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  • Video: ¡QUÉ REFUERZOS! LA PRIMERA PRÁCTICA DE OTAMENDI Y ÁNGEL CORREA EN RIVER | #Shorts

    Video: ¡QUÉ REFUERZOS! LA PRIMERA PRÁCTICA DE OTAMENDI Y ÁNGEL CORREA EN RIVER | #Shorts

    🎥 ¡QUÉ REFUERZOS! LA PRIMERA PRÁCTICA DE OTAMENDI Y ÁNGEL CORREA EN RIVER | #Shorts

  • Colapinto se recupera en Hungría, pero espera las mejoras de Alpine: "No hay mucho más por sacar"

    Colapinto se recupera en Hungría, pero espera las mejoras de Alpine: "No hay mucho más por sacar"

    Franco Colapinto afrontaba un sábado cuesta arriba tras prácticamente no girar el viernes, al perderse la primera práctica libre y sufrir luego un accidente en la segunda sesión.

    Sin embargo, fue el primero en salir a la pista y el piloto que más vueltas completó durante el tercer entrenamiento libre. Luego, en la clasificación, avanzó hasta la Q2 y aseguró el 13° puesto para la grilla del domingo.

    El piloto de 23 años marcó un mejor tiempo de 1m19s027, quedando a 0s183 de Gasly, que fue 12° con el otro Alpine.

    «Todavía me estoy poniendo al día. No hice tandas con mucha carga de combustible. Así que este fin de semana siempre estuvimos un paso por detrás. Aun así, creo que nos recuperamos bastante bien», comenzó Colapinto ante los medios en Hungría, entre ellos Motorsport.com.

    «Al no haber hecho la FP1, no pude poner el auto a punto como quería y después tuvimos que hacer muchas cosas en la FP2. La pista estaba muy complicada, había mucho viento y el auto era bastante difícil de manejar, además de impredecible, como suele pasar. Ayer prácticamente no di vueltas; fueron apenas cuatro, o mejor dicho tres vueltas rápidas. Así que hoy tuvimos que recuperar mucho terreno».

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Michael Potts / LAT Images via Getty Images

    Si bien se mostró conforme con el progreso realizado de un día para otro, Colapinto lamentó no haber tenido la temperatura ideal en los neumáticos al comenzar su último intento de la Q2.


    «Creo que hicimos un buen trabajo intentando mejorar el auto. Era un poco ir hacia lo desconocido, pero aun así el equipo hizo un muy buen trabajo. Creo que solo tenemos que revisar un poco el tema de los neumáticos. Arrancamos la última salida con las gomas muy frías y mi primer sector fue realmente muy lento. No tenía agarre y después me recuperé; el segundo y el tercer sector fueron buenos.

    «Fue una buena vuelta, pero perdí mucho tiempo en la primera parte por algunos sobrevirajes bruscos y porque los neumáticos todavía no estaban en la ventana ideal de funcionamiento».

    Alpine ha perdido terreno frente a Racing Bulls y Audi en las últimas carreras, por lo que Colapinto admitió que, incluso con una vuelta perfecta, no había mucho más por conseguir mientras el equipo prepara un paquete de mejoras que llegará después del receso de verano, en el Gran Premio de los Países Bajos.

    «Es una pena, pero creo que, más o menos, este es el lugar donde deberíamos estar con el auto. No hay mucho más por sacar. Estamos esperando y confiando en que las mejoras que llegarán en Zandvoort realmente funcionen, que nos permitan dar un paso adelante importante, porque eso es lo que necesitamos».

    El piloto argentino explicó que la falta de carga aerodinámica del A526 respecto de sus rivales se siente especialmente en un circuito como Hungaroring.

    «Acá es como Mónaco: necesitás carga y necesitás apoyo aerodinámico. En ese aspecto estamos en desventaja respecto de los autos que tenemos delante, esa es la realidad. Creo que haber terminado por delante de un Audi hoy demuestra que hicimos un buen trabajo y que aprovechamos al máximo lo que teníamos. Así que esperamos hacer una buena largada mañana y avanzar posiciones», finalizó.


