ponerme al día.
«He hablado bastante de ello, pero este año estoy viviendo mi sueño. Es algo con lo que siempre soñé que se haría realidad, así que ha sido muy divertido y muy especial».
El británico eligió su debut en Albert Park como uno de los momentos destacados de su año.
Arvid Lindblad, Racing Bulls
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
«Sin duda, Melbourne ha sido el momento más especial, simplemente porque fue el primer [Gran Premio], y por cómo fue el fin de semana. Fue uno en el que me emocioné un poco antes de la carrera», continuó.
«Luego hubo momentos en algunos de los circuitos nuevos [para mí], Shanghái y Suzuka… simplemente al dar vueltas pensaba: ‘Esto es genial. Lo he jugado muchísimas veces en los juegos de F1, y ahora estoy haciendo lo real’. ¡Es mucho más estrecho en la vida real que en el juego de F1!
«Diría que el siguiente momento realmente sentimental fue en Silverstone. He visto esa carrera muchísimas veces en la tele en casa. Solo recuerdo estar en la parrilla, estar allí dentro, y fue como: ‘Guau, esto está pasando de verdad’»
Lejos de ser un simple rumor, la incorporación de Enzo Fernández se convirtió en una prioridad absoluta para el Manchester City, que busca dar el golpe en su mediocampo de cara a la temporada entrante. Sin embargo, este interés no tardó en encender la polémica en Inglaterra. De hecho, mientras el entrenador y los dirigentes aceleran para sumarlo, un reconocido medio británico salió con los tapones de punta a cuestionar la operación.
The Daily Mail publicó una dura columna de opinión firmada por el periodista Oliver Holt, quien cuestionó sin filtros el interés que el volante de la Selección Argentina despertó en el equipo de la Premier League. » Es la cara del juego sucio y Enzo Maresca debería alejarse de él«, disparó.
La columna de opinión contra Enzo Fernández.
A lo largo del texto, el columnista aseguró que el arribo del mediocampista puede debilitar la identidad y el prestigio que la institución sostuvo durante décadas. » El fichaje, si llega a concretarse, representará un abrazo al lado oscuro del fútbol. Será una transferencia que significará el cinismo. Un movimiento que dirá que el City está cambiando la belleza por las artes oscuras del juego«, lanzó.
Luego, le pasó factura por los cánticos racistas que salieron en su vivo de Instagram durante la Copa América 2024 y por el Topo Gigio que hizo tras marcarle un gol a Inglaterra en el Mundial 2026. » Ordinario y sin cerebro«, arremetió. Acto seguido, redobló la apuesta: » Tuvo un comportamiento descortés e insensato«.
Enzo Fernández vs. Inglaterra. (REUTER)
La negociación entre Chelsea y Manchester City por Enzo Fernández
En las últimas horas, la prensa inglesa aseguró que el Chelsea se puso firme: le marcó una fecha límite para negociar al Manchester City y estableció la cifra exacta por la que estaría dispuesto a desprenderse de Enzo Fernández.
David Orsntein, de The Athletic, y los principales medios británicos revelaron que los Blues están dispuestos a negociar por Enzo hasta el viernes. Después de esa fecha, una de las piezas clave de la Scaloneta se quedará a las órdenes del plantel que comanda Xabi Alonso.
Además, también informaron el precio que le puso el equipo de Londres a una de sus figuras. Esperan una oferta neta de 120.000.000 de libras (unos 140.000.000 de dólares). El ex River había llegado al Chelsea tras el Mundial 2022: se lo compraron al Benfica de Portugal por 140.000.000 de dólares.
Los números de Enzo Fernández en el Chelsea
Hasta el momento, Enzo Fernández lleva 169 partidos disputados con la camiseta del Chelsea. Además, marcó 31 goles y repartió 30 asistencias. Llegó a ser capitán del equipo y fue importante en la obtención del Mundial de Clubes 2025.
Gabigol y Neymar juntaron sus virtudes para igualar el asunto. (@Sudamericana)
Neymar ante Macará. (EFE)
