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  • Cadillac pone sus ojos en Camara: el brasileño de Ferrari entra en su punto de mira para 2027

    Cadillac pone sus ojos en Camara: el brasileño de Ferrari entra en su punto de mira para 2027

    Cadillac está siguiendo con interés a Rafael Câmara. La noticia ha pillado un poco por sorpresa, teniendo en cuenta que el equipo siempre ha destacado que tiene contratos a largo plazo con sus pilotos actuales, pero hay varios indicios que apuntan a un posible cambio en al menos uno de los puestos de piloto de cara a la temporada 2027. El interés por Camara ha surgido gracias a las últimas actuaciones del piloto brasileño de la Ferrari Driver Academy en la Fórmula 2, categoría en la que ha conseguido cuatro poles y dos victorias (ambas en las carreras principales) en las últimas cinco pruebas.

    Cadillac está apoyando la temporada en Fórmula 2 de Colton Herta, un novato como Câmara, pero con una trayectoria muy diferente a sus espaldas. Para Herta, el debut en la categoría está resultando complicado. Su mejor resultado hasta la fecha es un quinto puesto y, sobre todo, ocupa únicamente la decimosexta posición en el campeonato, muy lejos del top 10 que garantiza los puntos necesarios para obtener la Superlicencia.

    Por el momento, Herta necesita otros seis puntos para obtener la Superlicencia. Si no los consigue a través de la clasificación final de la Fórmula 2, la única alternativa sería acumularlos participando en las sesiones de entrenamientos libres del viernes, que otorgan un punto cada una. El problema es que se necesitarían seis FP1, mientras que las cuatro sesiones que, según el reglamento, Pérez y Bottas deberán ceder a lo largo de la temporada no serían suficientes.

    Pero más allá de los aspectos reglamentarios, para los que podría encontrarse una solución, en Cadillac parece haber sobre todo una cuestión de confianza. Las dificultades encontradas hasta ahora por Herta han alimentado las dudas sobre su verdadera preparación para dar el salto a la Fórmula 1. Una valoración comprensible, sobre todo teniendo en cuenta que el equipo HiTech, aunque sin destacar por su regularidad, había concluido el campeonato de 2025 en segunda posición en la clasificación reservada a los equipos.


    Colton Herta

    Colton Herta

    Foto de: Kym Illman / Getty Images

    Es en este contexto donde hay que interpretar el creciente interés por Câmara. El brasileño ocupa actualmente la tercera posición en la clasificación, pero el retraso acumulado se debe en gran parte al error cometido en Montecarlo: sin ese tropiezo, hoy estaría a solo tres puntos de la cabeza. Más allá de la clasificación, su rendimiento ha sido probablemente el más convincente entre los protagonistas de la temporada. Además, en las últimas semanas ha debutado al volante de un monoplaza de Fórmula 1 en una prueba TPC organizada por Ferrari, lo que también ha llamado la atención de Haas.

    De hecho, la escudería estadounidense está buscando un piloto para la temporada 2027 que sustituya a Esteban Ocon, y el director del equipo, Ayao Komatsu, ha expresado públicamente su interés por Câmara. Paralelamente, Haas ha organizado una primera prueba en Jerez con Leonardo Fornaroli y, según se ha sabido en las últimas semanas, los dos pilotos se enfrentarán en una nueva sesión de pruebas prevista para finales de agosto en el circuito de Portimão.

    Haas ya cuenta con un piloto vinculado a la Ferrari Driver Academy, Oliver Bearman. Para Cadillac, en cambio, la posible llegada de Câmara supondría un primer punto de contacto importante con Maranello, allanando el camino hacia una relación técnica y deportiva más estrecha con la Scuderia.


  • Steiner se pronuncia sin rodeos sobre el futuro de Esteban Ocon en Haas para el 2027

    Steiner se pronuncia sin rodeos sobre el futuro de Esteban Ocon en Haas para el 2027

    El exdirector del equipo Haas de Fórmula 1, Guenther Steiner, cree que es probable que este sea el último año de Esteban Ocon en la escudería estadounidense, y prevé que en 2027 se fichará a un piloto de la cantera de Ferrari para sustituir al francés.

    Steiner ofreció una valoración sin rodeos de la actual temporada de Ocon en Haas durante su intervención en el podcast «The Red Flags» antes del Gran Premio de Hungría. El piloto de 29 años ha sido superado constantemente por su compañero de equipo Oliver Bearman, que disputa su segunda temporada en el campeonato, lo que ha desatado las especulaciones sobre el futuro de Ocon en Haas.

    «Creo que Ollie está haciendo un trabajo muy bueno, y Esteban simplemente está en un punto en el que eso es lo máximo que puede dar», afirmó Steiner. «La diferencia es enorme. Creo que es la mayor diferencia entre compañeros de equipo que hay ahora mismo en el campeonato. Especialmente en la clasificación.

