No hay dudas de que se trata de un panorama complicado. Contra uno de los claros candidatos al título, e visitante, con el resultado en contra y con tan solo 90 minutos por delante para dar vuelta la historia y volver a jugar una semifinal de Champions League. Sin embargo, no es algo que el Real Madrid nunca haya conseguido, y quien lo tiene bien claro es Álvaro Arbeloa, DT del Merengue, que manifestó toda su confianza en la conferencia de prensa previa al partido de vuelta con el Bayern Munich.
El choque de ida no salió de la mejor manera para los españoles, dado que no pudieron hacer valer el peso del Santiago Bernabéu. A pesar de que Kyllian Mbappé -quien está en duda para este encuentro- cumplió con su infalible cuota goleadora y descontó para que el Madrid llegue con vida al esquite, los alemanes se impusieron por 2-1 gracias a los tantos de Luis Díaz y Harry Kane. Sin embargo, a los merengues todavía les sobran chances.
El inicio del encuentro que definirá quien se mete entre los cuatro mejores tiene inicio para este miércoles 15 de abril a las 16:00 y, a pesar de que se juega en el Allianz Arena de Munich y están abajo en el resultado, desde el Real Madrid se muestran con confianza, apoyándose en el gran equipo que tienen y la imborrable historia que los respalda. Así lo demostró Arbeloa, en la conferencia de prensa previa al match.
El Madrid se entrena en Alemania de cara al choque con el Bayern Munich. (EFE/EPA/ANNA SZILAGYI)
La confianza de Álvaro Arbeloa antes de enfrentar al Bayern Munich
No es fácil. Contra este Bayern que vuela, en Alemania y un gol abajo, pero Arbelo confía en la grandeza de su camiseta. “Somos el Real Madrid, si hay algún equipo que viene a este estadio pensando en poder ganar y remontar somos nosotros. Somos un equipo que no se rinde nunca, el equipo de las 15 Copas de Europa, con grandísimos jugadores que en la ida no estuvieron al 100% y mañana si lo estarán”, expresó el DT español, seguro de que la remontada es posible.
Álvaro Arbeloa, DT del Real Madrid. (EFE/EPA/ANNA SZILAGYI)
A lo que agregó, demostrando la confianza que tiene en sus jugadores y cómo defenderán al equipo: “Nadie sabe con certeza cuál va a ser el resultado de mañana, pero lo que sí puedo asegurar es que somos el Real Madrid y volveremos con nuestro escudo o sobre él”.
¿Qué resultado necesita Real Madrid para avanzar a las semifinales de la UEFA Champions League?
RM perdió 2-1 en el Bernabéu y ahora va por la remontada en Alemania: el único resultado que le sirve para seguir con vida en el certamen es la victoria. Los merengues tendrán que salir a ganar o ganar si quieren meterse en semifinales de la Orejona: si se impone por un gol en los 90′, igualará la serie y tendrá que disputar un tiempo extra. Pero si gana por dos o más goles, dará vuelta la serie y pasará a semifinales de manera directa.
Cualquier otro marcador (sea empate o derrota) lo deja afuera de la Champions. Una situación límite para los de Arbeloa que no tienen otra cosa en mente que no sea ganar.
Central Córdoba oficializó una profunda reconfiguración en su conducción institucional tras la salida de sus máximas autoridades, y confirmó que Hernán Zanni asumirá la presidencia de manera interina. La decisión fue comunicada a través de un parte oficial en el que también se detalló cómo quedará conformada la nueva Comisión Directiva que llevará adelante la gestión hasta diciembre de 2026.
En su comunicado, la institución informó las renuncias del entonces presidente, José Félix Alfano, y del vicepresidente primero, Víctor Paz Trotta. De acuerdo a lo expresado, ambas determinaciones responden a motivos personales y no están vinculadas a cuestiones internas del club ni a su funcionamiento cotidiano.
Luego de aceptar formalmente estas dimisiones, la Comisión Directiva puso en marcha lo estipulado en el estatuto social para estos casos. En ese sentido, se resolvió que Hernán Zanni, quien se desempeñaba como vicepresidente segundo, tome el mando de forma provisoria, con el objetivo de sostener la estabilidad institucional y garantizar la continuidad en todas las áreas.
El comunicado completo de Central Córdoba.
Asimismo, desde el club se destacó el trabajo realizado por los dirigentes salientes durante su gestión, remarcando su participación en un proceso de crecimiento que dejó avances significativos tanto en lo deportivo como en lo estructural.
¿Por qué se fueron las principales autoridades?
La salida del presidente José Félix Alfano y del vicepresidente primero Víctor Paz Trotta del Club Atlético Central Córdoba generó un fuerte reordenamiento interno en la conducción del club. En el comunicado, el equipo advirtió que la decisión de ambos dirigentes «responde a motivos de índole personal totalmente ajenos a la vida institucional». Central Córdoba no entró en detalles y avisó que Hernán Zanni, hoy vice segundo, asumirá la presidencia de manera interina para garantizar la «continuidad administrativa y deportiva».
Nueva composición de la Comisión Directiva
Junto con la confirmación del nuevo presidente interino, la entidad dio a conocer la integración completa de la Comisión Directiva que estará al frente del club hasta la finalización del mandato. Zanni estará acompañado por Diego Braia como vicepresidente primero y Pablo Ramón Paz como vicepresidente segundo.
En los cargos administrativos, Carlos Javier Agrañaraz fue designado como secretario, mientras que Emanuel Elías Gustavo Morello ocupará la prosecretaría. En el área económica, Ricardo Lino Rubio asumirá como tesorero y Norma Fuentes como protesorera.
