Gualeguay vivirá este domingo una jornada especial: la Municipalidad organizó un acto de bienvenida para Lisandro «Licha» Martínez, el defensor surgido en la ciudad que se consagró subcampeón del mundo con la Selección Argentina.
El encuentro será desde las 15 en la Costanera y está abierto a toda la comunidad.
El municipio convocó a vecinos y visitantes a sumarse al recibimiento para reconocer la trayectoria del futbolista, que eligió volver a Gualeguay para descansar tras la conquista mundialista. En la publicación oficial, la comuna invitó a llevar banderas argentinas para acompañar la celebración.
El municipio destacó, además, el orgullo que representa Martínez para toda la región, señalando que se trata de «uno de los nuestros», un campeón que lleva a Gualeguay y a Entre Ríos en el corazón.
El paso de Martínez por el Mundial 2026 tuvo repercusión en toda la provincia: el defensor entrerriano integró, junto a Lionel Messi, el equipo ideal del certamen, un reconocimiento que reforzó el orgullo local por su carrera.
Recordemos que también Concordia recibió al defensor Marcos Senesi tras obtener la medalla en el Mundial con un acto multitudinario en la Plaza 25 de Mayo de la ciudad.
Kimi Antonelli recibió una penalización de tres posiciones en la parrilla de salida del Gran Premio de Hungría luego de que los comisarios deportivos determinaran que no redujo suficientemente la velocidad bajo bandera amarilla durante la clasificación del sábado.
El piloto de Mercedes también recibió un punto de penalización en su superlicencia, con lo que ahora acumula cuatro en los últimos 12 meses.
La investigación se centró en un incidente ocurrido en el final de la Q3, cuando Max Verstappen hizo un trompo en la última curva y motivó banderas amarillas en el sector.
Antonelli pasó por allí mientras ondeaban las banderas amarillas, pero no redujo la velocidad de forma suficiente.
El accionar fue del líder del campeonato fue investigado por los comisarios deportivos, quienes concluyeron que Antonelli sí levantó el acelerador antes que en su vuelta rápida anterior, tal como sostuvo el piloto y confirmó la telemetría. Sin embargo, consideraron que esa reducción de velocidad fue demasiado breve e insuficiente.
De acuerdo con la explicación oficial, aunque Antonelli levantó el acelerador 16 metros antes de ingresar al sector con bandera amarilla y llegó a ese punto 14 km/h más lento que en su intento previo, terminó pasando por el lugar del incidente a una velocidad 3 km/h superior debido a que frenó menos al entrar en la curva. Además, el tiempo registrado en ese minisector fue apenas 0,03 segundos más lento que su mejor referencia y la reducción de velocidad fue inferior al 1%, según indicaron los representantes de la FIA.
Los comisarios señalaron que este caso era diferente de otros en los que no se había aplicado ninguna sanción, ya que no existió una diferencia significativa de velocidad en el minisector respecto de la vuelta rápida previa del piloto bajo circunstancias similares.
Si bien las directrices de sanciones de la FIA recomiendan una penalización de cinco posiciones en la parrilla para este tipo de infracción, los comisarios decidieron reducirla a tres posiciones al considerar como atenuantes que Antonelli sí realizó una reducción de velocidad —aunque insuficiente y no sostenida— y que dispuso de poco tiempo y distancia para reaccionar a la bandera amarilla.
Ferrari ha aceptado la responsabilidad de que se le impusiera una penalización de tres puestos en la parrilla para el Gran Premio de Hungría de F1 a Lewis Hamilton después de bloquear accidentalmente a Oscar Piastri al comienzo de la última vuelta rápida del piloto de McLaren.
Se trata de un doble golpe para Hamilton, que estacionó en el puesto número uno en el parc fermé, sin saber que el compañero de equipo de Piastri, Lando Norris, le había arrebatado la pole position después de la bandera a cuadros.
La segunda vuelta de Hamilton en la Q3 fue más imprecisa que la primera y más lenta, 1m18.906s frente a su anterior 1m17.219s. Justo después de que el Ferrari cruzara la línea, Max Verstappen hizo un trompo en la última curva, provocando banderas amarillas.
Esto fue lo que desencadenó el malentendido. Hamilton pareció sorprendido por el hecho de que Piastri estuviera en una vuelta rápida, aunque lo había adelantado entre las curvas 12 y 13 mientras el australiano estaba en su vuelta de preparación.
«Se lo dijimos [que Piastri venía], pero demasiado tarde», dijo después el jefe del equipo Ferrari, Frederic Vasseur.
