Categoría: Sin categoría

  • La F1 es más grande que cualquier piloto

    La F1 es más grande que cualquier piloto

    Durante los tres primeros fines de semana de carrera de la Fórmula 1 bajo el nuevo reglamento, Max Verstappen se ha mostrado crítico en varias ocasiones con los coches. Considera que la forma de pilotar que exigen los monoplazas, con un gran énfasis en la gestión de la energía, no encaja con la F1. También ha expresado abiertamente sus dudas sobre su futuro en la categoría reina.

    Si eso realmente sucede, entonces sería una pérdida sensible para la Fórmula 1. Al mismo tiempo, George Russell también cree que el deporte puede soportar la pérdida de Verstappen.

    «La Fórmula 1 es más grande que cualquier piloto», dijo el piloto de Mercedes a varios medios, entre ellos Motorsport.com, este viernes. «Pero no quieres perder a Max, porque creo que todos disfrutamos compitiendo contra él.»

    Parte de la frustración de Verstappen por los reglamentos de la F1 también se debe, según Russell, al hecho de que el neerlandés actualmente no está en la lucha por las victorias.

    «A mí tampoco me gustaba conducir el coche de 2022 cuando rebotaba y destrozaba la espalda de todos. El coche era grande, pesado y no precisamente agradable de conducir en las curvas rápidas, pero entonces él no tenía las mismas quejas, porque estaba ganando», afirma.

    «Las quejas que tiene ahora son diferentes de las de Mercedes, Ferrari y McLaren, porque nosotros rodamos delante. Eso es completamente lógico y también entiendes esa frustración.»

    ¿Diversión decisiva para Verstappen?

    Pero, ¿prevé Russell un escenario en el que Verstappen se despida relativamente pronto de la Fórmula 1? Cree que el piloto de Red Bull basará su decisión en gran medida en el factor diversión, ya que con cuatro títulos mundiales ya lo ha logrado todo en la F1.

    Max Verstappen vuelve a correr este fin de semana en Nurburgring.

    Max Verstappen vuelve a correr este fin de semana en Nurburgring.

    Photo by: Red Bull Content Pool

    «En cierto momento llegas a un punto de tu carrera en el que ya no queda mucho por lograr en la Fórmula 1. Ha marcado todas las casillas», observa Russell. «Quizá todavía pueda ir a por récords, pero por cómo lo conozco, y por cómo conozco a otros pilotos que han logrado éxitos similares, llega un momento en el que sobre todo quieres hacer lo que te hace feliz.»

    «Si pilotar en la Nordschleife le dibuja una sonrisa, entonces lo entiendo perfectamente», continuó el piloto de Mercedes, que a diferencia de Verstappen aún no tiene planes de hacer incursiones en la Nürburgring Langstrecken-Serie. «Yo mismo he dado cientos de vueltas en el simulador en el Nordschleife y también me gustaría tener la oportunidad de competir allí de verdad.»

    «Pero mi objetivo ahora es convertirme en campeón del mundo de Fórmula 1. Si tuviera cuatro títulos en mi carrera, probablemente haría lo mismo [que Max]. Simplemente está en una fase muy diferente de su carrera. Así que sí, se entendería si se queda, pero también si se va.»

  • La obsesión de Colidio contra Boca en un momento clave en River

    La obsesión de Colidio contra Boca en un momento clave en River

    17/04/2026 12:23hs.

    Si hay un partido para terminar de afianzar su reconciliación con los hinchas de River es un superclásico. Su levantada desde la llegada de Eduardo Coudet lo sacó de la lista de los reprobados por la gente y está ante la inmejorable chance de sellar la unión convivencial. Un desafío especial por su pasado y no sólo por el hecho de haber jugado en las Inferiores de Boca. Sin gritos contra el Xeneize, el rival al que más enfrentó en su carrera, Facundo Colidio necesita liberarse de esa obsesión que arrastra desde su llegada a Núñez y siente que es el momento ideal para dar el golpe tan esperado.

    La espina se viene clavando hacia lo profundo Súper a Súper. Hace casi un año, aquella tarde de delirio en Núñez por el golazo de tiro libre de Franco Mastantuono y la definición de Seba Driussi, el rubio no pudo cambiar la sintonía vs. Boca: eléctrico al momento de atacar y desequilibrante por la izquierda, pero limitado a la hora de la resolución y sin ser determinante en la finalización, manteniendo su nula incidencia directa en el marcador.

    Destacado por Eduardo Coudet sin la necesidad de que le pregunten los periodistas, la felicidad del Chacho se basa en que es uno de los jugadores que desde su llegada se enfocó en querer recuperar. Ya no pegado a la raya y como segunda guitarra de Sebastián Driussi, siendo el delantero con más movilidad de los dos, tras ese reacomodamiento suma dos goles al hilo en el Apertura contra Belgrano y Racing. Festejos necesarios para olvidar la sequía que duró 260 días más allá de que el factor clave que modificó la percepción del hincha son su compromiso y el desgaste en los últimos duelos.

