Saliendo octavo en la parrilla de salida del Gran Premio de Austria, Isack Hadjar quedó eclipsado por su compañero Max Verstappen, capaz de meterse en la lucha por la victoria frente a los Mercedes. No obstante, el francés confirmó por su parte los progresos de Red Bull Racing con sus evoluciones introducidas en Spielberg.
Sexto bajo la bandera a cuadros, cedió cerca de 28 segundos respecto a su vecino de garaje, pero superó al McLaren del vigente campeón del mundo Lando Norris y al Ferrari de Charles Leclerc, después de haber podido por fin batirse con ellos.
«Creo que no recuerdo una carrera en mi trayectoria en la que me haya peleado con los pesos pesados, como el Ferrari, el McLaren… fue realmente agradable», destaca además el piloto francés. «Fue una primera vez, y creo que salimos bastante bien parados. Pero si hubiéramos salido un poco más arriba en la parrilla, sin nuestros problemas de despliegue (de energía), creo que un cuarto puesto estaba a nuestro alcance, así que es positivo.»
Subrayando que se encontró con «bastantes bloqueos», Isack Hadjar tuvo que seguir lidiando con unos frenos que todavía no le convienen en el RB22.
«Tenía muy poca confianza, así que tuve que dejar margen en cada vuelta», explica. «Pero sentí que todos a mi alrededor estaban en la misma situación, no era el único. Creo que puede estar relacionado con la pista, con las altas temperaturas de la pista, y los neumáticos lo estaban pasando realmente mal.»
El Red Bull evoluciona bien
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Liam Fabre
Aunque dominado en rendimiento puro por Max Verstappen, Isack Hadjar encadena desde el Gran Premio de Canadá una buena cosecha de puntos y se felicita por la manera en que Red Bull logra poco a poco desarrollar su monoplaza.
«Creo que lo notamos claramente en el ritmo de carrera», insiste. «Creo que teníamos el segundo coche más rápido hoy. En general, sufrimos más en ritmo de carrera que en ritmo de clasificación. Este fin de semana estuvo más equilibrado, así que estoy muy contento por ese lado.»
«`Tenía la impresión de que el coche estaba en la ventana correcta, y aun así es rápido, es alentador. Tuvimos una primera evolución en Miami, que supuso un gran paso adelante. Aquí hemos dado un buen salto en ritmo de carrera. A una vuelta, todavía no estamos al nivel de Mercedes, y creo que ellos siguen progresando. Pero es muy alentador.»
Las experiencias esculpen. Les dan forma a las personas. Ningún guerrero se ha forjado en un ecosistema cómodo. Cristian Romero no ha sido excepción a esa regla: el defensor le está dando batalla a la molestia en la rodilla derecha que reapareció ante Austria, producto de un golpe en la misma articulación que se había esguinzado dos meses antes del Mundial. Cuti va paso a paso, enfocado. Sin apurarse. Peleando. Apuntalado por una desconocida historia de resiliencia que marcó al zaguero desde muy pequeño.
“Cuando nació, Cuti sufría mucho de los bronquios”, reveló mamá Rosa en diálogo con Olga. “Él tenía mucho broncoespasmo: era una enfermedad que duró mucho tiempo, que requirió varios años de tratamiento”, se abrió quien acompañó en cada internación al defensor de la Selección, guardiana del menor de los tres hermanos (los mayores son Franco y Aldana) en “una etapa muy dura” en la vida de Romero.
Cuti, en el Compass Minerals (Juano Tesone/Enviado especial).
Desde los tres meses hasta los siete años, Cuti debió realizar un tratamiento especial preventivo para evitar que los cuadros de broncoespasmo se agravaran. Rosa, constante, nunca dejó de estar encima del más peque, con quien estrechó una relación especial producto del tránsito de esas jornadas largas en las clínicas. Siempre aferrada a su devoción por Dios.
Fue esa fe la que motorizó a Rosa a tomar una decisión: para pedir por la salud de su hijo Cristian, llevó el cordón umbilical del pequeño al Santuario de Alta Gracia, en el Valle de Paravachasca de Córdoba.
Un templo destacado por la réplica de la gruta de Lourdes en Francia y donde todavía se encuentra esa reliquia familiar. Mamá así lo decidió para rezar por su niño, por quien pidió durante la recuperación del esguince sufrido en Tottenham, convencida de que su hijo se recuperaría para estar en el Mundial. No falló.
