¿Alguna vez te has preguntado qué hacen los líderes mundiales en su tiempo libre? Para el presidente de la República Checa, Petr Pavel, la respuesta es la fotografía deportiva, y le apasiona especialmente el automovilismo. Este fin de semana asiste al GP de Hungría con un equipo fotográfico completo y una acreditación oficial de la FIA. Llegó al Hungaroring para las sesiones del sábado y ya estaba tomando fotos, acompañado por el fotógrafo checo de F1 Jiri Krenek.
No era la primera vez que se lo veía en un gran evento de automovilismo como fotógrafo aficionado. Más recientemente, Pavel viajó a Francia en junio para asistir a las 24 Horas de Le Mans, de nuevo equipado con todo su equipo de cámara.
De hecho, el ex presidente del Comité Militar de la OTAN ha asistido a varias carreras tanto de dos como de cuatro ruedas a lo largo de los años. Dentro de la República Checa, Pavel cubrió los eventos de MotoGP y World Superbike en Brno, mientras que ha viajado hasta Estados Unidos y Arabia Saudita para fotografiar la NASCAR y el Rally Dakar, respectivamente.
Petr Pavel, presidente de la República Checa, y fotógrafo al borde de la pista en Hungría.
Photo by: Michael Potts / LAT Images via Getty Images
Algunas de las fotografías que tomó en el evento Dakar 2025, donde también apoyó a competidores checos, fueron expuestas en el Museo Técnico Nacional de Praga.
El año pasado, también recaudó casi 30.000 euros para una organización benéfica dedicada a niños, padres solteros y personas mayores mediante la subasta de un álbum de fotos.
Aunque es inusual que los políticos asistan a carreras puramente por ocio, varios líderes aparecen con regularidad en grandes eventos de automovilismo en sus propios países.
El año pasado, el entonces primer ministro británico Keir Starmer recibió al CEO de la F1 Stefano Domenicali, a pilotos y a altos cargos de equipos en una recepción en la sede de gobierno antes del GP de Gran Bretaña.
Oliver Bearman ha dicho que Haas «no debería estar luchando con» Aston Martin y explicó su eliminación en la Q1 del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1.
Mientras el equipo estadounidense lamenta la inconsistencia de su coche, esta vez fue Esteban Ocon quien quedó contento y Bearman molesto tras la clasificación en el Hungaroring. El británico fue superado por su compañero de equipo por primera vez desde Mónaco, con una diferencia de 0.223s, y quedó fuera de la Q2 por muy poco ante Fernando Alonso, de Aston Martin, que fue 0.107s más rápido.
Aston Martin lo dio todo para alcanzar este hito – su primera aparición en la Q2 en una sesión de clasificación no sprint en 2026 – y usó tres juegos de neumáticos nuevos frente a los dos de Bearman.
«Solo tenemos tres, así que en realidad no teníamos mucha otra opción», comentó el piloto de Haas. «Pero nos deja otro juego de carrera para mañana, así que eso debería ponernos, con suerte, en una buena ventana.
«Pero sí, ha sido un fin de semana difícil hasta ahora. Los Aston usaron tres juegos y eso definitivamente los ayuda, pero no deberíamos estar luchando con ellos.»
Por supuesto, este sorprendente resultado también se debe a que Aston renovó su AMR26 con un amplio paquete de mejoras este fin de semana, que proporcionó una ganancia de más de 1.5s. También se benefició del sinuoso trazado del Hungaroring, con la unidad de potencia Honda aún falta de potencia antes de su actualización de Zandvoort.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
«Es realmente doloroso», continuó Bearman. «Demuestra que realmente estamos luchando y sufriendo en este momento. Pero, al mismo tiempo, probablemente es la pista que más se usa con las rectas más cortas. Así que no creo que siga siendo así, digamos, para siempre. Pero aun así, es un recordatorio para nosotros de que tenemos que mejorar nuestro nivel.»
Los problemas de Bearman se vieron agravados por el hecho de que el piloto reserva Ryo Hirakawa tomó su coche en la sesión de entrenamientos inicial para cumplir con los requisitos de novatos del reglamento.
«El viernes fue totalmente improductivo para nosotros», lamentó el inglés. «No rodé en FP1 y luego, en FP2, tenía ganas de continuar realmente donde lo habíamos dejado en Spa.