    «Si además tenemos en cuenta la diferencia de tiempos entre ambos, siempre es enorme. Así que no creo que tenga futuro allí. Creo que este es su último año en el equipo».

    Con el futuro de Ocon en el punto de mira, la atención se ha centrado inevitablemente en quién podría ocupar el asiento que podría quedar vacante. Se han barajado varios candidatos, entre ellos el piloto reserva de McLaren, Leonardo Fornaroli, y el piloto de Fórmula 2 Rafael Camara, así como Yuki Tsunoda.


    Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Esteban Ocon, equipo Haas F1

    Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

    Steiner argumentó que Camara, como piloto de la cantera de Ferrari, era el sucesor más lógico.

    «Creo que Yuki será difícil debido a su vínculo con Honda. Es claramente un hombre de Honda. No creo que cambie de bando para pasarse a Toyota. Yo diría que Camara».

    A Ocon le preguntaron por su futuro en Haas durante la jornada de prensa en Hungría. Confirmó que, por el momento, no había nada que anunciar, pero admitió que «las vacaciones de verano van a estar bastante ocupadas».

    Tras 10 pruebas de la temporada 2026, ocupa actualmente el 17.º puesto en el campeonato de pilotos con solo tres puntos. En comparación, Bearman es 13.º con 18 puntos.

    Fotos del GP de Hungría – Viernes

    Charles Leclerc, Ferrari

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Oliver Bearman, equipo Haas de F1

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Como Crawford, el box del equipo Aston Martin de F1

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Adrian Newey, Aston Martin Racing

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Ryo Hirakawa llega al paddock.

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Oliver Bearman, equipo Haas de F1

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    James Key, director técnico del equipo Audi de Fórmula 1

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Área de recepción del equipo Haas F1

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    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Franco Colapinto, Alpine, Flavio Briatore, Alpine

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Equipo de boxes de Alpine

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Ryo Hirakawa, box del equipo Haas F1

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    George Russell, Mercedes

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Paul Aron, Alpine

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Gabriel Bortoleto, equipo Audi F1

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Paul Aron, Alpine

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Lando Norris, McLaren

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Frederik Vesti, Mercedes

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Leonardo Fornaroli, McLaren

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Pierre Gasly, Alpine

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Lando Norris, McLaren

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Lance Stroll, Aston Martin Racing

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Paul Aron, Alpine

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Lando Norris, McLaren

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Leonardo Fornaroli, McLaren

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Leonardo Fornaroli, McLaren

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Gabriel Bortoleto, equipo Audi F1

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Paul Aron, Alpine

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    Nico Hülkenberg, Audi F1 Team

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    Liam Lawson, Racing Bulls

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Ryo Hirakawa, equipo Haas de F1

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Lance Stroll, Aston Martin Racing

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Colton Herta, Cadillac Racing

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari

    Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Fórmula 1

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  • Belgrano, el último campeón, arrancó el Clausura con el pie derecho y dejó un mensaje claro: “Queremos seguir ganando”

    Belgrano, el último campeón, arrancó el Clausura con el pie derecho y dejó un mensaje claro: “Queremos seguir ganando”

    Belgrano comenzó la defensa del título con una victoria importante. El equipo cordobés derrotó 2-1 a Rosario Central en el Gigante de Alberdi por la primera fecha del Torneo Clausura y, tras el encuentro, dos de sus referentes dejaron un mensaje que refleja la ambición del plantel campeón.

    El triunfo se construyó con los goles de Nicolás Fernández y Francisco González Metilli. Más allá de los tres puntos, las declaraciones de Franco Vázquez -su principal referente- y del propio Fernández evidenciaron que el grupo no piensa relajarse después de conquistar el Apertura y buscará seguir siendo protagonista.

    El campeón quiere ir por más

    Uno de los futbolistas más destacados de la noche fue Franco Vázquez. El experimentado mediocampista analizó el desarrollo del encuentro y valoró la respuesta del equipo en un partido que se complicó durante el complemento.

    “Hicimos un buen primer tiempo, ellos se nos vinieron en el segundo, encontraron el gol y, con los que teníamos, lo fuimos a buscar. Por suerte Pancho (González Metilli) lo encontró”, explicó.

    Franco Vázquez, jugador de Belgrano.Franco Vázquez, jugador de Belgrano.

    Más tarde dejó una frase que resume el pensamiento del plantel para esta nueva temporada. “Me voy contento porque afirmamos lo que veníamos haciendo. No queremos conformarnos con eso (ser campeón). Empezamos bien y vamos a seguir así”, afirmó.

    Vázquez también habló de su presente personal y reconoció el momento especial que atraviesa en Córdoba: » Estoy contento, sé que no me queda mucho de carrera y soy feliz en mi casa«.

