Charles Leclerc ha revelado que ha eliminado todas las aplicaciones de redes sociales de su teléfono para bloquear los «rumores tontos» externos que rodean al director del equipo Ferrari, Fred Vasseur.
Las especulaciones sobre la posición de Vasseur en la escudería de Maranello llevaron recientemente al francés a admitir, tras el Gran Premio de Azerbaiyán, que el equipo no estaba operando con su habitual «serenidad».
Cuando se le preguntó por el impacto de los rumores durante el día de medios previo al Gran Premio de Bahréin en Malasia, Leclerc dijo que, aunque él personalmente se ha desconectado de ellos, los rumores constantes inevitablemente tienen un impacto en el equipo.
«Sinceramente, yo personalmente quité todo lo que son redes sociales», dijo Leclerc. «Así que no veo mucho de lo que está pasando alrededor. Pero, por supuesto, te enteras de lo que circula y mucha gente del equipo sabe lo que circula, y eso no es bueno para la serenidad del equipo, seguro.
«Pero al fin y al cabo, esto es algo sobre lo que tenemos poco control, y tenemos que maximizar nuestros resultados de todos modos».
Frederic Vasseur, Ferrari
Photo by: Alex Pantling / LAT Images via Getty Images
En medio de las crecientes especulaciones sobre Vasseur, la dirección de Ferrari emitió un comunicado en apoyo de su jefe de equipo.
«Siempre he dicho cuánto confío en Fred y lo importante que es para el equipo», continuó Leclerc. «Tenemos una relación muy especial, pero aparte de eso, creo que es extremadamente capaz en lo que hace. Y creo que ha sido extremadamente valioso hasta ahora, y también será extremadamente valioso en los próximos años.
«Y en cuanto al apoyo, nunca hubo ninguna duda dentro del equipo de que cuenta con todo nuestro apoyo. Luego, a veces es necesario dejarlo claro también al mundo exterior. Pero para mí, eso realmente no importa. Sé dónde estamos dentro del equipo, y eso es lo más importante.
«Simplemente desearía que a veces hubiera menos de estos rumores tontos circulando».
Max Verstappen ha terminado en el podio en nada menos que seis de los últimos ocho fines de semana de Fórmula 1, pero todavía falta una cosa: una victoria.
Preguntado sobre si la forma de Red Bull por fin empieza a parecer respetable de nuevo tras un comienzo muy difícil de la temporada 2026, el neerlandés deja clara de inmediato su ambición: «Es cierto que ahora estamos consiguiendo bastantes podios, pero quiero ganar».
Si esa victoria no llega, sería la primera vez desde 2015 que Verstappen y Red Bull pasan una temporada entera sin ganar una carrera. Ese escenario también amenazó a Verstappen en 2017, pero entonces llegó Malasia, el lugar donde el neerlandés logró la segunda victoria de su carrera en F1.
Verstappen sigue siendo el ganador más reciente de un gran premio en el Sepang International Circuit, aunque ya no recuerda demasiado del lugar.
«Quiero decir, para ser sincero, entré en el paddock esta mañana y no tenía ni idea de adónde tenía que ir. Así que sí, ha pasado mucho tiempo», sonrió el cuatro veces campeón del mundo.
«Siempre disfruté corriendo aquí porque me gustaba mucho el trazado de la pista. No era muy sencillo porque siempre había mucha degradación y hacía mucho calor en general, así que era bastante incómodo de conducir en cierto modo, físicamente.
«Hay grandes recuerdos, pero tuve que acostumbrarme de nuevo a este paddock. ¡Ha pasado demasiado tiempo!»
En 2026, los coches son ligeramente menos exigentes físicamente debido a todo el enfoque en la gestión de la energía, pero aun así, la carrera cerca de Kuala Lumpur presenta sus desafíos. El gran premio en la cercana Singapur siempre ha sido agotador, pero en Malasia la carrera se disputa de día.
Max Verstappen lucha con Lewis Hamilton en el GP de Malasia de 2017.
Photo by: Lars Baron / Getty Images
Eso plantea la pregunta de si los pilotos han hecho alguna preparación especial para el regreso puntual de Sepang al calendario, pero Verstappen descarta esa pregunta a su manera habitual.