    Ese gol frente a Boca que se le niega está más cerca de lo que parece. De hecho, con la camiseta de River -antes lo enfrentó cuatro veces con Tigre- promedia 1.8 remates y un 0.8 entre los tres palos, lo que indica que suele tener precisión a la hora de probar al arco aunque necesite terminar de calibrar la mira para dejar la pelota en el lado de la red que tiene valor.

    El gol de Lanzini a Boca en 2024 que Colidio celebró como propio. REUTERS.El gol de Lanzini a Boca en 2024 que Colidio celebró como propio. REUTERS.

    Con un 48% de duelos ganados, baja influencia en el juego aéreo y 1.2 faltas recibidas por partido, la síntesis es que al ex Atlético de Rafaela le vienen faltando unos centavos para llegar al peso y ser verdugo de ese club cuyos hinchas lo tienen dentro de los jugadores más resistidos, al margen del tiempo en el que se formó con la azul y oro.

    El lamento de Colidio en el último superclásico jugado en el Monumental. AP.El lamento de Colidio en el último superclásico jugado en el Monumental. AP.

    Porque si bien lo viene intentando sin claudicar, su efectividad baja en las gambetas (43% completadas) lo transformó en una presa fácil para los defensores de Boca y los 30 toques por partido y su 88% de precisión en los pases es un aspecto positivo con la pelota que no se destaca en los highlights y pasa desapercibido en la cancha.

    Después de perderse el último superclásico en la Bombonera por lesión, Colidio, preservado contra Carabobo para llegar al 100%, el punta de 26 años necesita que el gol 30 en 123 encuentros en River sea este domingo y lanzar el grito como en la conquista de Lanzini en 2024 que celebró como si fuera propio. Y con el respaldo y la confianza del Chacho, es hora de que termine chocho con él mismo y con los hinchas.

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    Ante la lesión de Fausto Vera, ¿quién tiene que ocupar su lugar contra Boca?

  • la F1 se ha convertido en un show «artificial», mientras en IndyCar se corre de verdad

    la F1 se ha convertido en un show «artificial», mientras en IndyCar se corre de verdad

    Pato O’Ward había dicho hace dos años que existía una fecha límite para pensar en tener la posibilidad de llegar a la Fórmula 1, misma que ya se ha cumplido ahora que tiene 26 años y se ha consolidado como uno de los referentes de IndyCar; sin embargo, el integrante de Arrow McLaren también ha perdido el interés en la categoría con los nuevos coches.  

    En una entrevista para FOX Deportes previo a la carrera de Long Beach de este fin de semana, la estrella de Arrow McLaren en IndyCar fue contundente al cuestionar si la máxima categoría del automovilismo sigue siendo su objetivo primordial.

    «¿Sigue siendo la Fórmula 1 un sueño?”, fue preguntado el mexicano. O’Ward

    «Cada año ha cambiado más… realmente que los carros nuevos de Fórmula 1, ha sido un error lo que ha hecho la serie, la verdad es, si se ven, eso es artificial», sentenció O’Ward.

    O’Ward ve en IndyCar lo que F1 no tiene

    Para O’Ward, el hambre de llegar a la F1 nunca estuvo ligada a los reflectores o a la cuenta bancaria, sino a la pureza de la conducción, algo que, según sus palabras, se ha diluido y de lo cual sí disfruta en IndyCar.  

    «El hambre que yo tenía para llegar a Fórmula 1 no es por fama, no es por dinero… es porque los autos eran una cosa impresionante, manejar esos autos era una cosa impresionante», recordó sobre la «esencia» que siente que se ha perdido año tras año.

    Una de las críticas más feroces de Pato se centró en la complejidad del manejo y el uso de sistemas electrónicos para facilitar los rebases, comparando la experiencia actual con un juego de consolas, como ya lo han hecho otros pilotos.

    «No quieres estar moviéndole a un switch, para decir, ‘ah, ya le voy a picar para pasarlo artificial’. No es Mario Kart, o sea, aquí estamos corriendo, y la verdad que a mí cero se me antoja ser parte de eso», explicó, haciendo énfasis en que un piloto busca empujar al límite en las frenadas y curvas rápidas, «no que se te desacelere al final de la recta» por la gestión de energía.

    O’Ward dejó claro que IndyCar ofrece justo el estilo de conducción que le gusta. Para él, la categoría estadounidense ofrece hoy lo que la F1 ha sacrificado por el espectáculo visual.

    «Yo siento que ahorita, hoy en día, esta es la mejor serie para un piloto que quiere correr, aquí, en IndyCar… lo de Fórmula 1 ahorita es un show artificial, y la verdad que a mí cero se me antoja, no me llama la atención».

