Arvid Lindblad saldrá desde el fondo de la parrilla para el Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1 en Malasia por una serie de sanciones por cambios en la unidad de potencia que se aplicarán para la carrera en Sepang.
Es el segundo piloto que penaliza en la parrilla de salida este fin de semana, ya que Franco Colapinto debe cumplir una sanción de cinco posiciones por el choque que provocó el pasado sábado en Bakú.
Lindblad superará su asignación de componentes de la unidad de potencia para el regreso de la F1 a Malasia, ya que está previsto que utilice un quinto motor de combustión interna, turbocompresor y escapes para la carrera de este fin de semana.
El británico había alcanzado el límite —un máximo sin penalización de cuatro para cada pieza— para esos componentes la última vez en Azerbaiyán.
Así, la decisión de asumir una sanción para esta ronda en Malasia sugiere que los componentes anteriores del tren motriz del piloto de RB ya no están en el conjunto disponible, y que el equipo propiedad de Red Bull considera que Malasia presenta la mejor oportunidad para salirse de ese conjunto y superar las sanciones aplicadas.
También usó un nuevo conjunto de «componentes auxiliares» de la unidad de potencia en Bakú – que incluye partes del sistema de combustible, el wastegate, el depósito de aceite y el sistema de refrigeración – pero esto no superó el límite de seis conjuntos de piezas auxiliares.
Lindblad terminó séptimo en Azerbaiyán, tras evitar una sanción por el contacto con su compañero de equipo Liam Lawson en la resalida. Al intentar evitar a Esteban Ocon, Lindblad se fue hacia la derecha en la curva 1 y bloqueó una rueda, lo que resultó en un toque con Lawson que hizo que el neozelandés trompeara.
No obstante, el joven piloto pudo recuperarse y adelantar a ambos pilotos de Haas – incluido un duelo con Ocon hasta la línea de meta – para ser clasificado en séptimo lugar por apenas 0,03s.
Al reflexionar sobre el incidente, Lindblad declaró: «Lo hablamos internamente, lo que pasó, y sé qué haría de forma diferente en el futuro.
«Ya me he disculpado y sí, ya está hecho. Sé qué haré de forma diferente en el futuro. Lo hemos hablado, así que ahora solo pienso en Malasia.»
Pierre Gasly se mostró muy molesto con Franco Colapinto el sábado tras el accidente provocado por el argentino en el Gran Premio de Azerbaiyán, que dejó a los dos pilotos de Alpine fuera de la carrera, así como al McLaren de Lando Norris.
Gasly señaló su frustración con su compañero de equipo inmediatamente después de bajarse del auto, pero al llegar a Malasia para disputar el Gran Premio de Bahréin apuntó a dejar atrás lo sucedido y enfocarse en lo que sigue en el campeonato.
«Sí, está todo bien. Quiero decir, ya sabés, en el calor del momento estás con mucha adrenalina, con mucha emoción, frustración, decepción, la carrera terminada. Y sí, fue un duro golpe para nosotros como equipo, pero la única manera de seguir adelante es simplemente volver a unirnos y fortalecernos como equipo», dijo Gasly en la conferencia oficial en Sepang.
El incidente dejó consecuencias para Alpine en términos del campeonato de constructores, ya que estaba en camino a recortar la diferencia con Racing Bulls en el duelo que mantienen ambos equipos por la quinta posición, pero ahora llega a Malasia a 15 puntos.
Para Gasly, trabajar juntos con Colapinto será clave para alcanzar a la escudería de Faenza.
«Todos nos necesitamos mutuamente para terminar en el quinto puesto este año, y nos vamos a necesitar mutuamente el año que viene. Y tenemos que mirar hacia adelante».
Pierre Gasly, Alpine, al llegar el jueves a Sepang.
Photo by: Ashwith S Pai
«Él vino a disculparse. Fue un error desafortunado porque, una vez que cruzás esa línea y frenás demasiado tarde, estás fuera de control, y simplemente fue desafortunado que yo fuera el auto contra el que terminó chocando. Sí, ya pasó. Pasaron un par de días y ahora estamos en Malasia y mirando hacia adelante».