«Creo que tuve cuatro o cinco meses de preparación muy intensa. Sí, una profunda preparación mental de que me importe un car…!», se rio Verstappen.
«Así que, sí, simplemente aparecer. Hace calor, pero también hace calor en Mónaco y allí también se vuelve muy húmedo.
«Y si de verdad quieres calor, te metes en la sauna o en un baño de vapor. Yo hago eso a veces. Solo tienes que sentirte cómodo con lo incómodo, pero eso es igual para todos. Hace calor, sudas y supongo que necesitas unos cuantos calzoncillos más. Pero simplemente déjate llevar.»
Además del clima, el asfalto muy rugoso en Malasia también presenta desafíos. No solo provoca una degradación significativa de los neumáticos, sino que también plantea dudas en cuanto a la gestión de la energía. Tanto la recarga como el despliegue están estrechamente ligados al nivel de agarre que ofrece un circuito, como también sabe Verstappen.
«Por aquí la rugosidad de la pista es muy alta, así que probablemente verás bastante degradación de los neumáticos y eso también influye mucho en el despliegue. Así que, sí, también hay algunas incógnitas por nuestra parte con estos coches. Tenemos que esperar y ver qué pasará.»
Todas esas incógnitas podrían ofrecer teóricamente una oportunidad a Verstappen, aunque con Mercedes trayendo una mejora a Malasia, todavía cree que Bakú era, en teoría, la mejor oportunidad de Red Bull de ganar una carrera en 2026.
«Sí, probablemente. Quiero decir, normalmente si traes una mejora, deberías ir más rápido. Así que, con ellos ya al ritmo al que están, probablemente será muy complicado. Pero, sí, cada fin de semana intentaremos hacerlo lo mejor posible, y veremos adónde nos lleva eso este fin de semana.»
Red Bulls quiere mantener el impulso tras el doble podio que logró en Bakú.
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
El paquete de mejoras introducido en Bakú ayuda, aunque sigue siendo importante para Red Bull validar su efecto en un circuito completamente diferente al trazado urbano a orillas del mar Caspio.
«Creo que las piezas que pusimos en el coche en Bakú funcionaron bien. Pero también sabemos que Bakú siempre ha sido una pista bastante buena para nosotros», dijo Verstappen.
«Es bastante única con las curvas de 90 grados. Allí realmente no tienes muchas curvas de alta velocidad, así que ahora tenemos que esperar un poco en las próximas carreras para ver cómo va a rendir nuestro coche.»
Además de una posible victoria, esto también es importante para la próxima temporada, ya que Red Bull quiere volver a luchar por el premio más grande de todos. Verstappen, sin embargo, sigue recalcando que para eso aún se requieren cambios mayores, cambios que ya no se pueden hacer en el coche de este año.
«Probablemente sea bastante bueno para nosotros ver todos estos tipos diferentes de pistas porque, para el año que viene, probablemente aprenderemos mucho en estas próximas carreras sobre lo que necesitamos y lo que queremos hacer con el coche», señaló.
«De todos modos no estamos luchando por el campeonato, así que para nosotros es una gran curva de aprendizaje. Pero, por supuesto, los últimos fines de semana ya han sido mucho mejores que el inicio de la temporada.»
Llevaba mucho tiempo cantado, pero antes del Gran Premio de Bahréin en Malasia finalmente se anunció de forma oficial: Fernando Alonso añadirá otro año a su ilustre carrera en la Fórmula 1, lo que hará que 2027 sea su 24ª temporada en la cima del automovilismo.
Casi todos en el paddock ya sabían que Alonso se quedaría, lo que también explica por qué Mike Krack dijo repetidamente que estaba «relajado» pese a que el anuncio tardó meses en llegar.
El proceso que llevó a una nueva firma para 2027 fue bastante sencillo, explicó Alonso durante el día de prensa en Sepang.
«Tomé la decisión hace bastante poco, y sentarme con Lawrence fue muy sencillo», dijo. «No teníamos mucho que discutir. Ambos queríamos continuar en ese momento. Fue una charla de cinco minutos y luego lo anunciamos».
