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  • El líder de Yerba Brava y el boom Mundial de La Cumbia de los Trapos: «Es jugar en Primera….» :: Olé

    El líder de Yerba Brava y el boom Mundial de La Cumbia de los Trapos: «Es jugar en Primera….» :: Olé

    El keytar al palo. Los acordes de teclado en sol menor sacudiendo las membranas de los parlantes de Kansas City, Dallas, Miami o Atlanta. Encendiendo a la gente. Intro que precede al coro que se oye en los Estados Unidos como si se tratara de una cancha más del fútbol argentino. Del ecosistema futbolero más genuino y no del soccer -que ya no será igual.

    “Se viene el fin de semana, todo’ a la cancha, vamos a ir / Ya está todo preparado, el bombo y el trapo para salir”.

    La voz del Tibu, Cristian Espinoza, abre el ritual. La Cumbia de los Trapos trona. Los jugadores saltando al campo, con Lionel Messi como líder. Las cámaras ponchando a los jugadores. El ritmo dándole atmósfera a las previas de los partidos. Al show genuino, telonero de cada partido, de afuera hacia adentro para contagiar. Siempre con feedback.

    “Saltando, cantando, tendidos a los trapos / Dejamos el alma, en el tablón”.

    La pausa instrumental genera coros. “Dale Selección, Selección”, antes de que comience el estribillo. Ese “borracho, yo voy cantando” al que se suben los casi sesenta y cinco mil hinchas argentinos que en promedio van a los partidos del Mundial. Con DNI del Renaper o por adopción. Pero argentinos, a fin de cuentas. Y cumbieros también. Japoneses, bangladesíes, chinos o yanquis. Todos cantan. Y hasta bailan.

    El banderazo en el Mundial (Juano Tesone/ enviado especial).El banderazo en el Mundial (Juano Tesone/ enviado especial).

    “Es una alegría tremenda. Imagínate, nosotros venimos con esto hace más de 25 años. La Cumbia de los Trapos es una canción que traspasó fronteras. Se oye en los partidos de Argentina, que para nosotros es el orgullo máximo, ¿entendés? Es jugar en primera, es lo máximo que esa canción haya entrado en la Selección”, confiesa el Tibu en diálogo con Olé desde Argentina.

    “Hemos tocado para Boca, para River, que hemos ido a una final de Libertadores en el Maracaná, hemos tocado en la final de Racing que salió campeón… Y ahora escucharla, que la cante Messi, de Paul, todos los jugadores, nos da un orgullo, una alegría enorme. Es una canción que tiene muchísimos años. Todo el mundo nos pregunta: ‘Che, ¿qué tiene La Cumbia de los Trapos que no tienen las otras canciones?’”.

    -¿Y qué respondes vos? ¿Qué tiene?

    -Creo que es una canción que no se dirige a ningún equipo en particular, sino que habla de todos los equipos, habla del sentimiento del hincha, del laburante que se levanta todos los días para ir a trabajar y espera que sea el domingo para ir a ver a su equipo, ganar un partido, salir campeones y dar la vuelta con los jugadores. Habla de eso. Es original, es auténtica y es de la hinchada, dirigida para la hinchada, para el jugador, para el fanático. Yo creo que eso tiene la cumbia.

    El banderazo de Atlanta (Juano Tesone/ Enviado especial).El banderazo de Atlanta (Juano Tesone/ Enviado especial).

    -Pero no es lo mismo cantarla y que en un estadio la gente les siga la letra que lo que está pasando en el Mundial. ¿Cómo fue la reacción? Porque en Qatar ya sonó.

    -Nosotros la cantamos ya porque hemos tocado en el predio de la AFA después del Mundial pasado, cuando levantó Messi la Tercera. No lo podíamos creer. Estábamos con mi hijo, porque la cábala es ver los partidos en familia, y estábamos mirando el partido y queríamos que se diera, más que nada por Messi, por lo que significa para mí: después de Maradona es lo mejor que ví. Cuando se dio contra Francia el título, me puse a llorar y al toque escuché la Cumbia de los Trapos. Nos miramos con mi hijo y casi me desmayo…

    -¿Tiene una historia esa canción, más allá de que no habla de ningún club? ¿Cómo surge ese tema?