    El mediocampista además explicó el motivo por el que Belgrano salió al campo de juego con una bandera que llevaba la ya conocida inscripción “ Las Malvinas son argentinas”.

    Jugadores de Belgrano con la bandera que hace referencia a Las Malvinas.Jugadores de Belgrano con la bandera que hace referencia a Las Malvinas.

    “ Surgió tras el triunfo de la Selección contra Inglaterra en el Mundial. La idea era mostrarla en el primer partido en casa”, comentó.

    La tranquilidad que llevo Uvita

    Nicolás Fernández también fue protagonista de la victoria. El delantero abrió el marcador y llevó tranquilidad luego de abandonar el campo de juego con molestias físicas durante el compromiso.

    “No fue una lesión, fue una patada nada más. Estoy muy bien. Contento porque le dimos una alegría a la gente”, aclaró.

    Después analizó el rendimiento del equipo y destacó el trabajo realizado durante la preparación: “Hicimos una pretemporada muy buena. Hicimos mérito para llegar bien a este partido. Venimos con el grupo de gran manera. Hoy me tocó anotar a mí y estoy contento por el grupo”.

    El plantel del Canalla cumplió con el protocolo en el homenaje al último campeón. Fuente: TNT.

    » Somos muy unidos y tenemos la necesidad de seguir ganando. El campeonato era un peso que teníamos y ahora vamos a hacer feliz a la gente. Vamos a seguir este camino con los partidos que vienen por delante», concluyó.

    Un comienzo que ilusiona en Alberdi

    El triunfo frente a Rosario Central extendió el buen momento futbolístico de Belgrano. Con este resultado, el conjunto dirigido por Ricardo Zielinski alcanzó siete partidos consecutivos sin derrotas, una racha que comenzó durante la recta final del Torneo Apertura.

    En ese lapso acumuló victorias ante Sarmiento (4-0), Talleres (1-0), Unión (2-0), River (3-2) y Rosario Central (2-1), además de igualdades frente a Argentinos Juniors (1-1) y Gimnasia Jujuy (2-2).

    El estreno en el Clausura confirmó que el campeón mantiene la base, la confianza y la ambición. Las declaraciones de Vázquez y Fernández dejaron un mensaje coincidente: el título conseguido meses atrás no modificó los objetivos de un equipo que quiere seguir peleando en los primeros puestos.

  • Leclerc lidera la FP1 de la F1 en Hungría con Checo Pérez 18° y sin Colapinto

    Leclerc lidera la FP1 de la F1 en Hungría con Checo Pérez 18° y sin Colapinto

    La primera práctica libre para el Gran Premio de Hungría comenzó con 23 grados de temperatura ambiente y 41 sobre el asfalto del circuito de Hungaroring, con la mayoría de los equipos eligiendo el neumático medio (compuesto C4 de Pirelli este fin de semana) para arrancar la actividad.

    Sergio Pérez comenzó con un tiempo de 1m26s497 al volante de su Cadillac, con neumáticos duros, mientras que Paul Aron, al mando del Alpine de Franco Colapinto, marcó una primera vuelta de 1m24s241.

    El estonio no era el único rookie en la sesión: Leonardo Fornaroli sustituyó a Oscar Piastri, Fred Vesti a Kimi Antonelli en Mercedes, Ryo Hirakawa a Ollie Bearman en Haas y Colton Herta a Valtteri Bottas en Cadillac.

    Cumplidos los diez minutos iniciales, Max Verstappen marcaba el ritmo con un registro de 1m20s788 al volante de su Red Bull RB22, seguido por Charles Leclerc, a 0s096 con su Ferrari SF-26.

    Aston Martin, con el renovado AMR26, tenía momentáneamente a Fernando Alonso en la novena posición, dos puestos por delante de Lance Stroll. Por su parte, Checo Pérez era 12° en el clasificador con 1m23s648, a apenas un par de décimas del top 10.

    Lando Norris, McLaren, durante la FP1 en Hungría.

    Lando Norris, McLaren, durante la FP1 en Hungría.

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Ferrari pasó al frente con un 1-2 encabezado por Leclerc gracias a un tiempo de 1m20s287, seguido por Lewis Hamilton a 0s326, mientras Verstappen y George Russell se ubicaban a medio segundo.

    Cerca de cumplirse la media hora inicial aparecieron los neumáticos blandos en pista y Russell tomó el primer puesto con 1m20s066, pero Verstappen pronto mejoró ese registro hasta 1m19s559.

    Leclerc regresó a lo más alto del clasificador al girar con los C5 de Pirelli en 1m19s075, mientras Hamilton se ubicaba tercero, a 0s543 de lo hecho por su compañero en Ferrari.


