Categoría: Sin categoría

  • Colapinto, sobre su futuro en Alpine para 2027: “Ojalá no tenga que esperar hasta fin de año”

    Colapinto, sobre su futuro en Alpine para 2027: “Ojalá no tenga que esperar hasta fin de año”

    Franco Colapinto atraviesa su mejor temporada desde que llegó a la Fórmula 1, ya que aprovechó el progreso de Alpine este año para convertirse en un habitual protagonista de la lucha por los puntos.

    El piloto de 23 años terminó entre los diez mejores en el Gran Premio de China, la segunda fecha del año, y luego fue mejorando de manera consecutiva su mejor resultado en la categoría al finalizar séptimo en Miami y sexto en Canadá.

    Desde entonces, Alpine perdió terreno en la pelea de la zona media frente a equipos como Racing Bulls y Sauber, pero Colapinto volvió a sumar en Silverstone tras protagonizar una gran remontada: avanzó desde el 19° lugar de la parrilla, después de sufrir un problema en el piso del auto durante la clasificación, hasta finalizar noveno.

    Con estos resultados, Colapinto considera que está haciendo méritos para conseguir un nuevo contrato con Alpine para 2027 y expresó, en la previa del Gran Premio de Bélgica, que espera tener su futuro definido antes del final de la temporada.

    «Ojalá no tenga que esperar hasta el final de la temporada», dijo Colapinto al ser consultado por Motorsport.com sobre si sentía que ya había hecho lo suficiente para definir su futuro antes de fin de año.

    Franco Colapinto, Alpine, al llegar el jueves a Spa.

    Franco Colapinto, Alpine, al llegar el jueves a Spa.

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images


    «Creo que simplemente estoy feliz de estar acá y de estar rindiendo bien. Ha sido un buen año hasta ahora. Aunque, para ser sincero, estamos teniendo dificultades con el auto. No ha sido fácil. Aun así, sigo dando lo mejor de mí. Incluso en situaciones complicadas, como la de Silverstone la semana pasada, cuando tuvimos ese problema con el piso durante la clasificación. Terminé prácticamente último en la qualy, pero logré sumar puntos y adelantar a diez autos en la carrera. Son esos momentos en los que siento que este año estoy mucho más fuerte y con más confianza. El equipo me ha apoyado mucho».

    «Así que sí, estoy feliz de estar acá. Por supuesto, estamos trabajando muchísimo para tratar de mejorar el auto, porque en este momento no es lo suficientemente rápido y los demás nos están alcanzando muy rápido. Creo que Racing Bulls ya nos superó, así que estamos haciendo mucho trabajo para mejorar el coche, hacerlo más rápido y solucionar nuestros problemas. Ese es el principal objetivo.

    «Hay que intentar volver a ser más rápidos que Sauber y Racing Bulls, mantener la posición que tenemos en el campeonato y acercarnos a los equipos de punta. En eso es en lo que realmente estamos concentrados. Así que sí, estoy feliz de estar acá y disfrutando el año hasta ahora».

    Consultado sobre si el equipo ya le había transmitido alguna señal respecto de su futuro, Colapinto respondió: «No hablé absolutamente nada sobre el año que viene. Estoy concentrado únicamente en ir carrera por carrera e intentar sumar puntos».

    El año pasado, Alpine anunció la continuidad de Colapinto para 2026 durante el fin de semana del Gran Premio de Brasil, en noviembre.


  • Argentina agónica: 12 de los 19 goles los hizo después de los 75 minutos :: Olé

    Argentina agónica: 12 de los 19 goles los hizo después de los 75 minutos :: Olé

    E»Es una locura lo que hizo este equipo. Levantar otro partido de una eliminatoria del Mundial, donde nadie te regala nada y es muy difícil entrar y hacer un gol. Este equipo demuestra que compite, que no baja los brazos y que lo intenta hasta el final«, dice Lionel Messi y vaya si da en (una más) la tecla. La Selección no baja los brazos y hay un dato concluyente: 12 de los 19 goles en estos siete partidos de la Copa del Mundo los hizo después de los 76 minutos...

