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  • Colapinto quedó "sorprendido" por el pedido de suspensión de Norris: la comparación con Verstappen

    Colapinto quedó "sorprendido" por el pedido de suspensión de Norris: la comparación con Verstappen

    Lando Norris explotó contra Franco Colapinto el pasado fin de semana tras el choque múltiple provocado por el piloto argentino, que causó el abandono tanto del piloto de McLaren como de los dos Alpine.

    El campeón reinante pidió que Colapinto fuera suspendido y sugirió que maniobras así no pertenecen a la Fórmula 1, palabras por las que días más tarde se disculpó tanto en privado con su colega como públicamente en las redes sociales.

    Colapinto aseguró el jueves en Malasia que «hablamos y está todo bien» con Norris, pero expresó su sorpresa por sus comentarios.

    «Creo que estaba en el calor del momento. Por supuesto, sabe qué tipo de comentarios genera eso porque él mismo lo sufrió. Probablemente haya sido el piloto que más habló sobre el odio hace un par de años, apenas unas temporadas atrás. Así que me sorprendió un poco, pero después, por supuesto, se disculpó», dijo ante los medios, entre ellos Motorsport.com.

    «Desafortunadamente, él también recibió mucho odio por eso. Es una situación complicada con el mundo exterior. Por eso creo que tenemos que cuidarnos con las cosas que decimos. Entiendo que, en el calor del momento, uno diga cosas así».

    Franco Colapinto, Alpine, en su encuentro con la prensa escrita el jueves en Malasia.

    Franco Colapinto, Alpine, en su encuentro con la prensa escrita el jueves en Malasia.

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images


    Colapinto recibió un apoyo inmediato de George Russell y Max Verstappen tras la carrera en Bakú, cuando a ambos se les comentó el pedido de suspensión de Norris. El argentino bromeó con que Norris logró poner de acuerdo a dos rivales que rara vez lo están, pero también destacó la diferente reacción que tuvo Verstappen con Kimi Antonelli por un incidente similar en Austria el año pasado.

    «Bueno, creo que está bien que Lando haya logrado que Max y George estén de acuerdo por una vez», dijo entre risas antes de continuar seriamente: «Son simplemente diferentes tipos de reacciones. Y, por supuesto, ellos han estado en situaciones diferentes».

    «Pero es verdad cuando Max estuvo en esa situación con Kimi en Austria, en la carrera de Red Bull. Kimi tuvo un bloqueo, igual que yo. Un error, pero también con una gran consecuencia. Probablemente Max perdió el campeonato por eso. Y Kimi fue a disculparse. Y, de inmediato, Max fue muy comprensivo con él».

    «Simplemente es una diferencia de experiencia entre diferentes pilotos. Max siempre ha sido muy comprensivo con los jóvenes. Porque él también cometió errores. Y también es su manera de ser. Y el campeón que es. Es alguien en quien todos los pilotos jóvenes se fijarían. Y es un héroe para muchos», concluyó.


  • Checo Pérez advierte que Malasia será doloroso para Cadillac al no usar el motor Ferrari ADUO 2

    Checo Pérez advierte que Malasia será doloroso para Cadillac al no usar el motor Ferrari ADUO 2

    La carrera en Bakú de Sergio Pérez dejó un optimismo alrededor de Cadillac luego de haber estado en la pelea con el grupo de en medio, aunque lejano de la zona de los puntos, sin embargo, el piloto mexicano no quiere generar falsas expectativas de cara a la carrera de este fin de semana en Malasia donde la F1 disputará el GP de Bahréin lejos del tradicional circuito de Sakhir.

    En el día de medios en el trazado de Sepang, que alberga la carrera de Bahréin ante los conflictos en el Medio Oriente que impidieron disputarla al principio del calendario, Checo Pérez señaló que se necesita de una carrera con complicaciones, como la lluvia y los coches de seguridad, para poder intentar rescatar algunas posiciones, pero que en rendimiento puro no cuentan con las armas.