  • Las ventajas de los nuevos F1 se ven contrarrestadas por un viejo problema

    Las ventajas de los nuevos F1 se ven contrarrestadas por un viejo problema

    Tras cuatro años compitiendo con coches con efecto suelo, los pilotos de Fórmula 1 disponen en 2026 de monoplazas completamente nuevos. Con la llegada de la nueva normativa, no solo se ha modificado la unidad de potencia, sino que los propios coches también han cambiado radicalmente. Así, en comparación con el año pasado, son más pequeños y ligeros, a la vez que están equipados con aerodinámica activa.

    Ha costado acostumbrarse durante los tests y los tres primeros Grandes Premios, reconoce Oscar Piastri. «Estos coches son muy diferentes a todo lo que he pilotado antes», afirma en una entrevista con la web de McLaren. No lo considera necesariamente algo malo. «Como los coches son tan diferentes, para nosotros, los pilotos, supone un nuevo reto, y eso no es algo malo». 

    Así, los nuevos coches son más ágiles gracias a su menor peso y sus dimensiones más reducidas. «También se sienten mejor en las curvas lentas», continúa Piastri, quien también observa que los pilotos deben tener en cuenta muchas más cosas dentro del coche. Además, señala que los coches se han vuelto más impredecibles.

    «Se ha podido ver que a menudo tenemos picos de potencia, lo que hace que los coches hagan cosas inesperadas», afirma el australiano, quien señala que este es uno de los puntos que la Fórmula 1 debe tener en cuenta a la hora de modificar el reglamento. «Sé que colaboramos estrechamente con la FIA, la F1 y los demás equipos para garantizar que se analice este tema, de modo que podamos asegurar carreras seguras, pero emocionantes y divertidas para todos». 

    Oscar Piastri vindt de nieuwe F1-auto's uitdagend, maar hij merkt op dat een belangrijk probleem niet beter is geworden.

    Oscar Piastri considera que los nuevos coches de F1 son un reto, pero señala que un problema importante no ha mejorado.

    Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images

     Mientras tanto, su compañero de equipo, Lando Norris, ve que se están manteniendo conversaciones constructivas con la FIA sobre los ajustes, que se centran principalmente en la unidad de potencia. Así, el actual campeón del mundo de la F1 vuelve a mencionar su duelo con Lewis Hamilton en Japón. Allí adelantó al piloto de Ferrari sin quererlo, porque la batería liberó potencia. «En mi opinión, eso le quita demasiado control al piloto», afirma Norris.

    Es divertido de conducir, pero seguir a otros sigue siendo problemático

    Norris aún no está del todo convencido con la nueva generación de unidades de potencia, pero no tiene ningún problema con los coches en sí. Con la desaparición del efecto suelo se ha perdido parte de la carga aerodinámica, por lo que los coches están ahora mucho más al límite. Eso hace que, en su opinión, sea divertido pilotarlos: «Puedes amortiguar mejor los pequeños momentos y, como tenemos menos agarre, es un coche muy divertido de pilotar». 

    «Disfruto conduciendo estos coches. Me recuerdan a algunos de los que pilotaba cuando ascendía por las categorías inferiores», continúa Norris. «Lo digo como un gran cumplido, porque realmente sientes que puedes marcar la diferencia».

    Sin embargo, Piastri señala que hay un aspecto en el que la nueva generación de monoplazas de F1 no ha cambiado realmente con respecto al reglamento anterior: la capacidad de seguir a otros pilotos. Con las nuevas normas se puede adelantar, pero no es porque seguir a otros haya resultado más fácil. «Los retos relacionados con el aire sucio siguen ahí y neutralizan algunas de estas ventajas, porque seguir a otros sigue siendo un problema». 

  • Coudet vs. Ubeda, el duelo de técnicos con 625 minutos juntos en cancha y pasado en partidos épicos

    Coudet vs. Ubeda, el duelo de técnicos con 625 minutos juntos en cancha y pasado en partidos épicos

    17/04/2026 10:49hs.

    Para Eduardo Coudet será una experiencia inédita como entrenador. A pocos metros, en el banco visitante, Claudio Ubeda vivirá su primer superclásico en el Monumental. ¿Nervios? ¿Presión? «Estoy estupendo. Es una semana linda, llegamos bien», dijo Chacho, distendido y sonriente. «Ya ganamos el año pasado acá…», sacó chapa Sifón, recordando el último duelo en la Bombonera. Con alma de líderes, temperamentales y sinónimos también de sacrificio y fortaleza, los detés se darán un abrazo en la previa del RiverBoca rememorando aquellos tiempos con los botines en los que compartieron el campo de juego durante 625 minutos repartidos en nueve juegos, con un historial favorable al ex #8 sobre el histórico #6.

    La primera vez que estuvieron cara a cara fue en 1998, por los cuartos de final de la Copa Mercosur entre San Lorenzo y Racing. Después del 0-0 en la ida en el Pedro Bidegain, igualaron 1-1 en la revancha en Avellaneda y la Academia ganó 2-0 en los penales, definición en la que Coudet no tuvo participación, mientras que Ubeda falló su remate.