  • Resultados completos del sábado del GP de Hungría de F1 2026

    Resultados completos del sábado del GP de Hungría de F1 2026

    Fórmula 1 – GP de Hungría – Q3

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 16

    1’17.207

      S 204.276
    2 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 15

    +0.012

    1’17.219

    0.012 S 204.245
    3 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 20

    +0.238

    1’17.445

    0.226 S 203.649
    4 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 20

    +0.272

    1’17.479

    0.034 S 203.559
    5 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 15

    +0.477

    1’17.684

    0.205 S 203.022
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 18

    +0.518

    1’17.725

    0.041 S 202.915
    7 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 20

    +0.553

    1’17.760

    0.035 S 202.824
    8 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 14

    +0.649

    1’17.856

    0.096 S 202.573
    9 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 18

    +1.074

    1’18.281

    0.425 S 201.474
    10 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 18

    +1.479

    1’18.686

    0.405 S 200.437

    Fórmula 1 – GP de Hungría – Q2

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 10

    1’17.456

      S 203.620
    2 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 14

    +0.170

    1’17.626

    0.170 S 203.174
    3 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 9

    +0.347

    1’17.803

    0.177 S 202.711
    4 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 8

    +0.416

    1’17.872

    0.069 S 202.532
    5 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 10

    +0.472

    1’17.928

    0.056 S 202.386
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 12

    +0.793

    1’18.249

    0.321 S 201.556
    7 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 12

    +0.904

    1’18.360

    0.111 S 201.271
    8 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 14

    +0.937

    1’18.393

    0.033 S 201.186
    9 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 14

    +0.989

    1’18.445

    0.052 S 201.052
    10 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 12

    +1.183

    1’18.639

    0.194 S 200.556
    11 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 12

    +1.309

    1’18.765

    0.126 S 200.236
    12 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 12

    +1.388

    1’18.844

    0.079 S 200.035
    13 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 12

    +1.571

    1’19.027

    0.183 S 199.572
    14 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 11

    +1.649

    1’19.105

    0.078 S 199.375
    15 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 12

    +2.278

    1’19.734

    0.629 S 197.802
    16 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 15

    +2.352

    1’19.808

    0.074 S 197.619

    Fórmula 1 – GP de Hungría – Q1

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 4

    1’18.277

      S 201.484
    2 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 6

    +0.379

    1’18.656

    0.379 S 200.513
    3 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 7

    +0.449

    1’18.726

    0.070 S 200.335
    4 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 3

    +0.453

    1’18.730

    0.004 M 200.325
    5 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 3

    +0.477

    1’18.754

    0.024 S 200.264
    6 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 6

    +0.519

    1’18.796

    0.042 S 200.157
    7 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 7

    +0.579

    1’18.856

    0.060 S 200.005
    8 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 4

    +0.614

    1’18.891

    0.035 S 199.916
    9 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 8

    +0.707

    1’18.984

    0.093 M 199.680
    10 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 6

    +0.792

    1’19.069

    0.085 S 199.466
    11 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 6

    +0.884

    1’19.161

    0.092 S 199.234
    12 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 6

    +0.956

    1’19.233

    0.072 S 199.053
    13 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 6

    +1.464

    1’19.741

    0.508 S 197.785
    14 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 6

    +1.494

    1’19.771

    0.030 S 197.710
    15 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 6

    +1.733

    1’20.010

    0.239 S 197.120
    16 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 9

    +1.849

    1’20.126

    0.116 S 196.834
    17 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 6

    +1.956

    1’20.233

    0.107 S 196.572
    18 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 9

    +2.344

    1’20.621

    0.388 S 195.626
    19 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 9

    +2.381

    1’20.658

    0.037 S 195.536
    20 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 8

    +2.382

    1’20.659

    0.001 S 195.534
    21 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 10

    +2.609

    1’20.886

    0.227 S 194.985
    22 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 9

    +3.045

    1’21.322

    0.436 S 193.940

    Fórmula 1 – GP de Hungría – 3° Práctica

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 20

    1’17.939

      S 202.358
    2 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 22

    +0.117

    1’18.056

    0.117 S 202.054
    3 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 16

    +0.129

    1’18.068

    0.012 S 202.023
    4 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 24

    +0.352

    1’18.291

    0.223 S 201.448
    5 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 22

    +0.499

    1’18.438

    0.147 S 201.070
    6 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 18

    +0.602

    1’18.541

    0.103 S 200.807
    7 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 14

    +0.717

    1’18.656

    0.115 S 200.513
    8 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 17

    +1.004

    1’18.943

    0.287 S 199.784
    9 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 23

    +1.149

    1’19.088

    0.145 S 199.418
    10 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 24

    +1.221

    1’19.160

    0.072 S 199.236
    11 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 22

    +1.399

    1’19.338

    0.178 S 198.789
    12 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 20

    +1.784

    1’19.723

    0.385 S 197.829
    13 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 6

    +1.956

    1’19.895

    0.172 S 197.404
    14 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 30

    +2.116

    1’20.055

    0.160 S 197.009
    15 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 18

    +2.356

    1’20.295

    0.240 S 196.420
    16 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 14

    +2.373

    1’20.312

    0.017 S 196.379
    17 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 17

    +2.454

    1’20.393

    0.081 S 196.181
    18 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 20

    +2.994

    1’20.933

    0.540 S 194.872
    19 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 15

    +3.360

    1’21.299

    0.366 S 193.995
    20 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 17

    +3.467

    1’21.406

    0.107 S 193.740
    21 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 13

    +3.574

    1’21.513

    0.107 S 193.485
    22 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 1

     

         


  • Hamilton y Antonelli bajo investigación tras la clasificación en Hungría

    Hamilton y Antonelli bajo investigación tras la clasificación en Hungría

    Las posiciones de arranque del Ferrari de Lewis Hamilton y del Mercedes de Andrea Kimi Antonelli están en revisión para la carrera del Gran Premio de Hungría 2026 por diferentes infracciones, por lo que la parrilla de salida se encuentra en duda hasta que los comisarios tomen las resoluciones. 

    En el caso de Hamilton, control de carrera anunció que se realizará una investigación por un posible bloqueo a un intento de vuelta rápida del McLaren del australiano Oscar Piastri. El inglés se ubicó en la segunda posición luego de estar peleando la pole ante Lando Norris. 


    En el caso de Andrea Kimi Antonelli, líder del campeonato, la investigación se centra por no haber respetado las banderas amarillas en el circuito, esto en referencia al incidente de Max Vertappen en la parte final de la Q3 cuando estaba en su vuelta rápida. El italiano se ubicó cuarto a pesar de mejorar su tiempo en su último giro. 