Consultado sobre si estaba satisfecho con la manera en que el equipo manejó la situación y si había cambiado algo internamente, Gasly respondió: «No, todo está claro. Creo que está todo bien. Fue un error desafortunado que tuvo un costo, pero, ya sabés, está todo bien».
«Sabemos lo que tenemos que hacer y creo que el objetivo está muy claro: concentrarnos en el campeonato de constructores, trabajando como equipo lo mejor que podamos. Y sí, no quedan muchas carreras, pero seguimos en la lucha por el quinto puesto. Creo que tenemos un buen auto, tenemos un ritmo fuerte en este momento y simplemente tenemos que aprovechar al máximo las oportunidades que se presenten en las próximas semanas».
Max Verstappen aprovechará el breve intervalo entre dos tripletes de carreras de Fórmula 1 para disputar una carrera de GT3 en Portimao.
El neerlandés pilotará un Mercedes-AMG GT3 inscrito por 2 Seas Motorsport bajo el estandarte de Verstappen Racing en la final del GT World Challenge Europe en Portugal del 16 al 18 de octubre.
Esto marcaría la primera participación del cuatro veces campeón de F1 en la serie GT World Challenge de SRO y lo enfrentaría directamente a la leyenda de MotoGP Valentino Rossi, que competirá para el equipo WRT de BMW con apoyo de fábrica en la misma categoría Pro.
Verstappen confirmó su próxima participación en GT3, la primera desde las 24 Horas de Nürburgring en mayo, antes del Gran Premio de Baréin de este fin de semana en Malasia.
La sorprendente aparición ha sido posible gracias a un cambio tardío en el calendario del Campeonato Mundial de Resistencia, que deja a los pilotos de temporada completa de Verstappen Racing Jules Gounon y Daniel Juncadella no disponibles para la final coincidente del GTWCE. Gounon y Juncadella competirán para Alpine y Genesis respectivamente en las 6 Horas de Barcelona el mismo fin de semana.
“Sé que dos de mis pilotos no formarán parte de la alineación. Otros dos pilotos tienen que entrar. Tengo ganas de ello”, dijo Verstappen, antes de confirmar que él mismo competirá.
“Por supuesto, me habría encantado ver competir a mis pilotos habituales, pero el calendario ha cambiado a veces. Y está bien.
“Me encanta Portimao. Me encanta estar en Portugal. Así que intentaremos tener un buen fin de semana”.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Clive Mason / Getty Images
No está claro quién se unirá a Verstappen y Chris Lulham para la carrera de tres rondas de la Endurance Cup en Portimao, pero el piloto de Red Bull descartó la posibilidad de formar equipo con Fernando Alonso.
Con la incorporación del evento GTWCE de Portimao, Verstappen afronta el tramo más cargado de la temporada, disputando siete carreras consecutivas entre el GP de Azerbaiyán del pasado fin de semana y el GP de Brasil el 8 de noviembre.
“Van a ser siete semanas ocupadas, pero lo haremos y, de todos modos, lo disfruto. Así que veamos qué podemos hacer allí”, añadió.
Verstappen ha ido dedicando cada vez más tiempo a sus proyectos en las carreras de sportscar, mientras que su equipo homónimo también ha ampliado su programa de competición para 2026.
El próximo año, Verstappen aspira a volver al Nordschleife para un segundo intento en las 24 Horas de Nürburgring, después de que una avería mecánica tardía le arrebatara cruelmente la victoria este mayo.
El piloto de 29 años también planea añadir las 24 Horas de Spa-Francorchamps a su calendario de 2027, aunque ha cerrado cualquier conversación sobre competir con el nuevo Hypercar de Ford en las 24 Horas de Le Mans.
El comentarista de Fórmula 1 Will Buxton cree que el jefe de equipo Laurent Mekies ha eliminado la «maldición» del segundo asiento de Red Bull al sustituir el entorno históricamente implacable del equipo de Milton Keynes por una cultura de equipo más solidaria.
Red Bull lleva tiempo teniendo dificultades para encontrar un compañero de equipo para el cuatro veces campeón Max Verstappen. Sergio Pérez, que ahora pilota para Cadillac, fue reemplazado en el papel de segundo piloto en Red Bull en 2025 por Liam Lawson. El neozelandés solo estuvo en el asiento junto a Verstappen durante dos fines de semana de carrera antes de ser devuelto a RB.