    -Esta canción nace a fines del 98. Lo hace Beto Moya, uno de los músicos antiguos de Yerba Brava, que es el que tocaba la percusión. Está inspirada en un equipo de barrio de San Fernando, acá, zona Norte. Y nada, nació así. Pensábamos que iba a quedar ahí…

    -A ver: cuando nace Yerba Brava, en Argentina estábamos en una época donde el país se caía a pedazos, los presidentes se escapaban por los techos, había mucha hambre, los precios subían… Y decir Yerba Brava o hablar de la Cumbia Villera era malo, era feo, ¿viste?

    Cristian el Tibu Espinoza, cantante de Yerba Brava habló con Olé sobre su amor por Messi.

    -Había mucha discriminación para nosotros lo que hacemos cumbia en ese momento. Pero la Cumbia de los Trapos fue uno de los temas que más nos abrió las puertas. A veces los que somos parte del grupo no lo podemos entender: incluso nos ha tocado viajar en un avión privado, o ir a tocar para jugadores, para clubes grandes…

    -El efecto de ese tema. Cómo pegó en el ambiente del fútbol.

    -Hemos ido a tocar para el casamiento del presidente de un club de Uruguay y no lo podíamos creer. Nosotros teníamos compromisos asumidos y recuerdo que nos dijo: “Les pagamos el avión privado”. Para nosotros, que salimos de un barrio, de una villa, subirnos a un avión privado a ir a tocar para gente importante… Este tema tomó una dimensión hermosa en el mundo, no solamente acá en Argentina.

    -Quizás porque la cumbia y el fútbol tienen ese punto de conexión: el crecer desde abajo, el tener que lucharla… Messi es ejemplo de eso, justamente.

    -Es eso. La mayoría de los chicos que están en la Selección son pibes de barrio: vos te fijás y la familia de ellos está en la tribuna. Cada vez que salen a calentar levantan la cabeza buscando a sus familiares para saludarlos, para agradecerles. Y eso es lo que tiene también la música. ¿La cumbia une, viste? Une familias. Lo más popular de la Argentina es el mate, el asado, el fútbol y la cumbia, ¿Me entendés? El jugador es muy parecido al cumbiero: sentimos lo mismo. Nosotros disfrutamos de nuestro trabajo: nos encanta ir a tocar, a cantar y que la gente se divierta y la pase bien. Y a ellos, jugar al fútbol y que nosotros disfrutemos de cómo juegan. Y nos hacen felices. Con todo lo malo que le pasa al país, que la Selección Argentina nos dé estas alegrías… Se sufre pero se gana.

    -¿Messi ya merece la canción? Su vida es para una letra, es un luchador.

    -Rompió todo tipo de récord: de errar un penal a levantar un 2 a 0… Leo yo creo que deja una enseñanza: la de no bajar los brazos, de siempre darle para adelante, de ser respetuoso. Es un tipo que tiene los pies sobre la tierra, que está con su familia, que disfruta de sus amigos, que disfruta un asado y sale a la cancha como todos los días, a jugar, a divertirse, a pasarla bien. Y cada vez que lo vemos, pensamos que es su último Mundial, que puede ser su último partido y no queremos que ocurra eso.

    El festejo argentino en Atlanta (Juano Tesone/ Enviado especial).El festejo argentino en Atlanta (Juano Tesone/ Enviado especial).

    -Todos queremos verlo con la pelota, que se siga divirtiendo, que nos haga divertir a nosotros.Y ya no es un ídolo argentino: es un ídolo mundial. Hay gente de otros países que va a verlo jugar a Messi, hay gente del equipo contrario que está viendo a Messi, ¿Entendés? Que paga una entrada por ir disfrutarlo y no es argentino. Eso es Leo.

    La pasión de la gente en Atlanta (Juano Tesone/ Enviado especial).La pasión de la gente en Atlanta (Juano Tesone/ Enviado especial).