«Pero, en realidad, sentí que volvimos a estar como hace dos o tres carreras, cuando el equilibrio en el paso por curva era realmente pobre. Simplemente no podía encontrar confianza con el coche, no podía empujarlo, se me iba todo el tiempo en la entrada (a las curvas). Y especialmente en esta pista, hay un enorme efecto bola de nieve cuando tienes esa limitación de equilibrio del coche.»
El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, cree que el hecho de que Oscar Piastri se perdiera la FP1 para que participara el rookie Leonardo Fornaroli tuvo un impacto mayor en su fin de semana del GP de Hungría que no probar el nuevo suelo del equipo hasta el sábado.
Piastri ha estado a la defensiva frente a su compañero de equipo Lando Norris durante todo el fin de semana en Budapest, primero al tener que ceder su coche al rookie Fornaroli en la FP1, y luego al mantenerse con la especificación original del equipo en la FP2 mientras el equipo probaba las últimas mejoras en el coche de Norris.
Ese enfoque proporcionó datos comparativos útiles para McLaren, pero también significó que Piastri tuvo que esperar hasta la sesión de FP3 del sábado por la mañana para tener tiempo en pista con la última mejora del suelo.
Piastri, conocido por empezar más despacio mientras va construyendo un fin de semana de carrera, nunca pareció recuperarse del todo de estar a la defensiva, ya que clasificó quinto con Norris en la pole. Sin embargo, el hecho de ser obstaculizado por Lewis Hamilton al inicio de su último intento rápido en Q3 hizo que no quedara claro cuál habría sido el ritmo máximo del australiano.
Piastri lamentó tener que esperar hasta el sábado para el nuevo suelo, mientras que perderse la FP1 también pareció ser especialmente perjudicial en el complicado Hungaroring, que estuvo en mal estado todo el fin de semana con parte de su asfalto recién reasfaltado y ráfagas de viento perturbadoras.
«Perderme la FP1 definitivamente tuvo un poco más de impacto de lo que pensaba, porque las condiciones de la pista han sido bastante diferentes a las que estábamos acostumbrados», dijo Piastri después de clasificar quinto, lo que se convirtió en tercero en la parrilla tras las sanciones a Hamilton y Kimi Antonelli.
«Dicho eso, las condiciones del sábado han sido bastante diferentes a las del viernes, pero simplemente ha sido difícil ponerse al día. Y sentí que con cada vuelta durante la clasificación, poco a poco iba llegando. Sentí que necesitaba esa segunda vuelta en Q3 más que en la mayoría de los fines de semana y no poder hacerla fue bastante frustrante».
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Cuando Motorsport.com le preguntó por no probar el nuevo suelo hasta el sábado, dijo: «No fue ideal. Definitivamente, no quieres cambiar piezas grandes en el coche de esa manera si no tienes que hacerlo. Simplemente no ha sido un fin de semana particularmente fluido, con perderme la primera práctica y luego acostumbrarme a eso».
El director del equipo, Stella, insistió en que perderse la FP1 fue un factor mucho mayor para Piastri que no recibir el nuevo suelo hasta la FP3, porque el nuevo suelo pudo añadir carga aerodinámica al coche sin cambiar su equilibrio aerodinámico.
«El principal impacto en su fin de semana fue el hecho de que se perdió la FP1, más que no tener los nuevos componentes», explicó Stella. «Cuando las condiciones son tan difíciles, te pones a tono desde el punto de vista de la conducción. Oscar estaba pagando un poco el precio, ciertamente, de haberse perdido la FP1.
«Las nuevas piezas, especialmente el suelo, añaden carga aerodinámica sin cambiar las características del coche, así que no creo que este sea un factor importante. Oscar estaba en una buena línea de mejora en la clasificación. Así que, en todo caso, diría que lo que más lamenta es no haber podido hacer el último intento en Q3».
Stella dijo que McLaren seguiría alternando en futuras ocasiones cuando quiera realizar una prueba comparativa entre componentes nuevos y antiguos, con Piastri listo para tener prioridad en la próxima actualización en los entrenamientos del viernes.