El piloto japonés Yuki Tsunoda fue el siguiente en ocupar el asiento y permaneció con el equipo durante el resto de la temporada 2025, pero sin conseguir resultados competitivos. Isack Hadjar fue ascendido de Racing Bulls a Red Bull en 2026 y hasta ahora ha impresionado en el papel.
Durante un episodio del podcast Up To Speed, Buxton argumentó que el estilo de gestión moderno de Mekies ha permitido a Hadjar prosperar en el equipo.
«El hecho de que quizá la maldición esté desapareciendo, no necesariamente por lo que está haciendo Isack, sino por lo que está haciendo Laurent y su cultura en el equipo», dijo el ex presentador de F1 TV.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
«Mientras que, antes, bajo [Christian] Horner, bajo el Dr. Helmut Marko y la generación anterior, se tenía muy en cuenta la idea de que los diamantes se forjan bajo presión.
«Al eliminar esa presión y quizá arroparlo y convertirlo en un espacio feliz y seguro, de modo que Isack pudiera irse durante casi dos meses, recuperarse y volver con un nuevo contrato en el bolsillo en lugar de un cohete en el culo.
«Quizá eso le esté permitiendo a Isack sacar entonces el máximo de sí mismo. Así que quizá la combinación de todas estas cosas sea lo que está creando la sensación de que esta maldición, si es que alguna vez hubo una maldición, se ha levantado».
Hadjar sufrió una lesión en la muñeca durante el parón de verano, lo que lo mantuvo fuera de acción mientras se recuperaba. El Gran Premio de Azerbaiyán fue su primera carrera de vuelta, y terminó tercero.
Valtteri Bottas ha expuesto sus teorías sobre el motivo de su mal rendimiento en el Gran Premio de Azerbaiyán, sugiriendo que el desgaste de los amortiguadores a lo largo de la carrera fue lo que provocó que su Cadillac presentara unas características de conducción cada vez peores.
El finlandés pasó apuros durante todo el fin de semana en Bakú, quedándose prácticamente anclado en los últimos puestos de la tabla de tiempos. Esto se vio acentuado por el hecho de que su compañero de equipo, Sergio Pérez, disfrutó de un fin de semana tan sólido como de costumbre en la capital de Azerbaiyán, un circuito en el que el mexicano siempre ha destacado.
La carrera de Bottas terminó en la última vuelta con un choque contra la barrera en la curva 15, en el que la unidad de potencia del coche no proporcionó el nivel adecuado de frenado motor en el eje trasero al tomar la curva con un «superclip».
Al reflexionar sobre el GP de Azerbaiyán, Bottas admitió que había sido un fin de semana «bastante malo» y explicó algunos de los problemas clave que provocaron su discreta actuación.
«Entiendo que desde fuera pareciera bastante mal; yo también me sentía bastante mal en el coche. Simplemente no había forma de seguir el ritmo del pelotón», reconoció Bottas.
«Lo intenté todo durante la carrera. Recibí muchos comentarios sobre dónde estaba perdiendo tiempo. Gran parte de ello fue en las rectas. Pero también una parte importante se debía a las curvas a lo largo de toda la vuelta. Por eso seguí apretando hasta el final. Y por eso se me bloquearon las ruedas en la última vuelta, en la curva 1.
«Lo principal es que ya vimos en los entrenamientos que me faltaba ritmo. No podía mantener la misma velocidad en las curvas que Checo. Así que hicimos muchos cambios para la clasificación, incluyendo algunos amortiguadores y el suelo. Y, de hecho, se notaba mucho mejor.
«Pero luego, durante la carrera, el comportamiento del coche volvió a deteriorarse bastante. Creo que tiene que ver con los amortiguadores, que pierden eficacia con el calor.
«En cuanto al suelo, [también] seguimos sin tener los ajustes de presión necesarios aquí y allá. Así que aún no disponemos de toda la información sobre las piezas aerodinámicas a la que estaba acostumbrado en el pasado, cuando se podía ver inmediatamente si estabas por debajo o por encima.