  • F1 GP Hungría 2026: Norris arrebata la pole a Hamilton; Colapinto en 13° y Checo Pérez en 22°

    F1 GP Hungría 2026: Norris arrebata la pole a Hamilton; Colapinto en 13° y Checo Pérez en 22°

    La lucha por la pole position en Hungría fue una batalla que se resolvió con drama y banderas amarillas. Lando Norris arrebató al final el primer puesto a Lewis Hamilton en una sesión donde los Mercedes han sufrido de ritmo, pero especialmente con George Russell quien tuvo, una vez más, problemas mecánicos. 

    Max Verstappen no ha logrado colocarse en los cinco primeros en un fin de semana donde, todo indica, tendrá que sobrevivir. 

    Franco Colapinto alcanzó la Q2 y Sergio Pérez tendrá que remontar desde el último. 

    Q1

    La primera ronda de eliminación trajo una gran sorpresa con Fernando Alonso pasando el corte con un Aston Martin que comienza a tomar ritmo colocándose en la posición 16.

    Lando Norris lideró la sesión con un registro de 1m18.277s superando por 0.277s a Andrea Kimi Antonelli seguido por Max Verstappen, Lewis Hamilton e Isack Hadjar.

    Los Alpine de Pierre Gasly y Franco Colapinto saltaron de la zona de eliminación su último intento colocándose en los puestos 13 y 14, respectivamente.

    Oliver Bearman, Carlos Sainz, Alex Albon, Lance Stroll, Valtteri Bottas y Sergio Pérez quedaron eliminados del puesto 17 al 22.

    Q2

    Lando Norris volvió a ser el más veloz con un tiempo de 1m17.456s superando por 0.170s a Charles Leclerc y por tres décimas a Hamilton manteniendo lo visto en las prácticas previas.

    Andrea Kimi Antonelli logró su pase a la Q3 apenas con la octava posición, justo por delante de George Russell.

    Isack Hadjar, quien sufrió un trompo en su primer intento, fue el más veloz de los Red Bull colocándose cuarto mientras Max Vertsappen fue sexto.

    Liam Lawson, Pierre Gasly, Franco Colapinto, Gabriel Bortoleto, Esteban Ocon y Fernando Alonso quedaron eliminados en las posiciones 11 a 16.

    Colapinto logró un mejor registro de 1m19.027s quedando a menos de dos décimas de alcanzar a su compañero francés.

    Q3

    La primera ronda de salidas en la Q3 dejó en claro que Ferrari y McLaren estarían en la pelea por la pole position. Lando Norris fue el primero en colocarse en la cima antes de que Lewis Hamilton obtuviera un tiempo de 1m17.219s superando por 0.101s al actual campeón del mundo.

    Charles Leclerc se quedó con la tercera posición a 0.226s seguido por un Andrea Kimi Antonelli que seguía luchando por encontrar el ritmo con el Mercedes. Oscar Piastri cerró el top cinco con Max Vertsappen en sexto, por delante de George Russell,  ambos a medio segundo de diferencia del siete veces campeón del mundo.

    La última ronda de vueltas tuvo drama. Max Verstappen sufrió un trompo que obligó a la salida de bandera amarilla, esto justo cuando Antonelli pasaba a su lado afectando el tiempo del italiano.

    Norris no tuvo este problema y atacó con un récord en el segundo sector para colocarse en la pole con 1m17.207s. superando por 0.012s a Hamilton y dejando a Leclerc en tercero.

    Antonelli se ubicó cuarto seguido por Piastri y Verstappen.

    La sesión terminó bajo bandera amarilla con una detención en pista del Mercedes de Russell por problemas mecánicos.

    Clasificación

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 16

    1’17.207

      S 204.276
    2 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 15

    +0.012

    1’17.219

    0.012 S 204.245
    3 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 20

    +0.238

    1’17.445

    0.226 S 203.649
    4 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 20

    +0.272

    1’17.479

    0.034 S 203.559
    5 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 15

    +0.477

    1’17.684

    0.205 S 203.022
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 18

    +0.518

    1’17.725

    0.041 S 202.915
    7 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 20

    +0.553

    1’17.760

    0.035 S 202.824
    8 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 14

    +0.649

    1’17.856

    0.096 S 202.573
    9 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 18

    +1.074

    1’18.281

    0.425 S 201.474
    10 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 18

    +1.479

    1’18.686

    0.405 S 200.437
    11 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 12

    +1.558

    1’18.765

    0.079 S 200.236
    12 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 12

    +1.637

    1’18.844

    0.079 S 200.035
    13 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 12

    +1.820

    1’19.027

    0.183 S 199.572
    14 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 11

    +1.898

    1’19.105

    0.078 S 199.375
    15 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 12

    +2.527

    1’19.734

    0.629 S 197.802
    16 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 15

    +2.601

    1’19.808

    0.074 S 197.619
    17 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 6

    +3.026

    1’20.233

    0.425 S 196.572
    18 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 9

    +3.414

    1’20.621

    0.388 S 195.626
    19 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 9

    +3.451

    1’20.658

    0.037 S 195.536
    20 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 8

    +3.452

    1’20.659

    0.001 S 195.534
    21 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 10

    +3.679

    1’20.886

    0.227 S 194.985
    22 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 9

    +4.115

    1’21.322

    0.436 S 193.940


  • F1 GP Hungría 2026: Horarios, canales y cómo ver la carrera

    F1 GP Hungría 2026: Horarios, canales y cómo ver la carrera

    La carrera de Hungría marcará el final de la primera mitad de la temporada 2026, una carrera en donde la parrilla de salida es crítica para la posición final de la carrera dada la complejidad de los adelantamientos. 