«Normalmente, en cuanto a la prioridad para nuestros pilotos, alternamos», añadió Stella. «En el evento anterior, Lando se perdió la FP1 y esta era la vez de que Oscar se perdiera la FP1. Y cuando se trata de introducir nuevas piezas, normalmente alternaríamos, incluso en cuanto a la prioridad para probar las nuevas piezas».
En Budapest hace calor, mucho calor, y las temperaturas del asfalto, que ayer superaron los 50°C y que hoy deberían mantenerse en valores similares, se resienten. Este elemento, unido a las características del trazado que someten a un fuerte estrés a los neumáticos traseros, debería empujar la carrera hacia una doble lectura estratégica.
Este es uno de los puntos clave de la carrera húngara, porque sobre la mesa hay dos opciones, es decir, una sola parada y dos paradas, y una buena parte de las decisiones dependerá de cómo evolucione la carrera durante el primer stint. Según Pirelli, una o dos paradas están bastante cerca en términos de tiempo total, pero el tráfico podría tener un impacto decisivo en las decisiones de los equipos.
No sorprende que los equipos se hayan cubierto las espaldas desde este punto de vista. Todos los equipos punteros han optado por conservar dos juegos de neumáticos duros de cara a la carrera, precisamente para responder a dos factores: un Safety Car en el momento equivocado y, sobre todo, una degradación superior a las expectativas sobre la base de los datos recogidos el viernes.
En la primera jornada en pista el asfalto estaba muy sucio, con un agarre reducido respecto al año pasado, y esto había hecho que el blando fuera un neumático más eficaz, hasta el punto de que las diferencias del viernes entre los equipos eran bastante amplias. El agarre adicional del blando había marcado la diferencia y quien ya había encontrado un buen equilibrio aerodinámico y mecánico, como Ferrari, había cerrado con una ventaja consistente.
Por eso los equipos han decidido actuar con cautela, llevando con vistas a la carrera un segundo juego de duros que pueda resultar útil en varios escenarios. Si la carrera se orientara hacia una sola parada también para los de delante, hipótesis que no puede descartarse del todo y ya vista en 2025 con Lando Norris, entonces quien elija salir con el medio tendrá una mayor flexibilidad.
Obviamente está el hecho de que aún no han usado el duro, por lo que también tendrán que adaptarse a los datos recogidos por los otros equipos. «Una o dos paradas son realmente equivalentes, y por nuestras simulaciones esperamos que la opción a dos paradas pueda ser una de medio, duro, duro, con la primera ventana en la vuelta 16 y la segunda en la vuelta 40», explica Dario Marrafuschi, jefe de Pirelli.
Lando Norris, McLaren
Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«La estrategia a una parada debería ser en cambio una medio-duro, con la ventana que se abre en la vuelta 26. Así que, en términos de cálculos, son realmente equivalentes, y vemos que varios equipos todavía tienen dos juegos de duros disponibles. La incógnita, por así decirlo, es que aún no han utilizado el duro y los otros compuestos están funcionando correctamente». Sin embargo, con el duro Pirelli espera una degradación verdaderamente contenida y ese es el motivo por el que también considera válida la parada única como opción.
Cómo Leclerc y Hamilton podrían cambiar el rostro de la carrera
Es lógico que Ferrari hubiera elegido una estrategia muy precisa para esta carrera. Habiendo probablemente comprendido ya en FP3 que la diferencia con la competencia se había reducido sensiblemente respecto al viernes y que la pole ya no era tan segura, el equipo de Maranello decidió conservar un juego de neumáticos blandos extra para la carrera.
Está claro que no se puede apostar por una estrategia a una sola parada con ese tipo de compuesto, aunque el viernes, precisamente por las condiciones de la pista, había mostrado un buen ritmo también en los long run. Entonces, ¿para qué podría ser útil? Para intentar tomar el mando de la carrera en la salida, o bien, en caso de haber conseguido una pole, para mantenerlo.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Según las estimaciones de Pirelli, el blando en la salida permite ganar unos dos metros más respecto al medio en términos de agarre, una ventaja que podría resultar crucial, sobre todo considerando que Ferrari en la salida tiende a tener una arrancada eficaz este año.