    “Pueden pasar muchas cosas, pero supongo que dado dónde está el ritmo del auto en este momento, estamos demasiado lejos, y es un lugar donde se puede rebasar fácilmente, así que no estoy muy entusiasmado con las perspectivas para este fin de semana”, explicó el mexicano el jueves a los medios en el circuito entre los que estaba Motorsport.com.

    Sergio Pérez, Cadillac

    Sergio Pérez, Cadillac

    Photo by: Eric Le Galliot

    “Creo que Bakú fue algo excepcional en el sentido de que yo estaba marcando una diferencia enorme allí, y aquí simplemente volveremos a nuestra realidad en términos de dónde está el auto en este momento”.

    Al ser cuestionado si el pronóstico del clima que anticipa bastante lluvia durante todo el fin de semana puede ser de ayuda, el mexicano reaccionó y dijo: “Sí, eso puede presentar un poco de oportunidad. Mantenerlo en la pista será realmente importante, así que sí, cualquier cosa puede pasar”.


    Sin el motor Ferrari ADUO 2

    Sergio Pérez admite que la gran diferencia que logró obtener en Bakú contra su compañero de equipo Valtteri Bottas y, también que le permitió pelear ante otros coches como Haas o Williams, se debió al uso del motor Ferrari ADUO 2, pero en esta ocasión no contarán con ello y, por ahora, no quiere revelar cuál será la estrategia para implementarlo en lo restante de la temporada.

    “Tomamos la decisión donde sentimos que tenemos la mejor oportunidad. Es por eso que estamos asumiendo un pequeño golpe aquí. Pero esperamos que nos rinda frutos. En otros aspectos, no somos muy optimistas sobre este fin de semana, así que decidimos guardarlo para otra ocasión”.

    Pérez destacó que antes de poder explotar el potencial de la unidad de potencia de Maranello es necesario solucionar otros problemas del coche.

    “Creo que en este momento es básicamente la falta de carga, tenemos una falta enorme de carga en el auto. Y mucho drag (resistencia al avance), sabes, en Bakú estuve prácticamente en modo de rebase durante toda la carrera y por eso pude mantener el ritmo con los demás, pero cuando los rebasaba, era solo un pasajero porque no tenía velocidad en línea recta. Así que tenemos dos grandes problemas: falta de carga y mucho drag, pero siempre supimos que este primer año iba a ser complicado”.


  • Colapinto descarta represalias de Briatore por el choque en Bakú: “Ya está en el pasado”

    Colapinto descarta represalias de Briatore por el choque en Bakú: “Ya está en el pasado”

    Franco Colapinto descartó haber recibido represalias dentro de Alpine por parte de Flavio Briatore tras el choque múltiple que se produjo el sábado pasado en el Gran Premio de Azerbaiyán y que dejó fuera de carrera a los dos autos del equipo, además de Lando Norris.

    Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, declaró tras el incidente que estaba «extremadamente decepcionado» con Colapinto y que quería tomarse un tiempo «para reflexionar sobre lo sucedido y considerar qué medidas deberían tomarse».

    Las palabras del italiano generaron especulaciones sobre cuáles podrían ser esas medidas, incluso sobre la posibilidad de que Colapinto pudiera llegar a ser reemplazado, algo que el propio piloto dejó en claro que nunca fue analizado.

    «No, en realidad no. De hecho, fui directamente al simulador después de la carrera. Estuve en la fábrica inmediatamente, preparándome para la carrera aquí en Malasia. Esas cosas nunca cambian», dijo el jueves ante los medios, entre ellos Motorsport.com, en la previa del Gran Premio de Bahréin en Malasia.

    Franco Colapinto, Alpine, al hablar ante la prensa escrita el jueves en Sepang.

    Franco Colapinto, Alpine, al hablar ante la prensa escrita el jueves en Sepang.

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Consultado sobre si hubo algún cambio internamente tras hablar con Briatore, Colapinto respondió: «Creo que, como equipo, seguimos concentrándonos en lo mismo. Una vez más, revisamos todo, aprendemos de ello. Para todos nosotros ya está en el pasado. Y sí, seguimos mirando hacia adelante».