    Horarios del GP de Hungría de F1 2026: carrera

    Carrera GP de Bélgica F1 2026 – Domingo 26 de julio de 2026 

    • México: 7:00h
    • Costa Rica/Belice/El Salvador: 7:00h
    • Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: 8:00h
    • Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: 9:00h
    • Argentina: 10:00h
    • Uruguay/Paraguay: 10:00h

    ¿Cómo ver el GP de Hungría de la F1 2026?

    En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio. 

    • México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión. 
    • Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
    • Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN. 

    En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

    Resultados de las prácticas del GP de Hungría de la F1 2026

    Práctica Libre 1

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 19

    1’19.075

      S 199.451
    2 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 25

    +0.484

    1’19.559

    0.484 S 198.237
    3 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 23

    +0.543

    1’19.618

    0.059 S 198.090
    4 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 25

    +0.922

    1’19.997

    0.379 S 197.152
    5 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 21

    +0.991

    1’20.066

    0.069 S 196.982
    6 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 30

    +1.285

    1’20.360

    0.294 S 196.261
    7 Denmark F. Vesti Mercedes 72 Mercedes Mercedes 24

    +1.392

    1’20.467

    0.107 S 196.000
    8 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 29

    +1.548

    1’20.623

    0.156 S 195.621
    9 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 28

    +1.685

    1’20.760

    0.137 S 195.289
    10 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 28

    +1.791

    1’20.866

    0.106 S 195.033
    11 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 26

    +1.949

    1’21.024

    0.158 S 194.653
    12 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 24

    +1.976

    1’21.051

    0.027 S 194.588
    13 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 20

    +2.475

    1’21.550

    0.499 S 193.397
    14 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 29

    +2.629

    1’21.704

    0.154 S 193.033
    15 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 28

    +2.744

    1’21.819

    0.115 S 192.762
    16
    L. Fornaroli McLaren
    67 McLaren Mercedes 29

    +2.815

    1’21.890

    0.071 M 192.594
    17 Japan R. Hirakawa Haas F1 50 Haas Ferrari 25

    +2.926

    1’22.001

    0.111 S 192.334
    18 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 22

    +3.014

    1’22.089

    0.088 S 192.128
    19
    P. Aron Audi
    61 Audi Audi 28

    +3.093

    1’22.168

    0.079 S 191.943
    20 United States C. Herta Cadillac 25 Cadillac Ferrari 28

    +4.043

    1’23.118

    0.950 S 189.749
    21 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 11

    +4.396

    1’23.471

    0.353 H 188.947
    22 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 23

    +4.659

    1’23.734

    0.263 M 188.353

    Práctica Libre 2

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 26

    1’18.729

      S 200.327
    2 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 30

    +0.148

    1’18.877

    0.148 S 199.951
    3 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 30

    +0.499

    1’19.228

    0.351 S 199.065
    4 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 27

    +0.692

    1’19.421

    0.193 S 198.582
    5 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 30

    +0.933

    1’19.662

    0.241 S 197.981
    6 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 20

    +1.071

    1’19.800

    0.138 S 197.639
    7 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 29

    +1.312

    1’20.041

    0.241 S 197.044
    8 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 28

    +1.372

    1’20.101

    0.060 S 196.896
    9 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 30

    +1.396

    1’20.125

    0.024 S 196.837
    10 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 29

    +1.524

    1’20.253

    0.128 S 196.523
    11 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 27

    +1.745

    1’20.474

    0.221 S 195.983
    12 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 26

    +1.828

    1’20.557

    0.083 S 195.781
    13 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 30

    +1.964

    1’20.693

    0.136 M 195.451
    14 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 24

    +2.087

    1’20.816

    0.123 S 195.154
    15 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 28

    +2.221

    1’20.950

    0.134 S 194.831
    16 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 33

    +2.244

    1’20.973

    0.023 S 194.776
    17 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 31

    +2.697

    1’21.426

    0.453 S 193.692
    18 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 31

    +2.713

    1’21.442

    0.016 S 193.654
    19 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 24

    +2.990

    1’21.719

    0.277 S 192.997
    20 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 28

    +3.063

    1’21.792

    0.073 S 192.825
    21 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 11

    +3.802

    1’22.531

    0.739 M 191.099
    22 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 0

     

         