No obstante, el momento del anuncio es interesante. En Madrid, Alonso dijo que su futuro dependería en gran medida de los cambios reglamentarios para 2027. En los próximos años, la proporción entre el motor de combustión interna y la potencia eléctrica avanzará hacia el 60-40 en dos pasos, con el reparto para 2027 fijado en 58-42.
Sin embargo, nada ha cambiado en la normativa del próximo año desde Madrid, y aun así Alonso ha dado luz verde a continuar. La verdadera razón para seguir resulta ser, por tanto, ligeramente distinta: Alonso dice que todavía siente el fuego dentro y no quiere dejarlo ir.
«No tengo garantías de que 2027 vaya a ser más divertido, pero es un compromiso que tienes que asumir contigo mismo», continuó. «Y al final del día, me siento rápido, me siento motivado y siento que estoy disfrutando de lo que hago.
Preguntado por Motorsport.com sobre su motivación para continuar, el español dijo: «Si estoy sentado en casa viendo la televisión y viendo las carreras, sentiré que puedo hacerlo mejor que ellos.
«Eso es lo que sentí en cierto modo cuando estuve lejos de la F1 y veía las carreras. Pensaba: ‘Vaya, esto y aquello no está bien’. Siempre sentía ese fuego interior de estar allí e intentar hacerlo mejor.
«Aún lo siento ahora y dije, ya sabes, mientras tenga ese fuego dentro, creo que no es momento de parar».
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
El nuevo contrato significa que Alonso seguirá compitiendo en F1 el próximo año a los 46 años. Cuando, tras sus comentarios sobre una conversación con Stroll que duró solo cinco minutos, al piloto de Aston Martin le preguntaron cuánto tiempo tuvo que discutir otro año con su familia, bromeó: «Bueno, eso no iba de las obligaciones familiares, sino más de mi manera de entender la vida y el automovilismo.
«Mi mujer me apoya mucho, también está sufriendo este año y se preocupa por mi salud cuando no somos competitivos. Así que creo que es mejor… ¡ella prefiere que esté fuera cuando no somos competitivos!»
Dicho esto, Alonso sigue presionando para que haya más cambios en el reglamento. En Madrid, dijo que no había perdido del todo la esperanza de que hubiera más ajustes antes del inicio de la próxima temporada, antes incluso de presentar una propuesta concreta en Bakú.
El bicampeón del mundo sugirió limitar la potencia máxima de la batería durante periodos más largos, para que los perfiles de velocidad vuelvan a ser más naturales y los pilotos solo alcancen su velocidad punta al final de una recta, en lugar de a mitad de ella antes de entrar en clipping o super clipping.
Nada ha cambiado en ese frente desde Madrid, pero cuando Motorsport.com preguntó a Alonso cuánto sigue creyendo en más cambios, el ovetense respondió: «Tengo esperanzas, sí».
Fernando Alonso, Aston Martin
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Según el piloto de Aston Martin, también son necesarios más cambios para mejorar el deporte en su conjunto, algo que la visita puntual a Sepang subraya una vez más.
«Llegamos ahora a un circuito increíble, pero va a ser triste en el sector intermedio porque no podemos usar la batería allí», dijo.
«Si lo haces, entonces no tienes [nada de batería] para las tres rectas consecutivas desde la curva 15 hasta la última curva, de la última curva a la curva 1, y de la curva 1 a la curva 3.
«Tienes que usar toda la batería en esas tres rectas, así que el resto es simplemente cargar la batería. Esos son los problemas a los que nos enfrentamos ahora, en términos de llevar los coches al límite del agarre. Pero decidí que, quizá el próximo año con el reparto 60-40 y con el segundo año de estas reglas, quizá haya un compromiso un poco mejor en ese sentido».
Además, Alonso también quiere dar otra oportunidad al ambicioso proyecto de Aston Martin, otro año en el que espera recoger más frutos de todas las inversiones realizadas entre bastidores.
«Dije, hagámoslo una vez más, vamos a darle otra oportunidad», explicó. «Especialmente en el lado de la unidad de potencia, empezamos con mal pie y es una incógnita lo que va a pasar el próximo año. Pero sí, creo que merecen otra oportunidad y todavía me siento rápido».