    Colapinto destacó el liderazgo de Briatore para situaciones como la vivida en el Gran Premio de Azerbaiyán y aseguró que el experimentado directivo de 76 años «es muy bueno en este tipo de situaciones».

    «Hay momentos en el equipo en los que todos están enojados y al principio es complicado seguir adelante, pero siempre encontrás una manera de hacerlo, y Flavio es un gran líder de equipo», comentó.


    «Probablemente sea uno de los mejores que he tenido en el deporte, por supuesto, desde que empecé. Tiene mucha experiencia, así que es muy bueno en este tipo de situaciones, sabe cómo manejarlas y cómo hacer que el equipo sea mejor. Así que siempre confié en él en este tipo de cosas. Por supuesto, probablemente no sea lo mejor cuando sos vos quien se equivoca y cuando cometés un error, pero es genial tenerlo y aprender de eso».

    Franco Colapinto, Alpine, al llegar el jueves al circuito de Sepang.

    Franco Colapinto, Alpine, al llegar el jueves al circuito de Sepang.

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    El piloto de 23 años insistió en que hubo conversaciones dentro de Alpine y agradeció el apoyo de Briatore, de su compañero Pierre Gasly y del equipo en general.

    «Por supuesto, estoy triste por lo que pasó. Pero como equipo, tuvimos muchas conversaciones y aprendimos cómo seguir adelante y entendimos cómo mejorar de cara al futuro. Seguimos empujando para sumar puntos».

    «Una vez más, simplemente estoy muy agradecido de formar parte de este equipo y de contar con el apoyo de todos, de Flavio desde el principio, de Pierre como mi compañero de equipo. Tenemos una muy buena relación entre nosotros. Todo está bien. Así que está bien que tengamos una carrera este fin de semana para pasar página rápidamente».


  • Honda presentó en secreto en Madrid la segunda actualización del ADUO de F1

    Honda presentó en secreto en Madrid la segunda actualización del ADUO de F1

    El presidente de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, ha revelado que, en realidad, Honda introdujo su segunda actualización ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora) ya en el Gran Premio de España de Fórmula 1, centrándose dicha actualización en el turbocompresor de la unidad de potencia.

    Aston Martin y Honda tuvieron dificultades desde el inicio de la temporada, pero su rendimiento mejoró ligeramente tras la introducción de una importante actualización del chasis en Hungaroring. En Zandvoort, el equipo también introdujo una unidad de potencia equipada con la primera actualización ADUO.

    Se calculó que el motor de combustión interna (ICE) de Honda estaba más de un 4 % por detrás del motor de Red Bull Ford Powertrains, considerado el de mayor potencia, lo que significaba que a Honda se le concedió permiso para utilizar dos tokens ADUO durante la temporada.

    Honda y HRC habían explicado anteriormente que solo utilizarían una de esas oportunidades ADUO. «Las utilizamos las dos», reveló Watanabe a Motorsport.com cuando se le preguntó por qué Honda había decidido utilizar solo una actualización ADUO.

    «Introducimos la primera mejora ADUO en los Países Bajos y, posteriormente, montamos una unidad de potencia (PU) que incorporaba la segunda actualización en el monoplaza de Lance Stroll en el Gran Premio de España.

    «La unidad de potencia (PU) Especificación 2 que introdujimos en los Países Bajos presentaba algunos problemas de manejabilidad, por lo que incorporamos un turbo mejorado en el Gran Premio de España».

    De hecho, la lista de la FIA sobre el uso de componentes de la unidad de potencia muestra que el coche de Stroll llevaba montado su quinto turbocompresor de la temporada en el GP de España. El coche de Fernando Alonso también llevaba montado su quinto turbocompresor —que parece ser la versión mejorada— en el GP de Azerbaiyán.

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images

    Cuando se le preguntó si el objetivo era solucionar el retraso del turbo, Watanabe respondió: «Sí». A continuación, explicó el razonamiento que había detrás de la introducción escalonada de las mejoras.