    Pérez avanzó al 14° puesto con la goma blanda al marcar 1m22s089, colocándose a tres segundos de la cima. Herta, en tanto, era 18° con 1m23s118.

    La sesión fue detenida con bandera roja a 23 minutos del final cuando el Aston Martin de Stroll sufrió una falla en la suspensión que lo llevó a un veloz trompo, aunque afortunadamente evitó el contacto con las barreras.

    Los pilotos pudieron regresar a la pista con 17 minutos por delante en la primera práctica, momento en que algunos pasaron a trabajar en ritmo de carrera, mientras otros aún buscaron completar sus simulacros de clasificación.

    Alpine se mantuvo con los neumáticos blandos, pero lejos del top 10. Pierre Gasly avanzó del 17° al 14° lugar con un tiempo de 1m21s704, mientras Aron lograba una vuelta de 1m22s168 para ubicarse 18°.

    Leclerc sufrió problemas en su SF-26 justo al final de una vuelta y logró llegar lentamente hasta la entrada del pitlane para ser asistido por los mecánicos de Ferrari.

    De todos modos, el monegasco terminó con el mejor tiempo gracias a su registro previo, seguido por Verstappen, Hamilton, Isack Hadjar y Russell, estos últimos a nueve décimas de la cima.

    Gabriel Bortoleto logró el sexto mejor tiempo para Audi, a 1s285, por delante de Vesti, Nico Hülkenberg y los Racing Bulls de Arvid Lindblad y Liam Lawson. Lando Norris fue apenas 11°, a casi dos segundos de Leclerc.

    Por su parte, Checo Pérez finalizó la sesión en la 18ª posición, por delante de Aron, Herta, Stroll y Carlos Sainz.


  • Video: la insólita expulsión del goleador de Argentinos ante Sarmiento

    Video: la insólita expulsión del goleador de Argentinos ante Sarmiento

    Argentinos arrancó con el pie derecho el Torneo Clausura. El Bicho pisó fuerte en Junín y le ganó 3-2 a Sarmiento en el Eva Perón. Pero no fueron todas sonrisas para el equipo de Nicolás Diez, que terminó el partido con un jugador menos por una increíble acción.

    Alan Lescano, Sebastián Prieto y Diego Porcel le dieron los tres puntos al equipo de La Paternal este jueves por la noche. El último tanto, convertido por el joven delantero de 21 años a los 90 minutos, tuvo una situación insólita.

    Es que Porcel se fue expulsado por doble amarilla. La segunda, por sacarse la camiseta en el festejo. Sí, de la alegría a la amargura en solo cuestión de segundos. Por si fuera poco, el nacido en San Pedro ingresó recién a los 72 minutos de partidos para darle el triunfo al Bicho. Cumplió, es cierto, pero dejó a sus compañeros con uno menos y los hizo sufrir en los minutos finales.

    Diego Porcel. (Foto: prensa Argentinos)Diego Porcel. (Foto: prensa Argentinos)

    Video: la expulsión de Porcel

    López Muñoz puso a correr a Porcel con un buen pase al fondo. El delantero le ganó la espalda a Thiago Santamaría y llegó hasta el área. Cara a cara con el arquero, abrió el pie pero no la pudo esquinar. Sin embargo, Arboleda tampoco estuvo firme y la pelota se le coló por debajo del brazo y, mordida, chocó la red para el 3-2 a los 90 clavado.

    Ahí ocurrió lo más insólito del partido: Porcel se sacó la camiseta y se olvidó que ya tenía una tarjeta amarilla. Se percató de inmediato, ya con la casaca en sus manos, y terminó tapándose el rostro y festejando sin mucho entusiasmo a pesar del abrazo de sus compañeros, felices por el tanto.

    El árbitro Luis Lobo Medina le mostró la segunda tarjeta amarilla y la roja. De la alegría a las caras largas en el Bicho. No lo podía creer Nicolás Diez, porque al partido le quedaban seis minutos adicionales. Argentinos debió resistir con un hombre menos los seis minutos de adición.

    El delantero de Argentinos vio la segunda amarilla por sacarse la camiseta en el festejo. (Video: ESPN)

    El jugador pidió perdón en redes

    Pasado el momento y ya con los tres puntos en el bolsillo, que le permitió al Bicho no solo arrancar de buena manera el segundo semestre sino que también llegar a la segunda colocación de la tabla anual, el futbolista expresó estar «feliz por el triunfo y por haber podido ayudar al equipo con el gol de la victoria».

    En un post en su cuenta de Instagram, se disculpó y responsabilizó por la roja: «También quiero pedir disculpas a mis compañeros, al cuerpo técnico y a toda la gente del club por la expulsión. En la euforia del momento me olvidé que tenía una amarilla y cometí un error del que me hago cargo«.