«Ahora hay algunas zonas del suelo en las que estamos a ciegas. Pero, en mi opinión, en cuanto a sensaciones, se trataba más bien del comportamiento de la suspensión, y eso, junto con la dirección asistida, que fallaba durante todo el fin de semana, hizo que me costara mucho sentir el coche a lo largo de la carrera. Así que fue una combinación de esos factores».
Bottas explicó a Pérez el déficit de rendimiento —en el que era sistemáticamente entre 6 y 7 km/h más lento en las rectas— atribuyéndolo al impacto del nuevo sistema de propulsión de Ferrari de su compañero de equipo; Pérez contaba con el motor «ADUO 2» de Ferrari, mientras que Bottas tenía la unidad de potencia de especificaciones anteriores.
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
Al hablar del mayor déficit de Cadillac respecto a los demás equipos, Bottas reconoció que la infraestructura de la escudería estadounidense era bastante sólida y seguía mejorando, pero explicó que las «prisas» por diseñar y construir su primer monoplaza de F1 habían comprometido su rendimiento final.
Esto coincide con los comentarios del nuevo director del equipo, Marcin Budkowski, quien señaló que el equipo había tenido que tomar atajos para cumplir con los plazos de producción.
«En cuanto a los ajustes, como los mapas del diferencial, los mapas de frenos y demás, estamos en una buena posición», explicó Bottas. «Siento que tengo todo lo que necesito. También contamos con el apoyo de Ferrari en lo que respecta a los mapas de frenado del motor y demás. Nuestra principal limitación sigue siendo mecánica.
«Evidentemente, el diseño del coche se hizo con cierta prisa. Contamos con algunas herramientas buenas, pero no tan avanzadas como nos gustaría. Y, sin duda, habrá un cambio en la suspensión del coche del año que viene. Eso nos abrirá más posibilidades para modificar la configuración. Pero ahí es donde nos quedamos cortos, en el aspecto mecánico».
Sergio Pérez: «Marqué la diferencia en Bakú»
Al hablar de su propio fin de semana en Bakú, Pérez reconoció que «marqué una gran diferencia» al volante, en una carrera en la que el expiloto de Red Bull pareció —por un momento— una apuesta arriesgada para sumar un punto por sorpresa.
Pérez estuvo a las puertas del top 10 tras la reanudación, pero acabó perdiendo posiciones al no poder mantenerse a la altura de los coches que le precedían. Incluso con el nuevo motor de Ferrari, afirmó que el modo de adelantamiento no era suficiente para contrarrestar la resistencia aerodinámica del Cadillac MAC-26.
Insinuó que todo seguiría igual para el equipo en el Gran Premio de Baréin de este fin de semana, en el circuito malasio de Sepang, sin poder recurrir a su afinidad con Bakú.
Sergio Pérez, Cadillac Racing
Foto de: Alex Pantling – Fórmula 1
«Creo que, en este momento, se trata básicamente de la falta de carga aerodinámica; tenemos una enorme falta de carga en el coche. Y mucha resistencia aerodinámica; ya sabes, en Bakú estuve prácticamente en modo de adelantamiento durante toda la carrera y, por eso, pude mantenerme con los demás, pero cuando los adelantaba, me convertía en un mero espectador porque no tenía velocidad en recta.
«Así que tenemos dos grandes problemas: falta de carga aerodinámica y mucha resistencia al avance; pero siempre supimos que este primer año iba a ser complicado.
«Pueden pasar muchas cosas, pero, supongo que, teniendo en cuenta el ritmo del coche en este momento, estamos demasiado lejos y es un circuito en el que se puede adelantar fácilmente.
«No me entusiasman demasiado las perspectivas para este fin de semana. Creo que Bakú fue un caso aislado; allí marqué una gran diferencia, y aquí volveremos a nuestra realidad en cuanto al estado actual del coche».
¿Cómo afecta la «degradación» de los amortiguadores a la suspensión?
En resumen, el amortiguador ayuda a controlar la energía que se transmite a través de las barras de torsión cuando la rueda se eleva al pasar por un bordillo o un bache, o cuando el coche sufre cualquier tipo de movimiento axial.