Cuti, en el Compass Minerals (Juano Tesone/Enviado especial).
Porque antes de la reaparición del dolor que lo sacó preventivamente de la cancha ante los europeos -y de la que mejoró: trabajó a la par en el regreso a los entrenamientos post Jordania- Romero el gran líder defensivo de Argentina en los dos primeros partidos. Sumó 13 recuperaciones, el registro más alto del equipo, por encima de Alexis Mac Allister con 11 y de Facundo Medina y Nahuel Molina con 8 cada uno.
También encabezó el ranking de bloqueos: llegó a 10, una cifra muy alta. Ante Austria tuvo su actuación más dominante: 6 recuperaciones y 7 bloqueos, convirtiéndose en el principal muro defensivo del equipo. Y en entradas, compartió el liderazgo con Enzo Fernández: ambos terminaron con 9. Además, en presiones directas acumuló 11, solo detrás de Alexis Mac Allister, que llegó a 15.
Contarlo para la primera instancia en el mata-mata entonces resulta importante para Scaloni. Que lo llevará de a poco pese a que el zaguero haya advertido que “en tres o cuatro días” iba a estar disponible para jugar. Por lo pronto, en campo ya ha estado y genera expectativas: todo se definirá sobre las últimas horas. Pero la batalla ya habrá sido dada.
Si hay algo que une a una parte importante de la, a menudo dividida, afición de la Fórmula 1, es el rechazo a las maniobras políticas y a los discursos grandilocuentes en torno a los reglamentos; o, mejor dicho, al hecho de que nadie parece aprender nunca de ello.
Un ejemplo claro: la normativa actual de las unidades de potencia. Aunque no tengo nada en contra de su teoría general, y creo sinceramente que una fórmula híbrida puede ser algo netamente positivo para la F1 en conjunto, la solución de ‘compromiso’ adoptada entre los fabricantes termina siendo una serie de ideas dispares ensambladas en un reglamento, en lugar de un planteamiento cohesionado en general.
Cuando se trata de las discusiones sobre la próxima fórmula de tren motriz de la F1 en 2031, los fabricantes ya están clavando sus estacas en el terreno en un esfuerzo por moldear el reglamento hacia sus propias agendas diversas. Un fabricante podría querer turbos, otro podría querer un motor atmosférico. Otro podría querer un pequeño elemento híbrido, otro podría querer un motor gigantesco de 400bhp. El ciclo continúa, no aprendemos nada, y los deseos contrapuestos de los fabricantes deforman el reglamento final hasta convertirlo en algo defectuoso desde su concepción.
En algún momento, alguien tiene que tomar la iniciativa y decirles a los fabricantes: «esta es la fórmula de motor». Construyan un V8, asegúrense de que encaje en el coche, y allá vamos.
El artículo de Roberto Chinchero que demuestra el campo minado de la política de motores de 2031 esboza la cuerda floja que los responsables de las reglas de la F1 estarán destinados a recorrer mientras los fabricantes de automóviles del mundo maniobran para lograr una fórmula que les permita promocionar sus propios productos de calle. Al final se añadía un subtítulo preocupante que demuestra de verdad que nadie aprende nada de la historia: Chinchero escribió que la FIA está considerando un regreso del repostaje en carrera.
Como esta es una columna de opinión, expondré una de mis posturas más firmes, y no creo que sea una opinión polémica: reintroducir el repostaje en las carreras de F1 es una idea espantosa. Es una solución a una pregunta que no existe, y antitética a lo que, en mi opinión, debería ser la Formula 1.
No sería la primera vez que la F1 reintroduce el repostaje, que fue prohibido tras la temporada de 1983 y luego reintroducido para 1994. Cuando el Consejo Mundial del Deporte Motor se reunió el 15 de octubre de 1993, consagró una serie de cambios reglamentarios; la mayoría apuntaban al uso de ayudas al piloto, pero también volvió a meter el repostaje en la ecuación.
La famosa fotografía de Steven Tee del incendio provocado por el combustible durante la parada en boxes de Jos Verstappen en Hockenheim 1994 mostró los peligros del reabastecimiento de combustible durante las carreras.