    «Ahora toca seguir trabajando y aprender de esto. Vamos por más», completó.

    Las disculpas de Porcel por su roja. (IG/diegoporcel_47)Las disculpas de Porcel por su roja. (IG/diegoporcel_47)

    El triunfo del Bicho

  • "Te voy a estirar el cuello como a un pollo"; la palabras del padre de Antonelli por los límites de pista

    "Te voy a estirar el cuello como a un pollo"; la palabras del padre de Antonelli por los límites de pista

    En la Fórmula 1, se suele decir que nada es imposible de mejorar, solo que no se ha mejorado. Incluso un piloto ganador de un Gran Premio puede tener motivos para creer que podría haberlo hecho mejor.

    Esa es una lección que Kimi Antonelli está aprendiendo de su equipo y de su familia, tras haber recibido dos advertencias por salirse de los límites de la pista en su camino hacia la victoria en el Gran Premio de Bélgica del pasado fin de semana. Y, tal y como reveló Antonelli, las palabras de su padre fueron bastante más severas que los tonos tranquilizadores del ingeniero de Mercedes, Peter Bonnington, durante la carrera.

    «Supongo que ya sabes que a veces me gusta aprovechar el circuito un poco más de la cuenta», declaró a los medios de comunicación, entre ellos Motorsport.com, antes del Gran Premio de Hungría. «Es algo en lo que estoy intentando trabajar. Si echo la vista atrás a Spa, las dos veces que me salí de los límites de la pista fueron una auténtica estupidez; me dije: “¿Pero qué demonios estoy haciendo?”

    «A veces, en una carrera, puede que tenga que recurrir a ellos. Pero si lo hago cuando no es necesario, entonces podría meterme en problemas.

    «Así que, sin duda, es algo en lo que estoy trabajando. Mi padre, desde luego, fue uno de los primeros en decírmelo tras la carrera [en Bélgica].

    «Me dijo: “Enhorabuena, pero…” —siempre hay un “pero”, ya sabes—; me dijo: “Si te veo traspasando los límites de la pista sin motivo, te voy a estirar el cuello como a un pollo”».

    Kimi Antonelli strayed beyond the track limits at Spa

    Kimi Antonelli se salió de los límites de la pista en Spa

    Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images

    Está en la naturaleza de los pilotos de carreras traspasar los límites de lo posible o aceptable, de ahí la existencia de sanciones por sobrepasar los límites de la pista. En algunas curvas es posible ganar tiempo en la vuelta tomando un atajo por el bordillo interior o pasando por encima del bordillo de salida.

    Esto último es lo más habitual, sobre todo si a la curva le sigue una recta larga, ya que los pilotos intentan mantener una velocidad elevada en la curva; sin embargo, esta práctica está mal vista por razones de seguridad. Salirse de la pista aumenta el riesgo de accidente y puede arrastrar grava y restos de la superficie de la pista.


    Superar los límites de la pista durante la clasificación supone que se anule el tiempo del piloto, mientras que si lo hace cuatro veces durante una carrera, se le impone una penalización de cinco segundos.

    Esto ya le ha ocurrido a Antonelli dos veces este año. En Barcelona no tuvo ningún efecto en el resultado porque Antonelli se retiró debido a un problema técnico, y la penalización se aplicó tras la carrera (lo cual ya de por sí fue polémico, ya que el sistema de detección de la FIA » » no detectó inicialmente la cuarta infracción).

    En la carrera sprint de Miami, esto le costó puntos a Antonelli porque, tras haber terminado cuarto en pista, fue relegado al sexto puesto al aplicársele la penalización. Afortunadamente para él, las carreras sprint otorgan menos puntos de todos modos.

    Cabe destacar que, desde Barcelona, Bonnington se ha esforzado por encontrar un equilibrio entre animar a Antonelli a darlo todo cuando es necesario y advertirle con antelación sobre los límites de la pista —por lo general, tras dos «avisos» en lugar de tres, momento en el que el riesgo de recibir una sanción se vuelve crítico—.

    «Contar con un gran equipo a mi alrededor, con una gran familia a mi lado, me ha ayudado a lo largo de este viaje hasta ahora y sigue haciéndolo», afirmó Antonelli.

    «Mi padre es como mi pilar, porque compartimos muchas cosas, y siempre me gusta escuchar su punto de vista después de las sesiones, después de una carrera, después de la clasificación, porque así es como lo hemos hecho desde que corríamos de karts.

    «Además, tener a alguien como él a mi lado en este camino, sobre todo en un año como este, es muy importante para contar con el apoyo familiar, especialmente de alguien que me conoce mejor que nadie. Así que, sin duda, sigue desempeñando un papel fundamental».