    Práctica Libre 3

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 20

    1’17.939

      S 202.358
    2 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 22

    +0.117

    1’18.056

    0.117 S 202.054
    3 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 16

    +0.129

    1’18.068

    0.012 S 202.023
    4 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 24

    +0.352

    1’18.291

    0.223 S 201.448
    5 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 22

    +0.499

    1’18.438

    0.147 S 201.070
    6 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 18

    +0.602

    1’18.541

    0.103 S 200.807
    7 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 14

    +0.717

    1’18.656

    0.115 S 200.513
    8 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 17

    +1.004

    1’18.943

    0.287 S 199.784
    9 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 23

    +1.149

    1’19.088

    0.145 S 199.418
    10 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 24

    +1.221

    1’19.160

    0.072 S 199.236
    11 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 22

    +1.399

    1’19.338

    0.178 S 198.789
    12 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 20

    +1.784

    1’19.723

    0.385 S 197.829
    13 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 6

    +1.956

    1’19.895

    0.172 S 197.404
    14 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 30

    +2.116

    1’20.055

    0.160 S 197.009
    15 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 18

    +2.356

    1’20.295

    0.240 S 196.420
    16 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 14

    +2.373

    1’20.312

    0.017 S 196.379
    17 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 17

    +2.454

    1’20.393

    0.081 S 196.181
    18 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 20

    +2.994

    1’20.933

    0.540 S 194.872
    19 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 15

    +3.360

    1’21.299

    0.366 S 193.995
    20 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 17

    +3.467

    1’21.406

    0.107 S 193.740
    21 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 13

    +3.574

    1’21.513

    0.107 S 193.485
    22 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 1

     

         


  • El particular parche que usarán los campeones de Libertadores a partir de octavos de final :: Olé

    El particular parche que usarán los campeones de Libertadores a partir de octavos de final :: Olé

    El show debe continuar tras lo que fue el Mundial 2026 y la Copa Libertadores es parte de esto último. El certamen más importante a nivel clubes en Sudamérica regresará en agosto con los octavos de final. Con ello, se vendrá un cambio particular para los equipos que hayan salido campeones en ediciones anteriores.

    Y es el parche de campeón. Como venía siendo costumbre desde hace unos años (desde 2017), los equipos que levantaron la copa en algún momento de su historia llevaban el logo de la competición y un número que hace referencia a las veces que lo levantó.

    Flamengo, el último campeón de la Copa. (EFE)Flamengo, el último campeón de la Copa. (EFE)

    El nuevo parche para los campeones en la Libertadores

    Según trascendió desde Brasil, la Conmebol modificó el estilo para los campeones y ahora será personalizado para cada uno. Desde el vecino país revelaron el nuevo diseño para Fluminense, Palmeiras y Flamengo. Si bien estos no son los únicos campeones, hasta el momento son los que salieron a la luz.

    ¿Qué tiene de distinto? En principio, se incorporarán los colores de cada club (el original era de color dorado) y seguirá el número de veces que salieron campeones, que es para lo que se utiliza este elemento. Otra de las novedades que trae el rediseño es que incorporará los años en los que el club salió campeón.

    El nuevo parche que lucirán los campeones de la Libertadores a partir de octavos de final. (Foto: X)El nuevo parche que lucirán los campeones de la Libertadores a partir de octavos de final. (Foto: X)

    Así, por ejemplo, en el de Fluminense aparece el 2023, año donde el conjunto de Río de Janeiro levantó la Libertadores por primera vez, derrotando a Boca en el Maracaná. Por su lado, en Palmeiras figuran los años 1999, 2020 y 2021. Lo que resta por saberse, es si este parche reemplazará al dorado de manera definitiva, será un agregado más o si se utilizará solo en los mata-mata.

    En total, son siete los equipos campeones en octavos: Estudiantes, Liga de Quito, Fluminense, Cruzeiro, Corinthians, Flamengo, Palmeiras

    El nuevo parche que lucirán los campeones de la Libertadores a partir de octavos de final.El nuevo parche que lucirán los campeones de la Libertadores a partir de octavos de final.

    Así sería el parche que luciría Estudiantes, según la IA

    El único argentino campeón que lo llevará en esta instancia es Estudiantes de La Plata. El Pincha levantó el trofeo en cuatro oportunidades y es, junto a Flamengo, el equipo más laureado que sigue en carrera.

    Cómo resta saber el diseño para el equipo del Cacique Medina, Olé le consultó a la inteligencia artificial que imagine un posible diseño para el conjunto platense.

    El posible parche para Estudiantes en la Libertadores. (IMAGEN REALIZADA POR LA IA)El posible parche para Estudiantes en la Libertadores. (IMAGEN REALIZADA POR LA IA)

    Bien vale aclarar que el diseño no es del todo exacto: la estrella no estaría y el número sería más grande, similar al de Flamengo.

    Días y horarios para los cruces de octavos de final

    El cuadro de la Copa Libertadores.El cuadro de la Copa Libertadores.

    Partidos de ida

    Fluminense vs. Independiente Rivadavia: 11 de agosto, 19.00.

    Deportes Tolima vs. Independiente del Valle: 11 de agosto, 19.30.

    Estudiantes vs. Universidad Católica: 11 de agosto, 21.30.

    Platense vs. Coquimbo Unido: 12 de agosto, 19.00.

    Palmeiras vs. Cerro Porteño: 12 de agosto, 19.00.

    Cruzeiro vs. Flamengo: 12 de agosto, 21.30.

    Mirassol vs. LDU Quito: 13 de agosto, 19.00 (hora argentina).

    Rosario Central vs. Corinthians: 13 de agosto, 21.30.

    Partidos de vuelta

    Independiente Rivadavia vs. Fluminense: 18 de agosto, 19.00.

    Universidad Católica vs. Estudiantes: 18 de agosto, 21.30.

    Independiente del Valle vs. Deportes Tolima: 18 de agosto, 21.30.

    Coquimbo Unido vs. Platense: 19 de agosto, 19.00.

    Cerro Porteño vs. Palmeiras: 19 de agosto, 19.00.