La nueva comisión de Central Córdoba. (foto X: @cacc_sde)
La nómina se completa con los vocales titulares Raúl Basbus, Nicolás Paz Trotta, José Federico Trejo y Pablo Ariel Lezana, además de los vocales suplentes Claudio Sebastián Lucena, Florinda Del Valle Ruiz, Lucas Martínez, Juan Andrés Auat y Juan Víctor Festa. Por su parte, la Comisión Revisora de Cuentas estará integrada por Mariano Augusto De Marco, Leonardo Enrique Zuccarino y Esteban Eduardo Carrizo como miembros titulares, junto a Pablo Carabajal y Agustín Alfano como suplentes.
Presente deportivo en el Torneo Apertura
Con solo tres victorias en 13 fechas disputadas, Central Córdoba (que suma 12 puntos en su haber) marcha 13° en la tabla de posiciones del Grupo A del Torneo Apertura. Por lo tanto, momentáneamente, se encuentra fuera de la zona de playoffs. El lunes recibirá a Platense en Santiago y luego deberá visitar a Lanús, el viernes 24.
A diferencia de los parones de verano e invierno de la Formula 1, no hay reglas que impidan a los equipos seguir adelante con los desarrollos durante la inesperada pausa de abril debido a la cancelación de las rondas de Bahréin y Arabia Saudita.
Por lo tanto, cada equipo ha estado trabajando intensamente, ya sea de vuelta en su base o en la pista, para resolver sus problemas más urgentes, ya estén centrados en su coche, motor, software o elementos procedimentales.
Incluso los pilotos están encontrando maneras de mantenerse en forma durante el intervalo de cinco semanas entre el Gran Premio de Japón y el evento de Miami, que reanuda la temporada del 1 al 3 de mayo.
Mientras algunos equipos pueden ceñirse a sus calendarios de desarrollo preparados pese a la falta de carreras, otros habrán aprovechado la oportunidad para hacer ajustes a tiempo para Miami que rara vez permite el calendario normal de carreras de F1 con rondas cada una o dos semanas.
Esto es en lo que se ha centrado cada equipo de F1 antes de la reanudación de la temporada.
Sobre el papel, la tarea es simple: mantener el margen de rendimiento sobre el resto del pelotón. El fulgurante inicio de Mercedes en la nueva era reglamentaria le permitió ganar los tres grandes premios y la carrera sprint en China antes del parón, lo que le dio una temprana y cómoda ventaja tanto en la clasificación de pilotos como en la de constructores.
Pero el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, ya ha advertido contra la complacencia dado el mes de desarrollo abierto a todas las escuderías. Por lo tanto, el equipo con base en Brackley buscará hacer lo mismo para conservar su ventaja sobre el resto.
A nivel individual, ambos pilotos buscarán mejorar sus salidas de carrera con estos nuevos coches, pero habrá un énfasis adicional en el líder del campeonato Kimi Antonelli dado que sufrió malas salidas durante las tres primeras rondas. El italiano incluso ha recibido en su casa su volante y sus ajustes para poder encontrar un sistema ideal con la configuración y los controles del embrague.
Charles Leclerc, Ferrari, George Russell, Mercedes
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Ferrari llegó al parón afirmando que pretendía mejorar todas las áreas de su coche de F1 SF-26, pero no quiso entrar demasiado en detalles sobre qué piezas específicas centrará su atención. Así que las mejoras que lleve a Miami revelarán la respuesta sobre cuáles son, según la escudería italiana, sus principales áreas de mejora y dónde pueden aplicarse las soluciones rápidas, ya sea con desarrollos ya probados o con piezas que ya están en proceso.
«Tenemos toneladas de cosas que mejorar», dijo el jefe del equipo Ferrari, Fred Vassuer, en Japón. «Ahora tenemos buenos datos después de tres carreras para entender la competitividad del coche, dónde estamos más o menos bien y dónde no. Eso significa que el rendimiento viene de todas partes, pero tenemos que dar un paso en cada una de las áreas del rendimiento.»
Fundamentalmente, su ritmo de carrera ha sido su mayor debilidad frente a Mercedes, mientras que esperará que los demás no resuelvan sus problemas de lentitud en la salida para poder conservar esa ventaja en las próximas rondas.
La escudería campeona del mundo vigente de F1 siempre planeó que su primer gran paquete de mejoras llegara en Miami, en comparación con algunos rivales que apuntaban a las carreras de Oriente Medio, por lo que su programa de desarrollo no ha cambiado.
Sin embargo, McLaren sigue reconociendo abiertamente que todavía está intentando optimizar tanto su chasis mediante la puesta a punto como el funcionamiento de la unidad de potencia, después de ver que Mercedes tuvo una ventaja clara en las rondas iniciales. La escudería con base en Woking hizo buenos progresos en el apartado de la unidad de potencia en Japón, como evidenció la remontada de Oscar Piastri hasta la segunda posición, y un mayor trabajo junto con mejoras dará al equipo optimismo de que puede cerrar la brecha con Mercedes.
«Creo que este progreso viene del hecho de que estamos sacando un poco más del chasis mediante la puesta a punto», dijo el director del equipo McLaren, Andrea Stella. «Pero sobre todo estamos sacando más de la unidad de potencia. Es positivo que en clasificación estemos ahí con Ferrari, pero Mercedes sigue un paso por delante. Sabemos que tenemos que mejorar el coche y, sobre todo, tenemos que traer algunas mejoras.»
Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren, Lando Norris, McLaren
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Haas
Haas podría decirse que ha disfrutado de uno de los mejores inicios de temporada en relación con sus objetivos y tamaño dado que es el equipo más pequeño de la parrilla y ocupa un destacado cuarto puesto en el inicio del campeonato mundial de constructores de F1. Mantener esa posición será un enorme desafío, especialmente con equipos como Red Bull y Alpine ambos a solo dos puntos y con instalaciones y recursos mayores o más tiempo para desarrollar -en el caso de Alpine- gracias a las escalas móviles de pruebas aerodinámicas permitidas por las reglas en comparación con Haas.
Ayudado por un sólido socio de unidad de potencia en Ferrari y dos pilotos consistentes en Oliver Bearman y Esteban Ocon, el equipo estadounidense intentará mantenerse en la carrera de desarrollo para igualar su impresionante comienzo de 2026.
«No creo que pudiéramos haber imaginado un mejor inicio de temporada, pero ahora el verdadero desafío es esta guerra de desarrollo», dijo el director del equipo Haas, Ayao Komatsu, antes del GP de Japón. «De nuevo, siendo el equipo más pequeño, lo tenemos difícil, pero creo que mientras mantengamos el enfoque, sigamos trabajando juntos y tengamos ese diálogo abierto y esa transparencia, creo que podemos desarrollar el coche.»
Pero Komatsu no ocultó el hecho de que el parón ha llegado en el peor momento para Haas dado su impulso inicial y el beneficio de este periodo antes de que sus rivales resuelvan sus propios problemas.
«Preferiría haber tenido esas dos carreras [en Bahréin y Arabia Saudita], porque tenemos impulso, tenemos un coche fuerte», dijo. «En los test de Bahréin, estamos muy contentos con el coche, así que espero que Bahréin sea fuerte, y luego Yeda, creo que nuestros pilotos son muy fuertes. Así que, en cierto modo, es un poco triste, desde un punto de vista digamos egoísta, que no podamos continuar con este impulso, pero al mismo tiempo, la cantidad de carga de trabajo, física y mental, para hacer funcionar el coche en Fiorano y Barcelona ha sido enorme. Luego hemos estado sin parar viniendo al test de Bahréin, resolviendo los problemas, preparándonos para Melbourne, Shanghái y aquí [Suzuka].
«Siento que podemos usar este tiempo para maximizar, para hacer más fuerte la base, de modo que estemos mucho mejor preparados cuando nos preparemos para Miami.»
Pierre Gasly, Alpine
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Alpine
Tras su impresionante inicio de la nueva era, habiendo realizado en el proceso un cambio relativamente exitoso a motores cliente de Mercedes, Alpine está centrado en extraer el máximo de su paquete de coche y unidad de potencia sin centrarse demasiado en un elemento específico.
Pierre Gasly lo calificó como «el mejor coche que he tenido en mi carrera» junto a su AlphaTauri de 2021 y será una figura clave para liderar el desarrollo del A526 y mantener el ritmo en la lucha del mediocampo.
Esto será vital si quiere mantener la persecución por ser el cuarto equipo más rápido frente a Red Bull. «Fue otro fin de semana positivo para el equipo, con otro sólido final en los puntos para sumar en la primera parte de la temporada», dijo Flavio Briatore tras el GP de Japón. «Además, repetirlo en una configuración de pista diferente como Suzuka confirma las ganancias que logramos en Shanghái y muestra que estamos en la pelea con Red Bull como el cuarto coche más rápido actualmente.»
Red Bull
Desbloquear todo el potencial y ofrecer mejoras efectivas en Miami será primordial para Red Bull a fin de redescubrir su ritmo más fuerte mostrado en Australia en comparación con China y Japón. Dicho de forma simple, Red Bull necesita entregar un coche competitivo para calmar las frustraciones de Max Verstappen en la F1. «Estoy seguro de que cuando le demos un coche rápido, será un Max mucho más feliz», dijo el jefe del equipo Laurent Mekies en Japón. «Así que, cuando le demos un coche con el que pueda apretar y marcar la diferencia, también será un Max más feliz.»
Aunque la ira del cuatro veces campeón del mundo está dirigida a las nuevas reglas y a las carreras actuales, y no al equipo, no hay duda de que un coche más competitivo contribuiría en cierta medida a satisfacer a Verstappen; si sería suficiente para influir en su decisión sobre su futuro es una cuestión completamente distinta.
Tanto Verstappen como su compañero de equipo Isack Hadjar han señalado al coche de Red Bull como el punto principal en el que encontrar ganancias, tras haberse mostrado gratamente sorprendidos por el debut del programa de motores interno del equipo respaldado por Ford en comparación con la competencia, por lo que encontrar una puesta a punto y un equilibrio aceptables es la prioridad.
«Usaremos el parón para dar un muy buen paso adelante», explicó Mekies. «Necesitamos tiempo para profundizar en nuestros datos. Necesitamos tiempo para simular de vuelta lo que vemos en los datos en el túnel, en nuestro simulador. Probar algunas sensibilidades y todo eso podemos hacerlo sin competir.
«¿Significa eso que llegas a Miami y lo has resuelto todo milagrosamente? No. Pero, de nuevo, ¿confío en que los equipos llegarán al fondo de esa comprensión y empezarán a traer mejoras ya en Miami? Creo que eso es lo que verán. Pero solo la pista y el tiempo por vuelta nos darán una indicación de si vamos en la dirección correcta.»