La Selección Argentina le ganó 4-0 a Bolivia en un amistoso este miércoles por la noche en el Mario Alberto Kempes de Córdoba, en el que fue el primer partido de la Albiceleste tras el Mundial 2026. Luego de la victoria, habló un futbolista que hizo su regreso a la Scaloneta tras haberse quedado afuera de la última Copa del Mundo: Franco Mastantuono.
Mastantuono, quien ingresó en la segunda mitad en reemplazo de Nico Paz, fue consultado justamente por cómo se sintió al no haber integrado la lista final para el gran certamen y, más allá de haber expresado su disgusto, bancó a los compañeros que fueron y los elogió por el desempeño logrado con el subcampeonato del mundo.
«Obviamente es feo quedar afuera de la lista del Mundial, pero alentando siempre a mis compañeros y a Argentina para que lo hagan bien. Hicieron un Mundial increíble y creo que nos dejaron a todos los argentinos orgullosos», dijo el delantero de la Fiorentina.
Y se mostró entusiasmado de cara a esta etapa de recambios en la Selección, en la que jóvenes como él podrán tener más oportunidades: «Y ahora pensando en que comienza un nuevo proceso donde yo me siento bien y creo que se puede llegar a tener la oportunidad, pero sobre todo trabajando para la Selección».
Mastantuono con la Selección. (Foto: Fernando de la Orden)
También le agradeció a Lionel Scaloni por la confianza y la «libertad» que le da cada vez que lo mete a la cancha. «Él me da mucha libertad para jugar y se lo agradezco. Me siento muy bien desde que me fui a Italia y cambié un poco mi vida me vengo sintiendo muy bien así que lo disfruté mucho», completó el pibe de 19 años, que a comienzos de septiembre le hizo un hat-trick al Venezia, convirtiéndose así en el argentino más joven en hacer un triplete en una de las cinco grandes ligas.
Post partido, Scaloni los elogió a él y a Leo Flores, de Boca, quien hizo su debut en la Selección: «Es un talento (Flores) que hay que cuidarlo como a Franco. Hay que cuidarlos. Es la única manera de que nos den frutos».
Video: el resumen de la victoria de la Selección
Los otros amistosos de la Selección Argentina, con fecha y horario
Argentina vs. Burkina Faso (sábado 3 de octubre a las 21:00 en el Monumental)
Argentina vs. Benín (martes 6 de octubre a las 20:00 en el Monumental)
Mirá también
El uno por uno de la goleada de la Selección ante Bolivia
Mirá también
Scaloni, tras el triunfo ante Bolivia: la Selección sin Messi, la «identidad» y el momento para los jóvenes
Mirá también
Scaloni sobre el Cuti Romero: el gran elogio y la puntual advertencia sobre ser capitán
Lewis Hamilton dice que el jefe del equipo de Fórmula 1 Ferrari, Fred Vasseur, «realmente es el hombre indicado para llevar a este equipo en la dirección correcta» en medio de rumores desestabilizadores sobre su futuro.
Poco más de un año después de la última avalancha de rumores sobre su futuro, que se acallaron con la firma de un nuevo contrato, el futuro de Vasseur ha vuelto a estar bajo un escrutinio cada vez mayor.
Una entrevista reciente con Christian Horner, exjefe de Red Bull, en The Times, destinada a promocionar el próximo lanzamiento de su libro autobiográfico, se interpretó como que estaba maniobrando para conseguir el puesto de Vasseur cuando a Horner se le preguntó por sus requisitos para aceptar un regreso a la F1. Eso generalmente implicaría algún tipo de participación accionarial, con una excepción.
«Pasé 21 años sentado en el muro de boxes. No necesito volver a eso… En esta etapa de mi vida, solo hay un equipo por el que aceptaría no participar en la propiedad», dijo Horner.
«¿Consideraría Ferrari? Quiero decir, Ferrari es la marca más grande de la Fórmula 1. Es el sueño. Y podría decirse que es el gigante dormido de la Fórmula 1.»
Christian Horner
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Los comentarios de Horner, y el revuelo posterior que causaron en Italia, frustraron a Vasseur, porque provocaron más distracciones innecesarias de las que el equipo ya afronta a diario. «No estamos trabajando con perfecta serenidad, si esa es la pregunta», dijo.