    Un año después, con EC ya en River, a Chacho le tocó festejar en cuatro enfrentamientos al hilo contra la Academia, de los cuales dos lo tuvieron como gran protagonista. Después del 1-0 en 1999 en el Monumental, en junio del 2000 el Millonario se impuso por 2-0 en el Cilindro y el ex volante por la derecha aportó ambas asistencias a Juan Pablo Ángel y Víctor Zapata. Seis meses después, ingresó por Cardetti en un 1-0 -también como visitante- y en 2001 amargó a Ubeda y compañía con un 3-0 en el Liberti en el que fue determinante sumando un gol y pase clave a Ortega.

    Un duelo entre Coudet y Ubeda en un River-Racing.Un duelo entre Coudet y Ubeda en un River-Racing.

    Sifón se tomó revancha en 2001, con un desahogo tremendo después del inolvidable gol del colombiano Bedoya para hacer estallar el Cilindro, empate 1-1 que encaminó al equipo de Mostaza Merlo a aquel título histórico en el Apertura después de 35 años sin dar la vuelta olímpica en el torneo local.

    Ubeda en la Academia.Ubeda en la Academia.

    En abril de 2002, ambos protagonizaron otro apasionante duelo, esta vez con Coudet nuevamente como ganador el día que Nelson Cuevas eludió a Campagnuolo después de una electrizante corrida para dar un paso clave rumbo a la consagración. Un desenlace épico porque segundos antes había sido expulsado el arquero Ángel Comizzo, Martín Demichelis fue al arco en un tiro libre al borde del área que ejecutó el propio Ubeda y tras estrellar su disparo en la barrera dio inicio a la acción del gol de River.

    Coudet frente a Racing en 2001. Archivo .Coudet frente a Racing en 2001. Archivo .

    La victoria por 3-1 de Racing en 2003 en territorio millonario fueron los últimos 79 minutos que compartieron en cancha siendo rivales, más allá de que los dos firmaron la planilla cuando el Chacho volvió a San Lorenzo, duelo que lo tuvo como titular en el 2-1 del Ciclón y que Ubeda sufrió desde el banco como alternativa de la zaga Crosa-Grabinski. Una situación similar se dio en 2006, con Coudet representando a Rosario Central y Claudio nuevamente como alternativa de Racing.

    Ya sin los cortos y ahora con pizarra en mano, volverán a enfrentarse. ¿Quién será el ganador?

    El historial Chacho vs. Sifón

    Coudet: seis triunfos (uno por penales)

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    ¿Cómo saldrá el superclásico?

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  • Coudet vs. Ubeda, el duelo de técnicos con 625 minutos juntos en cancha y pasado en partidos épicos

    Coudet vs. Ubeda, el duelo de técnicos con 625 minutos juntos en cancha y pasado en partidos épicos

    17/04/2026 10:49hs.

    Para Eduardo Coudet será una experiencia inédita como entrenador. A pocos metros, en el banco visitante, Claudio Ubeda vivirá su primer superclásico en el Monumental. ¿Nervios? ¿Presión? «Estoy estupendo. Es una semana linda, llegamos bien», dijo Chacho, distendido y sonriente. «Ya ganamos el año pasado acá…», sacó chapa Sifón, recordando el último duelo en la Bombonera. Con alma de líderes, temperamentales y sinónimos también de sacrificio y fortaleza, los detés se darán un abrazo en la previa del RiverBoca rememorando aquellos tiempos con los botines en los que compartieron el campo de juego durante 625 minutos repartidos en nueve juegos, con un historial favorable al ex #8 sobre el histórico #6.

    La primera vez que estuvieron cara a cara fue en 1998, por los cuartos de final de la Copa Mercosur entre San Lorenzo y Racing. Después del 0-0 en la ida en el Pedro Bidegain, igualaron 1-1 en la revancha en Avellaneda y la Academia ganó 2-0 en los penales, definición en la que Coudet no tuvo participación, mientras que Ubeda falló su remate.

    Un año después, con EC ya en River, a Chacho le tocó festejar en cuatro enfrentamientos al hilo contra la Academia, de los cuales dos lo tuvieron como gran protagonista. Después del 1-0 en 1999 en el Monumental, en junio del 2000 el Millonario se impuso por 2-0 en el Cilindro y el ex volante por la derecha aportó ambas asistencias a Juan Pablo Ángel y Víctor Zapata. Seis meses después, ingresó por Cardetti en un 1-0 -también como visitante- y en 2001 amargó a Ubeda y compañía con un 3-0 en el Liberti en el que fue determinante sumando un gol y pase clave a Ortega.

    Un duelo entre Coudet y Ubeda en un River-Racing.Un duelo entre Coudet y Ubeda en un River-Racing.

    Sifón se tomó revancha en 2001, con un desahogo tremendo después del inolvidable gol del colombiano Bedoya para hacer estallar el Cilindro, empate 1-1 que encaminó al equipo de Mostaza Merlo a aquel título histórico en el Apertura después de 35 años sin dar la vuelta olímpica en el torneo local.

    Ubeda en la Academia.Ubeda en la Academia.

