La Fórmula 1 sigue inspirando al mundo del cine. Tras el éxito de la película F1 con Brad Pitt el año pasado, una precuela de una obra en la que actuó, Ocean’s 11, conocida en Latinoamérica como ‘La Gran Estafa’ transcurrirá en el marco de un Gran Premio.
La película debería centrarse en la juventud de los padres de Danny Ocean, el personaje de George Clooney. Se sabe poco sobre la trama, salvo que los personajes principales serán interpretados por Margot Robbie y Bradley Cooper, que deberían interpretar a los padres de Danny Ocean, implicados en un atraco en Mónaco al margen de la carrera de 1962.
«Antes de que Danny Ocean pusiera un pie en Las Vegas, dos genios le enseñaron todo: sus padres», declaró Margot Robbie con motivo de la CinemaCon. «Los verán en la cima de su carrera en nuestra nueva película, llevando a cabo un atraco épico al margen del Gran Premio de Mónaco de 1962.»
La película será distribuida por Warner Bros, producida por LuckyChap, la empresa de Margot Robbie, y dirigida por el propio Bradley Cooper.
Naturalmente, la carrera no debería estar en el centro de la trama, pero el GP de Mónaco de 1962 fue ganado por Bruce McLaren. Quien aún no había fundado el equipo que llevaba su nombre lideró al inicio de la carrera, después de un accidente en la salida que costó la vida a una comisaria, antes de ser superado por Graham Hill y Jim Clark. McLaren se aprovechó después de los abandonos de sus dos rivales para lograr su tercera victoria en F1.
La eliminación del Barcelona en los cuartos de final de la Champions League siguen dando que hablar en España, sobre todo luego de las fuertes declaraciones de Joan Laporta, presidente electo del Culé, quien calificó como «una vergüenza» el arbitraje en la serie ante el Atlético de Madrid y confirmó que el conjunto catalán presentará un reclamo ante la máxima entidad europea por el desempeño de los árbitros y el VAR. En este marco, Ronald Koeman, palabra autorizada por su trayectoria y, sobre todo por su experiencia en el banco del Barcelona, no sólo elogió a Diego Simeone, sino que encima fue tajante con respecto a la pmica: «Es un poco exagerado culpar sólo al árbitro o a los dos árbitros».
» Hay que felicitar también al Atlético y a su entrenador porque lleva mucho tiempo con el equipo. Tiene mucho mérito aguantar tanto tiempo con un mismo equipo y conseguir estas cosas. Ha hecho cambios y luchar y eliminar al Barsa en Copa y Champions es algo grande», reconoció el actual entrenador de Países Bajos con respecto al Cholo. Y, en su análisis sobre las semifinales, aseguró: «Los demás equipos, el PSG es muy fuerte como el Bayern. La mejor final era esa. Luego están Arsenal y Atleti. Para mí el favorito está entre PSG y Bayern”.
Koeman, quien habló ante la prensa en la presentación de la sexta edición del torneo de golf benéfico Koeman Cup, también fue contundente con respecto a las pmicas arbitrales denunciadas por su ex equipo: «Creo que es un poco exagerado culpar solo al árbitro en estos dos partidos. En las dos expulsiones, pueden ser tarjeta roja porque son el último hombre. El penal no señalado es otra cosa. Es exagerado».
En la misma línea, el último DT que dirigió a Lionel Messi en el Barcelona, reconoció cómo puede cambiar la percepción desde el banco, sumó: « Entiendo que en el campo, o cuando estás metido como entrenador o presidente, pienses estas cosas. Cuando estaba en el Barsa también pensaba que por qué no nos cobraban penales. Cuando lo ves desde fuera, creo que es exagerado”.
Además, sobre el arbitraje, apuntó a la roja a Camavinga: «También vi la segunda tarjeta de Camavinga. No hay que dejar dudar a un árbitro. Si tiene tarjeta, la falta que hizo no era mucho, no había que retener la pelota y quizá el árbitro se calentó».