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Arvid Lindblad, Racing Bulls
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A diferencia de su equipo hermano, Racing Bulls ha encontrado un encaje cómodo para ambos pilotos con el nivel base de su VCARB 02 y se centrará en ofrecer mejoras con una integración igual de ajustada para subir en el orden competitivo.
Arvid Lindblad ha disfrutado de un inicio sin problemas en su carrera en la F1, alcanzando ya la Q3 y sumando puntos en su debut en Australia, mientras que Liam Lawson también está recuperando su forma con finales consecutivos en los puntos en China y Japón. Así que para la escudería italiana será un caso de más de lo mismo, ayudada por las mejoras que pueda llevar a Miami.
Audi llegó al inicio de su primera temporada en F1 reconociendo abiertamente que iba a ser un camino largo hasta alcanzar el nivel de los competidores consolidados y eso ha demostrado ser una valoración acertada, con la unidad de potencia de la marca alemana careciendo de una gestión eficiente de la energía y problemas en las salidas.
Para enfatizar ese punto, entre Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto el equipo ha perdido 26 posiciones en la primera vuelta a lo largo de las tres rondas iniciales, una estadística algo suavizada por el hecho de que el equipo ha sufrido dos DNS que le han quitado dos oportunidades de ganar o, más probablemente, perder aún más posiciones.
Se ha adoptado un enfoque pragmático con el jefe de Audi, Mattia Binotto, consciente del déficit y de cómo el equipo pretende resolverlo. Sin embargo, debido a las reglas de la unidad de potencia, no es probable que haya una solución rápida para combatir los problemas disponible en Miami, así que será una recuperación gradual.
«Tenemos un plan para recuperarnos. No podemos crear milagros, pero estamos aquí para tener planes adecuados para abordarlo y mejorar en el futuro», dijo Binotto.
Carlos Sainz, Williams
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Una de las mayores decepciones en relación con las expectativas al inicio de 2026, Williams tiene un plan de reducción de peso y mejoras del coche que necesita llevar a cabo en su intento de mantener la trayectoria ascendente vista en los últimos dos años. Por lo tanto, el enfoque de Williams está puramente en las mejoras, ya sea mediante rendimiento o especificación, para permitir que Carlos Sainz y Alex Albon tengan una herramienta más afilada con la que luchar en el congestionado mediocampo.
Williams también está trabajando en aprovechar por completo la potente unidad de potencia Mercedes, pero este es un objetivo compartido con equipos como McLaren y Alpine como clientes del fabricante alemán.
Siempre iba a ser una tarea enorme para Cadillac ser competitivo instantáneamente en la F1 empezando desde cero, y aunque el equipo no ha quedado en ridículo durante las tres rondas iniciales, hay mucho margen de mejora; de nuevo, apenas una sorpresa para el equipo o para el resto de la parrilla. Sin embargo, elegir un tema para colocar en lo alto de su lista de tareas es más difícil que para la mayoría de equipos dado el enorme potencial que tiene para mejorar en todas las áreas.
El desarrollo es algo en lo que sus pilotos se han centrado y dado que Miami será su primera prueba real de mejoras, probablemente ahí es donde necesita empezar. Pero, como todo lo demás a lo que Cadillac se ha enfrentado desde sus primeros días, hay un viaje hacia lo desconocido dada la falta de conocimiento sobre su correlación entre su CFD, túnel de viento y pruebas en pista para piezas nuevas.
«Desarrollar significa superar en desarrollo a nuestros rivales, lo cual es algo bastante difícil de hacer en la Formula 1», resumió Sergio Perez. «Ese es el mayor desafío al que se enfrenta Cadillac como equipo. Pero creo que tenemos una buena estructura, el equipo está en un buen lugar, y ojalá cuando empecemos a desarrollar, podamos dar pasos significativos.»
Valtteri Bottas, Cadillac Racing, Lance Stroll, Aston Martin Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Aston Martin
La lista de tareas de Aston Martin es larga. Muy larga. Pero empezar por la fiabilidad en todo su paquete de unidad de potencia y cómo se integra con la caja de cambios y el chasis es el objetivo número uno para que el equipo acumule el kilometraje tan importante que necesita para ver dónde se sitúa frente a la competencia y, por tanto, qué áreas necesitan más atención.
Dado que el equipo logró solo un final de carrera en los tres grandes premios iniciales, el verdadero potencial del coche aún no se comprende completamente, aunque está claro que es pesado, falto de potencia y con un motor débil en despliegue.
Pero en lugar de dispersarse demasiado, incluso con sus enormes recursos en su campus de Silverstone y las instalaciones de Honda en Sakura, producir un coche que sea fiable y pueda completar una distancia de carrera de forma consistente es el comienzo de un largo camino hacia la recuperación.
Hay regresos que se cuentan en una línea. Y hay otros, como el de Neymar, que se explican en capítulos. Gol, una chance increíble fallada, pmicas durante el partido y un fuerte cruce con un hincha marcaron su reaparición con Santos en el empate 1-1, ante Recoleta FC, por Copa Sudamericana.
El arranque fue el esperado. O Príncipe apareció donde suelen aparecer los distintos: en el área. Pase al espacio para Gabigol, quien lo asistió y el 10, con lo justo, abrió el marcadora los 4 del PT ante el elenco de Paraguay. Ney mostró su jerarquía en el área y marcó presencia desde el inicio. Un regreso con impacto inmediato. Pero lo que vino después cambió el tono.
El astro brasileño festeja el primer gol del partido (Foto: EFE).