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
El contrato para fabricar los equipos de reabastecimiento de combustible fue adjudicado a la empresa francesa Intertechnique, que se hizo tristemente célebre cuando un derrame de combustible se incendió durante la parada en boxes del Benetton de Jos Verstappen en el Gran Premio de Alemania de 1994, provocando un enorme incendio que dejó con quemaduras tanto al piloto neerlandés como al operario de combustible Simon Morley. No fue culpa de Intertechnique que, según se informó, Benetton hubiera retirado el filtro para acelerar sus paradas en boxes, pero el incidente obligó a rediseñar el sistema para 1995 con el objetivo de reducir las posibilidades de que volvieran a producirse incendios en los pits.
En cualquier caso, debe considerarse el peligro añadido asociado al repostaje en carrera. Tanto en 2008 como en 2009, los últimos años de repostaje antes de que la práctica fuera prohibida para 2010, hubo incidentes en los que un piloto salió del pit lane con la boquilla de combustible aún conectada: Felipe Massa lo hizo en Singapur en 2008 (y otros escenarios en la carrera lo llevaron a impugnar los resultados del campeonato de aquel año en los tribunales), por suerte sin consecuencias más allá de su propio botín de puntos, pero Heikki Kovalainen hizo lo mismo en el Gran Premio de Brasil de 2009 y escupió combustible inflamable sobre el coche de Kimi Raikkonen. El combustible se incendió, pero fue una suerte que no hubiera más daños; Raikkonen había dejado la visera levantada, y parte del combustible le había salpicado en los ojos.
Con el repostaje, un piloto quizá ni siquiera necesite interactuar con los otros coches en pista y, en cambio, queda al servicio de las decisiones estratégicas
Ahora, con los avances tecnológicos esperados unos 20 años después de aquello, se puede suponer que esto debería ser un problema menor. Sin embargo, choca frontalmente con el impulso moderno de la F1 por la seguridad; uno que dio origen al halo, a un aumento de las estructuras de choque deformables y a paneles antiintrusión de tejido Zylon. El punto conflictivo para la FIA no es de seguridad, sino de logística; la carga adicional necesaria para transportar varios equipos de repostaje por todo el mundo contrasta marcadamente con su promesa de reducir el cargamento como parte de sus iniciativas de sostenibilidad.
El otro problema —y posiblemente el más importante— es que el repostaje afecta de forma significativa a lo que los aficionados ven en pista. Aunque la estrategia tiene valor, y personalmente disfruto de las carreras en las que los equipos exploran una mezcla de estrategias con múltiples paradas —al estilo de las que Barcelona y Austria produjeron durante el último mes—, las paradas más largas para repostar hacen que sea mucho más fácil para los equipos usar esto como un medio para adelantar a otro piloto, en lugar de permitir que el piloto lo haga en pista.
Ahora bien, aunque la normativa actual ha diluido (al menos al inicio de la temporada) el uso de los adelantamientos en pista como métrica de lo cargada de acción que puede ser una carrera, esto sigue teniendo valor cuando se contextualiza entre 1984 y 2010, antes de que se implementara el DRS.
Es muy fácil ver la caída de los adelantamientos durante la era del repostaje, y el repunte cuando la F1 eliminó las paradas de combustible. Extrapolando a partir de esto, es mucho menos probable que la audiencia llegue a presenciar acción genuinamente buena rueda a rueda; es más probable que se llame a un piloto para hacer una parada anticipada con el fin de ganar teóricamente posición en pista una vez que el otro piloto se detenga.
Si la gente ya está insatisfecha con los adelantamientos que no requieren habilidad, ahora menos frecuentes, bajo impulso de energía, al menos esto ocurre en la pista, donde está la carrera; las carreras de adelantamientos en boxes promovidas por una fórmula con repostaje eliminan en gran medida eso. Y, en la era del software de simulación de carrera y de tropecientos canales de datos, esto solo quitaría aún más poder a los pilotos.
La teoría es que traer de vuelta el repostaje ayudaría a la FIA a comprometerse con su impulso por reducir el peso de los coches, ya que los coches solo llevan combustible para un stint y tienen un depósito mucho más pequeño. Pero se puede lograr esto reduciendo potencialmente aún más el tamaño de los coches, y minimizando (o incluso eliminando, si se quieren quitar por completo los sistemas híbridos) el tamaño de la batería. El organismo rector no necesita reintroducir el principal factor que contribuyó a muchas de las carreras aburridas que fueron habituales a finales de la década de 1990 y durante los años 2000.