A lo largo de una carrera, la compresión del líquido dentro del amortiguador genera calor. Con la compresión continuada, el calor altera las propiedades del líquido y la viscosidad se reduce, lo que significa que el amortiguador ofrece menos resistencia.
Por ello, el conjunto de la suspensión en su conjunto no puede absorber tanta energía procedente de los baches y de los impactos e es contra los bordillos, lo que hace que las fuerzas se redirijan a través del chasis.
En un circuito con baches como el de Bakú, esto puede empezar a afectar al comportamiento del coche. También se produce un ligero cambio en el rendimiento del suelo, ya que esto puede tener un pequeño impacto en la altura de la carrocería del coche.
Franco Colapinto insistió en enviar una clara posición en contra de los mensajes de odio en las redes sociales tras los recientes hechos de Azerbaiyán, pero quiso señalar también que no es un problema exclusivo de los aficionados argentinos.
El tema del abuso en línea volvió a estar sobre el tapete en los últimos días luego del pedido de suspensión que hizo Lando Norris contra Colapinto por el choque provocado por el argentino en Bakú.
Las palabras del campeón reinante tuvieron mucho eco y se tradujeron en comentarios de odio contra el británico en sus redes sociales, lo cual derivó en un nuevo comunicado de Alpine instando a poner fin a este tipo de comportamientos, apenas días después de que el propio Flavio Briatore advirtiera que cortaría las entrevistas de Colapinto con medios argentinos si la situación no cambiaba.
«Creo que hablamos de lo mismo todos los fines de semana y es algo que está presente desde hace mucho tiempo. Por supuesto, hay momentos en los que es peor que en otros. Como pilotos, tenemos la responsabilidad de intentar mejorarlo», dijo Colapinto el jueves en Malasia ante los medios, entre ellos Motorsport.com, al ser preguntado nuevamente por los abusos en línea.
«Creo que seguimos trabajando todos juntos para intentar mejorarlo. Es complicado. Creo que viene de cada grupo de aficionados, de cada piloto o de lo que sea que ocurra. Algunos son peores que otros porque son más apasionados que otros. Es algo complicado de controlar, creo, desde nuestro lado. Hacemos lo mejor que podemos».
Franco Colapinto, Alpine, al hablar ante la prensa escrita el jueves en Sepang.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Mi mensaje siempre es el mismo. A veces no se dan cuenta de lo que pueden generar al escribir desde el teclado. Todos somos muy sensibles, somos humanos. No es fácil para nosotros cuando recibimos este tipo de cosas».
Sin embargo, aunque Colapinto dejó en claro que entiende que muchos de los comentarios de odio llegan de sus aficionados en Argentina, también buscó señalar que no es un problema exclusivo de su país.
«Creo que siempre se apunta a los argentinos. Creo que nos olvidamos de que no viene solamente de los argentinos. Viene mucho de ellos. Estoy completamente de acuerdo. No viene solamente de ellos. Son extremadamente apasionados y me apoyan mucho. Está mal. Muchas veces se pasan. Pero viene de todo el mundo y de muchos otros grupos de aficionados».
El piloto de Alpine apuntó que él también recibe muchos comentarios ofensivos en sus redes sociales y que no se habla de eso.
«No sé si no lo estamos viendo. Yo recibo muchísimo. Nadie habla nunca de eso. Quiero decir, está bien. Sobre todo porque no miro demasiado las redes sociales. No entro en ellas. Pero sé que afecta a mucha gente. Y a muchos pilotos y muchos deportistas más que a mí. Espero que mejore».
Colapinto admitió que, a pesar de sus reiteradas declaraciones en contra del abuso en Internet, no ha logrado generar un cambio de comportamiento.
«Lo vengo pidiendo desde hace mucho tiempo. Es complicado para nosotros, los pilotos, controlarlo. Nos está resultando realmente difícil mejorar la situación por nuestra cuenta. Porque lo intentamos. En mi caso, vengo hablando de esto desde el año pasado. Estoy haciendo todo lo posible, pero es complicado generar un cambio».
Lando Norris explotó contra Franco Colapinto el pasado fin de semana tras el choque múltiple provocado por el piloto argentino, que causó el abandono tanto del piloto de McLaren como de los dos Alpine.