El 1-0 lo puso Neymar
De la magia al insólito error
Con el correr de los minutos, el brasileño siguió siendo eje del juego ofensivo, participando en cada avance y generando situaciones claras. En una de ellas, dejó mano a mano a Gabriel Barbosa, que falló debajo del arco en una acción increíble.
Gabigol recebeu um passe espetacular de Neymar, mas furou.
Y poco después, el que falló fue él. Con el arquero fuera del área y el arco a disposición, el propio Neymar resolvió mal y desperdició una oportunidad que parecía imposible de errar. Una escena que rápidamente se convirtió en viral y que contrastó con su gol inicial.
Ney desaprovechó una jugada difícil de creer, con el arquero adelantado, ante Recoleta FC.
Al límite desde el arranque
Neymar fue amonestado a los 33 minutos del primer tiempo y, desde entonces, jugó condicionado.
En un tiro libre a favor, la falta de distancia de un rival lo sacó de eje. Intentó ejecutar rápido, se generó un cruce y la situación escaló por algunos segundos. Terminó reclamándole al árbitro chileno Díaz, visiblemente molesto. No pasó a mayores, pero dejó en evidencia su nivel de irritación.
Neymar já tinha amarelo e resolveu fazer isso aqui. (Não foi expulso)
Não fez a diferença e perdeu a cabeça contra o time reserva do Recoleta.
La escena reflejó el clima de nerviosismo del partido y el propio estado de Ney por no poder ganar un duelo que, en los papeles, parecía accesible para el elenco brasileño. Finalmente, no vio la tarjeta roja y podrá jugar ante San Lorenzo por la Fecha 3 del Grupo D.
Final caliente
El cierre del encuentro, lejos de calmar las aguas, elevó la temperatura. Cuando se retiraba del campo en el Vila Belmiro, algunos hinchas comenzaron a recriminarle su rendimiento. Neymar respondió. Primero con palabras, luego con gestos: se metió en un cruce directo con un torcedor y pidió silencio.
El cruce, que se viralizó rápidamente, fue sin filtro: «¡Estás gordito, carajo!”, le contestó en una primera instancia el fanático.
«Te voy a dar tu minuto de fama» dijo Neymar antes de responderle al hincha (Foto: REUTERS).
La respuesta del brasileño no tardó en llegar: “¿Yo tengo que hacer todo? ¡Cállate la boca!” Y redobló la apuesta ante los cuestionamientos: «¡Estoy dando la vida aquí! ¡Respeta!”.
La figura del Santos tuvo un cruce particular con un fanático en el post partido.
Más tarde, el propio jugador explicó lo sucedido y dejó en claro que no le molestan las críticas, pero sí ciertas formas.
🚨 Agora! Neymar perdeu a paciência e mandou um torcedor do Santos calar a boca após o empate com o Deportivo Recoleta na Vila Belmiro.
En una segunda intervención ante los medios, Neymar volvió sobre el episodio y explicó su postura, buscando bajar el tono de la pmica pero dejando en claro su malestar: “Solo me quejé, no discutí, le respondí al hincha por la forma en que me habló. Entiendo a los hinchas que critican nuestro juego, pero cuando se vuelve personal y me atacan de manera diferente, no lo puedo aceptar”, concluyó.
Neymar comentou a discussão com alguns torcedores e falou que faz “mais do que deveria” pic.twitter.com/yAB1twGGGJ
— Lucas Musetti Perazolli (@lucas_musetti) April 15, 2026
La pelea por evitar el puesto 18 entra en su tramo final con múltiples escenarios posibles, empates en el horizonte y cruces directos que pueden definir todo.
La recta final de la fase regular de La Liga Nacional no solo define posiciones de playoffs: también concentra una de las luchas más tensas del campeonato. Con Argentino de Junín ya encaminado al puesto 19, la pelea se centra en evitar el 18° lugar, que obliga a disputar la serie por la permanencia. Y hoy, cinco equipos llegan con chances reales de caer en esa zona: Racing de Chivilcoy, Platense, San Lorenzo, Unión de Santa Fe y Atenas.
Con pocos partidos por disputarse, los márgenes son mínimos y los escenarios, múltiples. Hoy, Atenas y Unión de Santa Fe aparecen como los más comprometidos, aunque ninguno de los otros tres está a salvo. Incluso Racing de Chivilcoy, que parte desde una posición algo más favorable, podría verse involucrado si no logra cerrar bien.
La particularidad de esta definición es que el puesto 18 podría resolverse por desempate. Con diferencias de apenas uno o dos juegos, no se descartan empates dobles o incluso múltiples. En ese contexto, los enfrentamientos entre sí toman un valor determinante.
En ese rubro, Platense aparece bien perfilado: domina a Racing (2-0) y tiene amplia ventaja sobre San Lorenzo (+19), aunque pierde terreno ante Unión (-2) y está igualado con Atenas en diferencia. Racing de Chivilcoy, por su parte, tiene ventaja sobre San Lorenzo (+12) y Unión (+3), pero carga con el peso de haber perdido ambos juegos ante Platense y Atenas.
El panorama de San Lorenzo también es mixto: ganó sus dos partidos ante Atenas y tiene una leve ventaja frente a Unión (+2), pero quedó en desventaja contra Racing y Platense. Unión de Santa Fe, en tanto, construyó diferencias importantes frente a Platense (+22) y Atenas (+16), aunque perdió terreno ante Racing y San Lorenzo.