    Fotos del GP de Hungría – Jueves

    Una vista general del paddock

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Ambiente del circuito

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Esteban Ocon, equipo Haas de F1

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Oliver Bearman, equipo Haas de F1

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Gabriel Bortoleto, equipo Audi F1

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Franco Colapinto, esquí alpino

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Esteban Ocon, equipo Haas de F1

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Pierre Gasly, Alpine

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    George Russell, Mercedes; Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Oliver Bearman, equipo Haas de F1

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Ryo Hirakawa

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Gabriel Bortoleto, equipo Audi F1

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Franco Colapinto, esquí alpino

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    George Russell, Mercedes; Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Gabriel Bortoleto, equipo Audi F1

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Una vista general del paddock

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    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Franco Colapinto, esquí alpino

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    Charles Leclerc, Ferrari

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    Nico Hülkenberg, Audi F1 Team

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    George Russell, Mercedes

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Franco Colapinto, esquí alpino

    Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026

    Fórmula 1

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  • Lance Stroll, sin rodeos: "¿Que se aprende más en los malos momentos? ¡Tonterías!"

    Lance Stroll, sin rodeos: "¿Que se aprende más en los malos momentos? ¡Tonterías!"

    Aston Martin ha atravesado una racha difícil en las diez primeras carreras de la temporada 2026 de Fórmula 1: mientras que Fernando Alonso consiguió, gracias a unas circunstancias afortunadas, sumar al menos un punto para el campeonato en Mónaco, su compañero de equipo, Lance Stroll, sigue sin puntuar.

    El canadiense ha sufrido siete abandonos y su mejor resultado lo consiguió en la carrera de casa, en Montreal, donde terminó en 15.ª posición. Sin embargo, al piloto de 27 años no le convence mucho la frase tan manida de que son precisamente los momentos difíciles los que más se aprende.

    «A lo largo de los años he tenido algunos coches bastante malos. Puede que sorprenda, pero con eso no se aprende tanto», aclara Stroll antes del Gran Premio de Hungría. «Simplemente se corren las carreras con el material que tienes a tu disposición».

    Lance Stroll (Aston Martin) beim Großen Preis von Belgien 2026

    Lance Stroll va actualmente por detrás del resto del pelotón

    Foto: Getty Images Europe

    «Si el paquete es lo suficientemente bueno como para ganar: genial», añade el piloto de Aston Martin. «Si tienes un paquete que está seis segundos por detrás del coche más rápido, pues así son las cosas; yo simplemente lo aguanto y sigo adelante».

    Stroll sigue creyendo «en un futuro prometedor»

    Sin embargo, no se puede hablar de un gran aprendizaje, sino más bien de lo contrario: «Ha habido momentos en los que rodaba con cuatro o cinco vueltas de retraso respecto al líder. Por supuesto, eso no es muy divertido, pero forma parte del juego».

    «Algunos pilotos tienen buenos coches, otros no; así es la Fórmula 1», añade Stroll, que sigue creyendo en el potencial de Aston Martin. «Ya he dicho muchas veces en estas entrevistas que creo firmemente en un futuro prometedor para nuestro equipo».

    «Es cierto que, de momento, aún no estamos donde queremos estar, pero eso no cambia mi confianza en el equipo ni en lo que podemos lograr», afirma el canadiense. Todas las esperanzas se centran ahora en el gran paquete de actualizaciones. ¿Qué espera Aston Martin de la actualización de Hungría?


  • Malasia se propone como opción para una carrera de F1 en 2026

    Malasia se propone como opción para una carrera de F1 en 2026

    El gobierno de Malasia está realizando un estudio de viabilidad para organizar un gran premio de Fórmula 1 de última hora mientras el conflicto en Oriente Medio sigue sumiendo los planes en el caos.

    La guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán impidió que la F1 disputara sus rondas de inicio de temporada en Bahréin y Arabia Saudita, aunque había esperanzas de que el alto el fuego del mes pasado allanara el camino para la vuelta a la normalidad, y con ello una posible recuperación del Gran Premio de Bahréin en el intervalo de una semana entre las rondas de Bakú y Singapur, el primer fin de semana de octubre.

    Pero con las hostilidades en la región reavivándose de nuevo en las últimas semanas y amenazando con intensificarse aún más, ahora parece cuestión de días que el plan de Bahréin tenga que ser abandonado.

    En su lugar, Malasia ha surgido como una opción para la plaza de octubre, con su proximidad a Singapur convirtiéndola en una elección lógica.

    El ministro de Juventud y Deportes de Malasia, Dr Mohammed Taufiq Johari, dijo que el gobierno había recibido «información preliminar sobre la posibilidad de albergar una carrera de Fórmula 1 en el Sepang International Circuit como reemplazo del Gran Premio de Bahréin,» en un comunicado el viernes.