    Flamengo vs. Cruzeiro: 19 de agosto, 21.30.

    LDU Quito vs. Mirassol: 20 de agosto, 19.00 (hora argentina).

    Corinthians vs. Rosario Central: 20 de agosto, 21.30.

  • A pesar de los incidentes en Montevideo, Nacional podrá traer hinchas a Victoria para enfrentar a Tigre :: Olé

    A pesar de los incidentes en Montevideo, Nacional podrá traer hinchas a Victoria para enfrentar a Tigre :: Olé

    El regreso del fútbol sudamericano trajo consigo un violento episodio en Uruguay, cuando la alegría de los hinchas de Tigre que consiguieron un triunfazo por 3-0 ante Nacional en Montevideo se esfumó al recibir una emboscada por parte de hinchas del Bolso cuando abandonaban el país vecino. Ahora, a pesar del violento episodio, se conoció la llamativa noticia de que los hinchas uruguayos podrán estar presentes en el partido de vuelta en Victoria, a pesar de lo sucedido el pasado martes.

    Así es, Tigre irá por la clasificación a los octavos de final (donde lo espera Montevideo City Torque) de la Copa Sudamericana el próximo martes 28 de julio en el José Dellagiovanna, donde buscará liquidar una serie en la que cuenta con la considerable diferencia de tres goles. Y, a pesar de lo acontecido en Uruguay, evento que terminó con un hincha del Matador herido de bala, el partido contará con público visitante.

    Así es, el Ministro de Seguridad de Buenos Aires, a través de Aprevide (Agencia de Prevención de Violencia en el Deporte), consideró innecesario suspender el ingreso de hinchas del Bolso, que tendrán aproximadamente 2500 lugares en el estadio de Tigre. En efecto, tras gestiones de ambos clubes mediante, se definió intensificar el operativo de seguridad para evitar cualquier tipo de incidente y la chance de que las hinchadas puedan cruzarse en la previa, durante y el pospartido.

    Tigre se impuso 3-0 en la ida en el Campeón del Siglo. (EFE/ Gastón Britos)Tigre se impuso 3-0 en la ida en el Campeón del Siglo. (EFE/ Gastón Britos)

    El comunicado de Tigre tras la emboscada a sus hinchas

    A través de sus canales oficiales, el club condenó en duros términos el ataque sufrido por su parcialidad mientras regresaba desde Montevideo.

    “El Club Atlético Tigre manifiesta su más enérgico repudio ante los gravísimos hechos de violencia sufridos por nuestros socios, socias e hinchas durante su viaje de regreso desde la ciudad de Montevideo, en el marco del encuentro disputado frente al Club Nacional de Uruguay”.

    En el mismo texto, la institución explicó que activó un protocolo de contingencia apenas tomó conocimiento de lo ocurrido para resguardar a los simpatizantes que viajaban en los 15 colectivos: “Frente a estos lamentables acontecimientos, la institución dispuso las acciones de contingencia correspondientes para garantizar la seguridad de los socios. En las primeras horas de la mañana de hoy la parcialidad que se trasladaba vía ómnibus arribó a Buenos Aires”.

    Además, Tigre informó que el hincha que recibió el impacto de bala fue atendido de inmediato en un centro de salud uruguayo y permaneció acompañado en todo momento por dirigentes del club y por el cuerpo médico de la delegación. En ese sentido, agregó: «Luego de recibir el tratamiento correspondiente, permaneció hospedado en el hotel donde se alojó la delegación del Club, acompañado en todo momento por dirigentes de la institución y en permanente contacto con el cuerpo médico, que realizó el seguimiento de su evolución».

    En el cierre del comunicado, volvió a expresar su rechazo a lo ocurrido y pidió que situaciones de esta naturaleza no vuelvan a repetirse en el fútbol sudamericano. “Desde nuestra institución repudiamos estos hechos y condenamos de manera absoluta cualquier manifestación de violencia. El fútbol debe ser una fiesta y bajo ninguna circunstancia debemos aceptar que se ponga en riesgo la integridad física de nuestra gente”, finalizó.

    Cómo fue el ataque a la caravana de Tigre

    El violento episodio ocurrió cuando los colectivos dejaron atrás el estadio Gran Parque Central y comenzaron el trayecto hacia Colonia para regresar a la Argentina. La emboscada se produjo en la zona de la Ruta 1 y la avenida Cibils, donde, según las primeras informaciones difundidas por medios uruguayos, un grupo de personas abrió fuego contra los micros que trasladaban a los hinchas visitantes.

    De acuerdo con los reportes iniciales, se escucharon varias ráfagas de disparos y el colectivo que encabezaba la caravana habría recibido al menos diez impactos de bala. Como consecuencia del ataque, un simpatizante resultó herido y debió ser trasladado a un hospital, donde permaneció internado fuera de peligro.

    Hay dos heridos, no de gravedad, trasladados a un hospital de Montevideo. [@garcialuciano27]

    Los hinchas de Tigre, baleados en Uruguay (@garcialuciano)Los hinchas de Tigre, baleados en Uruguay (@garcialuciano)
    Una de las balas encontradas dentro del micro.Una de las balas encontradas dentro del micro.

    El presidente de Tigre, Martín Suárez, se dirigió inmediatamente al centro asistencial para acompañar al hincha lesionado y seguir de cerca su evolución, mientras el resto de la delegación permanecía en contacto con las autoridades.