Y no me malinterpreten, este es un período que encendió mi amor por la F1; los coches producían un paisaje sonoro de V10, tenían aspecto de ídolos de matiné y parecían genuinamente difíciles de llevar por el circuito incluso para los mejores pilotos. Pero, habiendo visto casi todas las carreras de aquella era, no eran los espectáculos emocionantes que los resúmenes te harían creer.
En la previa del Gran Premio de Austria, la F1 subió a su canal de YouTube un resumen de la carrera de 2003, y es increíble que encontraran material para 18 minutos de vídeo; prácticamente todos los comentarios destacan el ruido, que al parecer basta para aplacar a cualquier aficionado cuando la carrera real en pista es prácticamente un elemento secundario. La manguera de combustible de Michael Schumacher incendiándose ocupó uno de esos 18 minutos; el resto muestra a los comentaristas James Allen y Martin Brundle leyendo tiempos y postulando estrategias, porque las paradas de combustible se imponían a lo que realmente ocurría en pista.
En este punto, quizá estés pensando: «sí, ¿pero las paradas de neumáticos no hacen esto también?». En este caso, yo diría que no; aunque estas todavía aportan un elemento de riesgo de undercut-overcut a las carreras, la naturaleza más breve de las paradas está mucho menos orientada hacia ello.
Massa se llevó la manguera de combustible consigo en Singapur 2008.
Photo by: Eugene Hoshiko / AFP via Getty Images
El repostaje fomenta la práctica de poner a un piloto al otro lado de la pista para que salga a marcar vueltas endiabladas con medio depósito de combustible, con el propósito expreso de salir en cabeza en el stint final. En este escenario, un piloto quizá ni siquiera necesite interactuar con los otros coches en pista y, en cambio, queda al servicio de las decisiones estratégicas.
La naturaleza de las paradas de neumáticos, por otro lado, consiste en dar a los pilotos diferenciales de vida de los neumáticos con los que trabajar; el arte de competir sigue presente, dando a los pilotos licencia para defender sus posiciones contra alguien con neumáticos más frescos, o para atacar con el fin de hacer que funcione de forma proactiva. Quiero ver a los pilotos atacándose y defendiéndose entre sí, especialmente en la F1 moderna, donde el nivel de habilidad relativo de cada piloto está tan igualado. En los peores momentos de la era del repostaje en la F1, la FIA bien podría haber dejado que cada coche hiciera sus más o menos 60 vueltas en aislamiento, y luego coser todos los tiempos de carrera al final para declarar un ganador.
Personalmente no me importa cuál sea la próxima fórmula de motor, pero tener algo que entusiasme de verdad a los aficionados sería una victoria considerable para la F1 en conjunto. Si quieren ruido, que lo escuchen. Si quieren potencia, que la experimenten.
Sin embargo, no hay ninguna razón convincente para que el repostaje vuelva a formar parte de la F1. Déjenlo en el pasado.
Kimi Raikkonen evitó por poco consecuencias más graves que el ardor en los ojos cuando Heikki Kovalainen salió de los pits con la manguera de combustible todavía conectada.
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
El Mundial 2026 ya entró en su etapa de playoffs y la Selección Argentina seguirá con la defensa del título del mundo en la recién inaugurada instancia de 16vos de final. El equipo dirigido por Lionel Scaloni y capitaneado por Lionel Messi iniciará la fase eliminatoria enfrentándose por primera vez en su historia a Cabo Verde, equipo africano que superó todas las expectativas al superar un grupo con Uruguay y España y que finalizó invicto con tres empates. En Olé, te contamos todos los detalles de este partido.
Así llegan la Selección Argentina
Argentina clasificó como líder del Grupo J y ratifica su condición de firme favorita para defender el título obtenido en Qatar 2022. La Albiceleste mantiene la base del plantel campeón y llega con el pie derecho tras un sólido arranque en la fase de grupos.
En su debut, la Albiceleste goleó 3-0 a Argelia con un triplete histórico de Lionel Messi. Luego, derrotó 2-0 a Austria con dos tantos más del mejor del mundo. Y finalmente superó 3-1 a Jordania con un equipo alternativo gracias a un tanto de Lo Celso, uno de Lautaro Martínez y uno más del capitán, quien ya lleva seis gritos sagrados en esta Copa del Mundo.
Lionel Messi (REUTERS).