    El cabezazo, ya antológico, de Lautaro Martínez tras el centro de Messi que dejó parada a toda la defensa inglesa y el derechazo, ya antológico también, de Enzo Fernández que hizo estéril la estirada de Pickford son los recuerdos más frescos y que transformaron la épica en leyenda. Pero hubo más, vaya si hubo más…

    Cuando en general las ideas se nublan y las mentes se bloquean, Argentina parece florecer con una capacidad de resistir y seguir que son admirables. Siempre entran Nico González y Montiel, y entran bien. Y pasa lo mismo con Otamendi y Lautaro Martínez, quienes dejan su sello.

    «Si no tenés a Lautaro Martínez en el banco, si no tenés al Caballo González, que corre como un animal y llega… Vos podés ser mago, pero lo importante es tener jugadores, ésa es la realidad«, dijo Scaloni cuando el 2-1 a Inglaterra empezaba a disfrutarse de acá a la posteridad.

    La otra decena

    El golazo de Enzo Fernández a Inglaterra.
(AP Photo/Stephanie Scarbrough)El golazo de Enzo Fernández a Inglaterra.
    (AP Photo/Stephanie Scarbrough)

    Los goles de Enzo y Lautaro a los ingleses no están solos. Porque el propio Toro y Julián Alvarez sentenciaron a Suiza en el suplementario de cuartos de final. Porque Cuti Romero, Messi y Enzo Fernández dieron vuelta a Egipto desde los 79 minutos en adelante. Porque otra vez Lautaro y Borges en contra le dieron la victoria ante Cabo Verde en 16avos de final (justamente Cabo Verde fue le único que le convirtió a la Scaloneta pasados los 76 minutos).

    Un patrón que se repitió en fase de grupos. Con goles no tan determinantes pero goles al fin de cuentas para alimentar este fenómeno de la agónica Argentina. Messi, siempre Messi, la metió a los a los 80 ante Jordania, a los 95′ ante Austria y a los 76 en el debut frente a Argelia.

    ¿Un deseo final? Que no se pierda la magia este domingo ante España…

    El festejo de Messi ante Jordania.
EFE/ MariscalEl festejo de Messi ante Jordania.
    EFE/ Mariscal

    El gol por gol de Argentina en el Mundial

    • Argentina 2-Inglaterra 1: Lautaro Martínez a los 92 minutos (tiempo de descuento)
    • Argentina 1-Inglaterra 1: Enzo Fernández a los 85′
    • Argentina 3-Suiza 1: Lautaro Martínez a los 121′ (suplementario)
    • Argentina 2-Suiza 1: Julián Álvarez a los 112: (suplementario)
    • Argentina 1-Suiza 0: Mac Allister a los 10′
    • Argentina 3-Egipto 2: Enzo Fernández a los 92′ (descuento)
    • Argentina 2-Egipto 2: Messi a los 83′
    • Argentina 1-Egipto 2: Cuti’ Romero a los 79′
    • Argentina 3-Cabo Verde 2: Diney Borges en contra a los 111′ (suplementario)
    • Argentina 2-Cabo Verde 1: Lautaro Martínez a los 92′ (suplementario)
    • Argentina 1-Cabo Verde 0: Messi a los 29′
    • Argentina 3-Jordania 1: Messi a los 80′
    • Argentina 2-Jordania 0: Lautaro Martínez a los 31′
    • Argentina 1-Jordania 0: Lo Celso a los 19′
    • Argentina 2-Austria 0: Messi a los 95′ (descuento)
    • Argentina 1-Austria 0: Messi a los 38′
    • Argentina 3-Argelia 0: Messi a los 76′
    • Argentina 2-Argelia 0: Messi a los 60′
    • Argentina 1-Argelia 0: Messi a los 17′
  • Red Bull renuncia al alerón "macarena" en el GP de Bélgica por la seguridad de Verstappen

