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La alfombra roja de la final: qué figuras internacionales verán Argentina-España :: Olé
La final del Mundial 2026 contará con grandes figuras en cancha pero, también, con otras en los palcos. Y es que el encuentro entre la Selección Argentina y España convocó a muchas figuras de distintos ámbitos.
Uno de los primeros en llegar al estadio fue Tom Cruise, reconocido actor estadounidense. Poco después, también arribaron Roberto Carlos, Julia Garner, John Terry, Javier Bardem, Carles Puyol, André-Pierre Gignac, Fabio Capello, Allessandro Del Piero y muchos más.
Julia Garner llegó a la cancha. (AP)
Tom Cruise llegó a la cancha. (REUTER)
Javier Bardem llegó a la cancha. (AP)
Roberto Carlos llegó a la cancha. (REUTER)Shakira, BTS, Coldplay y más: así será el show de medio tiempo del Mundial 2026
Con una producción de talla internacional, figuras de la música de distintos continentes y un objetivo benéfico, el entretiempo promete convertirse en uno de los momentos más vistos del evento. Además del espectáculo musical, la jornada incluirá una ceremonia de clausura previa al partido con artistas de primer nivel.
La FIFA confirmó que el espectáculo tendrá una duración total de 17 minutos, aunque las presentaciones musicales ocuparán únicamente 11. Los seis restantes estarán destinados al montaje y desmontaje del escenario sobre el terreno de juego. Esto hará que el descanso sea un poco más largo de lo habitual, aunque finalmente no llegará a los 30 minutos como se había especulado en un principio.
Shakira, Coldplay, Justin Bieber, Madonna, BTS, Burna Boy, Gustavo Dudamel, PS22 Chorus, Plaza Sésamo y Los Muppets realizarán algunos de ellos.
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Checo Pérez explica su abandono en Bélgica y pone la mira en Hungría con Cadillac
Sergio Pérez abandonó el Gran Premio de Bélgica por una rotura en la suspensión de su Cadillac en un fin de semana donde, el piloto mexicano, no se encontró cómodo con las sensaciones del MAC-26 a pesar de la actualización del alerón delantero, por lo que ahora restará pensar en el Gran Premio de Hungría para corregir el camino.
Checo Pérez volvió a padecer en la clasificación quedando lejos de la Q2, un tema relacionado con la forma en que desplegaba la energía durante la vuelta y que no estaba siendo la óptima para él, especialmente en el último sector del circuito donde no encontró el rendimiento que buscaba.
Cuando los semáforos se apagaron en Spa-Francorchamps, Checo Pérez arrancó y se colocó en la posición 15 y Cadillac decidió aprovechar el safety car del arranque de la carrera para hacer cambios en la estrategia. Sin embargo, cuando el mexicano parecía encaminado a tratar de recuperar plazas surgió una falla en la suspensión trasera que lo obligó a ir a los pits y dar por terminada la aventura.
“Fue un final desafortunado para la carrera. Tuve una falla en la suspensión trasera interna y tuvimos que retirar el auto. Todavía estamos investigando las razones de por qué”, expresó Pérez al concluir la competencia en Bélgica.
Sin embargo, el mexicano destacó que durante todo el fin de semana no se encontró cómodo con el coche, esto desde la ronda del viernes. “Fue un fin de semana complicado, ya que luchamos mucho con la velocidad en línea recta; incluso en la carrera me faltaban un par de décimas y no pudimos pelear por más tiempo con el Haas de Esteban Ocon”.
Cadillac esperaba recortar medio segundo de diferencia con el nuevo alerón delantero y aunque Nick Chester, director técnico de la escudería, se mostró satisfecho con los datos, en la pista para Pérez no fue lo que esperaba. Ahora, su siguiente objetivo está pensar en Hungría, una pista donde el frenado, el tema crítico en Austria y que obligó al doble abandono de los coches, volverá a ser el centro de atención.
“Con suerte seremos capaces de solucionarlo para Hungría. Lo estoy esperando con ansias, para regresar más fuertes allí”.
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Videos: la previa y lo mejor de la final del Mundial 2026 :: Olé
Argentina y España definen al campeón del Mundial 2026.
Lo mejor de la previa de la final del Mundial
Duki con Olé en la previa a la FINAL DEL MUNDIAL entre Argentina y España – @hernanclaus – enviado especial Olé.
El reconocido cantante y director de orquesta español se hizo presente en el estadio para ver la final y le contó a Olé cómo vive la previa.
@chukymacias enviado especial Olé.
A seis horas del partido, el ingreso al estadio de la final se vio colapsado
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Briatore: “Colapinto y Gasly mantuvieron un duelo limpio; esta vez cayó del lado de Franco”
Alpine tuvo una carrera difícil en el circuito de Spa-Francorchamps, donde se vio superado por sus rivales de la zona media en una jornada en la que Franco Colapinto le dio al equipo su único punto al terminar décimo, justo por delante de su compañero, Pierre Gasly.