Más declaraciones de Koeman
Lamine Yamal:
«Es un gran jugador, va a ser importante para los próximos años. Va a decidir partidos por su calidad. Es normal que lleve las riendas porque se siente importante. Es positivo. Dentro de dos años puede ser más líder. Hay que demostrarlo fuera y dentro del campo”.
Exigencia del Barcelona:
«Son muchos años. Un club como el Barsa y viendo el equipo que tiene, con los años de Messi en el Barsa, es extraño. Hoy día ganar un campeonato es complicado, y ganar una Champions más. Son menos partidos, eliminatorias, el peligro de estar y no ganar un título tan grande es más fácil”.
El exdirector de carrera de Formula 1 Michael Masi ha recibido el apoyo de su sucesor Niels Wittich con respecto a su controvertida actuación arbitral en el decisivo Gran Premio de Abu Dhabi de 2021.
Max Verstappen y Lewis Hamilton llegaban empatados a puntos a la carrera de Yas Marina, lo que significaba que quien terminara por delante se llevaría el título, a menos que ambos quedaran fuera del top 10, en cuyo caso el neerlandés prevalecería por desempate.
Hamilton lideraba sobre Verstappen por más de 11 segundos cuando la carrera fue neutralizada por el coche de seguridad con seis vueltas restantes, después de que Nicholas Latifi, de Williams, se estrellara mientras luchaba con el Haas de Mick Schumacher por la penúltima posición.
Debido a la preocupación de que pudiera mostrarse la bandera roja y permitir un cambio de neumáticos gratuito, o que la carrera pudiera terminar detrás del coche de seguridad, Mercedes decidió no detener a Hamilton en pits para preservar la posición en pista. Sin nada que perder, Verstappen optó por neumáticos blandos nuevos y mantuvo la segunda posición.
En la vuelta 57 de 58, Masi indicó a los cinco coches doblados que separaban a Hamilton y Verstappen, y solo a esos, que adelantaran al líder, y ordenó al coche de seguridad entrar a boxes de inmediato antes de la vuelta final. Verstappen adelantó a Hamilton, cuyo coche aún montaba neumáticos duros usados, y logró su primer título.
La actuación arbitral de Masi contravenía el reglamento deportivo de F1.
El artículo 48.12 estipulaba: «Si el director de carrera considera que es seguro hacerlo, y el mensaje «LOS COCHES DOBLADOS PUEDEN ADELANTAR AHORA» ha sido enviado a todos los Competidores a través del sistema oficial de mensajería, cualquier coche que haya sido doblado por el líder deberá adelantar a los coches en la vuelta del líder y al coche de seguridad.
The FIA Safety Car leads Lewis Hamilton, Mercedes
Photo by: Lars Baron / LAT Images via Getty Images
«A menos que el director de carrera considere que la presencia del coche de seguridad sigue siendo necesaria, una vez que el último coche doblado haya superado al líder, el coche de seguridad regresará a boxes al final de la vuelta siguiente.»
Si el coche de seguridad hubiera entrado en boxes al final de la vuelta siguiente, la última, como prescribían las reglas, el campeonato habría sido para Hamilton.
«Desde mi punto de vista, Michael no hizo tantas cosas mal», dijo Wittich, que ejerció como director en F1 de 2022 a 2024, a canal hermano de YouTube de Motorsport Formel1.de. «El reglamento no definía estrictamente todo. Lo que hizo estaba dentro de su autoridad. Tenía cierto grado de discrecionalidad sobre cómo desplegar el coche de seguridad.
«Básicamente hizo lo que todos habían acordado: crear una última vuelta de carrera» Niels Wittich
«Un factor clave fue que los equipos, la FIA y Formula 1 habían acordado, a lo largo de muchas reuniones, que las carreras debían, si era posible, terminar en condiciones de bandera verde. Nadie quería una carrera terminando detrás del coche de seguridad.