El campeón reinante pidió que Colapinto fuera suspendido y sugirió que maniobras así no pertenecen a la Fórmula 1, palabras por las que días más tarde se disculpó tanto en privado con su colega como públicamente en las redes sociales.
Colapinto aseguró el jueves en Malasia que «hablamos y está todo bien» con Norris, pero expresó su sorpresa por sus comentarios.
«Creo que estaba en el calor del momento. Por supuesto, sabe qué tipo de comentarios genera eso porque él mismo lo sufrió. Probablemente haya sido el piloto que más habló sobre el odio hace un par de años, apenas unas temporadas atrás. Así que me sorprendió un poco, pero después, por supuesto, se disculpó», dijo ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
«Desafortunadamente, él también recibió mucho odio por eso. Es una situación complicada con el mundo exterior. Por eso creo que tenemos que cuidarnos con las cosas que decimos. Entiendo que, en el calor del momento, uno diga cosas así».
Franco Colapinto, Alpine, en su encuentro con la prensa escrita el jueves en Malasia.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Colapinto recibió un apoyo inmediato de George Russell y Max Verstappen tras la carrera en Bakú, cuando a ambos se les comentó el pedido de suspensión de Norris. El argentino bromeó con que Norris logró poner de acuerdo a dos rivales que rara vez lo están, pero también destacó la diferente reacción que tuvo Verstappen con Kimi Antonelli por un incidente similar en Austria el año pasado.
«Bueno, creo que está bien que Lando haya logrado que Max y George estén de acuerdo por una vez», dijo entre risas antes de continuar seriamente: «Son simplemente diferentes tipos de reacciones. Y, por supuesto, ellos han estado en situaciones diferentes».
«Pero es verdad cuando Max estuvo en esa situación con Kimi en Austria, en la carrera de Red Bull. Kimi tuvo un bloqueo, igual que yo. Un error, pero también con una gran consecuencia. Probablemente Max perdió el campeonato por eso. Y Kimi fue a disculparse. Y, de inmediato, Max fue muy comprensivo con él».
«Simplemente es una diferencia de experiencia entre diferentes pilotos. Max siempre ha sido muy comprensivo con los jóvenes. Porque él también cometió errores. Y también es su manera de ser. Y el campeón que es. Es alguien en quien todos los pilotos jóvenes se fijarían. Y es un héroe para muchos», concluyó.
La carrera en Bakú de Sergio Pérez dejó un optimismo alrededor de Cadillac luego de haber estado en la pelea con el grupo de en medio, aunque lejano de la zona de los puntos, sin embargo, el piloto mexicano no quiere generar falsas expectativas de cara a la carrera de este fin de semana en Malasia donde la F1 disputará el GP de Bahréin lejos del tradicional circuito de Sakhir.
En el día de medios en el trazado de Sepang, que alberga la carrera de Bahréin ante los conflictos en el Medio Oriente que impidieron disputarla al principio del calendario, Checo Pérez señaló que se necesita de una carrera con complicaciones, como la lluvia y los coches de seguridad, para poder intentar rescatar algunas posiciones, pero que en rendimiento puro no cuentan con las armas.
“Pueden pasar muchas cosas, pero supongo que dado dónde está el ritmo del auto en este momento, estamos demasiado lejos, y es un lugar donde se puede rebasar fácilmente, así que no estoy muy entusiasmado con las perspectivas para este fin de semana”, explicó el mexicano el jueves a los medios en el circuito entre los que estaba Motorsport.com.
Sergio Pérez, Cadillac
Photo by: Eric Le Galliot
“Creo que Bakú fue algo excepcional en el sentido de que yo estaba marcando una diferencia enorme allí, y aquí simplemente volveremos a nuestra realidad en términos de dónde está el auto en este momento”.
Al ser cuestionado si el pronóstico del clima que anticipa bastante lluvia durante todo el fin de semana puede ser de ayuda, el mexicano reaccionó y dijo: “Sí, eso puede presentar un poco de oportunidad. Mantenerlo en la pista será realmente importante, así que sí, cualquier cosa puede pasar”.