«Para mí, primero, pero para todos en el equipo, para los medios, por el 50% de las preguntas sobre esto, creo que es una situación un poco frustrante. El señor Horner está buscando trabajo —eso lo sabe todo el mundo— en todas partes.»
Aunque Horner no estaba dando a entender que quisiera sustituir a Vasseur, si bien la atención mediática que siguió no habrá perjudicado la campaña de relaciones públicas de su libro, Ferrari se encuentra involuntariamente de nuevo a la defensiva. Y tras una comunicación del equipo a principios de esta semana en el que se afirmaba que su cúpula, con el presidente de Ferrari John Elkann y el CEO Benedetto Vigna, sigue respaldando plenamente a Vasseur, el siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton ha dado ahora a su jefe de equipo su voto de confianza más firme hasta la fecha.
«Creo que Fred tiene todo el respaldo,» dijo Hamilton en Kuala Lumpur antes del Gran Premio de Bahréin de este fin de semana en Malasia. «Se puede ver que obviamente han cambiado a muchas personas diferentes en el papel de Fred, pero Fred es un líder fantástico. Realmente es el hombre indicado para llevar a este equipo en la dirección correcta.
«También hay personas por encima de Fred y no se trata de una sola persona. Fred ha liderado el equipo. Ha ayudado a hacer cambios durante este último año. Nos ha ayudado a llegar al segundo puesto en el campeonato de constructores, eso es un paso enorme respecto al año pasado.»
Frederic Vasseur, Ferrari
Photo by: Jayce Illman / Getty Images
Hamilton añadió que era «frustrante» lidiar con el ambiente de negatividad que rodea al equipo, algo que notó que era más volátil en Ferrari que en otros equipos de la parrilla que están rindiendo peor.
«Para mí, es frustrante ver toda la negatividad porque ves a otras personas cometiendo errores y nadie dice realmente demasiado sobre ellas,» señaló. «O cometemos el mismo error o no somos perfectos, y sabemos que no lo somos. Por alguna razón es 10 veces peor para Ferrari. Pero eso también es de esperar, dado que es la mejor marca aquí, es con diferencia la más icónica.»
Hamilton, que experimentó una estructura de liderazgo diferente en su equipo de toda la vida Mercedes, sí reconoció que sentía que valía la pena analizar la forma de trabajar de Ferrari, aunque prefirió mantener en privado sus ideas exactas.
«Hay una estructura que lleva ahí algún tiempo, y si hay que analizarla o no de cara al futuro… Hay cambios que yo haría, pero no voy a hablar de cuáles son,» dijo.
«Toto [Wolff] está en una posición diferente a la de Fred y la estructura es muy distinta. Así que eso es todo lo que puedo decir al respecto, la verdad.»
Cinco años, 3 meses y 27 días pasaron desde aquel 3 de junio del 2021 en el estadio Madre de Ciudades de Santiago del Estero y este 30 se septiembre del 2026 en el Mario Kempes de Córdoba. Fue el período que transcurrió entre el debut de Cristian Romero en la Selección y su primer partido como capitán constituido del seleccionado. Vaya si ya dejó una marca el Cuti y se transformó en ícono de la Albiceleste. Y vaya si lo conoce Lionel Scaloni, el hombre que lo puso y lo ungió para ser lo que es hoy.
“Cuti para nosotros es un gran futbolista, para mí es de los mejores centrales del mundo sin dudas, sin dudas. Estando bien, estando sano, si no es el mejor pega en el palo. Últimamente no estaba al 100 por 100, en el Mundial no estuvo como queríamos a nivel físico y siempre preferimos tenerlo en campo. Nos da un plus, es un jugador para mí especial», empezó diciendo el entrenador minutos después del 4-0 a Bolivia cuando le preguntaron por el zaguero central.
Y enseguida, fiel a un estilo locuaz, natural y puntual, Scaloni agregó: «Tiene buen pase, a veces se le va un poco la pierna como siempre lo decimos y es un poco lo que tiene que corregir si habría que corregir algo. Porque ahora además de ser un gran futbolista es el capitán de la Selección y formará parte de la historia. Por eso su comportamiento tiene que ser ejemplar».