«En Abu Dhabi, la situación era tal que cualquier intervención habría perjudicado a alguien. Se podría haber mostrado la bandera roja, pero eso requiere condiciones específicas como peligro para el personal o una pista bloqueada. No era el caso. Así que la bandera roja no era realmente una opción.
«Luego vino la cuestión de los coches doblados. Inicialmente, dijo que no se desdoblarían, luego lo permitió, pero modificó el procedimiento habitual al no esperar una vuelta extra. Eso estaba dentro de su autoridad según el reglamento de entonces.
«Básicamente hizo lo que todos habían acordado: crear una última vuelta de carrera. Produjo un final espectacular, un adelantamiento, un ganador y un segundo clasificado. Igual de fácilmente podría haber ocurrido lo contrario. Eso es el deporte.
Niels Wittich, Race Director, FIA
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
«Un coche de seguridad tardío siempre es polémico. A los aficionados no les gusta si decide la carrera, pero eso se aplica en todas partes. Ya sea en la primera vuelta o en las últimas, alguien gana, alguien pierde. Eso forma parte del deporte.
«La carrera de Abu Dhabi en sí había sido bastante poco emocionante hasta el accidente de Latifi. Sin eso, habría sido un final sencillo, quizá incluso aburrido. Pero debido al incidente y a la intervención, de repente pasó a ser decisiva, y eso molestó a un grupo de aficionados o al otro.
«Más tarde la gente dijo: ‘Podrías haber mostrado la bandera roja, podrías haber hecho esto o aquello’. Sí, se podría, pero habrían sido decisiones incoherentes en comparación con carreras anteriores. Y la consistencia es clave.
«En reuniones con los equipos a principios de 2022, les pregunté directamente: ‘¿Quieren que mostremos bandera roja en cada incidente menor?’ Dijeron que no. ‘¿Quieren reglas diferentes para la carrera final?’ Otra vez, no.
«Un campeonato no se decide solo en una carrera. Los puntos perdidos antes en la temporada importan igual. Tanto Hamilton como Verstappen tuvieron oportunidades de asegurar el título antes.»
La FIA atribuyó el incidente a un «error humano» y apartó a Masi del puesto de director de carrera mientras el australiano sufría una ola de abusos, incluidas amenazas de muerte, antes de que finalmente dejara por completo la federación.
«Después de la investigación posterior a Abu Dhabi, la conclusión pareció ser que Michael tenía que irse, básicamente encontrando un chivo expiatorio», añadió Wittich.
Michael Masi
Photo by: Simon Galloway / Motorsport Images
«Lo realmente decepcionante, para mí y muchos colegas, fue la falta de apoyo de la FIA a Michael. Eso es algo que debe criticarse claramente. Todo el mundo sabía que en situaciones extremas, te dejarían solo.
«En el pasado, con Charlie Whiting, siempre había respaldo de la dirección de la FIA; Max Mosley lo apoyaba firmemente. Ese apoyo ya no estaba. Todavía no lo está. Esa es una de las razones por las que ya no soy director de carrera en Formula 1.
«Pasara lo que pasara, no hubo una discusión adecuada ni respaldo para los empleados. Y esa es la peor conclusión de toda esa situación.»
Masi forma actualmente parte del consejo de administración de Karting Australia y fue el director del evento del Repco NextGen NZ Championship, que incluye el Formula Regional Oceania Trophy.
¿Arranca o no arranca? Siempre arranca con Eduardo Coudet. Parafraseando la conocida publicidad de bujías, el Chacho disfruta de un comienzo de ciclo más que auspicioso. Aún en la búsqueda de seguir consolidando su idea en el funcionamiento del equipo, con los vaivenes lógicos de un nuevo proceso, el entrenador de River viene consiguiendo lo más importante en el fútbol, el parámetro que enaltece técnicos y que también finaliza procesos: puntos. La victoria frente a Carabobo fue la primera en la Sudamericana y le permitió al entrenador igualar una marca que en Núñez se registró por última vez en 1972.