Aquí la situación se divide para los dos pilotos de Ferrari. El juego de medios de Leclerc está particularmente desgastado, habiendo completado ocho vueltas con él en clasificación, y el monegasco consumió ese juego extra de blando ayer en Q2. Esto significa que estará obligado a salir con un blando usado en clasificación, motivo por el que su salida se vuelve aún más fundamental.
En caso de que la degradación resultara importante, podría ser el primero en desencadenar el vals de los pit stops, empujando a todos a anticiparse hacia las dos paradas para evitar perder posición en pista. Si, en cambio, la estrategia a una sola parada se volviera viable, especialmente para quien debe intentar algo diferente, entonces para Leclerc la situación se complicaría. Pero está claro que el monegasco puede dar inicio a un efecto dominó sobre todos los demás y por eso salir con los blandos usados puede ser una trampa también para los otros, más aún considerando que Pirelli no espera degradación en el duro.
En este frente Hamilton tiene más flexibilidad: podría ir al ataque con el blando nuevo ahorrado para intentar superar de inmediato a Oscar Piastri y Max Verstappen y luego anticipar el paso a los duros en el caso de un undercut, o salir con el medio usado en clasificación (pero que solo tiene 3 vueltas) y luego ver cómo evoluciona la carrera, especialmente al final, lo que sin embargo significaría colocarse en una situación similar a la de sus rivales.
Sergio Pérez deberá comenzar el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 desde el pitlane después de que Cadillac realizara modificaciones en el auto bajo el régimen de parque cerrado.
Según el documento emitido por los comisarios, el equipo modificó la puesta a punto de la suspensión del coche número 11 después de la clasificación, una acción que infringe los artículos B3.5.3a y B3.5.4 del Reglamento de la Fórmula 1. Como consecuencia, Pérez estará obligado a iniciar la carrera desde el pitlane.
El piloto mexicano había clasificado en la última posición al volante de su MAC-26, por lo que no perderá lugares en la parrilla de salida debido a esta decisión del equipo, que apunta a que Pérez pueda tener un mejor ritmo de carrera.
El resultado de la clasificacion fue el final de un sábado difícil para el de Guadalajara, ya que no había podido disputar la última práctica libre por una falla en la unidad de potencia que lo dejó a pie apenas salió de los pits.
«Sí, fue bastante complicado. Creo que todo se hizo de forma muy apresurada», dijo Pérez. «Tuvimos que cambiar la caja de cambios y tenemos la sensación de que algo salió mal, especialmente en alta velocidad el auto no está en ningún lado, desliza muchísimo.
El propio Pérez advirtió que arrancar desde el pitlane sería bueno: «Con suerte podremos encontrar el problema más tarde hoy y, si eso significa arrancar desde el pitlane, estaré contento de aceptarlo, porque pasar 70 vueltas alrededor de este lugar con un auto descompensado puede ser muy complicado».
Carlos Sainz considera que Williams debe inspirarse en la remontada de Aston Martin en la clasificación del Gran Premio de Hungría, ya que pone de relieve lo que es posible para su escudería de Formula 1 en dificultades.
Sainz fue 18º en Hungaroring, con su compañero Alex Albon en 19º, lo que supone la quinta ocasión consecutiva en la que Williams ha tenido al menos un piloto eliminado en la Q1.
Aunque ambos se clasificaron por delante de Lance Stroll, que fue 20º, el sábado fue más positivo para su compañero en Aston Martin, Fernando Alonso, que llegó a la Q2 por primera vez en 2026 con el 16º puesto.
Esto sucedió después de la primera gran actualización de la temporada de Aston Martin, con un chasis radicalmente diferente —la próxima actualización del motor llegará en Zandvoort— para dar al equipo un impulso muy necesario.
Eso se debe a que el equipo de Silverstone había sido cómodamente hasta ahora el más lento de la F1, a unos dos segundos del ritmo, pero la actualización de Hungría mostró lo rápido que pueden cambiar las situaciones.
Así que Sainz ha instado a Williams a tomar nota de cara a las actualizaciones previstas para Baku en septiembre, que el jefe del equipo James Vowles afirmó previamente que serían «casi un coche completamente nuevo».
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Clive Mason / Getty Images
«Como equipo tenemos que verlo de manera positiva, y quiero que todos sean positivos al respecto en lugar de tener miedo», dijo Sainz, que no suma puntos desde Canadá, hace cinco rondas.