    Red Bull renuncia al alerón "macarena" en el GP de Bélgica por la seguridad de Verstappen

    Red Bull da marcha atrás y renuncia al alerón trasero reversible. El equipo de Milton Keynes, tras dos graves accidentes sufridos por Max Verstappen debido a que los alerones móviles no se cerraron, ha optado por volver a un alerón móvil más tradicional. En el RB22 que se está preparando en el box de Spa-Francorchamps ha desaparecido la versión «Macarena» diseñada por los aerodinámicos de Pierre Waché. 

    La FIA también ha hecho oír su voz, ya que las graves salidas de pista del cuatro veces campeón del mundo en la clasificación del GP de Austria en el Red Bull Ring y en la vuelta 47 del GP de Gran Bretaña en Silverstone se debieron a dos problemas distintos en el cierre de los elementos móviles. El holandés tuvo suerte de no chocar violentamente contra las barreras, ya que los accidentes se produjeron en dos curvas de alta velocidad que, afortunadamente, contaban con vías de escape adecuadas. 

    Laurent Mekies, team principalmRed Bull Racing

    Laurent Mekies, director del equipo Red Bull Racing

    Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images

    No obstante, se ha desatado una justificada alarma de seguridad que ha llevado a los comisarios técnicos de la Federación Internacional a investigar a fondo lo ocurrido, una investigación que siempre se pone en marcha tras accidentes graves, aunque los pilotos hayan salido ilesos de los mismos. 

    Así pues, ha sido Red Bull la que se ha visto obligada a dar un paso atrás, ya que la otra escudería que utiliza el alerón trasero invertido nunca ha mostrado ningún problema de fiabilidad ni de seguridad.  


    En el paddock se había extendido el rumor de que incluso Ferrari podría sufrir las consecuencias de las salidas de pista de Max, pero, por lo que sabemos, no es así: el «Macarena» de la Scuderia no está siendo investigado como lo ha estado la versión de Red Bull, sobre todo porque los dos equipos han desarrollado conceptos similares con diseños muy distintos en cuanto a su funcionamiento y activación. 

    En el RB22, por lo tanto, podemos ver un alerón trasero que renuncia al concepto de reversibilidad: sin duda, un paso atrás en cuanto a eficiencia aerodinámica, pero sin duda un paso adelante en materia de seguridad.  

    Verstappen había criticado duramente en Silverstone lo ocurrido en la curva Stowe: el equipo dirigido por Laurent Mekies no puede permitirse más problemas, sobre todo porque el cuatro veces campeón del mundo se encuentra de nuevo en una fase crítica de su relación con Red Bull y, al parecer, estaría exigiendo garantías concretas para el futuro. Según el holandés, el equipo no está a la altura de las expectativas de una escudería de primera línea y pediría un refuerzo de las funciones tras las demasiadas salidas de pista de los dos últimos años.

     
      


  • El festejo de Colapinto por Argentina: “Por todo lo que pasó, es Inglaterra y hay muchos condimentos que lo rodean”

    El festejo de Colapinto por Argentina: “Por todo lo que pasó, es Inglaterra y hay muchos condimentos que lo rodean”

    La Fórmula 1 ya se encuentra en Spa-Francorchamps para disputar el Gran Premio de Bélgica, pero para Franco Colapinto también es momento de disfrutar la histórica victoria de Argentina frente a Inglaterra en la semifinal del Mundial de Fútbol.

    El piloto de Alpine había expresado en la previa que quería que Argentina enfrentara a Inglaterra y este jueves, durante su encuentro con los medios -entre ellos Motorsport.com-, celebró el triunfo de la selección.