    «El Ministerio de Juventud y Deportes está llevando a cabo activamente conversaciones y evaluando la propuesta,» concluía el comunicado.

    Sepang actualmente recibe al MotoGP como su principal evento del deporte motor.

    Sepang actualmente recibe al MotoGP como su principal evento del deporte motor.

    Photo by: Shameem Fahath / Motorsport Network


    Más que una propuesta concreta de la dirección de la F1, se entiende que la categoría ha expuesto los diversos requisitos logísticos para que las autoridades locales y el circuito de Sepang de Kuala Lumpur alberguen un gran premio. Sepang no ha albergado la F1 desde 2017, y aunque organiza anualmente una ronda de MotoGP, la complejidad añadida de albergar la F1 aún requeriría un trabajo significativo por parte de los organizadores.

    La evaluación interna de Malasia debería dar a la dirección de la F1 más claridad sobre si Sepang podría ser o no una opción válida de reemplazo. Pero aunque Kuala Lumpur parece la opción más lógica sobre la mesa en este momento, también existe la posibilidad de que la F1 no pueda llenar el hueco entre Azerbaiyán y Singapur.

    La F1 también ha hecho planes de respaldo para el peor de los escenarios en que su doble cita final de temporada de Catar y Abu Dabi se vea amenazada, con una opción de dirigirse al circuito portugués de Portimao, que sería una prueba antes de que la sede vuelva oficialmente al calendario en 2027.

    Pero la F1 considera que aún tiene tiempo a su favor para decidir sobre la parte final de su calendario de 2026, con el presidente y CEO de la F1, Stefano Domenicali, fijando un plazo a mediados de septiembre.

    «Es deber de un buen organizador o promotor asegurarse de que haya planes preparados,» dijo Domenicali a Sky a principios de este mes. «Con respecto al final del año, para nosotros eso está preparado y la decisión debe tomarse a mediados de septiembre.»


  • Bajo la lupa: todas las novedades del renovado AMR26 de Aston Martin en Hungría

    Bajo la lupa: todas las novedades del renovado AMR26 de Aston Martin en Hungría

    Se ha revelado la gran cantidad de actualizaciones de Aston Martin para el Gran Premio de Hungría en su recalcitrante coche de Fórmula 1 AMR26, con enormes cambios en su parte delantera, el suelo y la zaga.

    El equipo de Silverstone suma apenas un punto esta temporada, tras haber cerrado la parrilla durante todo el año, y una letanía de problemas de fiabilidad en las primeras rondas de la temporada llevó a la decisión de posponer hasta ahora todas las actualizaciones relacionadas con el rendimiento mientras se ponía a trabajar en solucionar sus problemas clave.

    El coche ha recibido una revisión completa de la parte delantera, con un morro más esbelto para trabajar con la redistribución de los tamaños de los elementos del alerón delantero y el endplate. Este se ha alargado en la punta, permitiendo que el morro caiga más, muy similar al diseño de McLaren para 2026.

    Además, el alerón delantero ya no presenta el «pliegue» exterior y, en su lugar, se eleva más hacia el endplate, que a su vez tiene una forma menos triangular y cuenta con un footplate revisado. Este también parece plegarse hacia dentro en su parte más baja, suministrando simultáneamente inwash y outwash.

    Esto alimenta un nuevo paquete de conductos de freno delanteros, que presenta una serie de revisiones en los deflectores para definir las estructuras de flujo de aire que se desplazan más aguas abajo.

    Photo by: Stuart Codling, Annotations: Jake Boxall-Legge

    Aston Martin también tiene un suelo completamente nuevo. El equipo informa de que se ha trabajado en cada superficie del cuerpo del suelo y que cuenta con una disposición actualizada de elementos del borde de ataque.

    Esto incluye una construcción de bargeboard redefinida, que ahora tiene una forma trapezoidal más corta en comparación con la placa triangular utilizada anteriormente. Los elementos bajo la placa superior se han redefinido para producir outwash en la parte delantera y upwash en la trasera.


    El nuevo borde del suelo es visible, con una mayor complejidad para gestionar el flujo por delante del neumático trasero. Anteriormente, el equipo tenía un trío de ranuras que terminaban en puntas expuestas, con el objetivo de generar vorticidad por delante del neumático trasero, y esto se mantiene en el nuevo borde. La ranura más retrasada se ha extendido más hacia el interior, con cambios en parte de la topografía aquí. El difusor también ha recibido mucha atención para aumentar la producción de carga aerodinámica del suelo.

    Se ha implementado un cambio menor en la entrada del sidepod para elevar el borde inferior de ‘underbite’, aumentando el alcance del undercut alrededor del cuerpo del sidepod.

    Photo by: Stuart Codling, Annotations: Jake Boxall-Legge

    En el alerón trasero, el elemento superior se ha acortado en longitud de cuerda, y el paquete del actuador del alerón también se ha redefinido.