    En abril de 2002, ambos protagonizaron otro apasionante duelo, esta vez con Coudet nuevamente como ganador el día que Nelson Cuevas eludió a Campagnuolo después de una electrizante corrida para dar un paso clave rumbo a la consagración. Un desenlace épico porque segundos antes había sido expulsado el arquero Ángel Comizzo, Martín Demichelis fue al arco en un tiro libre al borde del área que ejecutó el propio Ubeda y tras estrellar su disparo en la barrera dio inicio a la acción del gol de River.

    Coudet frente a Racing en 2001. Archivo .Coudet frente a Racing en 2001. Archivo .

    La victoria por 3-1 de Racing en 2003 en territorio millonario fueron los últimos 79 minutos que compartieron en cancha siendo rivales, más allá de que los dos firmaron la planilla cuando el Chacho volvió a San Lorenzo, duelo que lo tuvo como titular en el 2-1 del Ciclón y que Ubeda sufrió desde el banco como alternativa de la zaga Crosa-Grabinski. Una situación similar se dio en 2006, con Coudet representando a Rosario Central y Claudio nuevamente como alternativa de Racing.

    Ya sin los cortos y ahora con pizarra en mano, volverán a enfrentarse. ¿Quién será el ganador?

    El historial Chacho vs. Sifón

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  • El rendimiento de Alpine en la F1 de 2026 no sorprende a Racing Bulls

    El rendimiento de Alpine en la F1 de 2026 no sorprende a Racing Bulls

    El buen rendimiento de Alpine en la Fórmula 1 de 2026 no es ninguna sorpresa, y Racing Bulls tiene previsto introducir numerosas mejoras para contraatacar, según afirma el director del equipo italiano, Alan Permane.

    Tras haber prácticamente dejado de desarrollar su monoplaza para 2025 a finales de mayo para dedicar sus recursos al proyecto de 2026, Alpine terminó en última posición en el campeonato de constructores del año pasado, pero ha subido al quinto puesto en la clasificación actual, por delante de Red Bull.

    Pierre Gasly se clasificó séptimo en China y Japón, terminando esos Grandes Premios en sexta y séptima posición respectivamente, lo que contribuyó en gran medida a los 16 puntos del francés tras tres Grandes Premios, cuando Alpine solo logró 22 en toda la temporada pasada.

    «Sinceramente, no creo que Alpine sea una sorpresa», comentó Permane. «Sabíamos que iban a utilizar la unidad de potencia de Mercedes, así que intuíamos que rendirían bastante bien con esa configuración. Creemos que no desarrollaron su coche en absoluto el año pasado. Aceptaron que iban a quedar últimos el año pasado. Y así dedicaron todo su tiempo disponible al coche de 2026.

    «Así que, obviamente, han hecho un trabajo muy decente y son muy rápidos. Lo vimos cuando Pierre aguantó a Max [Verstappen] durante prácticamente toda la carrera de Suzuka, así que su coche es sin duda rápido». 

    Alan Permane, Racing Bulls

    Alan Permane, Racing Bulls

    Foto de: Rudy Carezzevoli / Getty Images

    El rendimiento de Racing Bulls, por su parte, ha sido desigual; en la clasificación fue el quinto más rápido en Melbourne, el octavo en Shanghái y el séptimo en Suzuka. Liam Lawson y Arvid Lindblad han conseguido sumar un total de 14 puntos, pero el equipo esperaba más.

    «Creo que estamos pagando un poco el precio por nuestro rendimiento frente a los rivales contra los que competimos», dijo Permane. «Así que, sin duda, en el caso de Alpine, que abandonó la temporada pasada, no me sorprende verlos donde están. Desarrollamos nuestro coche a finales de año, así que esperábamos empezar un poco a la zaga.

    «Creo que lo que necesitamos es más de lo que tenemos. El coche funciona bien, no parece tener ningún rasgo especialmente problemático. Solo necesitamos más carga, que es lo que estamos aportando. En general, parece similar al coche del año pasado, que funcionaba bastante bien en la mayoría de los circuitos.

    «Creo que entendemos por qué funcionó mejor en Melbourne que en las otras dos carreras. Debería funcionar bien en las próximas. Dicho esto, Montreal fue una carrera en la que el año pasado sin duda nos costó mucho. Definitivamente no fue una de nuestras carreras más competitivas. De nuevo, creemos saber por qué fue así y hemos trabajado para asegurarnos de no repetir esos errores». 

    Liam Lawson, Racing Bulls, at the 2025 Canadian GP

    Liam Lawson, de Racing Bulls, en el GP de Canadá de 2025

    Foto de: James Sutton / Motorsport Images

    Tras la cancelación de las rondas de Oriente Medio en abril debido a la guerra de Irán, Racing Bulls va a introducir importantes mejoras en las próximas pruebas de Miami y Montreal, estando prevista que la última mejora sustituya a la anterior; el plan de desarrollo se complementará con actualizaciones menores.