    «Al final es solo un partido de fútbol, para ser sincero. Pero es un partido muy especial. Por todo lo que pasó, es Inglaterra y hay muchos condimentos que lo rodean, más allá de que sea simplemente un partido. Hacía muchísimo tiempo que no jugábamos contra Inglaterra y estamos muy felices de haber conseguido la victoria. Estoy feliz por el equipo, feliz por Messi. Muy orgulloso de mi país», comenzó Colapinto.

    «Han dado absolutamente todo, y la manera en que nos representan, la forma en que muestran lo argentinos que son, es realmente impresionante de ver. El partido de ayer estuvo lleno de emociones. Estoy extremadamente feliz de ser argentino. Estoy muy orgulloso, por supuesto, de ellos. Estoy orgulloso de que nunca se rindieran».

    Colapinto comparó el partido del miércoles con otro histórico encuentro entre Argentina e Inglaterra, el del Mundial de México 1986.

    «Este es el tipo de partido que realmente demuestra por qué Argentina es una de las selecciones más grandes de la historia del fútbol. Es igual que el partido de 1986. Es en los encuentros importantes donde demostrás de qué estás hecho y por qué enfrentamos equipos como Inglaterra y otros países de ese nivel. Estoy muy feliz de ser argentino. Y, por supuesto, hicieron un trabajo increíble y un Mundial extraordinario».


    «Tuvieron situaciones muy complicadas y momentos muy difíciles en los que no estaban jugando tan bien. Pero no se rindieron. Hasta que no se termina, no se termina».

    Franco Colapinto, Alpine, al llegar a Spa el jueves.

    Franco Colapinto, Alpine, al llegar a Spa el jueves.

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Es mejor no hablar y seguir demostrando dentro de la cancha, y eso fue exactamente lo que hicieron. Mostraron mucho de ese sentimiento y de esa sangre argentina. Ayer me emocioné un poco en algunos momentos, simplemente por la forma en que siguieron adelante, luchando y sin rendirse. Fue realmente impresionante de ver. Y, una vez más, estoy muy orgulloso de ser argentino. Estoy muy feliz por ellos porque se lo merecen. Y, por supuesto, toda la Argentina está muy feliz, lo cual es genial».

    Ahora Argentina enfrentará a España en la final de este domingo, pocas horas después de disputarse el Gran Premio de Bélgica. En ese sentido, Colapinto ya sabe qué será lo que más lo tendrá en vilo durante el fin de semana.

    «Va a ser complicado. Seguro que voy a estar mucho más nervioso por el partido que por la carrera. Ayer fue duro. Muy, muy duro. Pero sí, los últimos 20 minutos jugaron realmente muy bien».

    «Y, sinceramente, jugar contra España… Es verdad que la rivalidad creció en los últimos años, pero sobre todo por todo lo que se habló en España sobre Messi y los jugadores argentinos. Se hizo un poco más grande por la prensa y por la gente hablando del tema. Pero el de Inglaterra era un partido muy importante para ganar. Y estoy muy feliz.

    «Para ser sincero, España… los dos somos países latinos. Hablamos el mismo idioma. Van a entender las malas palabras que se digan entre ellos. Así que va a ser bastante divertido. Ojalá sea un gran partido. Siento que es una final de la que hay que sentirse orgulloso: Argentina y España jugando la final, dejando afuera a Francia e Inglaterra. Es la mejor final que podíamos pedir. Estoy muy feliz».


  • Coulthard advierte de que la intervención de la FIA podría frenar la innovación en la F1

    Coulthard advierte de que la intervención de la FIA podría frenar la innovación en la F1

    El expiloto de Fórmula 1 David Coulthard ha advertido a la FIA de que no debe regular la innovación técnica hasta el punto de excluirla del campeonato, señalando que prohibir los avances técnicos únicos podría dañar el ADN fundamental de la F1.

    En declaraciones a podcast «Up To Speed» junto al comentarista Will Buxton y la expiloto de la W Series y analista de Sky Sports Naomi Schiff, el 13 veces ganador de Grandes Premios habló sobre los alerones traseros flexibles introducidos por varios equipos esta temporada. 