Con seis triunfos y el empate contra Blooming, el sucesor de Marcelo Gallardo alcanzó la mejor efectividad de un entrenador de River en sus primeros siete encuentros en la institución, estadística que ahora comparte con Juan Eulogio Urriolabeitia, con un inicio similar en el año 1972: 5-4 a Boca, 7-1 a Mitre (Misiones), 8-0 a Independiente (Trelew), 2-1 a Lanús, 1-1 con Atlanta, 4-2 a Rosario Central y 5-2 a Gimnasia.
Desde hace tiempo se sabe que uno de los principales campos de batalla de la temporada 2026 de Fórmula 1 será la carrera por el desarrollo. Se espera que triunfe aquel equipo que sea capaz de aplicar las mejoras adecuadas en el momento oportuno y, aunque esto ocurre con cualquier cambio en el reglamento, este año cobra aún más importancia debido a la enorme complejidad del nuevo conjunto de normas.
Pero lo interesante es observar los calendarios de actualizaciones que eligen los equipos, y es posible que algunos incluso se vean envueltos en un juego del gato y el ratón. «Tenemos que tener en cuenta lo que están haciendo los rivales», dijo en enero el diseñador jefe de McLaren, Rob Marshall. «Tenemos que inspirarnos en lo que puedan o no puedan lograr y en lo que puedan o no puedan mostrarnos».
Esto se debe a que el equipo primero necesitaba «familiarizarse con este coche», dijo, y esa es una actitud compartida por muchos constructores, que andan un poco con pies de plomo en lo que respecta al desarrollo. Australia fue una prueba evidente de ello, cuando los equipos se opusieron a las propuestas de última hora para cambiar el modo de la zona de recta de Albert Park, ya que habría significado empezar la puesta a punto desde cero.
Sin embargo, un equipo que ahora parece estar entrando en su ciclo de actualizaciones es Racing Bulls, que está planificando desarrollos para los próximos Grandes Prix de Miami (1-3 de mayo) y Montreal (22-24 de mayo). De hecho, eso es incluso más tarde de lo que se había previsto inicialmente debido al parón obligatorio de abril, como consecuencia de la cancelación de los Grandes Prix de Baréin y Arabia Saudí a causa del conflicto en Oriente Medio.
«Teníamos prevista una mejora bastante decente para Baréin, que veremos en Miami», declaró el jefe de Racing Bulls, Alan Permane, a medios de comunicación como Motorsport. «Teníamos otra mejora prevista para Montreal, así que allí tendremos un doble golpe rápido.
«No hay forma de traer ambas. La de Montreal no podemos traerla antes, así que es una situación un poco extraña en la que traeremos una mejora nueva y bastante decente, un nuevo componente, y luego casi la reemplazaremos de inmediato. Así es como ha quedado el calendario».
Alan Permane, Racing Bulls
Foto de: Rudy Carezzevoli / Getty Images
Permane se negó a entrar en detalles, pero los próximos avances son, no obstante, una señal de cómo el actual parón de cinco semanas ha ayudado realmente a algunos equipos, especialmente en la carrera por el desarrollo.
«El ciclo real de actualizaciones está bastante bien planificado», añadió Permane. «Como digo, teníamos una actualización prevista para Baréin que, supongo, nos ha permitido disponer de más unidades para Miami.
«Quizá solo teníamos uno o dos, probablemente dos o tres juegos de ella para Baréin. Tendremos tres o cuatro juegos [para Miami]. Así que nos ha permitido estar un poco mejor preparados allí, pero en realidad no ha afectado a ese ciclo de actualizaciones porque, de todos modos, se planifican con unas semanas de antelación».
Esto llega en medio de una reñida batalla en el centro del pelotón para Racing Bulls, que ocupa el séptimo puesto en el campeonato tras tres rondas y se encuentra actualmente a cuatro puntos del cuarto clasificado, Haas. Alpine y Red Bull están empatados en el quinto puesto, aunque se espera que este último se aleje de esta lucha a medida que avance la temporada, mientras que Audi entrará en la pugna con Racing Bulls, Haas y Alpine.