    El elemento superior también presenta los aditamentos del borde de salida explorados por otros equipos a principios de la temporada; hay elementos adicionales colocados sobre el plano superior junto a los endplates, al estilo de Mercedes, además de un elemento central dentro del volumen delimitador del actuador. Este último fue explorado por varios equipos en Mónaco y se mantuvo como una forma barata de aumentar la carga aerodinámica en modo curva.

    El documento de presentación técnica previo al evento de Aston Martin afirma que las revisiones también reducen la resistencia en modo recta, mejorando el equilibrio entre los dos modos.

    Los anclajes interiores de los brazos de la suspensión trasera, incorporados en los pilones del alerón trasero, se han elevado aún más, ahora inclinados por encima del escape y sostenidos por un elemento vertical situado sobre la salida del escape.

    Esto viene acompañado de revisiones en los conductos de freno, además de los winglets adicionales montados en el interior del conjunto del conducto.

    Photo by: Stuart Codling, Annotations: Jake Boxall-Legge


  • El contacto entre Ocon y Bearman "no puede volver a ocurrir, punto"

    El contacto entre Ocon y Bearman "no puede volver a ocurrir, punto"

    El Gran Premio de Bélgica de 2026 vio a Haas encadenar su cuarta carrera consecutiva sin sumar ni un solo punto en Fórmula 1, tras un inicio de temporada que había mostrado cierta promesa. Sin embargo, desde hace varias carreras ha quedado claro que el equipo estadounidense ha sido superado en desarrollo por la mayoría de sus rivales, empezando por Racing Bulls y Audi, que ahora están luchando con Alpine por los puntos.

    Como tal, las esperanzas de una actuación sólida no eran particularmente altas antes de la carrera de Spa, especialmente para Esteban Ocon, que se ha visto lastrado por problemas de rendimiento con su VF-26. Pero el hecho de que los dos pilotos se tocaran en la primera vuelta —lo que provocó que el francés se saliera de la pista y que ambos sufrieran pinchazos— no ayudó en absoluto.

    Históricamente, los incidentes entre pilotos de Haas no son nada nuevo, pero para el jefe del equipo, Ayao Komatsu, es esencial trazar una línea clara de inmediato, pese a las circunstancias particulares del incidente de la semana pasada.

    «Solo tenemos que asegurarnos de que no vuelva a ocurrir», dijo el jueves en Budapest a los medios, incluido Motorsport.com. «Como siempre, incluso un domingo después de la carrera, solo quería escuchar los puntos de vista de ambas partes, y luego expuse mis puntos de vista, y después hablamos de ello, y también en los días posteriores, así que todo está bien.»

    Cuando se le pidió su propia opinión, el director del equipo japonés esquivó la pregunta: «No creo que tenga que compartir eso aquí. Mi interés es, por supuesto, que sea cual sea la razón, simplemente no puede volver a ocurrir. Punto. Así que tenemos que tener una regla de enfrentamiento clara.»

    «Ni siquiera fue una pelea real»

    Esteban Ocon, Haas F1 Team, Carlos Sainz, Williams, Sergio Perez, Cadillac Racing

    Esteban Ocon, Haas F1 Team, Carlos Sainz, Williams, Sergio Perez, Cadillac Racing

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images


    En cuanto a Ocon, cuyo futuro en Haas parece algo incierto dados sus decepcionantes resultados desde el inicio de la temporada, el incidente se debió más a una desafortunada combinación de circunstancias que a una auténtica batalla por la posición que salió mal.

    «Desde luego, no fue lo ideal», explicó el francés a la prensa. «No es algo que queramos que ocurra porque ya estamos teniendo dificultades para estar exactamente al ritmo necesario para entrar en la zona de puntos.

    «Tuvimos una conversación con Ayao, Ollie y yo justo después de la carrera. Una conversación muy directa. Estoy seguro de que también saldremos más fuertes de esto. Ayao nos dijo lo que quería decirnos. Desde luego, no debe ocurrir. No es que estemos luchando por el Campeonato del Mundo.

    «Fue realmente desafortunado, continuó explicando. Para ser sincero, ni siquiera fue una pelea real. Ollie tuvo sus problemas con la marcha al salir de la curva. Íbamos de tres en paralelo porque intentábamos evitarlo. Era un objeto en movimiento lento. Yo iba por el interior, Nico [Hulkenberg] estaba aquí.

    «Ollie en realidad estaba ligeramente por detrás. Frené pronto para dejar pasar a Nico. Yo estaba por el interior ahí. En el último segundo vi a Ollie venir por ahí y chocamos. Es bastante desafortunado, la verdad. Por supuesto que no queremos perder tiempo con eso. Espero que no vuelva a ocurrir.»