    KANSAS CITY (ENVIADO).

  • El comunicado que sacó la AFA tras el hackeo que sufrió :: Olé

    El comunicado que sacó la AFA tras el hackeo que sufrió :: Olé

    La agónica victoria de la Selección Argentina ante Egipto en los octavos del Mundial 2026 terminó con un hackeo a la AFA. Por lo tanto, la máxima entidad emitió un comunicado para explicar lo sucedido.

    Argentina vs Egipto. Foto: Juano TesoneArgentina vs Egipto. Foto: Juano Tesone

    Tras haber identificado actividad inusual en sus cuentas institucionales, la Casa Madre aseguró: » Hemos detectado el posible envío de correos electrónicos que no fueron generados ni autorizados por nuestro equipo«.

    Luego, le pidió a los hinchas que no le den importancia a la información que circuló por este medio en las últimas horas. » Les solicitamos que desestimen cualquier mensaje que hayan recibido desde nuestra cuenta y que resulte inusual, especialmente si contiene enlaces, archivos adjuntos o solicita información personal«, indicó.

    El comunicado completo que emitió la AFA tras el hackeo

    «Queremos informarles que hemos detectado el posible envío de correos electrónicos desde una de nuestras cuentas institucionales que no fueron generados ni autorizados por nuestro equipo.

    Ante esta situación, y mientras realizamos las verificaciones correspondientes junto al área de Sistemas, les solicitamos que desestimen cualquier mensaje que hayan recibido recientemente desde nuestra cuenta y que resulte inusual, especialmente si contiene enlaces, archivos adjuntos o solicita información personal.

    Existe la posibilidad de que nuestra cuenta haya sido objeto de un acceso no autorizado, por lo que estamos trabajando para esclarecer lo ocurrido y adoptar las medidas de seguridad necesarias.

    Nuestros sistemas cuentan con las medidas de seguridad y resguardo correspondientes. El hecho está siendo analizado para determinar su origen y alcance.

    Muchas gracias por su atención y colaboración.

    ¿Cuándo vuelve a jugar la Selección Argentina en el Mundial 2026?

    La Selección Argentina enfrentará a Suiza el sábado 11 de julio desde las 22 horas por un lugar en las semifinales del Mundial 2026. En caso de ganar, su rival en la siguiente instancia será Inglaterra o Noruega.

    La Selección Argentina. (AP)La Selección Argentina. (AP)
  • Los fallos del Red Bull de Max Verstappen, calificados como una "gran preocupación"

    Los fallos del Red Bull de Max Verstappen, calificados como una "gran preocupación"

    Los fallos recurrentes de la aerodinámica activa en el coche de Max Verstappen han sido señalados como una preocupación de seguridad después de que el piloto de Red Bull se saliera de la pista a alta velocidad por segunda vez en ocho días en el Gran Premio de Gran Bretaña.

    El cuatro veces campeón de Formula 1 sufrió un fin de semana miserable en Silverstone, que finalmente terminó en un abandono en la vuelta 48 después de quedar atrapado en la grava.

    El incidente, que provocó un coche de seguridad al final de la carrera que permaneció en pista hasta la bandera a cuadros, fue una repetición del fallo que hizo que Verstappen trompeara durante la clasificación para el Gran Premio de Austria una semana antes.

    Hablando en el podcast F1 Nation, el comentarista principal Alex Jacques habló sobre la gravedad del problema.

    «Creo que se trata más del hecho de que él destacó que lo han sacado de la pista a alta velocidad dos veces en ocho días», dijo Jacques. «Creo que eso probablemente, en la era moderna, no es una situación agradable para un piloto.

    «Eso es fundamental. No es algo que pueda mejorarse en general. Él se está comprometiendo en curvas rápidas y los estándares de seguridad son más altos, ¿verdad? Pero aun así no es algo que quiera estar experimentando.»