    «Espero que lo que tenemos previsto para pronto, lo que sé que tenemos en proyecto, nos impulse sin duda un poco más hacia esa batalla por el centro del pelotón», dijo Permane. «Mientras que, por el momento, estamos más hacia el centro, hacia la parte trasera del mismo.

    «Tengo mucha confianza en que podamos mantener el ritmo, si no superar a los demás equipos de la zona media. Como he dicho, creo que partimos desde una posición un poco más retrasada que algunos de ellos. Creo que podemos hacer un muy buen trabajo. Ya dimos un buen paso de Bahrein [pruebas de pretemporada] a Melbourne. Como digo, tenemos otro buen paso previsto para la próxima carrera y luego otro más a partir de Montreal. Diría que habrá pequeños avances casi en cada carrera. Además, ya tenemos previstas otras dos o tres mejoras importantes. Y más allá de eso, realmente no se puede ver.

    «Así que hasta el parón [de agosto], tenemos un plan. Por eso estoy muy seguro de que podemos mantenernos con ese grupo —estamos en una especie de grupo de cuatro, que son Alpine, Haas y Audi». 

    «En cuanto a acercarnos a los de arriba, no estoy seguro de que vaya a ser tan fácil. Por supuesto, daremos lo mejor de nosotros y lo intentaremos. Haremos todo lo que podamos. Están un poco por delante, sin duda luchando por los podios. Parece que este año va a ser difícil, pero veamos qué podemos hacer. Simplemente trabajaremos tan duro como podamos. Pero, como digo, estoy seguro de que podemos mantener o incluso aumentar nuestra competitividad en el pelotón medio». 

  • Video: el argentino Diago Giménez, del grupo de River, se fue expulsado por dos faltas en ¡seis segundos!

    Video: el argentino Diago Giménez, del grupo de River, se fue expulsado por dos faltas en ¡seis segundos!

    Un hecho insólito tuvo lugar en la victoria 3-2 de Bragantino sobre Blooming este jueves por la noche en el grupo H, el de River, en el marco de la Copa Sudamericana. Es que, cuando iban 60 minutos, el equipo boliviano se quedó con un jugador menos tras la expulsión de Diago Giménez, quien dejó la cancha por dos faltas en ¡seis segundos!

    El primer foul fue una barrida fuerte: Giménez llegó tarde a querer interceptar un pase y se llevó puesto a un rival. Como Bragantino atacaba y mantuvo la posesión tras esa falta, el árbitro dejó seguir el juego. Y sorpresivamente, el argentino, inmediatamente después, fue a intentar cortar al otro rival que se quedó con la pelota pero también llegó tarde y lo barrió con vehemencia.

    Ahí, ante la veloz protesta de todos los jugadores de Bragantino, el árbitro Carlos Benítez hizo sonar su silbato y rápido le mostró la amarilla a Giménez, quien reconoció su error. Pero no frenó ahí: le mostró el cartón por esa falta y le marcó que también lo amonestaba por la anterior. Y tras la doble amarilla, le levantó la roja que lo mandó a los vestuarios.

    En ese momento, el partido se encontraba 2-1 a favor de Blooming, que padeció y mucho jugar la última media hora con un hombre menos, porque los brasileños se lo dieron vuelta con un doblete de Isidro Pitta, quien marcó a los 64′ y sobre el final, a los 93′, y se llevó la victoria y los tres puntos como local. Noche para el olvido de Giménez, quien había comenzado como titular y que había jugado también en el empate 1-1 ante River la semana pasada.

    El video

  • El campeón de la Libertadores recuperó la memoria: goleada de Flamengo y puntaje ideal

    El campeón de la Libertadores recuperó la memoria: goleada de Flamengo y puntaje ideal

    Cuando el campeón pisa fuerte, se nota. Flamengo volvió a mostrar su mejor versión y goleó 4-1 al Deportivo Independiente Medellín en el Estadio Maracaná, para consolidarse con puntaje ideal (6/6) en la cima del Grupo A de la Copa Libertadores. Por su parte, el conjunto colombiano quedó relegado en la pelea y está obligado a hacerse fuerte de local si quiere sostener sus chances de clasificación.

    El Mengao impuso condiciones desde el arranque. El equipo de Leonardo Jardim inclinó la cancha desde el primer minuto y Lucas Paquetá se hizo dueño del mediocampo. Las emociones no tardarían en llegar pero, previo al primer grito de gol del local, apareció una señal clara que ni propios ni ajenos pudieron explicar…

    A los 3 minutos, Jorge Carrascal desperdició una chance increíble: quedó con el arco prácticamente a disposición tras una jugada colectiva, pero definió de muy mala manera en una acción insólita que pudo haber abierto el partido mucho antes.

    El aviso estaba dado. A los 15’, Flamengo volvió a profundizar por banda de la mano de Bruno Henrique, desordenó a la defensa rival con circulación rápida y la pelota terminó en los pies de Paquetá, quien definió con precisión con una volea al ras del verde césped para poner el 1-0. Dominio, generación y contundencia.

