El Gran Premio de Hungría era muy esperado por parte de Aston Martin porque es la primera vez de la temporada que la escudería introduce un paquete aerodinámico. Y como lo había anunciado la propia escudería estas últimas semanas, este fin de semana en Budapest tendremos ante nosotros una «versión B» de su monoplaza 2026.
La estructura con sede en Silverstone, en el documento oficial de la FIA, enumera así 16 evoluciones diferentes introducidas en el Hungaroring a partir de este viernes.
Las tres primeras se refieren al alerón delantero, con una modificación del bigote (especialmente a nivel de las cuerdas), de las placas de extremo y del morro (más largo y más fino), todo ello con el fin de mejorar el rendimiento en esta zona, pero también aguas abajo.
En cuanto a los frenos, las tomas han sido retrabajadas para funcionar en coordinación con la nueva geometría del alerón delantero, con deflectores revisados.
Llega después una de las partes más importantes, como es lógico, con la modificación del fondo plano, que engloba por sí sola cuatro evoluciones. La primera, de hecho, se anuncia explícitamente como particularmente importante, ya que Aston indica sencillamente que, en lo que respecta al cuerpo del fondo plano, «todas las superficies autorizadas» han sido modificadas.
Los álabes directrices situados en la parte delantera, los bordes del fondo plano delante de las ruedas traseras, así como el difusor, también han sido retrabajados. El objetivo aquí es simple: mejorar la carga aerodinámica y, por tanto, el rendimiento del coche.
A continuación, pontones y capó motor han evolucionado en el marco del trabajo realizado sobre la carrocería. La idea es tanto adaptar esta última a los cambios en el fondo plano como mejorar la conducción del flujo de aire hacia la parte trasera. Cabe señalar que las branquias de refrigeración también han sido revisadas, para abrir las opciones disponibles con el fin de adaptar lo mejor posible la configuración a las necesidades.
En cuanto al tren trasero, la suspensión evoluciona con un cambio en la posición de los brazos, pero también con modificaciones en el carenado. Las tomas de freno también son diferentes, a nivel de los deflectores y de los álabes. Todo ello busca mejorar el rendimiento respondiendo a los cambios aguas arriba, especialmente en el fondo plano.
Por último, las tres últimas evoluciones aerodinámicas listadas están vinculadas al alerón trasero. No solo se ha revisado en su parte principal, sino también a nivel del beam wing y de las placas de extremo. El objetivo es mejorar la carga que proporciona, reduciendo al mismo tiempo la resistencia que genera, a la vez que se alinean sus superficies con todos los cambios mencionados anteriormente.
McLaren no se queda atrás
Photo de: Sona Maleterova / Getty Images
Después de Aston Martin, también como estaba previsto, McLaren es la escudería con más novedades, ya que anuncia cinco diferentes. Las placas de extremo del alerón trasero han sido revisadas para mejorar el acondicionamiento del flujo de aire y el rendimiento aerodinámico. El MCL40 también dispondrá de un nuevo fondo plano, por las mismas razones.
Se observan revisiones en el tren delantero, en la geometría de los elementos del cubo y de las tomas de freno, aunque algunas son específicas del circuito del Hungaroring. El semitren trasero también ha sido retrabajado, por razones de eficiencia aerodinámica. Normalmente se trata de una primera parte de un paquete que tendrá su continuación después del parón.
Entre las demás escuderías de punta, Mercedes y Red Bull Racing han llegado con tres evoluciones cada una. Para la marca alemana, el alerón trasero es específico del circuito, con una aleta añadida en el centro, mientras que el capó motor dispone de una salida más amplia por razones de refrigeración. Finalmente, la única evolución no específica de las condiciones o del trazado consiste en una aleta situada en el alerón trasero.
Para Red Bull, en cambio, se trata efectivamente de tres evoluciones generales: los soportes del alerón trasero han sido revisados para extraer más rendimiento aerodinámico, el difusor ha sido revisado para mejorar localmente la carga y el flap del alerón trasero ha sido modificado para que genere más carga. Aparte de estas modificaciones, se espera el regreso, al menos en los entrenamientos, del alerón «Macarena» que había sido retirado por razones de seguridad en Spa.
Ferrari, por su parte, cuenta con dos novedades, que en realidad forman un trabajo más global sobre el alerón trasero en su conjunto, con un nuevo diseño de los flaps y de las placas de extremo, así como nuevos soportes. Se ha añadido una opción de configuración mediante aletas dispuestas en cascada, con el fin de aumentar la carga a costa de la resistencia si se considera necesario.