«En todo caso, para mí solo demuestra que cuando entiendes cuáles son tus limitaciones y ves a otro equipo de Formula 1 con instalaciones similares a las tuyas tener una remontada tan grande y añadir tantos puntos de carga aerodinámica al coche en seis meses, tenemos el valor para demostrarles a ellos y a nosotros mismos que podemos hacer lo mismo.
«Y si no estamos haciendo lo mismo, ¿por qué? ¿Por qué no tenemos esa capacidad? Así que para mí lo importante de cara al futuro es demostrar que también podemos tener la capacidad de lograr una remontada como la que acaba de hacer otro equipo de la zona media delante de nosotros.
«Así que Aston pasó de tener peor carga aerodinámica y peor chasis que nosotros en Spa a tener ahora la mejor carga aerodinámica de la zona media.
«Así que está en nuestras manos encontrar la solución para añadir carga aerodinámica y encontrar la evolución. Así que lo veo de forma positiva, en el sentido de que el equipo debería mirar eso y decir: sí, es posible si haces las cosas bien».
Pero entregar actualizaciones de forma eficiente es más fácil decirlo que hacerlo, especialmente porque Williams ya ha tenido problemas con la producción de su coche de 2026, lo que lo llevó a saltarse el shakedown de Barcelona.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Así que Sainz cree que «todavía tenemos que ver» cuánto impacto tendrán las mejoras en Azerbaijan, con las que Williams espera abordar el problema de peso de su FW48 y el rendimiento general del coche.
Sin embargo, Albon no es tan positivo, ya que dijo: «No sé qué tipo de actualización tuvo Aston, solo podría soñar con eso, solo podríamos soñar con una actualización así.
«Juego limpio para ellos. Vamos a pelear con ellos en algunas carreras puramente por la velocidad en recta, pero puedo decirte que en las curvas son considerablemente más rápidos que nosotros.
«Es revelador porque también para nosotros, creo que sabemos cuál es nuestra actualización de Baku, no es eso, así que tenemos trabajo que hacer».
Sepang albergará el Gran Premio de Bahréin del 2 al 4 de octubre, cuando la Formula 1 regrese a Malasia por primera vez desde 2017.
Inicialmente con cuatro rondas en Oriente Medio, el calendario de F1 de 2026 se vio comprometido por la guerra estadounidense-israelí contra Irán, que ha desestabilizado toda la región.
Los grandes premios de Bahréin y Arabia Saudita fueron cancelados inicialmente, creando una pausa de cinco semanas en abril.
Por ello, F1 ha estado buscando alternativas para ampliar las otras 20 rondas, y la cita de Singapur ofrecía una oportunidad perfecta para disputar una carrera en Malasia, con Sepang a solo 300 km de distancia.
Bahréin seguía interesado en tener su propia carrera en el calendario y ha llegado a un acuerdo con la FIA, F1 y Malasia para que Sepang la albergue.
Por lo tanto, habrá un triplete de carreras de Bakú a Singapur desde finales de septiembre hasta mediados de octubre. El Gran Premio de Azerbaiyán se disputa un sábado, lo que facilita mucho la logística.
«Estamos encantados de confirmar que Malasia albergará el Gran Premio de Bahréin en 2026», dijo el presidente y CEO de F1, Stefano Domenicali. «Una vez más, el deporte ha demostrado su capacidad para adaptarse, encontrar soluciones y cumplir, creando un momento emocionante para todos los que siguen la Formula 1.
La primera carrera de F1 en Malasia se disputó en 1999.
Photo by: LAT Images via Getty Images
«Esta es una noticia fantástica para nuestros aficionados. Seguirán disfrutando de un calendario de Formula 1 completo y emocionante, al tiempo que verán al deporte regresar a una gran sede. Malasia es un país increíble, y Sepang ocupa un lugar especial en la historia de la Formula 1. Ofrecerá un escenario espectacular para las carreras y una experiencia inolvidable para los aficionados en el circuito y para quienes lo vean en todo el mundo.»
Malasia albergó anteriormente F1 todos los años de 1999 a 2017. La caída en la venta de entradas y en las audiencias de televisión, sumada a sentirse «estafada» por su acuerdo con Formula One Management, de Bernie Ecclestone, llevó a Sepang a rescindir su contrato antes de tiempo, renunciando a su carrera de 2018.