Scaloni le da órdenes al Cuti durante el Mundial 2026.
(EFE).
Del elogio a la advertencia. Del vía libre a la responsabilidad. De ser un referente a actuar en consecuencia. A los 28 años, el Cuti vive un momento muy especial de su carrera y disfrutó de volver a jugar en el estadio donde debutó en Primera División: » Es un día que siempre quedará marcado para el resto de mi vida. Nunca hubiese imagino empezar mi carrera en Belgrano y 10 años después volver habiendo conseguido todo con la Selección», dijo luego de ser titular, portar la cinta, meter un gol y salir ovacionado a los 10 minutos de la parte final.
El festejo del Cuti tras su gol a Bolivia.
(AP Photo/Nicolas Aguilera)
Y sobre la capitanía y Messi, sostuvo: «Lo vamos a extrañar toda la vida. Deja un legado muy grande, vamos a seguir por el mismo camino. Tenemos que levantaros, juntarnos y llevar a la Selección a lo más alto. No vamos a tener otro como Leo. Es el más grande de la historia del fútbol. Ha sido un ejemplo. Nos enseñó a levantarnos siempre».
Después del doble podio en Bakú —el primero para Red Bull desde China 2024—, espera un desafío considerable en Malasia si el equipo quiere repetir ese resultado. No solo Mercedes puede contar con su esperada actualización para el W17, sino que Isack Hadjar también tendrá que cumplir una penalización en la parrilla.
El francés lo reveló el jueves en Sepang, cuando Motorsport.com le preguntó si el fin de semana de carrera en Bakú había sido efectivamente la mejor oportunidad de Red Bull para lograr una victoria, o si el paquete de mejoras le da confianza en que habrá más oportunidades antes de final de año.
«Sí, es un poco de ambas cosas», dijo. «Creo que Bakú es definitivamente una pista que, de todos modos, habría favorecido a nuestro coche. La actualización hizo su parte, pero creo que ir a una pista con un trazado más tradicional, digamos, nos va a dar una mejor idea de dónde estamos realmente.
«Espero que aquí seamos menos competitivos debido al trazado. Pero si aun así logramos luchar por un podio este fin de semana, sería bueno. Pero va a ser difícil para mí, ya sabes. Debería recibir una penalización de cinco puestos.»
Cuando Motorsport.com le preguntó, Red Bull aún no quiso confirmar qué componente de la unidad de potencia será reemplazado para la carrera en el Sepang International Circuit.
Una primera infracción del límite conlleva una penalización de 10 puestos en la parrilla, tras lo cual cada infracción posterior supone una pérdida de cinco puestos en la parrilla. Hadjar ya ha superado el límite con todos los componentes de la unidad de potencia esta temporada, lo que significa que cualquier cambio resultará en una penalización de cinco puestos.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Liam Fabre
Esto plantea a Hadjar un desafío incluso antes de que haya comenzado el fin de semana de carrera, aunque añade que el circuito cercano a Kuala Lumpur ofrece muchas oportunidades de adelantamiento.
«Pero incluso con la penalización, creo que esta es una pista en la que, si tienes ritmo de carrera, puedes remontar. Y si no podemos, entonces significa que no somos lo suficientemente rápidos. Así que eso es todo», dijo.
A nivel personal, Hadjar revela que en Malasia puede volver a atacar al máximo. En Bakú, construyó deliberadamente el fin de semana con cautela en su regreso de la lesión de muñeca, pero su enfoque en Sepang será diferente.
«El trazado hace que puedas ir a fondo de inmediato», dijo el francés. «Es una pista abierta, no hay muros realmente. Así que sales a apretar mucho antes.
«En Bakú, cuando superas el límite, acabas en el muro. Eso no me apetecía mucho, así que fui paso a paso. Pero este fin de semana es completamente normal para mí, así que tengo que asumir riesgos de inmediato.»
Lando Norris cree que normalmente no sería necesario disculparse públicamente por sus palabras contra Franco Colapinto tras el Gran Premio de Azerbaiyán, pero le pareció «sensato» informarlo también en sus redes sociales.