Lionel Scaloni tiene duda principal en el armado del once (si juega Lautaro Martínez o Julián Álvarez). Pero además, hay otra incógnita y una certeza con respecto al equipo que jugará este viernes en Miami ante Cabo Verde por los 16avos de final. Y todo eso se terminó de ratificar en la práctica de este martes en el Compass Minerals National Performance Center de Kansas. Por lo pronto, el deté ya decidió cuál es su dupla central titular si los tres zagueros se encuentran en igualdad de condiciones. Y no es menor.
Cuti Romero y Lisandro Martínez arrancaron el Mundial, más allá de que el central del Tottenham venía de cierta falta de continuidad debido a la lesión que se le produjo en su club a principios de abril. El cuerpo técnico sabía que Cristian tenía que ir ganando minutos durante el Mundial y por eso no jugó el debut completo: fue reemplazado por Otamendi en el final del match con Argelia.
Scaloni piensa el once (Foto Juano Tesone).
La molestia que Cuti sufrió con Austria lo sacó del partido, más allá de que el ex Belgrano no quería salir. Pero Otamendi ingresó y cumplió, algo que se repitió ante Jordania, cuando Romero se sentó en el banco pero ni siquiera se puso los botines. Sin embargo, el cordobés ya se encuentra bien, se entrenó con sus compañeros sin inconvenientes y si mantiene esa intensidad (y no siente dolor) volverá al equipo frente a Cabo Verde.
Así llega Cabo Verde al partido contra Argentina
Por otro lado, Cabo Verde se convirtió en una de las grandes revelaciones de este Mundial. En su debut absoluto en un Mundial, el conjunto africano logró hacer historia y avanzar de ronda tras quedar en el segundo puesto del Grupo H, una zona sumamente compleja en la que España avanzó como líder, mientras que Uruguay y Arabia Saudita quedaron eliminados.
En su debut, los Tiburones Azules igualaron 0-0 con España de la mano de un gran Vozinha, su arquero. Luego, igualaron 2-2 con Uruguay y finalmente cerraron la zona con otra igualadad sin tantos ante Arabia Saudita. De esta manera sacaron tres puntos, uno más que charrúas y saudíes, por lo que avanzaron como escoltas. Y ahora, sueñan con dar el gran golpe ante Argentina en el primer mata-mata mundialista de su historia.
Vozinha (EFE).
Día, horario y sede del partido entre Argentina y Cabo Verde
Día: Viernes 3 de julio de 2026.
Horario: 19:00 horas (hora de Argentina).
Sede: Hard Rock Stadium de Miami Gardens, Florida, Estados Unidos.
Argentina juega en Miami (REUTERS).
Por dónde transmiten el partido entre Argentina y Cabo Verde
Televisión: Telefé, TyC Sports, TV Pública y DSports.
Streaming: Disney+ Premium y Paramount+.
El posible once de Argentina ante Cabo Verde
Dibu Martínez; Nahuel Molina, Cuti Romero u Otamendi, Lisandro Martínez, Tagliafico o Facu Medina; De Paul, Alexis Mac Allister, Enzo Fernández; Lionel Messi, Lautaro o Julián y Thiago Almada. DT: Lionel Scaloni.
El cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, Max Verstappen, se muestra alentado por los recientes progresos de Red Bull, pero considera que al equipo todavía le faltan algunos ingredientes para igualar a Mercedes y convertirse en un ganador habitual, aunque no en un aspirante al título.
El domingo, Verstappen terminó en un ajustado segundo puesto por detrás de George Russell en el Gran Premio de Austria, y durante la primera mitad de la carrera pareció tener el ritmo para desafiar al Mercedes de Russell. Es el resultado de un enorme esfuerzo entre bastidores en Milton Keynes para revertir su rendimiento tras comenzar 2026 con el cuarto coche más rápido.
Ese proceso dio sus primeros frutos en Miami, y Red Bull llevó después otro enorme paquete de mejoras al GP de Austria del pasado fin de semana, en el circuito de casa de su empresa matriz, construido en torno a un suelo completamente nuevo.
El cambio generalizado le llevó a Red Bull un tiempo ajustarlo durante los entrenamientos, ya que alteró el equilibrio del RB22. Pero una vez que el equipo acercó su última especificación al punto óptimo, la carga aerodinámica adicional disponible permitió a Verstappen dar otro paso adelante en la clasificación. El neerlandés parecía encaminado al menos al tercer puesto en la parrilla hasta que se estrelló en la curva 9 en la Q3 por lo que se reportó como causa de un problema técnico que cerró el alerón trasero.