Nada menos que 10 pilotos actuales de F1 han corrido en Sepang en el pasado. El último Gran Premio de Malasia fue, casualmente, el debut en F1 de Pierre Gasly.
Sebastian Vettel es el piloto más exitoso en la pista cercana a Kuala Lumpur, con cuatro victorias en su haber, mientras que Fernando Alonso es quien más tiene de la parrilla actual: tres. Lewis Hamilton logró allí un récord de cinco pole positions, pero solo convirtió una en victoria, con su fallo de motor de 2016 contribuyendo célebremente a su derrota en el mundial frente a su compañero de equipo Nico Rosberg.
Vale la pena señalar que F1 se mantiene en un calendario teórico de 23 carreras, con las rondas de cierre de temporada de Qatar y Abu Dhabi sin cambios, aunque su destino obviamente depende de la guerra en Irán y se sabe que se están considerando opciones alternativas.
Lewis Hamilton ya estaba aparcado junto al cartel de P1 el sábado por la tarde cuando los oficiales de la FIA tuvieron que hacer un «Vettel» intercambiando los carteles de posición. McLaren fue el último equipo en salir a pista al final de la Q3, lo que permitió a Norris arrebatar la pole en el último momento.
Aseguró la primera pole position de gran premio del año para un equipo que no fuera Mercedes, aunque la mayor parte de la atención antes de la clasificación se había centrado en otro equipo. Ferrari era ampliamente considerado el favorito en el paddock alrededor del revirado Hungaroring.
La sorprendente vuelta de pole de Norris subraya que las mejoras de McLaren están funcionando, pero incluso con esas piezas nuevas Stella no esperaba este resultado.
«Para ser justos, no pensábamos que eso fuera suficiente para estar en la pole position en Hungría, donde sabíamos que Ferrari definitivamente sería el favorito.»
Ferrari sigue impresionando a sus rivales en las curvas de baja velocidad
Norris dijo hace unas semanas que, en su opinión, Ferrari tiene el mejor chasis de la parrilla – incluso mejor que Mercedes – y, pese a que McLaren consiguió la pole position, Stella sigue compartiendo esa opinión.
«Creo que Ferrari todavía tiene el mejor chasis en términos de agarre en las curvas. Esto es muy evidente en la frenada,» dijo Stella tras una pregunta de Motorsport.com.
Según él, hay varias zonas específicas alrededor del Hungaroring donde la fortaleza de la Scuderia destaca más que en cualquier otro lugar.
«Su rendimiento en la curva 1, en la curva 12, cuando frenas y giras a baja velocidad, sigue siendo un paso decente por delante de todos los demás,» explicó.
«Hemos podido mejorar el coche en velocidad media-alta, donde somos más comparables a Ferrari. Pero si tomas la curva 1, la curva 12 y la curva 13, todavía perdemos una cantidad considerable de tiempo.»
Los comentarios de Stella están respaldados por los datos. Hamilton está exactamente dos décimas por detrás de Norris en la frenada de la curva 12, pero logra borrar todo ese déficit a través de las curvas 12 y 13, exactamente en línea con el análisis de Stella.
Las vueltas más rápidas de Lando Norris y Lewis Hamilton en la clasificación del GP de Hungría, comparadas.
Photo by: GP Tempo
«Tengo que decir que, pese a que Hungría está dominada por el rendimiento en las curvas, en realidad recuperamos parte de nuestra diferencia de tiempo por vuelta con Ferrari en las rectas,» continuó Stella.
«Así que mejoramos en algunas áreas en las que ahora, aquí en Hungría al menos, somos comparables a Ferrari. Pero necesitamos mejorar más en baja velocidad.»
Eso, junto con las mejoras, marcó la diferencia, aunque Stella también señaló otro factor: la ejecución. En su opinión, McLaren ejecutó mejor que Ferrari el sábado.
«El hecho es que las mejoras rindieron como pretendíamos, pero creo que hoy la pole position es un poco un logro por encima de lo esperado. Es gracias a la ejecución y a maximizar el potencial que estaba disponible.»
La competencia dejó más sobre la mesa en ese sentido.