    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Manuel Eletto / Getty Images

    Una pérdida impredecible de carga aerodinámica trasera es casi imposible de gestionar para un piloto. El expiloto de F1 Jolyon Palmer, que acompañó a Jacques en el podcast, añadió: «Dudas la próxima vez que entras en una curva. ¿Cuál es la próxima pista? Oh, genial. Spa. ¿Está bien sujeto aquí el alerón trasero? No, gracias. ¿Podemos volver al antiguo, que es mucho más lento, pero al menos sé que no voy a salir disparado contra las barreras?

    «Sabes, es una gran preocupación para un piloto. Necesitas tener bien los fundamentos. Y si ahora dudas de que la pieza nueva que llevas tenga fallos inherentes que significan que de vez en cuando, ocasionalmente, no se cerrará… No importa si es una vez cada 50 vueltas, esa vez te irás contra las barreras o acabarás derrapando hacia la grava si hay suficiente escapatoria.

    «Así que puedo ver que eso es un problema enorme para cualquier piloto, y resulta que le ha pasado a Max en ambas ocasiones aquí.»


  • La pizarra de Vicente Muglia: así juega Suiza :: Olé

    La pizarra de Vicente Muglia: así juega Suiza :: Olé

    Cabo Verde y Egipto ya confirmaron que en este Mundial no hay rivales fáciles para la Selección Argentina. Suiza no será una potencia pero tampoco se la debe subestimar. La trabajada selección europea que es dirigida por Murat Yakin no tiene figuras estelares pero la figura, en este caso, es el equipo. Si bien en cuanto a calidad y jerarquía está unos escalones por debajo de la Scaloneta, intentará sorprender con sus principales virtudes: el orden, la disciplina y la fortaleza colectiva.

    Equipo aceitado

    Al ver los movimientos de Suiza, con y sin pelota, se aprecia la mano de su entrenador. Defensivamente, sin la tenencia, se para en un bloque medio. No ahoga la salida del rival ni hunde sus líneas cerca de su arco. El 4-2-3-1 inicial, el dibujo que más utiliza, se transforma al defender en un 4-4-2 con los extremos retrocediendo a la altura del doble cinco. El mediapunta y el punta,en tanto, se paran como primera línea de presión.

    En esa faceta del juego es clave el aporte de Granit Xhaka. El temperamental y experimentado volante central es el técnico dentro de la cancha. Ordena y a partir de su liderazgo define cuándo, cómo y dónde activar el pressing. También es vital el despliegue de su compañero en el círculo central: Remo Freuler suma su dinámica para las coberturas y los cierres. En los octavos de final ante Colombia, el jugador del Bologna de Italia en las últimas dos temporadas recorrió nada menos que 14,26 kilómetros, de los registros más altos para un partido de este Mundial.

    Con la pelota tampoco se desordena, fiel a su estilo, y busca ejecutar su plan ofensivo de manera prolija. Hay mucho toque hacia los costados porque busca controlar el juego. A diferencia de Egipto, por ejemplo, no apuesta al golpe por golpe, al ida y vuelta. Ante Colombia, por ejemplo, la mayoría de sus pases fueron laterales. Y algo importante: con la tenencia intenta imprimirle un ritmo bajo al juego hasta que encuentra un hueco para, ahí sí, acelerar la jugada.

    La tendencia a la lateralización de sus toques no sólo se debe a su plan de organización posicional para atacar sino a la búsqueda de progresar por las bandas. Tanto Denis Zakaria como Ricardo Rodríguez se proyectan seguido y mezclan con los respectivos extremos por banda, con los que se alternan para profundizar ya sea por fuera o por dentro. El centro al área desde los costados es una de las finalizaciones que más utiliza Suiza.

    Sin embargo, la principal fuente de desequilibrio es por adentro y está a cargo de un jugador, hoy lesionado y en duda para Argentina: Johan Manzambi. El mediapunta del Friburgo de Alemania puede jugar por ambas bandas pero donde más rinde es por el centro, detrás de Breel Embolo, la referencia de ataque. Manzambi aporta frescura a la estructura, caos al romper líneas y desequilibrio por talento, velocidad y, principalmente, cambio de ritmo. El pase filtrado de Xhaka a Manzambi es una fórmula que le viene siendo reedituable en la ofensiva en lo que va de este Mundial.