    El alerón «Macarena» lo introdujo por primera vez Ferrari y posteriormente lo adoptó su rival Red Bull. 

    Ante los rumores de que la FIA podría intentar eliminar estas lagunas aerodinámicas mediante la normativa, Coulthard subrayó que sacar partido al reglamento es un aspecto fundamental de la F1 que los aficionados siempre esperan ver. 

    «Las innovaciones que nos entusiasman y de las que hablamos forman parte de la diversión de la Fórmula 1 y la diferencian de otros campeonatos en los que hay mucho menos margen para encontrar esas soluciones», explicó Coulthard.

    «Y, como he dicho antes, Adrian Newey, el aclamado diseñador, siempre decía que lee el reglamento no para ver lo que dice concretamente, sino para ver lo que no dice. Y trata de diseñar en esas áreas. Así que esperemos no perder eso por completo».


    David Coulthard on the grid  during the Sprint

    David Coulthard en la parrilla durante la carrera Sprint

    Foto de: Dom Gibbons / LAT Images vía Getty Images

    A pesar de su firme defensa, Coulthard reconoció que la FIA debe intervenir inevitablemente cuando los complejos desarrollos aerodinámicos plantean riesgos reales para la seguridad.

    «Pero, del mismo modo, si algo va a ser ampliamente desarrollado por todos los equipos y, potencialmente, es un poco más complicado —especialmente en algo tan crítico como una pieza aerodinámica—, entonces creo que la FIA, por motivos de seguridad, puede simplificar el reglamento y aclarar que lo único que se puede hacer es abrir la aleta en lugar de dar la vuelta a todo el alerón.

    «Así que creo que, por esos motivos, tiene sentido, pero sería una pena seguir prohibiendo todo lo que sea diferente».


  • F1 GP Bélgica 2026: A qué hora y cómo ver las prácticas del viernes de Colapinto y Checo Pérez

    F1 GP Bélgica 2026: A qué hora y cómo ver las prácticas del viernes de Colapinto y Checo Pérez

    La jornada del viernes podría ser la más complicada del Gran Premio de Bélgica dado que el pronóstico del tiempo sugiere que existe una importante posibilidad de lluvia por la tarde, específicamente para la segunda práctica libre en el trazado de Spa-Francorchamps, una situación que podría complicar la situación de los equipos.

    La llegada al trazado belga es una gran incógnita para los equipos y pilotos en la F1 2026 dado el uso de la energía. Los pilotos tienen temor que se queden sin batería a la mitad de la vuelta utilizando toda la energía en la primera parte del circuito transitando la zona de Eau Rouge y deban estar administrando la batería durante el resto del giro.

    Bélgica será el primer circuito de siete kilómetros que enfrente la nueva reglamentación de potencia por lo que algunos ya han advertido la posibilidad del superclipping en gran parte del giro, lo cual los fanáticos temen reduzca el impacto del giro en Spa-Francorchamps.

    Los motores Mercedes han sido los grandes dominadores de los últimos años en esta carrera ganando con el equipo oficial y con McLaren.


    Horarios del GP de Bélgica de F1 2026: prácticas, clasificación y carrera

    Práctica 1 (FP1) – Viernes 17 de julio

    • México: 5:30h
    • Costa Rica/Belice/El Salvador: 5:30h
    • Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: 6:30h
    • Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: 7:30h
    • Argentina: 8:30h
    • Uruguay/Paraguay: 8:30h

    Práctica 2 (FP2) – Viernes 17 de julio

    • México: 9:00h
    • Costa Rica/Belice/El Salvador: 9:00h
    • Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: 10:00h
    • Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: 11:00h
    • Argentina: 12:00h
    • Uruguay/Paraguay: 12:00h

    ¿Cómo ver el GP de Bélgica de la F1 2026?

    En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio. 

    • México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión. 
    • Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
    • Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN. 

    En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.