«Si hay un error, es nuestro error».
Después de que Hamilton cruzara la línea, el ingeniero de carrera Carlo Santi le dijo: «Piastri empujando… bandera amarilla, bandera amarilla».
«¿Dónde está Piastri?», preguntó Hamilton.
«Detrás – bandera amarilla» fue la respuesta.
Hamilton clasificó segundo antes de recibir tres puestos de penalización.
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
El video onboard indica que Hamilton miró por el espejo antes de tomar su trazada normal hacia la curva 1, pero posteriormente explicó a los comisarios que no logró ver a Piastri. Aunque el video va acompañado de la radio del equipo, hay un desfase porque la F1 retrasa las transmisiones de la radio de los equipos entre 5 y 15 segundos por si se requieren decisiones editoriales por lenguaje inapropiado.
En este caso, el tráfico de radio se emitió después de que Hamilton obstaculizara a Piastri en la curva 1, cuando en realidad la conversación habrá tenido lugar entre la línea de cronometraje y la curva 1.
«¿Piastri estaba en una vuelta o…?», preguntó Hamilton después de que Piastri lo adelantara y agitara el puño. Tras una larga pausa, Santi respondió: «Me sorprendió la amarilla».
Parece que Hamilton asumió que Piastri estaba en una vuelta de regreso a boxes en lugar de prepararse para una vuelta rápida.
«Me lo dijeron literalmente cuando él estaba en el vértice detrás de mí, así que no tenía ni idea de que venía», dijo Hamilton después.
«Pensé que todos habían salido detrás de mí; yo fui el primero en salir, así que pensé que todos habían terminado su vuelta, y creo que Charles era el coche que estaba detrás de mí cuando salí del pitlane, así que eso era lo que yo sabía. Así que sí, una locura, porque había sido limpio y obviamente no fue intencionado».
Como Piastri se vio obligado a abortar su vuelta rápida, una penalización era inevitable. Por lo tanto, Hamilton saldrá desde la quinta posición: la tercera fila de la parrilla en lugar de la primera.
«El piloto del coche 44 explicó que acababa de completar una vuelta rápida y que no recibió el mensaje de radio del equipo sobre la aproximación del coche 81 hasta que este último ya estaba muy cerca», señaló la resolución de los comisarios.
«Añadió que, debido a la posición de su coche en la pista, el coche 81 no era visible en sus espejos».
Alpine atraviesa un momento difícil en la temporada 2026 de Fórmula 1 tras verse superado en el desarrollo por Racing Bulls y Audi, después de haber sido el referente de la zona media de la parrilla durante la primera parte del año.
Mientras sus rivales directos han introducido mejoras que se han traducido en un mejor rendimiento tanto en clasificación como en carrera, la escudería de Enstone apuesta por un paquete de actualizaciones que llegará en la próxima ronda, en Zandvoort, después del receso de verano.
Esto ha dejado a Pierre Gasly y Franco Colapinto con un coche falto de carga aerodinámica, una carencia que ambos han sufrido especialmente este fin de semana en Hungaroring, uno de los circuitos del calendario que más premia el downforce.
El piloto francés clasificó 12°, apenas un puesto por delante del argentino y con menos de dos décimas de diferencia entre ambos pilotos de Alpine.
«Se puede ver por el resultado de hoy, y por lo cerca que estuvieron ambos autos en la tabla de tiempos, que probablemente sea un reflejo bastante fiel de dónde estamos en este circuito con el paquete que tenemos», admitió Steve Nielsen, director de Alpine.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Es una pista que premia la carga aerodinámica y, sabiendo que las mejoras de rendimiento llegarán más adelante, éramos conscientes de que este podía ser un circuito en el que sufriéramos».
El británico destacó el trabajo de sus dos pilotos para extraer el máximo rendimiento posible del monoplaza pese a las limitaciones actuales.
«Tanto Pierre como Franco han trabajado muy duro junto a los ingenieros para encontrar más rendimiento, algo que conseguimos de un día para otro, del viernes al sábado, y esperamos poder ser más competitivos en la carrera de mañana.
«Hay que reconocer el trabajo de ambos pilotos, porque están empujando al máximo y haciendo el mejor trabajo posible con las herramientas de las que disponen actualmente».
Gasly y Colapinto quedaron a dos y cuatro décimas respectivamente del tiempo con el que Nico Hülkenberg llevó a Audi hasta la décima posición en la Q2 y, por consiguiente, a un lugar en la Q3. Para Nielsen, esa diferencia fue menor de la que el equipo esperaba inicialmente.