El piloto de McLaren quedó muy enojado el sábado con su colega de Alpine tras el choque en Bakú que lo sacó de la carrera y pidió que Colapinto fuera suspendido de la categoría por lo que consideró una acción que no era digna de un piloto de F1.
Los comentarios le valieron a Norris ser víctima de abuso en línea y el británico publicó el martes una disculpa pública para el argentino, con quien previamente había conversado en privado.
«No hizo falta que fuera una conversación larga. Me disculpé con él por las palabras y algunas de las cosas que dije que estuvieron mal, y él se disculpó conmigo por el incidente y, obviamente, por el choque, lo cual está bien», dijo Norris al ser preguntado el jueves por Motorsport.com en su encuentro con los medios por su pedido de disculpas a Colapinto.
«Me gusta mucho Franco, es un tipo muy agradable. Siempre hablamos durante nuestras caminatas por el circuito, en los desfiles de pilotos y cosas así, así que paso bastante tiempo con él. Pero sí, simplemente nos disculpamos mutuamente, así que nada más que eso».
Lando Norris, McLaren, al llegar el jueves al circuito de Sepang.
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Consultado si había decidido realizar también una disculpa de su parte en las redes sociales por el abuso en línea que recibió, Norris explicó: «Diría que fue más para el público en general. Yo le dije a Franco lo que quería decirle y él es realmente la única persona con la que necesito compartir mi opinión y disculparme. No necesito hacerlo en las redes sociales y no siento que necesite usar las redes sociales para hacer algo así. Pero, al mismo tiempo, obviamente hubo mucho ruido y cosas de fondo y pensé que era sensato anunciar o mostrar que me había disculpado».
«Acepto que yo estaba equivocado. Creo que, en general, soy siempre una de las primeras personas, al igual que cuando se trata de mi conducción, en aceptar cuando hice algo mal y dije o hice algo que no debería haber hecho».
«Así que creo que, como ocurrió en televisión y porque fue algo que dije en televisión, me pareció justo compartirlo con todos porque todos lo vieron. Y no pensé que eso representara realmente cómo me comporto».
Por otro lado, Norris comentó que entiende la pasión detrás de los aficionados que se expresan en las redes sociales, pero marcó que debe existir un límite con el abuso en línea.
«Sigo viendo las redes sociales de vez en cuando y vi algunas cosas, algunas no tan buenas, otras mejores. Pero, lamentablemente, creo que es algo con lo que lidiamos y con lo que lidian muchos deportes. Parte de ello se debe simplemente a la pasión, y eso es algo que siempre existe en el deporte y que creo que siempre va a existir. Creo que se ve mucho más porque las redes sociales son una manera muy fácil de compartir tus opiniones. Y hasta cierto punto lo respeto completamente».
«Obviamente, cuando se llega al punto del abuso en línea, las amenazas de muerte y todas esas cosas, creo que eso va muchísimo más allá de ser un aficionado de un deporte, de un piloto, de una persona o de un deportista, sea lo que sea».
El británico insistió en que no se trata de una situación nueva y que tampoco es exclusiva de la Fórmula 1, al tiempo que pidió a las plataformas y al deporte en general involucrarse para ayudar con este problema.
«Creo que hay un límite, pero no es algo nuevo, es algo que existe desde hace mucho tiempo en todos los deportes. Y creo que simplemente pone más de manifiesto el hecho de que las plataformas de redes sociales, los deportes, tal vez las personas, los pilotos, los deportistas, quien sea, tienen que hacer más para evitar que este tipo de cosas sucedan. Porque algunas personas pueden lidiar con ello mucho mejor que otras».
Carlitos sigue cogiendo ritmo. El tenista español aterrizó en Tokio tras disputar la US Open y la Laver Cup, los dos primeros torneo que la lesión de muñeca que le ha mantenido alejado del circuito desde el mes de abril. Alcaraz no falló, pero sí sufrió ante un estadounidense Alex Michelsen dispuesto a dar guerra. Al de Murcia le costó entrar en materia, se llevó al primera manga en el tie break y cedió el segundo set tras encajar tres roturas. Se repuso, reordenó las ideas y voló sobre el tercer set para firmar un aplastante 6-1 y llevarse el partido.