Sin el motor Ferrari ADUO 2
Sergio Pérez admite que la gran diferencia que logró obtener en Bakú contra su compañero de equipo Valtteri Bottas y, también que le permitió pelear ante otros coches como Haas o Williams, se debió al uso del motor Ferrari ADUO 2, pero en esta ocasión no contarán con ello y, por ahora, no quiere revelar cuál será la estrategia para implementarlo en lo restante de la temporada.
“Tomamos la decisión donde sentimos que tenemos la mejor oportunidad. Es por eso que estamos asumiendo un pequeño golpe aquí. Pero esperamos que nos rinda frutos. En otros aspectos, no somos muy optimistas sobre este fin de semana, así que decidimos guardarlo para otra ocasión”.
Pérez destacó que antes de poder explotar el potencial de la unidad de potencia de Maranello es necesario solucionar otros problemas del coche.
“Creo que en este momento es básicamente la falta de carga, tenemos una falta enorme de carga en el auto. Y mucho drag (resistencia al avance), sabes, en Bakú estuve prácticamente en modo de rebase durante toda la carrera y por eso pude mantener el ritmo con los demás, pero cuando los rebasaba, era solo un pasajero porque no tenía velocidad en línea recta. Así que tenemos dos grandes problemas: falta de carga y mucho drag, pero siempre supimos que este primer año iba a ser complicado”.
Franco Colapinto descartó haber recibido represalias dentro de Alpine por parte de Flavio Briatore tras el choque múltiple que se produjo el sábado pasado en el Gran Premio de Azerbaiyán y que dejó fuera de carrera a los dos autos del equipo, además de Lando Norris.
Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, declaró tras el incidente que estaba «extremadamente decepcionado» con Colapinto y que quería tomarse un tiempo «para reflexionar sobre lo sucedido y considerar qué medidas deberían tomarse».
Las palabras del italiano generaron especulaciones sobre cuáles podrían ser esas medidas, incluso sobre la posibilidad de que Colapinto pudiera llegar a ser reemplazado, algo que el propio piloto dejó en claro que nunca fue analizado.
«No, en realidad no. De hecho, fui directamente al simulador después de la carrera. Estuve en la fábrica inmediatamente, preparándome para la carrera aquí en Malasia. Esas cosas nunca cambian», dijo el jueves ante los medios, entre ellos Motorsport.com, en la previa del Gran Premio de Bahréin en Malasia.
Franco Colapinto, Alpine, al hablar ante la prensa escrita el jueves en Sepang.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Consultado sobre si hubo algún cambio internamente tras hablar con Briatore, Colapinto respondió: «Creo que, como equipo, seguimos concentrándonos en lo mismo. Una vez más, revisamos todo, aprendemos de ello. Para todos nosotros ya está en el pasado. Y sí, seguimos mirando hacia adelante».
Colapinto destacó el liderazgo de Briatore para situaciones como la vivida en el Gran Premio de Azerbaiyán y aseguró que el experimentado directivo de 76 años «es muy bueno en este tipo de situaciones».
«Hay momentos en el equipo en los que todos están enojados y al principio es complicado seguir adelante, pero siempre encontrás una manera de hacerlo, y Flavio es un gran líder de equipo», comentó.
«Probablemente sea uno de los mejores que he tenido en el deporte, por supuesto, desde que empecé. Tiene mucha experiencia, así que es muy bueno en este tipo de situaciones, sabe cómo manejarlas y cómo hacer que el equipo sea mejor. Así que siempre confié en él en este tipo de cosas. Por supuesto, probablemente no sea lo mejor cuando sos vos quien se equivoca y cuando cometés un error, pero es genial tenerlo y aprender de eso».
Franco Colapinto, Alpine, al llegar el jueves al circuito de Sepang.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El piloto de 23 años insistió en que hubo conversaciones dentro de Alpine y agradeció el apoyo de Briatore, de su compañero Pierre Gasly y del equipo en general.
«Por supuesto, estoy triste por lo que pasó. Pero como equipo, tuvimos muchas conversaciones y aprendimos cómo seguir adelante y entendimos cómo mejorar de cara al futuro. Seguimos empujando para sumar puntos».