Finalmente, Atenas suma a su favor el dominio sobre Racing (2-0), p ero quedó en desventaja ante San Lorenzo y Unión, además de mantener una paridad absoluta con Platense. Un combo que lo obliga no solo a ganar, sino también a mirar de reojo cada resultado ajeno.
Los escenarios: qué necesita cada uno
Atenas, uno de los equipos comprometidos.
Con este contexto, cada equipo tiene combinaciones claras que pueden salvarlo o complicarlo definitivamente:
Si gana su partido restante, se asegura la permanencia. Si pierde, podría caer en zona de riesgo dependiendo de otros resultados y posibles empates.
Ganando uno de los dos juegos que le quedan, prácticamente se asegura salir de la pelea. Si pierde ambos, puede quedar expuesto y depender de desempates.
Tiene un escenario similar al de Platense: una victoria lo deja muy bien posicionado, pero dos derrotas lo meten de lleno en la zona crítica.
Necesita al menos una victoria para no depender de otros. Si pierde ambos juegos, sus chances de caer al puesto 18 crecen considerablemente.
Es el más comprometido: está obligado a ganar al menos dos de los tres partidos que le restan para tener posibilidades reales de salir. Si no lo logra, dependerá de una combinación muy favorable de resultados.
Así, con el calendario llegando a su fin, cada posesión empieza a pesar más que nunca. La pelea por evitar la permanencia está abierta, cargada de tensión y con un condimento extra: puede no definirse en la cancha de un solo partido, sino en una compleja red de resultados cruzados. La Liga entra en su punto más dramático.
Resultados del martes, posiciones y cómo sigue este miércoles
El director del equipo Racing Bulls Alan Permane cree que la Fórmula 1 debería estar preparada para probar continuamente ajustes en la gestión de energía debido al próximo par de fines de semana sprint.
Las partes interesadas de la F1, incluido el organismo rector la FIA, los 11 equipos y sus respectivos representantes de unidades de potencia, están celebrando una serie de reuniones para formular y luego votar soluciones para mejorar el reglamento de 2026.
A raíz del accidente de 50G del piloto de Haas Oliver Bearman en Japón, hay un gran enfoque en reducir los riesgos de seguridad asociados con la diferencia en las velocidades de aproximación entre coches, al tiempo que se devuelve a la clasificación su carácter de espectáculo total.
Un primer paquete de soluciones se debatirá en una reunión de alto nivel el lunes, seguida de una votación electrónica. Los cambios resultantes se implementarán ya desde el Gran Premio de Miami en el primer fin de semana de mayo, aunque el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, sugirió recientemente que podría haber una implementación en dos fases de los ajustes del reglamento.
«Estas reglas son lo que colectivamente denominamos reglas de gestión de energía que no requerirán cambios de hardware, pero sí podrían requerir que cambien algunos ajustes y algo de software. Cambios que son fundamentalmente posibles de introducir muy pronto y que van al núcleo de abordar las velocidades de aproximación o la satisfacción de los pilotos», dijo Tombazis a The Guardian la semana pasada. «Podríamos decidir que queremos tener una fase uno y una fase dos, y quizá dar a la fase dos un poco más de tiempo para que los fabricantes realicen algunos ajustes.»
Según el jefe de Racing Bulls Alan Permane, tendría sentido introducir ajustes a lo largo de varias carreras debido a las complejidades del calendario de la F1 2026.
Las próximas dos carreras en Miami y Montreal son ambas eventos sprint, con solo una única sesión de entrenamientos de 60 minutos el viernes. Ese formato hará que sea complicado para los equipos dominar cambios significativos en la gestión de energía junto con lo que se espera que sea una introducción generalizada en el paddock de mejoras aerodinámicas.
La carrera posterior, el Gran Premio de Mónaco, tampoco es un campo de pruebas ideal. Debido a sus bajas velocidades y al tiempo relativamente limitado que se pasa a plena aceleración, no se considera un circuito en el que se espere que los coches sufran falta de energía desde el principio.
«Creo que los [cambios] pueden producirse en muchas más [fases] que eso», dijo Permane. «Se han presentado muchísimas sugerencias. Creo que tenemos un momento particularmente difícil en Miami en un [fin de semana] sprint porque realmente hay poco tiempo para probar nada, así que bien podría ser que probemos algunas de las que son, digamos, un poco más simples y menos arriesgadas en Miami, y luego probemos algunas más en Montreal. Y después, por supuesto, vamos a Mónaco, donde es casi imposible probar nada.»
Alan Permane, Racing Bulls
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
El lugar ideal para otra ronda de cambios sería la carrera de Barcelona a finales de junio, que no solo es un fin de semana de carrera normal, sino también un circuito de pruebas bien conocido donde esta generación de coches ya rodó durante el shakedown de pretemporada en febrero. Austria, a mediados de junio, es otro fin de semana normal antes de que el próximo sprint tenga lugar en julio en el Gran Premio de Gran Bretaña de Silverstone.
«Barcelona podría ser la primera vez en que probemos algunas de las más, digamos, complicadas», sugirió Permane. «No diría que necesariamente sean dos actualizaciones. Diría que deberíamos mantener una mentalidad abierta y quizá esto sea algo continuo. No lo sé. Eso lo decidirían la FIA y la F1, pero no creo que debamos limitarnos, desde luego. Podemos seguir trabajando en ello.»
Sin embargo, tras haber visto algunas de las sugerencias propuestas en la reunión del grupo de trabajo técnico de la semana pasada para reducir o ajustar el despliegue de energía, Permane restó importancia a los temores de que los cambios en el software de la unidad de potencia y en el reglamento deportivo causarían a los equipos un enorme dolor de cabeza para llegar al fondo del asunto.