En la carrera volvió a ser rápido, ejerciendo una presión real sobre el eventual ganador George Russell y derrotando al otro Mercedes de Kimi Antonelli.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
El segundo puesto de Verstappen fue su mejor resultado de la campaña, con una clara tendencia al alza desde Miami. Desde la ronda de principios de mayo, Verstappen sumó 61 puntos, y eso incluye un Gran Premio de Mónaco en el que se clasificó segundo pero se retiró tras calar en la parrilla.
Con las mejoras de Red Bull calificadas como «cruciales» para las perspectivas de Verstappen tanto esta temporada como en su futuro, el piloto de 28 años se marchó de Austria más optimista sobre el resto de la campaña. Incluso encendió las conversaciones sobre el título, aunque un verdadero desafío por el campeonato parece una tarea difícil, si bien su desventaja con Antonelli es similar a la que recortó a Oscar Piastri de McLaren durante la segunda mitad de 2025.
«Bueno, creo que quedan más carreras que el año pasado, pero es una brecha muy grande», dijo Verstappen sobre su desventaja de 98 puntos con el líder Antonelli. «Tuvimos muy buen ritmo, pero creo que para luchar por un título necesitamos ser más completos».
Piloto
Puntos sumados desde Miami
Kimi Antonelli
99
Lewis Hamilton
84
George Russell
68
Lando Norris
64
Max Verstappen
61
Oscar Piastri
59
Charles Leclerc
30
Las salidas siguen siendo una debilidad recurrente para Red Bull, y Verstappen insinuó que había otras áreas «procedimentales» que el equipo de Milton Keynes necesita pulir.
«Todavía tenemos demasiados problemas», dijo el neerlandés. «Desde una salida hasta simplemente problemas procedimentales en segundo plano, que creo que ustedes no conocen, pero yo sí.
«No es una gran crítica, creo que todos son conscientes. Pero siempre queremos ser mejores, perseguimos ser los mejores. Así que solo tenemos que centrarnos en todas esas cosas. Si somos un poco más, digamos, sólidos como una roca, y hemos demostrado eso en el pasado, entonces por supuesto es una historia diferente. Pero espero que no tarde demasiado. Todavía tenemos un poco de trabajo por hacer».
Pero Verstappen sí sintió que Austria podría ser el comienzo de una etapa mucho más competitiva tras haber estado muy lejos en Barcelona dos semanas antes.
«Bueno, salí quinto. Estuve reduciendo la diferencia constantemente en cada stint. Estaba alcanzando a George, Kimi me estaba alcanzando a mí», dijo. «Para nosotros, esto ya ha sido un paso adelante muy grande en comparación con las carreras anteriores. Quiero decir, miren la última carrera. Estaba simplemente solo, sin desafiar realmente nada. Así que, en una pista en la que los neumáticos se degradan, eso es una buena señal».
La Federación de Básquet de Entre Ríos informa la convocatoria para un nuevo entrenamiento de la Preselección Masculina de la categoría Infantil, que contará con la participación de jugadores de distintos puntos de la provincia bajo la conducción del cuerpo técnico, asistentes y colaboradores de la entidad.
La jornada de trabajo se desarrollará el jueves 9 de julio en la ciudad de Villaguay, con el objetivo de continuar el proceso de evaluación y preparación de los jóvenes talentos entrerrianos.
La actividad tendrá como escenario las instalaciones del Club Huracán (Rivadavia Nº 560) y se dividirá en dos turnos de entrenamiento: de 10:00 a 12:00 y de 15:00 a 17:00, con un receso al mediodía para almuerzo y descanso. Los jugadores convocados deberán presentarse a las 9:30 horas para dar inicio a la jornada de trabajo.