    Xhaka con Manzambi, la conexión clave de Suiza.Xhaka con Manzambi, la conexión clave de Suiza.

    Otro aspecto a tener en cuenta es la pelota parada. En contra mostró algunos desajustes. A favor, si bien no pesó hasta ahora en la Copa del Mundo, sí fue un arma efectiva durante las Eliminatorias, donde logró la clasificación sin perder un partido. Nico Elvedi (1,88), Manu Akanji (1,86), Zakaria (1,91) y Embolo (1,87) van bien de arriba. Además, Suiza cuenta con un buen lanzador como Xhaka.

    Suiza en la pizarra:

    El posible 11 y las variantes

    El arquero será Gregor Kobel, quien reemplazó en el puesto al recordado Yan Sommer. Si bien sigue en actividad (es el arquero del Inter), anunció su retiro de la selección de Suiza en agosto del 2024 tras la Eurocopa. Kobel, que ataja en el Borussia Dortmund, viene cumpliendo buenas actuaciones en este Mundial.

    Kobel, el dueño del arco en Suiza.Kobel, el dueño del arco en Suiza.

    La línea de fondo la componen Zakaria (le ganó el puesto a Widmer antes del Mundial) como lateral derecho, Elvedi y Akanji (ganó todo en el Manchester City de Pep Guardiola) como zaga central y Ricardo Rodríguez, uno de los sobrevivientes del Argentina-Suiza del Mundial 2014.

    El doble cinco, ya dicho, la dupla Freuler y Xhaka, el otro sobreviviente del 2014. Y la línea de tres por delante podría ser Dan Ndoye (maneja bien ambos perfiles), Manzambi y Rubén Vargas (otro extremo que juega por ambas bandas). Arriba, de 9, Embolo. ¿Y si no llega Manzambi? Hay tres posibilidades: Michel Aesbischer (ahí el equipo pasaría a un 4-3-3), Fabian Rieder (también posible extremo) o Ardon Jashari (titular ante Colombia).

  • Ralf Schumacher: ¿debería Mercedes sustituir a George Russell?

    Ralf Schumacher: ¿debería Mercedes sustituir a George Russell?

    Si hacemos caso a Ralf Schumacher, Mercedes no tendrá ningún papel en la «Silly Season» del verano de Fórmula 1 de 2026. El experto da por hecho que las Flechas de Plata volverán a salir a la pista el año que viene con Kimi Antonelli y George Russell.

    Mientras que Antonelli , actual líder del Mundial, parece tener el puesto asegurado en Mercedes, no dejan de surgir especulaciones sobre el futuro de su compañero de equipo Russell, a menudo en relación con un posible fichaje de Max Verstappen.

    «Si yo fuera su representante, por supuesto que preferiría colocar a [Max] en Mercedes», declaró recientemente el experto Jenson Button a Sky. Sin embargo, Ralf Schumacher no considera que esta opción sea un escenario demasiado realista.

    Es cierto que, en estos momentos, Russell está recibiendo «muchas críticas, para ser justos», según Schumacher en el podcast «Backstage Boxengasse» de Sky. Y es que, a pesar de su experiencia, el británico de 28 años ha sido, hasta ahora, sistemáticamente más lento que Antonelli este año.

    No obstante, Schumacher destaca la «relación muy duradera» entre Mercedes y Russell, que ya se incorporó a la cantera de las Flechas de Plata en 2017. Por eso, el experto no se imagina que Toto Wolff vaya a despedir a Russell.

    «¿Por qué iba a sustituirlo? Tiene a un piloto al que conoce desde hace mucho tiempo y al que sabe evaluar», afirma Schumacher, quien supone que Russell tiene su puesto asegurado, «siempre y cuando […] no empiece a meterse en política» o «se enfrente demasiado a Antonelli».