«Todos estos cambios tendrán que pasar por el grupo de trabajo de la unidad de potencia», dijo Permane. «Todo pasará por la gobernanza salvo que sean cuestiones de seguridad, sobre las que estoy seguro de que la FIA será bastante firme porque no querrán ver que eso vuelva a ocurrir. Pero las otras cosas tendrán que pasar por el grupo de trabajo de la unidad de potencia, del que, por supuesto, Red Bull Powertrains forma parte. Nada de lo que he visto parece particularmente aterrador. Hay cosas muy sensatas ahí.»
Pero Permane sí advirtió que las partes interesadas de la F1 deberían tener cuidado para evitar lo que llamó «consecuencias no deseadas». Argumentó que quitar mucha energía eléctrica en realidad haría que las curvas desafiantes de la F1 fueran aún más lentas porque las velocidades de entrada serían menores.
«Como siempre, puede haber consecuencias no deseadas cuando cambiamos cosas», dijo. «No creo que queramos hacer los coches significativamente más lentos. En las curvas rápidas que son realmente desafiantes y al límite, no queremos hacerlas demasiado fáciles. Sé que a la gente no le gusta lift-and-coast y sé que no queremos ver ninguna recuperación en recta, y la manera de eliminar eso es darnos mucha menos energía, lo que hará los coches más lentos.
«No creo que queramos hacer las curvas menos desafiantes, así que creo que tenemos que tener cuidado y sé que están siendo cuidadosos con eso. Creo que habrá cambios para Miami, seguro, pero no estoy seguro de que veamos todo el paquete de cambios en Miami porque creo que el formato del evento hará naturalmente que la gente quiera ser cauta.»
Mira la entrevista completa a Stefano Domenicali
Watch: Entrevista exclusiva con el CEO de la F1, Stefano Domenicali
Llegó el tiempo de playoffs en la Liga Argentina de Básquet. Es que culminó la fase de Reclasificación en ambas Conferencias y quedaron definidos los cruces de los octavos de final, que comenzarán el próximo 15 de abril y se disputarán al mejor de cinco juegos con ventaja de localía para los equipos que finalizaron en los cuatro primeros lugares de sus respectivas conferencias.
Los cuatro mejores equipos de cada zona durante la fase regular clasificaron directo a octavos de final, en tanto que los equipos restantes debieron atravesar la instancia de Reclasificación para ganarse su boleto.
Amancay, San Isidro, Barrio Parque y Sportivo Suardi finalizaron en los cuatro primeros puestos de la Norte y tendrán ventaja de localía en sus series. Provincial de Rosario, Central Entrerriano de Gualeguaychú, Lanús y La Unión de Colón hicieron lo propio en la Sur.
Los emparejamientos
Conferencia Norte
(1) Amancay de La Rioja-Villa San Martín (9)
(2) San Isidro de San Francisco-Salta Basket (7)
(3) Barrio Parque-Comunicaciones de Mercedes (6)
(4) Sportivo Suardi-Santa Paula de Gálvez (5)
Los partidos se disputarán el 15, 17, 20, 22 y 25 de abril con excepción de la serie entre San Isidro y Salta Basket, que comenzará el 16 de abril y se disputará con el calendario de la Sur.
Conferencia Sur
(1) Provincial de Rosario-Deportivo Viedma (8)
(2) Central Entrerriano-Gimnasia y Esgrima La Plata (7)
(3) Lanús-Quilmes de Mar del Plata (6)
(4) La Unión de Colón-Pico FC (5)
Los partidos se disputarán el 16, 18, 21, 23 y 26 de abril con excepción de la serie entre Lanús y Quilmes, que comenzará el 15 de abril y se disputará con el calendario de la Norte.
¿Cómo siguen los cruces?
La novedad para esta edición es que a partir de la tercera ronda de playoffs -cuartos de final- los cuatro equipos surgidos de la Norte se cruzarán con los cuatro surgidos de la Sur.
Para eso, los elencos que sigan en carrera serán reordenados según su récord durante la fase regular, es decir, el mejor de los clasificados de la Norte cruzará con el peor de los clasificados de la Sur y viceversa.
El estilo de Diego Simeone puede gustar un poco más o un poco menos, pero nadie se animaría a rebatir que el argentino convirtió al Atlético de Madrid en el equipo con más identidad de Europa. El martes, tras dejar en el camino al poderoso Barcelona, el Aleti se metió en semifinales de la Champions por cuarta vez en la era del Cholo. Lograr coronar es su gran deuda pendiente.
Es así. De las siete ocasiones en que el Atlético estuvo entre los cuatro mejores del Viejo Continente a lo largo de toda su historia, más de la mitad fueron con Simeone en el banco de suplentes. Hasta acá, ganó dos y perdió una. Las tres fueron inolvidables.
El primer gran golpe fue en la temporada 2013-2014, cuando logró cargarse al Chelsea de Jose Mourinho. Fue empate 0-0 en la ida en el Vicente Calderón y triunfazo épico por 3-1 en Stamford Bridge. Luego caería en Lisboa vs. Real Madrid en la final.
Simeone se cargó al Chelsea en su primera semi de Champions (AFP PHOTO).