    Durante el encuentro disputado en Montevideo hubo algunas manifestaciones vinculadas al clima generado tras el Mundial 2026. Los hinchas de Nacional recibieron a la parcialidad argentina con la canción utilizada por España en los festejos por la conquista de la Copa del Mundo, mientras que los simpatizantes de Tigre exhibieron una bandera sobre las Islas Malvinas similar a la mostrada por la Selección Argentina en el Mundial. Además, el plantel del Matador posó con una bandera de apoyo al seleccionado argentino, una acción que había sido autorizada por la Conmebol tras un pedido realizado por la AFA.

    Sin embargo, ninguno de esos episodios explica ni justifica la violencia ocurrida una vez finalizado el partido. Lo sucedido durante el regreso de los hinchas de Tigre estuvo cerca de convertirse en una tragedia y volvió a poner el foco sobre la seguridad en los traslados de las parcialidades visitantes en las competiciones internacionales.

  • El templo de Boca que hoy alberga a su rival en el Clausura

    El templo de Boca que hoy alberga a su rival en el Clausura

    Son las seis de la mañana en Villa Luzuriaga. Mientras algunos ya se levantaron hace rato y están camino al trabajo, otros recién ponen el agua para el mate y los más afortunados siguen en el quinto sueño. Pero en el corazón del barrio hay unas luces que nunca esperan a que amanezca: las del Speed Camp. A esa hora, el cuerpo técnico de Guillermo Duró cruza la misma puerta por la que alguna vez ingresaron figuras rutilantes como Rojitas o un tal Diego Armando Maradona. Pero esa entrada no lleva el nombre de la bebida energética que hoy identifica al predio, conserva el que tuvo durante décadas: La Candela.

    Junto a la entrada, el único lugar donde subsiste el viejo nombre.Junto a la entrada, el único lugar donde subsiste el viejo nombre.

    Aquel establecimiento que Alberto J. Armando compró en 1961 para que el plantel profesional y las Inferiores de Boca entrenaran y concentraran fue, durante más de tres décadas, uno de los patrimonios más valiosos del club. Vendido en 2005, luego recuperado en 2012 y vuelto a vender en 2015, hoy esa misma tierra cuenta una historia completamente distinta… De aquella propiedad en la que descansaban algunos de los mejores jugadores del mundo, a la que hoy alberga a un equipo cuyas raíces y filosofía están basadas en el Ascenso.

    Quedó poco de aquella Candela. El negro le ganó la pulseada al azul y oro, el césped sintético empezó a dominar el terreno y Boca dejó de ser el dueño de casa. Ahora, el predio es la segunda morada del Deportivo Riestra. Pero ojo, todavía quedan algunos destellos de aquel lugar de entrenamiento para el Xeneize . La significativa torre de agua con los colores del club sigue con esos tonos, aunque un poco más desgastados, claro. También se alcanza a ver una puerta, algo escondida detrás del gimnasio principal, que sigue ploteada con el escudo. Las malas lenguas dicen que se conservó así porque «nadie la vio». Otros, apelan a la emotividad y sostienen que es para no perder la esencia.

    Una de las pocas cosas que quedaron de La Candela original.Una de las pocas cosas que quedaron de La Candela original.

    El testimonio de un histórico

    Debajo del tanque de agua, alguien desparrama arena para cuidar el pasto. No parece un empleado más. No lo es. Es el Turu Figueroa, padre de Diego, el mánager de Riestra. Desde que Speed compró el predio hace 12 años, él trabaja allí. «Laburo mucho», dice mientras ríe. Jura que «era más rápido que Mbappé» y que les ganaba a todos los arqueros de cabeza… Milton Céliz, que pasa por ahí, lo banca y respalda sus dichos: » Era un jugadorazo. En el barrio decían que era el mejor cabeceador de todos». Pero el Turu no se achica y redobla la apuesta: » Encima, era parecido a Maradona. Tenía los rulos igual a él», suelta, esta vez, de manera seria. En efecto, lo era.

    También se mostró contento con cómo cambió el establecimiento desde aquel lejano 2014 a la actualidad: «Cuando llegamos, esto era un potrero. Había más tierra que pasto. Hoy está impecable», sentencia. No solo cambió la infraestructura. Los tipos de entrenamientos también cambiaron, y más si se trata del Deportivo Riestra. El predio se adaptó a eso. Ya no son solo canchas de fútbol. Hoy se ven canchas de pádel, un arenero para emular las prácticas de los de Pompeya en Pinamar y hasta un gimnasio de boxeo, donde cada mañana el equipo se calza los guantes y le da a la bolsa.

    El arenero del predio se utiliza para entrenar.El arenero del predio se utiliza para entrenar.

    El recuerdo de Diego, a flor de piel

    ​En el corazón del predio resiste la casona principal, esa imponente estructura que desde fuera parece más chica de lo que en realidad es y que en sus épocas doradas supo cobijar las ilusiones y concentraciones del plantel Xeneize. Cruzar su umbral es adentrarse en un auténtico templo dedicado de forma exclusiva a la figura de Diego Armando Maradona: en cada pasillo, en cada rincón y en cada una de sus múltiples habitaciones no hay lugar para otra imagen que no sea la de él.

    La foto de Maradona en la entrada de lo que fue su habitación.La foto de Maradona en la entrada de lo que fue su habitación.