A lo largo del fin de semana, Racing Bulls y Audi se mostraron por delante de Alpine, algo que se reflejó en la carrera con el octavo puesto de Gabriel Bortoleto para el fabricante alemán y el noveno de Arvid Lindblad para el equipo de Faenza. Ambos finalizaron muy por delante de Colapinto y Gasly, quienes al menos pudieron dejar atrás a los otros pilotos de ambas escuderías.
Fue una carrera en la que Colapinto y Gasly lucharon entre sí durante gran parte del recorrido, en un duelo que se definió a favor del piloto argentino luego de realizar un doble adelantamiento sobre el francés y sobre Liam Lawson para pasar del 12º al 10º lugar.
«Nos vamos de Bélgica con un punto después del décimo puesto de Franco, lo que significa que seguimos en la quinta posición del Campeonato, aunque ahora empatados en puntos con Racing Bulls», declaró Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine.
Flavio Briatore y Franco Colapinto en el GP de Bélgica.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Ellos han hecho un trabajo mucho mejor que nosotros en las últimas semanas para añadir rendimiento a su coche, y esa tendencia ha continuado —e incluso probablemente se ha acentuado— aquí en Spa», admitió.
El italiano valoró la manera en que Colapinto y Gasly lucharon en pista, en un duelo que se desarrolló sin incidentes en el desafiante trazado de Spa.
«Vimos una buena y limpia lucha rueda a rueda durante toda la carrera, especialmente entre Pierre y Franco, quienes además mantuvieron un duelo limpio y entretenido entre ellos; esta vez el resultado cayó del lado de Franco, así que felicitaciones para él», afirmó Briatore.
Mientras la Fórmula 1 se encamina al Gran Premio de Hungría el próximo fin de semana, Briatore reconoció que no puede esperarse un gran cambio de rendimiento, aunque pidió al equipo continuar trabajando intensamente con vistas a mejorar el coche tras las vacaciones de verano.
«Sabemos que Hungría no supondrá un cambio total en los resultados ni en el orden competitivo, pero debemos continuar nuestros esfuerzos fuera de pista para encontrar más rendimiento después del parón de verano y darles a ambos pilotos más herramientas para luchar mucho más arriba en la parrilla de lo que estamos actualmente», concluyó.
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Ferrari califica la sanción a Hamilton en Bélgica como "extremadamente severa"
Tanto Lewis Hamilton como el director de su equipo Ferrari, Frédéric Vasseur, están totalmente en desacuerdo con la penalización de cinco segundos que le impusieron por una colisión con el Mercedes de George Russellen la primera vuelta del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 .
«Creo que es tremendamente severa», declaró Vasseur tras la carrera. «Si te fijas en la curva, Russell tenía espacio suficiente por el lado izquierdo; no es que estuviera cerca del muro.
«Para mí, se trata más bien de un incidente de carrera y esto nos ha costado muy caro».
El contacto eliminó de la carrera al antiguo compañero de equipo de Hamilton, pero se debió fundamentalmente a que la unidad de potencia del Mercedes sufrió, al parecer, un problema eléctrico durante el primer sector, lo que provocó que Russell perdiera posiciones frente a ambos Ferrari en la subida hacia Les Combes.
Russell intentó entonces frenar muy tarde por la línea exterior al entrar en la curva y parecía que, como mínimo, había recuperado una posición frente a Hamilton, pero la rueda delantera izquierda del Ferrari golpeó su pontón lateral y provocó que el Mercedes diera una vuelta de campana. En ese momento, Hamilton explicó por radio que «no tenía tracción delantera» porque se encontraba en la estela turbulenta del coche que le precedía, el Red Bull de Max Verstappen.
«Al final, ha sido un fin de semana difícil», declaró Hamilton después.
«Asumo toda la responsabilidad por mi incidente de ayer [cuando se estrelló en la FP3], que luego tuvo un efecto dominó al hacer que la configuración no fuera la adecuada y, por lo tanto, no estuviera a punto en la clasificación. Porque creo que, con la configuración correcta, probablemente habría quedado quinto, tercero o segundo.
«Y eso significó salir más atrás, y entonces me encontré en una situación en la que George, obviamente, parecía haber perdido potencia, y de repente se abalanzó por el exterior, y acabamos chocando.
«Sufrí daños y, en la carrera, hice todo lo que pude a pesar de los daños que tenía y de la penalización.
«Creo que fue un incidente de carrera, así que no creo que deba haber una penalización por eso».