LISTA DE CONVOCADOS
PEREZ BORJA, NICOLAS – HURACAN (AVB)
LEMA BOUCHET, AITOR – HURACAN (AVB)
PEREZ MERCADER, JUAN – ESTUDIANTES (Paraná) (APB)
RUFINER, BAUTISTA – ESTUDIANTES (Paraná) (APB)
LARGHI, AGUSTIN – CICLISTA (APB)
PETRILLI LODOLO, SANTIAGO – CICLISTA (APB)
BARZOLA, MAXIMO – CICLISTA (APB)
POMINI VICARI, LUCCA – TALLERES (APB)
VIVAS, THOMAS – QUIQUE CLUB (APB)
BERTONE, FELIPE – QUIQUE CLUB (APB)
ZABENA, FRANCO – RECREATIVO (APB)
SCALDAFERRO, MATEO – INDEPENDIENTE (ABSE)
FLORES OJEDA, MAXIMO – INDEPENDIENTE (ABSE)
TENENBAUM, FELIPE – PROGRESO (ABSE)
MOTINICO QUIROGA, ARIK – FERRO (San Salvador) (ABC)
MENDEZ, EMILIO – VELEZ SARSFIELD (ABC)
DELL ORTO, PEDRO – CAPUCHINOS (ABC)
ARIAS, HILARIO – CAPUCHINOS (ABC)
GONZALEZ MORAT, LUCIANO – ATLETICO VILLA ELISA (ACB)
Lanúscomunicó la renovación de los contratos de dos referentes del equipo: Carlos Izquierdoz y Eduardo Salvio pusieron el gancho hasta diciembre de 2027. En el caso del defensor, de 37 años, el vínculo anterior tenía vigencia hasta este martes 30 de junio. Por el delantero, de 35 años, se anticiparon seis meses, ya que tenía firmado hasta el 31 de diciembre de este año.
Las imágenes que difundió el club fueron de ambos acompañados del presidente del club, Nicolás Russo, y el vice de la entidad, Alejandro Marón.
Izquierdoz renovó su contrato con Lanús.
Eduardo Salvio renovó su contrato con Lanús.
Izquierdoz fue campeón de la Copa Sudamericana en 2013 y 2025. Además, con el Granate obtuvo la Recopa 2026. Suma 221 partidos con el equipo. En tanto, el Toto disfrutó de los títulos del año último y del actual. Acumula 146 partidos.
Operaron a Marcelino Moreno
El volante ofensivo fue intervenido de la metatarsalgia que sufría en su pie izquierdo, según confirmó otro comunicado del club del Sur. Se calcula dos meses de recuperación, por lo que no estará disponible para los partidos de playoffs de la Sudamericana, 22 y 29 de julio ante Cienciano de Perú.
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Se viene el inicio del Nations Championship, el nuevo torneo de selecciones que enfrentará a las potencias del hemisferio sur con las del norte, y Los Pumas están listos para arrancarlo: este sábado 4/7, en Córdoba, se enfrentarán a Escocia. Conocé todos los detalles, como el horario y dónde se podrá ver por TV.
Este certamen internacional, que se disputará cada dos años y no interrumpirá los otros certámenes de selecciones (como el Seis Naciones y el Rugby Championship), llegó para reemplazar a los test matches que se jugaban en las ventanas de julio y noviembre. En síntesis, el seleccionado argentino jugará contra las seis potencias del norte, con tres partidos en casa (Escocia, Gales e Inglaterra) y otros tres en Europa (Irlanda, Italia y Francia), y con esos resultados se elaborará una tabla separada por conferencias. Posteriormente, del 27 a 29 de noviembre, se jugarán las Finales en Twickenham, Inglaterra.
Entonces, la primera parada de los dirigidos por Felipe Contepomi será ante el Cardo, rival al que vencieron en condición de visitante hace menos de un año. Rory Darge, tercera línea escocés, le dijo a Scrum que tanto él como sus compañeros recuerdan a Argentina por esas «razones negativas» y se mostró muy elogioso con el equipo: «Hemos jugado mucho contra ellos y son un equipo duro, muy difícil de enfrentar. Son muy apasionados, especialmente cuando juegan de local (…) Tienen jugadores de nivel mundial en toda Europa y todos hemos compartido equipos con argentinos. Así que va a ser un partido muy duro».
Pablo Matera entrenándose con Los Pumas. (@LosPumas)
Cuándo juegan Los Pumas vs. Escocia por el Nations Championship y dónde se podrá ver
El duelo entre Los Pumas y Escocia se jugará el sábado 4/7 a partir de las 16.00 y será transmitido por televisión, en ESPN (todavía no se confirmó por cuál de sus señales), y por streaming, en Disney+ Premium.
Los próximos partidos de Los Pumas en el Nations Championship
Sábado 11/7 a las 16.00 | Los Pumas vs. Gales, en San Juan
Sábado 18/7 a las 16.00 | Los Pumas vs. Inglaterra, en Santiago del Estero
Con Julián Montoya a la cabeza, Los Pumas se entrenan. (@LosPumas)
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Se llevaron adelante, durante las últimas semanas, las instancias locales de los Juegos Deportivos Entrerrianos Juveniles 2026, donde deportistas de la ciudad compitieron por un lugar en la etapa zonal del certamen provincial.