«Tengo mucha confianza en que podamos mantener el ritmo, si no superar a los demás equipos de la zona media», afirmó Permane. «Diría que habrá pequeños avances casi en cada carrera, y además ya tenemos previstas otras dos o tres mejoras importantes.
«No se puede ver más allá de eso, así que hasta el parón tenemos un plan. Por eso estoy muy seguro de que podremos mantenernos con ese grupo».
El posicionamiento de los clubes dentro de la AFA volvió a generar debate tras las declaraciones de Nelson Pugliese, vicepresidente de Vélez. En un escenario atravesado por distintas opiniones sobre los modelos de gestión, distribución de ingresos y toma de decisiones, el dirigente habló en Sábado Vélez y expuso una mirada que busca correrse de las posturas rígidas. Pugliese fue tajante y lanzó: «No hay que levantar la mano en forma sistemática» y «no alcanza ni para dos jugadores».
Acompañar no es alinearse: la necesidad de una mirada crítica
Pugliese planteó que el rol de los clubes dentro de la estructura de la AFA no puede reducirse a una lógica automática de apoyo. En ese sentido, remarcó que cada decisión debe evaluarse en función de sus fundamentos y del impacto que pueda tener en el desarrollo del fútbol argentino. «No hay que levantar la mano en forma sistemática, a veces acompañás porque estás convencido, pero no quita que en paralelo no tengas que dar debate», afirmó.
Desde su perspectiva, respaldar determinadas iniciativas no implica resignar la capacidad de cuestionamiento. Por el contrario, considera que el acompañamiento debe surgir de la convicción, pero siempre dejando abierta la posibilidad de discutir aquello que no cierre o que requiera ajustes. Esta postura busca correrse de la idea de bloques homogéneos dentro de la dirigencia y propone una dinámica más flexible.
En esa misma línea, agregó : «Por ahí, al levantar la mano hay que ver el motivo por el cual se hace. Si mañana la AFA sale a proponer ‘no a las SAD’ nosotros vamos a levantar la mano, eso no nos transforma en Secanucas, como se está utilizando ahora». De esta manera, cuestionó las etiquetas que suelen aparecer en el debate público y defendió la posibilidad de coincidir en ciertos puntos sin quedar encasillado en una postura única.
Nelson Pugliese, vicepresidente de Vélez. (foto Instagram: @nelsonpugliese – @velez)
El eje económico: un problema estructural del fútbol argentino
Más allá de la discusión política, el vicepresidente de Vélez puso el foco en una problemática de fondo: la sustentabilidad económica del sistema. Para Pugliese, el verdadero debate que debe darse en el fútbol argentino está vinculado a la forma en que se distribuyen los recursos y a la relación entre ingresos y egresos de los clubes.
En ese marco, advirtió: «Entiendo también que no hay que levantar la mano en forma sistemática a todo lo que te plantean. A lo que Vélez está convencido que tiene que levantar la mano, la tendrá que levantar y a lo que Vélez no esté convencido de levantarla, no tendría que hacerlo», sostuvo .
El dirigente también hizo hincapié en la necesidad de discutir cómo se distribuye el dinero que genera la actividad, especialmente en relación con los clubes formadores. En ese sentido, sumó un ejemplo concreto al mencionar a Lanús como referencia de gestión y planteó: «Hace unos días lo escuchaba al presidente de Lanús, que es otro modelo de club que denominamos como club modelo o ejemplo, y tiene un déficit de 9 millones de dólares anuales solamente por el fútbol. Entonces digo, no es solo un problema en lo que está inmerso solamente Vélez, hay un problema de base».
Finalmente, dejó una advertencia contundente sobre el presente y el futuro del sistema. «Me hago cargo de lo que digo: el fútbol argentino no tiene vida a largo plazo bajo este esquema de ingresos y egresos. Cuánto cobrás por Copa Argentina, cuánto cobrás si salís campeón… se sabe cuánto cobran los jugadores , con los ingresos de AFA no le pagás ni a dos jugadores», cerró.