«Una vez más, simplemente estoy muy agradecido de formar parte de este equipo y de contar con el apoyo de todos, de Flavio desde el principio, de Pierre como mi compañero de equipo. Tenemos una muy buena relación entre nosotros. Todo está bien. Así que está bien que tengamos una carrera este fin de semana para pasar página rápidamente».
El presidente de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, ha revelado que, en realidad, Honda introdujo su segunda actualización ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora) ya en el Gran Premio de España de Fórmula 1, centrándose dicha actualización en el turbocompresor de la unidad de potencia.
Aston Martin y Honda tuvieron dificultades desde el inicio de la temporada, pero su rendimiento mejoró ligeramente tras la introducción de una importante actualización del chasis en Hungaroring. En Zandvoort, el equipo también introdujo una unidad de potencia equipada con la primera actualización ADUO.
Se calculó que el motor de combustión interna (ICE) de Honda estaba más de un 4 % por detrás del motor de Red Bull Ford Powertrains, considerado el de mayor potencia, lo que significaba que a Honda se le concedió permiso para utilizar dos tokens ADUO durante la temporada.
Honda y HRC habían explicado anteriormente que solo utilizarían una de esas oportunidades ADUO. «Las utilizamos las dos», reveló Watanabe a Motorsport.com cuando se le preguntó por qué Honda había decidido utilizar solo una actualización ADUO.
«Introducimos la primera mejora ADUO en los Países Bajos y, posteriormente, montamos una unidad de potencia (PU) que incorporaba la segunda actualización en el monoplaza de Lance Stroll en el Gran Premio de España.
«La unidad de potencia (PU) Especificación 2 que introdujimos en los Países Bajos presentaba algunos problemas de manejabilidad, por lo que incorporamos un turbo mejorado en el Gran Premio de España».
De hecho, la lista de la FIA sobre el uso de componentes de la unidad de potencia muestra que el coche de Stroll llevaba montado su quinto turbocompresor de la temporada en el GP de España. El coche de Fernando Alonso también llevaba montado su quinto turbocompresor —que parece ser la versión mejorada— en el GP de Azerbaiyán.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images
Cuando se le preguntó si el objetivo era solucionar el retraso del turbo, Watanabe respondió: «Sí». A continuación, explicó el razonamiento que había detrás de la introducción escalonada de las mejoras.
«Hubiera sido mejor poder introducir todo de una vez, pero era importante introducir primero la Especificación 2 en los Países Bajos. También estábamos trabajando en medidas para solucionar el retraso del turbo en paralelo, así que la introdujimos en España.
«Así que la aplicación acabó dividiéndose entre las dos».
Sin embargo, Watanabe también señaló que Honda aún no está sacando todo el potencial de su unidad de potencia.
Cuando Honda suministraba anteriormente a Red Bull, no se le permitía introducir mejoras de rendimiento, pero siguió utilizando simulaciones para determinar los límites operativos de la unidad de potencia y elevarlos gradualmente año tras año. Esto era lo que Honda denominaba «desarrollo de la fiabilidad».
Por ejemplo, Red Bull adoptó pontones extremadamente pequeños en 2024, al tiempo que redujo el tamaño de las aberturas utilizadas para aspirar aire con fines de refrigeración. Esto también fue posible gracias al aumento de los límites de funcionamiento de la unidad de potencia.
«En lo que respecta a ADUO, hemos agotado nuestras oportunidades para esta temporada. A partir de ahora, seguiremos trabajando en aspectos que no impliquen hardware, así como en desarrollos que nos conduzcan hacia el futuro», afirmó Watanabe.
«No creo que estemos ni de lejos de sacar todo el rendimiento de la unidad de potencia. Creo que todavía hay margen para mejorar su competitividad.
«Todavía había áreas en las que nos faltaba potencia, así que desarrollamos la Spec 2 teniendo en cuenta unos objetivos concretos. Hemos alcanzado esos objetivos, por lo que, durante el resto de la temporada, nos centraremos en aprovechar al máximo lo que tenemos, en lugar de seguir desarrollando el hardware.
«Aun así, queremos asegurarnos de que somos capaces de luchar como es debido».