«Pero sospecho que si volvemos a clasificar, probablemente Ferrari podría optar por un plan más sencillo. Quizá pongan un blando en la Q1, simplemente mantenerlo más simple, y luego optimizarlo.
«Y probablemente incluso desde el punto de vista de Mercedes, Antonelli es otro piloto que se perdió la FP1. Y creo que en esta condición, esto podría haberle costado [a él]. Así que aquí es un poco un rendimiento por encima de lo esperado. Si queremos permanecer en esta posición, necesitamos seguir mejorando el coche.»
Ferrari le gana mucho tiempo a McLaren en las frenadas y en las curvas 12 y 13, exactamente en línea con el análisis de Stella.
Photo by: GP Tempo
¿La fortaleza de desarrollo de McLaren ya no marca la diferencia?
Quizá la conclusión más positiva es que el paquete de mejoras de McLaren está rindiendo exactamente como se esperaba. El equipo con sede en Woking ha construido un historial impresionante con el desarrollo durante la temporada en los últimos años, aunque Stella enfatizó que la situación es diferente para cada equipo bajo el reglamento de 2026.
«Tengo que decir que este año, prácticamente todos los equipos punteros siempre han tenido éxito al introducir mejoras, según lo que puedo ver. Y creo que esto se debe a que las reglas aún son relativamente inmaduras, y las oportunidades en términos de desarrollar el coche son casi fruta al alcance de la mano para aprovechar.
«Así que no creo que McLaren tenga ninguna ventaja particular en plan, ‘oh, todo lo que llevamos tiene éxito’. Creo que todos están haciendo ahora un buen trabajo en términos de traer mejoras exitosas.»
Como resultado, Stella cree que se trata principalmente de mantener el ritmo actual de progreso durante el mayor tiempo posible dentro de las limitaciones del límite presupuestario.
«Creo que será más bien una cuestión de cuántas mejoras estarán en condiciones de entregar los equipos punteros hasta ahora y qué queda para el resto de la temporada, porque solo estamos a mitad de esta temporada. Así que creo que es demasiado pronto para decir si esto es un punto de inflexión para McLaren o no.»
Los aficionados a la Fórmula 1 han señalado que Lewis Hamilton «no tiene un respiro» después de que el siete veces campeón recibiera una penalización de tres puestos en la parrilla para el Gran Premio de Hungría.
El británico recibió la sanción por obstaculizar a Oscar Piastri, de McLaren, durante la fase final de la clasificación. Mientras Hamilton recorría la recta principal a velocidad reducida, no se apartó de la trazada para dejar pasar al piloto australiano.
Ferrari confirmó que había informado a Hamilton de la llegada del McLaren, pero que las instrucciones se comunicaron demasiado tarde. Como resultado, Hamilton, que inicialmente se había clasificado segundo, saldrá ahora en quinta posición en la parrilla del Gran Premio de Hungría.
Aunque la mayoría de los aficionados coincidieron en que el incidente merecía una sanción, algunos argumentaron que el piloto de 41 años no tiene un respiro.
«Era de esperar, pero sigue siendo decepcionante. Si consigue situarse entre los tres primeros tras la primera vuelta, quizá aún tenga opciones de ganar la carrera», comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro añadió: «Otro fin de semana echado a perder, esto es exasperante, tío».
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
«Por desgracia, fue una penalización clara y Lewis no pudo hacer nada al respecto, ya que se trató de un malentendido. Últimamente, Lewis no tiene un respiro», publicó otra persona.
Otras reacciones fueron: «Sí, la verdad es que es un asco en todos los sentidos; no te gusta ver a Lewis perder tres posiciones cuando estaba tan competitivo, y Oscar lleva una racha de mala suerte tremenda, así que es una situación en la que todos salen perdiendo», y «Ay, tío… Otra carrera, otra penalización. Estaría bien tener un fin de semana sin incidentes de principio a fin. Como dijo Fred, todo esto se le comunicó demasiado tarde. [Carlo] Santi le había estado indicando las diferencias durante toda la sesión, pero al final se le pasó por alto. Es una pena, pero es lo que hay».
El actual líder del campeonato, Kimi Antonelli, también recibió una penalización de tres puestos en la parrilla por no reducir la velocidad lo suficiente ante las banderas amarillas.
Fotos del GP de Hungría — sábado
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