  • Analista piensa que tener a Verstappen y Antonelli como compañeros sería "una receta para el desastre"

    Analista piensa que tener a Verstappen y Antonelli como compañeros sería "una receta para el desastre"

    El expiloto de Fórmula 1 Jolyon Palmer advirtió a Mercedes que emparejar a Max Verstappen con Kimi Antonelli sería una «receta para el desastre» si se liberara un asiento en la escudería de Brackley.

    Verstappen ha estado en el centro de los rumores que lo vinculan con Mercedes desde hace tiempo y, más recientemente, con McLaren. Si bien ninguno de estos movimientos se ha confirmado, Palmer dio su opinión sobre la dinámica cambiante en Mercedes y el mercado de pilotos.

    Con Antonelli demostrando ser un aspirante al campeonato en tan solo su segunda temporada en la categoría y con una ventaja de 25 puntos sobre su compañero de equipo George Russell, Palmer cree que el italiano se ha consolidado firmemente como líder del equipo.

    «Lo único que veo en Mercedes es que si George se fuera y decidiera empezar de cero en otro lugar —lo cual es una gran incógnita—, ¿querría Toto Wolff emparejar a su ahora gran talento Kimi Antonelli con Max Verstappen?», preguntó Palmer durante su aparición en el podcast F1 Nation junto al expiloto de la IndyCar Series James Hinchcliffe. «Eso parece una receta para el desastre. Ahora Kimi, creo, ha demostrado ser un piloto de primera. No va a llegar y conformarse con ser el segundo plato. Kimi ha elevado su nivel hasta tal punto que, si George se va, Max ya no es el reemplazo ideal.»

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images


    El presentador Tom Clarkson añadió, en tono de broma: «Dicen que es una receta para el desastre, pero para nosotros es un éxito rotundo».

    El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, confirmó recientemente su interés en mantener la misma alineación de pilotos para 2027. «No queremos cambiar nada», declaró Wolff a Sky Sports F1 durante el fin de semana del Gran Premio de Austria. «También se lo hemos dicho a George; creo que es una buena alineación para nosotros. Estoy muy contento con ambos».

    El Gran Premio de Bélgica se celebrará este fin de semana, del 17 al 19 de julio, en Spa-Francorchamps.


  • Lando Norris tiene una penalización en la parrilla de salida para el GP de Bélgica

    Lando Norris tiene una penalización en la parrilla de salida para el GP de Bélgica

    El fin de semana de competición aún no ha comenzado, pero Lando Norris ya sabe que vivirá una carrera difícil. El británico será penalizado en la parrilla de salida del Gran Premio de Bélgica, debido a un cambio fuera de reglamento de un elemento de su motor.

    Más concretamente, se trata de que McLaren monte en el MCL40 del vigente campeón del mundo una cuarta unidad de potencia electrónica. Dado que se trata, para este elemento, de la primera superación de la cuota anual (que es de tres para el año), se impone automáticamente una penalización de 10 puestos de retroceso en la parrilla.

    En detalle, la primera unidad de potencia electrónica para el inicio de temporada había sufrido un problema terminal ya en el GP de China, problema que además impidió a Norris tomar la salida de la carrera en Shanghai.

    Posteriormente, la unidad montada para la carrera siguiente, en Japón, tuvo que ser retirada y sustituida por una tercera, con el fin de solucionar problemas encontrados en los entrenamientos libres. Este segundo elemento pudo ser reparado, pero finalmente sufrió un fallo definitivo durante la FP2 en Mónaco, dejándolo definitivamente inutilizable.

    Ninguno de los McLaren puedo correr en China por una falla eléctrica en la unidad de potencia.

    Ninguno de los McLaren puedo correr en China por una falla eléctrica en la unidad de potencia.

    Photo by: Alex Bierens de Haan / Getty Images


    La tercera unidad – instalada durante el fin de semana de Suzuka – aún funciona pero, dado que Mercedes ha introducido desde entonces correcciones en materia de fiabilidad, McLaren debe pasar por una penalización para que Norris pueda beneficiarse de estas mejoras en Bélgica.