Lewis Hamilton, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren
Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images
Hamilton cumplió la sanción en su única parada en boxes de la carrera durante una salida del coche de seguridad virtual en la vuelta 20, pero se le indicó que saliera mientras un mecánico aún intentaba ajustar el alerón delantero. Esto relegó a Hamilton al cuarto puesto en la pista al pasar por la bandera a cuadros, y el británico se enfrentó a otra investigación de la cual solo recibió una multa económica.
De hecho, 10 segundos es la sanción estándar por «provocar una colisión», pero los comisarios decidieron que las circunstancias atenuantes justificaban una sanción menor.
«Al acercarse a la curva 5 en la primera vuelta, el coche 63 [Russell] intentó adelantar por el exterior al coche 44 [Hamilton] y había logrado una superposición suficiente como para tener derecho a espacio de carrera. El coche 44 permaneció por el interior», reza el veredicto de los comisarios.
«Durante la curva, el coche n.º 44 sufrió subviraje y, a pesar de intentar esquivar al coche n.º 63 corrigiendo la dirección, entró en contacto con el lado derecho del coche n.º 63 con su rueda delantera izquierda. Los comisarios determinaron que el coche 63 conservaba el espacio de carrera disponible y que la colisión se debió a que el coche 44 no fue capaz de mantener una separación suficiente.
«Los comisarios reconocieron varias circunstancias atenuantes. El coche n.º 44 se percató de la presencia del coche n.º 63, intentó dejar el espacio de carrera adecuado y realizó un intento genuino de evitar el contacto. La colisión se debió a una pérdida de adherencia en la parte delantera y no a una maniobra agresiva o deliberada. Además, el incidente se produjo en la primera vuelta, en la que se reconoce que la adherencia es reducida y las condiciones de carrera son más apretadas.
Por estas razones, aunque el coche n.º 44 fue el único responsable de la colisión, los comisarios consideran que una penalización de cinco segundos, en lugar de la penalización estándar de 10 segundos, es la sanción adecuada de acuerdo con las Directrices de Sanciones de la FIA».
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Los comisarios castigan a Ferrari por el incidente en el pitstop de Hamilton
La FIA sancionó a Ferrari con una multa de 30.000 euros por una salida insegura de pits del monoplaza de Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Bélgica. De esa cifra, 10.000 euros quedaron suspendidos durante 12 meses, siempre que el equipo no cometa una infracción similar en ese período y presente un informe a la FIA en un plazo de 14 días.
Por su parte, el piloto británico mantuvo el cuarto puesto que obtuvo en pista durante el desarrollo de la carrera.
El incidente ocurrió durante la parada en boxes de Hamilton, cuando el coche número 44 fue liberado de su cajón cuando un mecánico aún estaba delante del neumático delantero derecho. El integrante del equipo cayó al suelo, aunque no sufrió lesiones.
Ferrari explicó que la situación se produjo por una combinación compleja e inusual de circunstancias. Hamilton debía cumplir una penalización de cinco segundos antes de que se pudiera trabajar en el coche, mientras que Charles Leclerc se encontraba en su box en el momento en que el británico ingresó al pit lane para lo que era una doble parada bajo un Virtual Safety Car.
Además, Hamilton había solicitado un ajuste en el alerón delantero, pero esa información no fue transmitida al controlador principal de la parada. Una vez cumplida la penalización, un miembro del equipo dio la orden de iniciar el pit stop y posteriormente indicó el ajuste de “0,6 grados” en el alerón. Tras completar el cambio de neumáticos, el encargado del gato bajó el coche y se activó la luz verde para que Hamilton saliera.
Sin embargo, en ese instante otro mecánico, que llevaba la herramienta para el ajuste del alerón delantero, avanzó hacia la trayectoria de la rueda delantera derecha. Los comisarios señalaron que el mecánico tenía la cabeza baja mirando la herramienta y no vio la luz verde que autorizaba la salida del monoplaza.
Ferrari reconoció que liberar el coche en esas condiciones fue inseguro y atribuyó el error a una instrucción tardía para el ajuste del alerón, a una falta de comunicación clara y a que el mecánico no advirtió la señal verde. El equipo se comprometió a revisar sus procedimientos de paradas en boxes para evitar que un incidente similar vuelva a ocurrir.
Los comisarios determinaron que Hamilton no tuvo responsabilidad alguna en el hecho. De hecho, el piloto reaccionó de inmediato al darse cuenta de lo sucedido y detuvo el coche hasta que el mecánico estuvo fuera de peligro.
Por esta razón, la FIA consideró que el incidente no justificaba una penalización deportiva para Hamilton, ya que no otorgó ninguna ventaja competitiva a Ferrari. No obstante, sí impuso una multa significativa al equipo por considerar que las fallas procedimentales pusieron en riesgo la seguridad de los mecánicos.