    «Hubiera sido mejor poder introducir todo de una vez, pero era importante introducir primero la Especificación 2 en los Países Bajos. También estábamos trabajando en medidas para solucionar el retraso del turbo en paralelo, así que la introdujimos en España.


    «Así que la aplicación acabó dividiéndose entre las dos».

    Sin embargo, Watanabe también señaló que Honda aún no está sacando todo el potencial de su unidad de potencia.

    Cuando Honda suministraba anteriormente a Red Bull, no se le permitía introducir mejoras de rendimiento, pero siguió utilizando simulaciones para determinar los límites operativos de la unidad de potencia y elevarlos gradualmente año tras año. Esto era lo que Honda denominaba «desarrollo de la fiabilidad».

    Por ejemplo, Red Bull adoptó pontones extremadamente pequeños en 2024, al tiempo que redujo el tamaño de las aberturas utilizadas para aspirar aire con fines de refrigeración. Esto también fue posible gracias al aumento de los límites de funcionamiento de la unidad de potencia.

    «En lo que respecta a ADUO, hemos agotado nuestras oportunidades para esta temporada. A partir de ahora, seguiremos trabajando en aspectos que no impliquen hardware, así como en desarrollos que nos conduzcan hacia el futuro», afirmó Watanabe.

    «No creo que estemos ni de lejos de sacar todo el rendimiento de la unidad de potencia. Creo que todavía hay margen para mejorar su competitividad.

    «Todavía había áreas en las que nos faltaba potencia, así que desarrollamos la Spec 2 teniendo en cuenta unos objetivos concretos. Hemos alcanzado esos objetivos, por lo que, durante el resto de la temporada, nos centraremos en aprovechar al máximo lo que tenemos, en lugar de seguir desarrollando el hardware.

    «Aun así, queremos asegurarnos de que somos capaces de luchar como es debido».


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  • Steiner bromea con que las conversaciones sobre Horner y Ferrari son buena publicidad para su libro

    Steiner bromea con que las conversaciones sobre Horner y Ferrari son buena publicidad para su libro

    El exdirector del equipo Haas de Fórmula 1, Guenther Steiner, ha descartado la posibilidad de que Christian Horner y Fred Vasseur trabajen juntos en Ferrari.

    Las especulaciones sobre el futuro de Horner se intensificaron después de que dijera a The Times que consideraría un puesto de liderazgo en la escudería de Maranello. Horner describió trabajar con Ferrari como «el sueño» e indicó que es el único equipo en el que aceptaría un puesto sin participación en la propiedad en esta etapa de su carrera.

    Hablando en The Red Flags Podcast, Steiner sugirió que Horner simplemente está adaptando su estrategia para regresar al campeonato y bromeó con que podría estar consiguiendo algo de publicidad para su nuevo libro.

    «Creo que Christian quiere volver a Fórmula 1, y dijo claramente que ya no quiere trabajar para nadie. Obviamente, el plan A no le funciona, así que pasa al plan B y no obtiene una participación en Ferrari si va a trabajar allí,» dijo Steiner. «Creo que quiere entrar y ve una oportunidad allí.»

    Frederic Vasseur, Ferrari

    Frederic Vasseur, Ferrari

    Photo by: Alex Pantling / LAT Images via Getty Images


    Añadió: «La otra cosa es que tampoco hay nada malo para él en ello. Está lanzando un libro, así que ayudará a las ventas de ese, o quizá no, no lo sabemos, pero al menos es un poco de publicidad.»

    Steiner también abordó las preguntas sobre Horner y Vasseur trabajando juntos en Ferrari y descartó la posibilidad.

    «No creo que vaya a suceder que Fred se quede allí trabajando para Christian,» dijo. «Fred, por sí mismo, es un tipo muy exitoso. Pero antes que nada, no sé si Fred quiere irse o si tiene que irse.

    «Al final, Fred tiene un contrato y ¿cuánto valen en Fórmula 1? No mucho, supongo, pero no hay sitio para los dos. Esa es mi opinión al respecto. Eso no va a suceder.»