Las competencias reunieron a las disciplinas de hockey sobre césped, vóley indoor, vóley playa y básquet 3×3 masculino, mientras que atletismo y natación participarán directamente en la etapa zonal con representantes de Gualeguaychú.
En hockey sobre césped Sub 14, la instancia local se disputó con un único encuentro entre Central Entrerriano y Carpinchos. Tras igualar en el tiempo reglamentario, Central Entrerriano se impuso en la definición por penales y logró la clasificación a la próxima instancia. El equipo es dirigido por Joel Laborde y Daniela Franchini.
En vóley indoor Sub 14, la competencia se desarrolló en el gimnasio del exfrigorífico, donde Independiente superó a Racing y obtuvo el pasaje a la etapa zonal. El equipo es conducido por Paula Olivera.
El básquet 3×3 masculino tuvo como escenario el Club Neptunia. Allí, el conjunto local se enfrentó a la Escuela Normal Superior «Olegario Víctor Andrade» y consiguió la clasificación para la siguiente instancia bajo la dirección técnica de Matías Villareal.
Por su parte, el vóley playa femenino se disputó en las canchas de arena ubicadas junto al Obelisco. Luego de una extensa jornada de competencia entre equipos del Club Pescadores y representantes de la ENOVA, una de las duplas de Pescadores se quedó con la clasificación, coordinada por Marcos Alfonso.
En tanto, las disciplinas de atletismo y natación no desarrollarán instancia local, por lo que los representantes de Gualeguaychú competirán directamente en la etapa zonal.
La etapa zonal/departamental de los Juegos Deportivos Entrerrianos Juveniles se desarrollará durante el mes de agosto en distintas sedes de la provincia.
Allí, los representantes de Gualeguaychú buscarán un lugar en las finales provinciales.
Los campeones de esa instancia obtendrán la clasificación para representar a Entre Ríos en los Juegos Nacionales Evita 2026, que se realizarán del 2 al 7 de noviembre en la ciudad de Mar del Plata.
Por un lado, la emoción de hacerle un regalo a Lionel Messi previo a que la pelota comience a rodar en Miami, el viernes desde las 19. Por el otro, la confianza plena en que los futbolistas que representan, deportivamente, a su país, harán más historia y derrotarán a Argentina: José Maria Neves, presidente de Cabo Verde, no ocultó la fe ciega que tiene en los 26 jugadores que comanda Bubista de cara al choque de 16avos, cuando los Tiburones Azules se midan contra la Scaloneta. “Vamos a ganar por 1-0”, señaló el pope del estado insular africano.
Cabo Verde le regalará su camiseta a Messi
Sin embargo, más allá del optimismo deportivo tras una histórica clasificación en la fase de grupos con dos selecciones campeonas del mundo, como Uruguay y España, Neves confirmó que antes del inicio del partido, se le dará una camiseta caboverdiana al capitán y astro de la Selección, la cual, obviamente, tendrá estampados en la espalda su nombre y la número 10. “Es un gran honor recibir a Lionel Messi y a la selección argentina”, comentó el quinto mandatario en la historia de Cabo Verde desde su independencia de Portugal en 1975 y que buscará reflejar con el presente su respeto y admiración del país para el astro argentino.
José María Neves, presidente de Cabo Verde.
Un momento histórico para el pequeño archipiélago africano
“ Messi es un grande. Es muy respetado en Cabo Verde. Para los caboverdianos, Messi es el mejor del mundo. Representa la excelencia y la perfección del fútbol en todo el mundo. Es importante jugar contra Messi, es una honra y un orgullo. Para nuestra selección representa una grandeza enfrentarlo”, había dicho anteriormente Neves.
Eso sí, toda esa admiración e idolatría que existe con el ocho veces Balón de Oro no quita la profunda confianza que mantiene en esta aventura que atraviesa su país -el cual no supera los 600.000 habitantes- y que, a días de tener el partido más importante en los 48 años de la Federación Caboverdiana de Fútbol, ya se animó a pronosticar un 1-0 a favor de los suyos ante la campeona defensora. La expectativa, sin dudas, es muy grande para José Maria Neves.
El arquero Vozinha es la gran figura de Cabo Verde. EFE/EPA/SAM WASSON
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