    Y es que el director del equipo, Wolff, ha subrayado en repetidas ocasiones en el pasado que no tiene ningún interés en que se repita el escenario tóxico de la era de Lewis Hamilton y Nico Rosberg. Pero, según Schumacher, si eso no ocurre, Russell no tiene por qué preocuparse.

    Desde el punto de vista deportivo, al menos sobre el papel, Mercedes tampoco tiene motivos para cambiar la pareja de pilotos de cara a 2027. El equipo lidera actualmente el Campeonato del Mundo de Constructores y ocupa los dos primeros puestos en el Campeonato del Mundo de Pilotos.

    Por eso, Toto Wolff también dejó claro recientemente ante Sky: «No queremos ningún cambio. Estoy satisfecho con nuestros dos pilotos. Esta pareja de pilotos nos va bien».


  • Video: ¿CAMBIOS EN EL 11 DE ARGENTINA PARA EL DUELO FRENTE A SUIZA? ⚡ #ESPNMundial #Shorts

    Video: ¿CAMBIOS EN EL 11 DE ARGENTINA PARA EL DUELO FRENTE A SUIZA? ⚡ #ESPNMundial #Shorts

    🎥 ¿CAMBIOS EN EL 11 DE ARGENTINA PARA EL DUELO FRENTE A SUIZA? ⚡ #ESPNMundial #Shorts

  • Chile se rinde ante un argentino: Messi, líder de una marca top en el Registro Civil :: Olé

    Chile se rinde ante un argentino: Messi, líder de una marca top en el Registro Civil :: Olé

    La fiebre por el Mundial 2026 definitivamente llegó cada rincón del planeta, más allá de si la selección local logró clasificarse a la competición o no. El megatorneo, que estrenó formato con 48 selecciones, le dio la oportunidad a algunos países de tener su primera experiencia mundialista. A otros, de volver a sentirla tras muchos años. También fueron varias pesadas que se quedaron en la puerta, como el caso de Chile.

    La Roja no logró meterse entre el top seis en las Eliminatorias Sudamericanas que daban un boleto directo a Estados Unidos, México y Canadá. Tampoco alcanzó el séptimo puesto que le daba derecho al renovado torneo de Repechaje. De hecho quedó en la última ubicación del clasificatorio, algo que golpeó y duro puertas adentro de la Federación de Fútbol.

    Chile no pudo meterse en el Mundial. (EFE)Chile no pudo meterse en el Mundial. (EFE)

    Sin embargo, esto no presentó un impedimento para que la fiebre por la Copa del Mundo invadiera cada rincón del vecino país. Tal es así, que en las últimas horas un insólito dato se dio a conocer desde el Registro Civil que habla a las claras de esto último.

    El insólito efecto Mundial en Chile

    El Registro Civil e identificación de Chile, en su cuenta oficial de X (ex Twitter) reveló que varios de los bebes nacidos en los últimos días llevan el nombre de las principales figuras que participan en la Copa del Mundo. Lo más curioso es que, de todos los nombres posibles, Lionel Messi lidera la elección de los padres.

    Este dato llama la atención teniendo en cuenta el historial de la Pulga contra la Roja, entre Copa América y Eliminatorias. Pero esto parece que no les importó a los flamantes papás, ya que hubo más de 4000 inscriptos como Lionel, o como ¡Messi!.

    Messi, entre los nombres más curiosos registrados en Chile. (Foto: Juano Tesone)Messi, entre los nombres más curiosos registrados en Chile. (Foto: Juano Tesone)

    También aparecen nombres que le rinden honor a Cristiano Ronaldo, pese a que CR7 quedó eliminado en octavos de final con Portugal en manos de España. «Kylian», «Mbappé», «Erling», «Haaland» figuran además entre los nombres registrados, reconociendo la figura de las estrellas de Francia y Noruega, goleadores del campeonato.

    En detalle, 4085 niños en Chile nacieron bajo el nombre de Lionel, y 45 de ellos se llaman Messi. 2208 fueron inscritos como Ronaldo y 341 llamados Cristiano. 972 fueron nombrados Kylian y dos de ellos como Mbappé. En tanto, se registraron 83 Erling y 14 de ellos como «Haaland».