    McLaren explicó haber tomado la decisión de proceder a este cambio, inevitable, en Spa, que es un circuito donde los adelantamientos son más sencillos de realizar que en los trazados siguientes del calendario, a saber, el Hungaroring (GP de Hungría) antes del parón y Zandvoort (GP de los Países Bajos) a la vuelta.

    La escudería dirigida por Andrea Stella espera poder utilizar esta cuarta unidad de potencia electrónica durante el resto de la temporada, es decir – a día de hoy y sin tener en cuenta una evolución del calendario vinculada a la Guerra de Irán – 13 Grandes Premios, incluida Bélgica.

    Si Norris tuviera que cambiar de nuevo esta pieza, sufriría en cambio una penalización de 5 puestos en la parrilla.


  • Aston Martin trabaja "a fondo" en las actualizaciones para Hungría, con escasez de repuestos

    Aston Martin trabaja "a fondo" en las actualizaciones para Hungría, con escasez de repuestos

    El paquete de mejoras de Formula 1 planeado por Aston Martin para Hungría ha sido una «gran tarea» para el equipo, según el director de operaciones en pista Mike Krack, quien espera tener ambos coches listos a tiempo con las nuevas piezas.

    El equipo de Silverstone ha soportado un comienzo pésimo de 2026, con el único momento destacado siendo el punto de Fernando Alonso en Mónaco, donde Nico Hulkenberg y Sergio Pérez recibieron penalizaciones de tiempo que les costaron terminar entre los 10 primeros.

    Principalmente, la interfaz entre el motor Honda y el chasis ha sido un inconveniente importante. Los problemas de vibración y los fallos de batería llevaron al equipo a dedicar sus recursos a solucionar los problemas a medida que surgían, y por tanto optó por no buscar ninguna mejora de rendimiento hasta que se resolvieran los problemas clave de fiabilidad.

    En cambio, el equipo eligió retrasar cualquier modificación aerodinámica hasta la última carrera antes del verano, lo que finalmente ha llevado a que quede alrededor de un segundo por vuelta por detrás de Cadillac en la clasificación.

    Preguntado si Aston Martin tenía suficientes piezas para equipar ambos coches para Hungría, Krack respondió que esta era la «pregunta del millón de dólares», pero se mostró confiado en que el personal de producción del equipo podría entregar lo necesario, aunque estaba menos seguro de tener suficientes repuestos.

    «Todos trabajan a fondo para conseguir las piezas, para tener los coches listos. Es una gran tarea si decides hacerlo así», dijo Krack.

    «Siempre intentas llevar los plazos lo más lejos que puedes. Así que hay un gran esfuerzo en marcha en AMRTC en este momento. Y soy una persona de pensamiento positivo.

    «Así que creo que tendremos dos coches listos para salir. No creo que tengamos cinco repuestos de cada pieza, para ser sincero.»

    Lance Stroll, Aston Martin Racing

    Lance Stroll, Aston Martin Racing

    Photo by: Colin McMaster / LAT Images via Getty Images

    Aunque algunas piezas no estuvieran listas a tiempo, Krack dijo que las mejoras no serían «dependientes de una sola pieza» y que había planes en marcha para seguir adelante de todos modos.


    Añadió que el equipo estaba sobre todo deseando poder volver a competir contra los demás equipos, después de haber pasado efectivamente la temporada en solitario en la parte trasera de la parrilla, pero quería gestionar las expectativas sobre la ganancia de rendimiento de las nuevas piezas aerodinámicas.

    «Siempre tienes que establecer escenarios. Si tienes esto y no esto. Porque no puedes hacerte dependiente de que falte una pieza y entonces no poder hacerlo», añadió el luxemburgués.

    «Así que hay planes en marcha. ¿Qué pasa si no tenemos eso? ¿Podemos correr con esto? De nuevo, no tendrás el respaldo completo para todo.