    Sin embargo, entre la infinidad de cuartos que ocupan el nivel superior, hay un espacio en la planta baja, al lado del comedor, que se roba absolutamente todas las miradas. Se trata del cuarto donde elegía descansar el Diez durante sus estadías en el lugar. Como un presagio de la mística que se respira al cruzar el picaporte, la puerta de entrada está custodiada por una fotografía eterna: la imagen del mismísimo Diego, vistiendo la camiseta de Boca con el orgullo intacto, posando exactamente allí, en el mismo ingreso a la habitación donde la leyenda solía recargar energías.

    El cuarto del 10.El cuarto del 10.

    Mientras los obreros trabajan a contrarreloj para terminar un nuevo quincho con parrillas, el predio sigue transformándose. Los fines de semana recibe torneos amateurs y el bar funciona como punto de encuentro para el clásico tercer tiempo. La Candela, tal como la conoció Boca, prácticamente dejó de existir. En su lugar creció otro predio, con otra identidad y otros protagonistas. Y una infraestructura cinco estrellas que tiene hasta pileta en pleno corazón de La Matanza. Apenas sobreviven algunos rincones que todavía recuerdan el pasado…

  • El ingenioso mecanismo detrás del alerón trasero basculante de McLaren

    El ingenioso mecanismo detrás del alerón trasero basculante de McLaren

    Después de dejarlo de lado en Austria para seguir perfeccionando el concepto, McLaren finalmente estrenó su versión del alerón trasero basculante en la Fórmula 1. Se trata de un prototipo experimental destinado principalmente a recopilar datos, mientras que la versión definitiva se espera para la segunda mitad de la temporada. Sin embargo, la idea de McLaren para este alerón basculante es mucho más compleja de lo que podría parecer a simple vista.

    Curiosamente, mientras que el alerón basculante de Ferrari y la versión de Red Bull prácticamente no comparten ningún elemento —ni la dirección en la que pivota ni la forma en que se genera el movimiento—, la solución de McLaren parece tomar ciertos principios de ambos conceptos, antes de diferenciarse mediante una serie de decisiones de ingeniería propias, mucho más refinadas y sofisticadas.

    Los ingenieros del equipo de Woking decidieron no integrar el actuador en el endplate del alerón, como hizo Ferrari con su denominado alerón «Macarena». En su lugar, mantuvieron un actuador montado en la parte central que, mediante un ingenioso mecanismo de tres enlaces, permite que ambos flaps giren hasta la posición desplegada.

    El mecanismo detrás del nuevo alerón trasero de McLaren.

    El mecanismo detrás del nuevo alerón trasero de McLaren.

    Photo by: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images

    En esencia, el alerón gira hacia atrás a medida que bascula para abrirse, de forma muy similar al diseño del Red Bull RB22. Sin embargo, los ingenieros de McLaren tomaron una decisión particularmente interesante: no elevan el borde exterior del alerón cuando se despliega. Esto ayuda a reducir las turbulencias que se generan cuando quedan expuestas las esquinas exteriores, a diferencia de la solución de Red Bull, que utiliza un complejo sistema de pivotes laterales que también giran durante el despliegue.

    En el McLaren, los puntos de pivote laterales son más convencionales. Dos elementos de pivote de movimiento libre están ubicados en los extremos del flap superior, lo que permite que los elementos móviles del alerón giren mientras acompañan el movimiento del actuador hidráulico. Este diseño mantiene las puntas del alerón muy cerca de las placas laterales, limitando la formación de turbulencias que normalmente aumentarían cuando las secciones exteriores del alerón quedan expuestas.


    Aún más interesante es el diseño del actuador central de McLaren. Mientras que Red Bull utiliza una robusta estructura metálica que aloja el actuador y se conecta directamente con el pivote giratorio que eleva el alerón, los ingenieros de McLaren adoptaron un enfoque completamente diferente: tres brazos interconectados, unidos mediante pasadores de pivote, que les permiten inclinarse y girar libremente. Se trata de una solución sofisticada que consigue el movimiento deseado mediante una disposición cinemática mucho más compleja.

    El mecanismo que acciona el nuevo alerón de McLaren.

    El mecanismo que acciona el nuevo alerón de McLaren.

    Photo by: Gianluca D’Alessandro

    Cuando se activa el alerón móvil, el primer brazo (mostrado en azul en las imágenes superiores) es empujado por un pistón que se extiende desde el actuador hasta alcanzar un ángulo de aproximadamente 45 grados. El segundo brazo (mostrado en blanco) se mueve en consecuencia, extendiéndose hasta una posición casi horizontal. Finalmente, el tercer brazo (mostrado en amarillo), que está conectado al flap inferior de los dos elementos móviles, gira hacia arriba hasta formar un ángulo cercano a los 90 grados con el segundo brazo.

    En resumen, el brazo amarillo es el componente que físicamente eleva y sostiene los flaps, quedando finalmente en posición vertical. Con esta disposición, los puntos de pivote no están unidos a una estructura de soporte fija, como ocurre en el Red Bull —que requirió la construcción de una rígida «jaula» para alojar el mecanismo—. En cambio, los propios brazos actúan como la estructura portante, lo que probablemente también represente una ventaja en términos de ahorro de peso. Se trata de una solución de ingeniería muy compleja, pero excepcionalmente ingeniosa.