Dos años más tarde, Simeone volvió a meter al Atlético en semis y del otro lado estaba nada menos que Pep Guardiola y su Bayern Munich. El equipo del Cholo se impuso 1-0 en la ida y, pese a la derrota 2-1 en el Allianz Arena, avanzó pasó por la regla del gol de visitante. En la definición del torneo nuevamente apareció el Real Madrid, quien lo dejó a las puertas de la gloria en Milán.
El Bayern de Guardiola también lo sufrió (AFP).
La última semi del Cholo fue en la temporada 2016-2017 y esta vez el rival fue Real Madrid, su bestia negra europea. Cayó goleado 3-0 por el Merengue en el estadio Santiago Bernabéu y el triunfo 2-1 de la vuelta no le alcanzó para remontar la serie.
En 2017 no pudo ante el Real de Cristiano Ronaldo (AFP PHOTO).
El Real Madrid, en definitiva, siempre fue el listón que no pudo sortear el Atlético de Simeone. Las dos veces que pasó a la final, en 2014 y 2016, fue derrotado por su clásico rival, al igual que en las semis del 2017. Pero en esta ocasión el Merengue corre de atrás en su serie contra el Bayern y, por primera vez, el Atlético podría no tener que enfrentar a su verdugo en las instancias finales.
Este miércoles, Simeone y compañía conocerán a su rival de semifinales: Arsenal (ganó la ida 1-0 de visitante) o el Sporting Lisboa. Una serie que se disputará entre el 29/4 y el 5/5, y a la que el equipo del Cholo llega como firme candidato.
Simeone, un antes y un después en el Aleti
Simeone tomó las riendas del Atlético de Madrid en 2012 y lleva disputadas 13 ediciones consecutivas de la Champions League. Antes del Cholo, el Colchonero la había jugado apenas ocho veces, con otras tres semifinales y una final perdida en 1974 con el Bayern Munich.
Simeone, historia viva del Atlético (AP Photo).
Además, ratificó que le va bien contra el Barsa a nivel europeo: tres veces lo enfrentó en duelos de eliminación directa y en todas salió victorioso. Ahora el desafío es poder dar un paso más e ir por la estrella que le falta.
La primera final a la vista
Antes de ponerse a pensar en las semis europeas, el equipo del Cholo tiene por delante un objetivo muy concreto al alcance de la mano. Este sábado se enfrentará con la Real Sociedad en la final de la final de la Copa del Rey.
Simeone va por su segunda Copa del Rey (AP Photo).
Con ocho títulos, Simeone ya es el técnico más laureado en la historia del club y va por uno más. Ya tiene una Copa del Rey en su palmarés. La que le ganó de manera inolvidable al Real Madrid en 2013, nada menos que el Santiago Bernabéu.
La eliminación en los cuartos de final de la Champions League golpeó fuerte en el Barcelona que, en la previa, parecía uno de los grandes candidatos a quedarse con el certamen por su buen presente en el fútbol español. Tras la caída en la serie ante el Atlético de Madrid(3-2 en el global), Lamine Yamal hizo su descargo en redes sociales y avisó: «Rendirse no es una opción».
«Lo dimos todo, pero no fue suficiente. Esto es solo parte del camino. Para llegar a la cima, hay que escalar. Y sabemos que no será fácil ni nos lo pondrán fácil. Pero rendirse no es una opción», reconoció la joven estrella del Culé, autor del 1-0 en la victoria 2-1 en el Metropolitano, que no alcanzó para dar vuelta la serie.
Yamal, tras la eliminación del Barcelona. EFE/Juanjo Martín
En la misma línea, afirmó que tienen «motivos de sobra para ilusionarnos y vamos a ir a por ellos con todo». Y sumó: «Cada error es una lección, y no duden de que aprenderemos de cada uno».
Para cerrar, le dedicó un mensaje y una promesa a todos los hinchas culés: «Somos el Barsa y volveremos a estar donde debemos. Mis padres me enseñaron que la palabra de un hombre siempre se cumple… Y la traeremos a Barcelona».
El mensaje completo de Lamine Yamal
El posteo de Lamine Yamal tras la eliminación.
Lo dimos todo, pero no fue suficiente. Esto es solo parte del camino. Para llegar a la cima, hay que escalar. Y sabemos que no será fácil ni nos lo pondrán fácil. Pero rendirse no es una opción».
Tenemos motivos de sobra para ilusionarnos y vamos a ir a por ellos con todo. Cada error es una lección y no duden de que aprenderemos de cada uno.
Somos el Barsa y volveremos a estar donde debemos. Mis padres me enseñaron que la palabra de un hombre siempre se cumple… Y la traeremos a Barcelona».
Video: el grueso error del Atlético de Madrid que le sirvió el gol de túnel a Lamine Yamal para Barcelona
El duelo entre el Atlético de Madrid y el Barcelona por la vuelta de la Champions League arrancó con un golpe inesperado para el equipo local.
Lamine Yamal rompe el marcador en la vuelta de los Cuartos de Final.
Apenas a los cinco minutos, un grosero error de Clément Lenglet cambió el rumbo del inicio: el defensor se durmió en la salida, no percibió la presión por la espalda y, al intentar cederle el balón a Musso, terminó habilitando la intervención azulgrana. La pelota derivó en Ferran Torres, que asistió de inmediato a Lamine Yamal, quien llegó en velocidad y definió con clase, por bajo, ante la salida del arquero para poner el 1-0.
El Madrid se entrena en Alemania de cara al choque con el Bayern Munich. (EFE/EPA/ANNA SZILAGYI)
Álvaro Arbeloa, DT del Real Madrid. (EFE/EPA/ANNA SZILAGYI)