    «Pero creo que todos han hecho un buen trabajo intentando establecer mitigaciones. Pero también tener planes en marcha si uno o dos componentes no llegan.

    «Creo que debemos ser cuidadosos con las expectativas. Estamos bastante lejos de la cabeza, pero también de la zona media. Así que creo que tenemos que poner el coche en pista en Hungría.

    «Primero, tenemos que ver que lo tenemos todo. Porque los calendarios son apretados, no debemos olvidarlo. Y luego veremos dónde estamos.

    «Lo más importante para todos nosotros es que volvamos a competir. Eso es realmente importante para nosotros como equipo. Y eso es a lo que aspiramos. Y luego veremos dónde acabamos. Será difícil hacer predicciones. Porque, como saben, cada circuito es diferente.

    «A veces tienes algunas debilidades expuestas. A veces tienes más fortalezas expuestas. Así que variará a lo largo de la temporada. Pero estamos deseando mejorar el coche y ver hasta dónde llegamos.»


  • Max Verstappen firma a un piloto junior de McLaren para su propio equipo

    Max Verstappen firma a un piloto junior de McLaren para su propio equipo

    Max Verstappen ha firmado a Dries van Langendonck, piloto junior de McLaren, para su equipo de carreras, marcando el primer paso del cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 en el desarrollo de pilotos.

    La escudería Verstappen Racing del piloto de Red Bull proporcionará «apoyo y orientación adicionales» a van Langendonck a medida que avance por las categorías junior.

    El joven de 15 años se incorporó al programa de desarrollo de pilotos de McLaren en julio de 2024 tras sellar el título del World Junior Karting de 2023.

    Tras dar el salto a las carreras de monoplazas a finales del año pasado, logrando la pole y la victoria en su primer fin de semana en el campeonato de la Fórmula 4 Británica, el adolescente nacido en Bélgica compite en la serie a tiempo completo en 2026. Van Langendonck lidera actualmente la clasificación de la F4 Británica tras una doble victoria en Zandvoort.

    «Estoy impresionado por el rápido progreso que Dries ha logrado durante su carrera y el talento que ha mostrado tanto en el karting como en sus primeros pasos en las carreras de fórmula abierta,» dijo Verstappen.

    «Después de conocer a Dries y a su familia, estoy convencido de que están todas las señales para convertirse en un gran piloto en el futuro.

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images


    «Por lo tanto, mi equipo de gestión y yo, con el apoyo de simulador de Verstappen Racing Pro Simulation, ayudaremos a Dries a alcanzar el objetivo final de la Fórmula 1.»

    Tras crear su propio equipo de GT y sim racing, este movimiento es el primero de Verstappen en la gestión de pilotos junior mientras sigue desarrollando sus intereses fuera de las carreras de F1.

    «Verstappen Racing me proporciona el apoyo para llevarme al siguiente nivel en mi carrera y marca un paso importante en mi camino hacia la Fórmula 1 como objetivo final,» dijo van Langendonck.

    «Poder aprender de un piloto tan experimentado como Max y contar con el apoyo de su equipo profesional de gestión, junto con el de McLaren Racing, es realmente increíble. Estoy muy agradecido. Seguiré esforzándome para maximizar mis actuaciones mientras hago lo que más me gusta: correr.»

    El acuerdo también proporciona una conexión entre Verstappen Racing y McLaren, con van Langendonck previsto a seguir formando parte del programa junior de McLaren. Recientemente surgieron rumores que vinculaban a Verstappen con el equipo de F1 con sede en Woking, pero se creía que las conversaciones se centraban en que ambas partes entendieran sus opciones más que en un movimiento serio por el piloto neerlandés.

    Pero, con Verstappen aún sin comprometer su futuro con Red Bull en medio de su frustración con la nueva generación de coches de F1, la noticia ha despertado una nueva intriga entre el piloto neerlandés y McLaren.