«En cuanto a la diferencia con el top 10, el resultado de la clasificación fue más ajustado de lo que probablemente esperábamos. Sabemos que, como equipo, depende de nosotros darles un auto mejor, y el equipo en Enstone está trabajando intensamente para conseguirlo».
Pese a las dificultades, Alpine logró sumar puntos en las últimas carreras de Silverstone y Spa, algo que buscará repetir este domingo en Hungría si se presentan oportunidades en el desarrollo de la competencia.
«Se espera que las condiciones cambien un poco mañana, lo que podría alterar ligeramente el orden competitivo. Como hemos hecho en las últimas carreras, intentaremos hacer una buena largada, colocarnos en una buena posición y estar preparados para aprovechar cualquier oportunidad que se presente para ganar más posiciones», concluyó Nielsen.
Horacio Muratore , murió este sábado a los 74 años. Fue presidente de la Confederación Argentina de Básquet entre 1992 y 2008 y uno de los dirigentes más trascendentes en la historia del deporte argentino. Nacido en Tucumán, desarrolló una trayectoria excepcional que lo llevó a convertirse en el único argentino en presidir la Federación Internacional de Básquet (FIBA) entre 2014 y 2019.
Su trayectoria refleja el incansable compromiso y dedicación por el básquet, completando el camino desde su club Tucumán BB hasta FIBA, pasando por la Federación de Tucumán, CAB, CONSUBASQUET y FIBA Américas.
Muratore, fallecido en las últimas horas.
Durante su gestión al frente de la CAB se sentaron las bases de una de las etapas más exitosas del básquet nacional, proceso que tuvo su máxima expresión con la histórica Generación Dorada. Más tarde, desde la presidencia de FIBA, impulsó profundas transformaciones para el crecimiento del básquet a nivel mundial, dejando una huella imborrable en el desarrollo de nuestro deporte.
“La Confederación Argentina de Básquet acompaña a su familia, amigos y seres queridos en este momento de profundo dolor, y rinde homenaje a un dirigente cuyo legado permanecerá para siempre en la historia del básquet argentino e internacional”, lo despidió la CAB en un comunicado publicado en su sitio oficial.
La sesión de clasificación del Gran Premio de Hungría cerró con polémica luego de que los comisarios de la FIA citaran a Lewis Hamilton para responder por un incidente de tráfico con Oscar Piastri durante la Q3, una situación que al final se convirtió en una penalización de tres lugares para el siete veces campeón del mundo.
El australiano de McLaren vio arruinado su último intento de vuelta rápida tras encontrarse al monoplaza del británico circulando a baja velocidad sobre la trazada ideal al llegar a la primera curva del circuito.
Tras el percance, Hamilton explicó que la falta de aviso oportuno desde el muro de pits de Ferrari —derivada de una distracción por banderas amarillas en pista— le impidió percatarse de la aproximación del coche de Woking. Por su parte, un frustrado Piastri lamentó la pérdida de esa última oportunidad en un fin de semana complejo.
La penalización coloca a Lewis Hamilton en el quinto puesto para la carrera del domingo mientras que eleva a Charles Leclerc al segundo escaño.
La decisión de los comisarios sobre la sanción de Hamilton en Hungría
A través de un comunicado, los comisarios informaron que:
“Los Comisarios escucharon al piloto del auto 44 (Lewis Hamilton), al piloto del auto 81 (Oscar Piastri), a los representantes de los equipos y revisaron el video, la telemetría, la radio del equipo y la evidencia de las cámaras a bordo.
“Al aproximarse a la Curva 1, el auto 44 circulaba a una velocidad significativamente reducida sobre la línea de carrera mientras el auto 81 se aproximaba en vuelta rápida.
“El piloto del auto 44 explicó que acababa de completar una vuelta rápida y que no recibió el mensaje de radio del equipo referente a la proximidad del auto 81 sino hasta que este último ya estaba muy cerca. Declaró además que, debido a la posición de su auto en la pista, el auto 81 no era visible en sus espejos.
“El auto 81, que venía en vuelta rápida, se vio obligado a realizar una maniobra evasiva abriéndose en la trazada y viéndose forzado a abortar la vuelta.
“Tras examinar la evidencia disponible, los Comisarios determinaron que el auto 44 obstaculizó innecesariamente al auto 81 durante la calificación.