    Paquetá abrió el marcador (REUTERS).Paquetá abrió el marcador (REUTERS).

    Medellín y la ilusión que se desvaneció

    Flamengo parecía estar más cerca del segundo. Una volada de Chaux y el palo salvaron a los colombianos. Pero ese exceso de confianza le terminó costando caro. Una mala salida desde el fondo dejó al equipo expuesto. DIM presionó alto, recuperó la pelota y encontró mal parada a la defensa. Alexis Serna asistió a Yony González (40’), que atacó el espacio entre los centrales y definió al palo opuesto de Agustín Rossi para estampar el 1-1.

    El empate fue un golpe inesperado. Pero la respuesta fue inmediata. En el cierre del primer tiempo, apareció la conexión Giorgian de Arrascaeta-Bruno Henrique. Centro preciso del uruguayo desde la izquierda y cabezazo del delantero brasileño (45’) para el 2-1, devolviendo la ventaja antes del descanso.

    La dupla que influyó para encaminar la goleada (Foto: EFE).La dupla que influyó para encaminar la goleada (Foto: EFE).

    La sentencia llegó en el complemento

    El segundo tiempo empezó con la misma lógica. Flamengo aceleró y lo liquidó. A los pocos minutos, una salida rápida encontró a Bruno Henrique en campo abierto. El delantero levantó la cabeza y asistió a Arrascaeta, que llegó de frente y definió con un zurdazo firme para el 3-1. A partir de ahí, el partido entró en otra dinámica.

    Flamengo bajó el ritmo y jugó con la desesperación de su rival. Medellín, sin precisión ni espacios, dejó de inquietar. El broche final llegó en tiempo de descuento, cuando Pedro (90’ +6) aprovechó una jugada en el área para empujar la pelota y sellar el 4-1 definitivo.

    Veinte minutos en cancha le bastaron al delantero para firmar un gol (Foto: EFE).Veinte minutos en cancha le bastaron al delantero para firmar un gol (Foto: EFE).

    Independiente Medellín cree pese al golpe

    Del otro lado, Alejandro Restrepo, deté de Medellín, no perdió la fe y dejó un análisis profundo del partido, reconociendo la jerarquía del rival pero también los puntos a corregir.

    “Enfrentamos a un grande del continente, sabemos lo que significa Flamengo para el fútbol sudamericano. Siento que no pudimos sostener el buen momento que tuvimos en el primer tiempo, sobre todo en la toma de decisiones y en las pérdidas en transición, donde ellos son muy fuertes. Son aspectos que debemos mejorar para ser competitivos y lograr la clasificación”.

    Alejandro Restrepo en el Maracaná (Foto: EFE).Alejandro Restrepo en el Maracaná (Foto: EFE).

    El entrenador también remarcó la exigencia del contexto y lo que dejó como aprendizaje: “Fue el partido más difícil que jugamos este año, por la intensidad y la calidad del rival. Flamengo tiene jugadores que han actuado en ligas muy importantes del mundo. La intensidad con la que se jugó hoy, en este estadio y con el apoyo de la hinchada, nos deja una enseñanza”.

    De momento, el objetivo sigue en pie. “Todavía quedan partidos en la competencia, y si queremos clasificar, tenemos que hacer un partido perfecto en casa y buscar la victoria en nuestro estadio”, mencionó el colombiano de 44 años.

    Un discurso que mezcla autocrítica, respeto por el rival y una certeza: Medellín no se baja de la pelea.

    Restrepo no se da por vencido (Foto: REUTERS).Restrepo no se da por vencido (Foto: REUTERS).

    Cómo queda el grupo

    Con este resultado, Flamengo cosecha 6/6 posibles y se escapa en lo más alto del Grupo A. Por su parte, Medellín queda con un punto —gracias al empate frente a Estudiantes en el debut copero— y obligado a reaccionar en las próximas fechas.

    En la siguiente jornada, el Fla visitará al Pincha en UNO, mientras que los colombianos buscarán recuperarse en casa ante Cusco.

    El resumen del partido

  • Ferrari no se detiene durante la pausa de abril en la F1

    Ferrari no se detiene durante la pausa de abril en la F1

    En Formula 1 el tiempo lo es todo. No solo el que corre en el cronómetro, sino también el necesario para diseñar, desarrollar, corregir. Es el parámetro invisible que separa el éxito del fracaso. Los equipos viven inmersos en una carrera continua contra las agujas del reloj: cada detalle está planificado, cada actividad marcada, cada margen de error reducido al mínimo. Nada se deja al azar.

    Sin embargo, la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudita ha impuesto una parada inesperada: un mes entero de pausa, de hecho comparable al parón invernal. Una interrupción que, desde fuera, podría parecer una ocasión para bajar el ritmo, reorganizarse, quizá incluso respirar. Pero la realidad es muy distinta.