    Cristiano Ronaldo, reconocido en Chile. (AP)Cristiano Ronaldo, reconocido en Chile. (AP)

    La explicación del organismo

    Si bien Lionel es un nombre bastante común y la manera más fácil de hacer alusión al capitán de la Selección Argentina, sorprendió el número con el que varios pequeños fueron nombrados directamente con el apellido del astro.

    Lo mismo ocurrió con los casos de CR7, Mbappé y el Androide, ya que no son nombres tan típicos en la región. No obstante, desde el ente encargado explicaron que «la única limitante es que el nombre no sea extravagante, ridículo o cause un menoscabo para el niño». Así remarcó Omar Morales, Director Nacional del Servicio de Registro Civil e Identificación de Chile.

  • El futuro del V8 para F1: Descartan motor único atmosférico y estandarizarían el KERS

    El futuro del V8 para F1: Descartan motor único atmosférico y estandarizarían el KERS

    Alguien, con una buena dosis de imaginación, ha dicho que habría quien quisiera en 2030 un único motor atmosférico, igual para todos. Es una mentira colosal que nunca se ha debatido, mientras que sobre la mesa de propuestas está la idea del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, de poner a disposición de los equipos que hoy son clientes un motor atmosférico de un proveedor independiente. 

    El órgano rector querría romper los lazos y ataduras que colocan a los equipos clientes en una posición de dependencia respecto a los constructores, imponiéndoles restricciones no solo deportivas, sino también políticas. En los últimos dos años, McLaren ha demostrado que un equipo abastecido por un proveedor podía superar al equipo oficial al ganar el Mundial de Constructores en 2024 y los dos títulos en 2025.  

    El panorama ha cambiado profundamente con la introducción de las unidades de potencia 50-50 en el reparto de potencia entre el motor térmico y el eléctrico: las nuevas unidades se encuentran en plena fase de desarrollo y Mercedes, por poner un ejemplo, quiere hacer valer su primacía sobre el motor de 6 cilindros M17 E Performance, decidiendo cuándo sustituir los motores o reservándose en exclusiva algunas funciones de gestión de la energía.  

    Mercedes W17, dettaglio tecnico

    Mercedes W17, detalle técnico

    Foto de: AG Photo

    Si bien Alpine y Williams han utilizado en Silverstone el motor 3, que cuenta con algunas actualizaciones que mejoran la fiabilidad —después de que el equipo de Brackley ya lo hubiera adoptado en Austria—, no se puede decir lo mismo de McLaren: el equipo de Andrea Stella, tras haberse saltado las primeras carreras por los ya conocidos problemas técnicos, aún dispone de un kilometraje de sus propulsores que no ha llegado al final de su vida útil.  

    Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, se mostró muy molesto por tener que depender de Stella y, inevitablemente, se ha reavivado el debate sobre los motores de 2031 (que se adelantarán a 2030). 

    La FIA querría contar con un fabricante, como en su día pudo serlo Cosworth, que sea capaz de satisfacer las necesidades de un equipo que quiera liberarse de su papel de cliente. En este caso, correspondería a la Federación Internacional financiar el proyecto, para luego vender el motor de 8 cilindros a precios regulados a quien lo solicitara. 

    Mientras tanto, existe un intenso debate entre quienes apoyan la propuesta de Ben Sulayem y abogan por la elección de un motor atmosférico de 8 cilindros y una cilindrada de 2.600 cc, con lala incorporación de un KERS de 90-100 kW y gasolina sostenible con un coste máximo de 10 euros por litro (¡superando los excesos actuales que elevan el coste del e-fuel a más de 200 euros!). 

    Sí que hay disposición a aceptar un único proveedor del sistema híbrido para evitar las exageraciones que vemos hoy en día y para controlar los gastos. 

    Ci sarà ancora il turbo sui motori V8 del 2031?

    ¿Seguirá habiendo turbo en los motores V8 de 2031?