“De conformidad con el Reglamento de F1 de la FIA y las directrices de penalización establecidas para este tipo de infracciones en la Calificación, los Comisarios imponen una penalización de tres puestos en la parrilla al piloto del auto 44”
Luego de que River anunciara la rescisión del contrat o de Juan Fernando Quintero durante el viernes por la noche, las repercusiones no tardaron en aparecer. Especialmente, de parte de los hinchas. Uno de ellos fue el conocido ex arbitro Pablo Lunati, que no se tomó bien una nueva partida del colombiano del club (se había ido en 2020 y 2022). Reaccionó y hasta se cruzó por redes sociales con el propio JFQ.
A través de Picado TV, Lunati, sin filtro, tiró: «L o primero que me sale, si iba a hacer esto, es hacer conventillo como hizo. Todo el mundo sabe el sentimiento como futbolista y tipo que tengo por él. Mas allá de que dije que se fue dos veces mal. Y se está yendo tres veces mal. La gente de River lo ama y lo quiere un montón, pero no lo aguanta más. El campeonato pasado, que nos tocó perder la final con Belgrano, había que dar la cara en en el partido por la Sudamericana. Pero él decidió no estar. Ya está«.
PABLO LUNATI: «QUINTERO SE ESTÁ YENDO TRES VECES MAL DE RIVER. YA ESTÁ JUANFER»
Esas frases aparecieron en un posteo de Instagram del citado canal y el propio Quintero, a la distancia, le contestó (sic): «Pablo deja de vender humo amigo ….. mejor quédate callado Zz !! Igual puedes salir a la calle siempre a dar la cara gracias al equipo del 2018 … peores cosas le pasaron al club y vos estabas de por medio … así que no vengas con esas . . por q te respete hasta que te metiste en lo que no debes … me voy con la cabeza en alto que nunca traicione mis principios y valores … soy único por q soy transparente en un mundo de hipocresía Zzzz !! Y solo siéntete orgulloso que ahora sacas el pecho diciendo que sos de River … por q lo que hicimos e hice fue eterno … y todo lo mundo lo vio !! Los valores y los principios no se venden por nada en el mundo y menos el carácter … chau vos !! ETERN♾️ será mi historia con el club ❤️».
La respuesta de Quintero (Instagram).
Y otra de las frases del enérgico Lunati fue la siguiente: «El hincha de River tiene los huevos al plato por Quintero. Sabés lo que siento, pero esto es River. ¿Quién es, el Beto Alonso?»:
Lo cierto es que River, a horas de jugar este sábado con Barracas Central por el debut en el Clausura y justo cuando había anunciado la llegada de Angelito Correa, fue protagonista de otro sacudón negativo por la salida del colombiano.
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«Si algo puede salir mal, saldrá mal». La ley de Murphy resuena tristemente casi como una amenaza para George Russell en esta fase de la temporada, ya que, tras el problema de software que le hizo perder velocidad en Spa, tampoco en Hungría han faltado los contratiempos técnicos que le han penalizado en la recta final de la clasificación, obligándole a detener el coche nada más terminar su última vuelta.
Tras pasar con fuerza por el bordillo al salir de la curva 4, acabando en la parte más exterior y traicionera —diseñada expresamente con una forma triangular muy agresiva para impedir que los coches se salgan de la trazada—, se produjo de hecho una fuga de agua en el coche del británico.
De hecho, según explicó posteriormente Russell, algunas gotas de agua habrían caído sobre los neumáticos traseros, lo que redujo su temperatura de funcionamiento y, por supuesto, el agarre general. En cualquier caso, no habría podido mejorar su tiempo, ya que abortó la vuelta al llegar a la última curva, al encontrarse con la bandera amarilla por el trompo de Max Verstappen.
George Russell, Mercedes
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
«Tuvimos una fuga de agua y pasé por encima de un bache en la curva 4. La vuelta iba bien hasta ese momento, pero de repente dejó de irlo. No le di muchas vueltas y el equipo me dijo que el agua estaba cayendo sobre los neumáticos. Porque, en cuanto vimos en los datos la fuga de agua, las temperaturas de los neumáticos traseros bajaron de repente», declaró Russell tras la sesión.
Los tres primeros puestos no estaban a su alcance, pero el objetivo era, al menos, conseguir situarse por delante de Max Verstappen y Oscar Piastri en la parrilla. Sin embargo, la peor noticia no tiene tanto que ver con la posición de salida como con el hecho de que la fuga de agua, a pesar de que Russell detuvo el coche nada más terminar la vuelta, provocó una avería en el motor. Así lo confirmó el director del equipo, Toto Wolff, ante los micrófonos de Sky Sport Italia, explicando que ahora habrá que sustituir la unidad de potencia.