    Motorsport.com pasó un día en Maranello, en el corazón de Ferrari, descubriendo un escenario que desmiente cualquier tópico. En la sede central del Cavallino no hay rastro de pausa: los ritmos siguen siendo intensos, los estándares inalterados. Las actividades continúan sin desviaciones, como si el calendario no hubiera sufrido ninguna interrupción. Porque en Formula 1, incluso cuando todo se detiene, el tiempo sigue corriendo.

    Loïc Serra - Ferrari Technical Director Chassis

    Loïc Serra – Ferrari Technical Director Chassis

    Foto di: Ferrari

    Entre departamentos técnicos, simuladores y oficinas operativas, las semanas pasan sin interrupciones. No ha habido una verdadera pausa, solo un cambio de perspectiva. Más tiempo, si acaso, para mirar más a fondo. «Tener más tiempo a disposición nos ha permitido profundizar en los análisis – cuenta Loic Serra – porque no tienes enseguida un nuevo flujo de datos de una carrera posterior. Puedes permitirte detenerte más, entrar en el detalle».

    «¿Pausa? No ha habido ninguna pausa», dice con una sonrisa Diego Ioverno, director deportivo del equipo. «Simplemente hemos elegido no hacer que lo fuera. Hemos llenado las semanas con actividades que no estaban previstas, o bien hemos distribuido mejor las ya planificadas».

    Lewis Hamilton fue parte de un tets de neumáticos para pista mojada organizado por Pirelli en Fiorano.

    Lewis Hamilton fue parte de un tets de neumáticos para pista mojada organizado por Pirelli en Fiorano.

    Photo by: Pirelli

    El calendario no se ha vaciado: se ha transformado. El test de Pirelli, el TPC en Mugello Circuit, el filming day programado en Monza: todo ya estaba escrito. Pero con más tiempo a disposición, cada actividad ha adquirido un peso distinto, más profundo.

    La parte ‘invisible’ del trabajo: el desafío logístico

    La logística, en Formula 1, es una máquina perfecta que trabaja en la sombra. Mientras todo funciona, permanece invisible. Pero basta con quitar una pieza para que emerja toda su complejidad. Después de los test de pretemporada, los boxes de Sakhir se dejaron intactos. El plan era volver y encontrar todo listo para el fin de semana de carrera. Hoy, en cambio, ese montaje sigue allí, suspendido a la espera de una nueva ubicación.

    Cada equipo dispone de siete kits de montaje de boxes que viajan por mar para contener los gastos. Las dos semanas de pausa previstas entre los Grandes Premios de Miami y Montreal se deben precisamente a los tiempos necesarios para transportar a Canadá el equipamiento que se utilizará en Estados Unidos. Las pausas entre algunas carreras nunca son casuales: sirven para permitir que ese material cruce océanos y continentes. Interrumpir este flujo significa reescribir todo el rompecabezas.

    Diego Ioverno - Ferrari Sporting Director

    Diego Ioverno – Ferrari Sporting Director

    Foto di: Ferrari

    «Hoy la eficiencia es fundamental – explica Ioverno – porque también el transporte del material entra dentro del límite presupuestario. En estas semanas estamos intentando entender cómo gestionar la rotación del material, esperamos que pronto pueda abrirse un corredor para permitir la recuperación del kit que quedó bloqueado en Bahréin, porque está previsto su uso en el Gran Premio de Azerbaiyán. Pero en cualquier caso debemos estar preparados para un plan B».

    El «mundo» del pit stop no conoce pausas

    Y mientras una parte del equipo rediseña rutas y estrategias, otra sigue moviéndose con un ritmo que nunca cambia. En el mundo de los pit stops no existen pausas. «Empiezo dando un paso atrás – explica Ioverno – por suerte los resultados no lo han dejado ver, pero llegamos a la primera carrera de este año con el menor número de entrenamientos respecto a las temporadas anteriores. La temporada de pruebas (el shakedown en Barcelona y los tests 1 y 2 de Baréin) ha sido demasiado intensa, empezamos a practicar en la semana en la que típicamente estábamos en la tercera semana de entrenamiento. En las dos anteriores trabajamos en turnos de noche y de día, así que hicimos un tercio de los pit stops que habíamos programado».

    Mecánicos trabajan en el Ferrari SF-26 de Charles Leclerc

    Mecánicos trabajan en el Ferrari SF-26 de Charles Leclerc

    Photo by: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images

    En las últimas temporadas los equipos han entendido que ya no pueden contar con un equipo estable encargado de los pit stops. Hablamos de un grupo compuesto por 27 personas y, como en todos los demás ámbitos, el crecimiento del calendario ha impuesto una rotación de personal.


    «No hay una carrera en la que el equipo de pit stop sea el mismo que en la anterior, así que este mes de parada imprevista ha sido una bendición del cielo – admitió Ioverno – porque hemos podido recuperar las sesiones que no habíamos conseguido hacer en enero y febrero».

    Desde que el equipo regresó de Suzuka, cada jornada ha seguido el mismo esquema. «Una sesión dividida en tres partes con la rotación de tres equipos distintos que son la proyección de lo que sucederá en Miami, Canadá, Mónaco y Barcelona».