Hasta ahora, Russell ha utilizado tres motores, por lo que aún dispone de una unidad nueva. Hay dos opciones: volver a utilizar una unidad de potencia ya empleada, dado que tiene otras dos utilizadas anteriormente, o montar directamente una unidad nueva, la cuarta.
George Russell, Mercedes
Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images
En cuanto al rendimiento, Russell explicó que, en lo que respecta al ritmo de carrera, el coche se ha comportado mejor, lo que confirma que, en la vuelta rápida, el principal reto ha sido encontrar el rango óptimo de funcionamiento de los neumáticos. En las tandas largas, en cambio, consiguen gestionar el eje trasero con mayor control. Sin embargo, sigue siendo evidente que, al salir tan atrás, salvo que se produzcan incidentes especiales, la remontada será complicada.
«Creo que nuestra valoración tras la FP2 de ayer era que nos faltaban unas siete décimas en el ritmo de clasificación, mientras que teníamos el ritmo de carrera más rápido. Esto te hace comprender que no es un problema del coche, sino de los neumáticos. Y creo que mañana sabremos si hemos encontrado el equilibrio adecuado entre el calentamiento de los neumáticos para la clasificación y el de la carrera. Pero salir desde la séptima posición será difícil», comentó después Russell.
Hacía tiempo que no se veía a un Andrea Kimi Antonelli tan insatisfecho al término de una jornada en la pista. El piloto de Mercedes terminó la sesión de clasificación del Gran Premio de Hungría en cuarta posición, pero con la posibilidad tanto de perder puestos en la parrilla como de ganar algunos.
De hecho, el italiano está siendo investigado por no haber respetado las banderas amarillas en el último sector, provocadas por un trompo de Max Verstappen en la última curva. En realidad, Antonelli ha afirmado que levantó el pie justo al acercarse a la última curva y que lo mantuvo así durante todo el recorrido de la curva a la derecha que conduce a la recta final.
«La vuelta era para la tercera posición. Creo que, de todos modos, habría estado a una décima de Lando», declaró Antonelli al término de los entrenamientos oficiales en Hungaroring.
«En la última curva, con Max dado la vuelta de campana, obviamente levanté el pie del acelerador. La bandera amarilla apareció justo cuando estaba entrando en la curva y eso me distrajo, perdiendo mucho también en recorrido. Por cierto, en la vuelta anterior había fallado en la última curva, así que tenía que recuperar terreno allí. Pero es una pena».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images
Mercedes ha sufrido este fin de semana sobre todo en la vuelta rápida, y hoy también ha sido bastante fácil darse cuenta de ello. Antonelli afirmó haber tenido dificultades especialmente en la Q2. En la Q3, tras realizar varios ajustes, recuperó su brío y, aun así, tuvo la oportunidad de luchar por la pole, quedando a poco más de dos décimas y media de Lando Norris (con una ralentización en la última curva debido a las banderas amarillas).
«Ha sido una sesión difícil. Nos ha costado mucho con la temperatura de los neumáticos, sobre todo en la Q2. Estábamos demasiado atrás y hemos tenido que dar un paso de gigante para mejorar en la Q3. Ha sido una lección, pero creo que, de todos modos, hoy, sin todo esto, podríamos haber luchado por la pole».
Mañana, si nada cambia, Antonelli saldrá desde la cuarta posición, es decir, desde el lado sucio. Si, por el contrario, ganara una posición debido a una posible penalización a Hamilton, entonces las cosas podrían mejorar. No solo porque avanzará unos metros, sino porque tendrá la oportunidad de salir desde el lado limpio de la pista.
«Sin duda, el ritmo de carrera es bueno; de hecho, ese no ha sido nuestro verdadero problema. Nuestro verdadero problema ha sido la vuelta rápida. Pero es una pena, porque salir tercero habría sido sin duda mejor que salir cuarto, ya que habría tenido la oportunidad de salir desde el lado limpio de la pista. No obstante, mañana aún se puede conseguir un buen resultado. Tendré que salir bien y luego mantener un buen ritmo».
Lando Norris
Charles Leclerc
Kimi Antonelli
Oscar Piastri
Max Verstappen
Isack Hadjar
Nico Hülkenberg
Liam Lawson
Franco Colapinto
Gabriel Bortoleto
Fernando Alonso
Alexander Albon
Lance Stroll
Valtteri Bottas
Sergio Pérez