    Foto de: Franco Nugnes

    ¿El objetivo? Un motor ruidoso, no contaminante y que no cueste más de 500 000 euros. Mercedes y Audi, por citar solo a dos fabricantes de peso, se oponen al motor atmosférico, porque entre los requisitos de un motor de F1 también incluyen la eficiencia. Y sin el turbo, el rendimiento no estaría a la altura de los valores que alcanzan hoy en día incluso los motores disponibles en el mercado de serie. 

    La partida, por tanto, está más abierta que nunca, y habrá que tomar una decisión muy pronto si la intención es adelantar el nuevo ciclo normativo a 2030. 

    La pregunta que surge espontáneamente es: ¿sería un motor independiente capaz de plantar cara al de los fabricantes que participan oficialmente? Veamos cómo pequeños detalles (en las soluciones, en los materiales, etc.) marcan hoy en día grandes diferencias. ¿Estamos seguros de que ese es el camino a seguir o no se quiere… empujar a cada equipo a fabricar su propio motor, en teoría de bajo coste? 

    La historia nos enseña que los motores de los fabricantes siempre tienen algo más, y no habría que descartar que un equipo «B» prefiera vincularse a la marca capaz de ofrecer el mejor producto final, a menos que se consiga atraer al Circo a las numerosas marcas que podrían sentirse atraídas por la enorme visibilidad de la F1. El tiempo de las habladurías está a punto de acabar; antes de que termine el año habrá que tomar decisiones. 


  • Cómo Racing Bulls desplazó a Alpine como el mejor del resto en la F1 2026

    Cómo Racing Bulls desplazó a Alpine como el mejor del resto en la F1 2026

    Entre las noticias del fin de semana en Gran Bretaña destaca también la de Racing Bulls, que se está afianzando cada vez más en la zona media de la parrilla. Tras haber batido ya en Austria un récord para el equipo, al conseguir por primera vez que ambos coches sumaran puntos en tres carreras consecutivas, en Silverstone se logró otro doble resultado entre los diez primeros.

    Un sexto y un séptimo puesto fundamentales, no solo porque confirman la competitividad del VCARB03, sino también porque han permitido acercarse a Alpine en la clasificación de constructores, del que ahora les separa tan solo un punto. Más allá de lo ocurrido en Barcelona, donde el equipo de Faenza probablemente obtuvo menos de lo que podría haber conseguido, el cambio de ritmo que han supuesto las últimas novedades ya es evidente.

    Desde el principio quedó claro que este campeonato se decidiría sobre todo por las mejoras introducidas a lo largo de la temporada, y así ha sido efectivamente. Aunque el VCARB03 es un coche con buenas bases, capaz de sumar puntos con al menos un monoplaza en las tres primeras carreras del año, cuanto más avanzaba la temporada —sobre todo tras el paquete introducido en Canadá—, más se ha consolidado Racing Bulls como protagonista.

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

    Lo más importante es que el coche de Faenza consigue ser competitivo en circuitos muy diferentes, lo que demuestra sobre todo su versatilidad. Ya se trate de curvas rápidas o lentas, o de atacar los bordillos en circuitos como el de Canadá, el VCARB03 siempre ha demostrado ser consistente. Los dos pilotos también son plenamente conscientes de que tienen entre manos el que, por el momento, es el mejor coche de la zona media de la parrilla.

    El paquete de Canadá ha hecho que el VCARB03 sea aún más completo

    «Creo que, una vez más, teníamos el coche más rápido en el centro del pelotón», explicó Arvid Lindblad tras la sesión de clasificación del sábado. «En Montreal nos llegó un gran paquete de actualizaciones. Se trataba de una intervención bastante profunda, y es muy alentador ver que ha funcionado en todo tipo de circuitos: las bajas velocidades de Mónaco, los circuitos en los que importa el comportamiento sobre los bordillos, las altas velocidades. Así que no puedo más que dar las gracias al equipo, están haciendo un trabajo realmente excelente».

    Tras el primer paquete de mejoras introducido en Miami —que ya se estaba desarrollando antes de la pausa forzada debida a la cancelación de las dos pruebas de abril en Oriente Medio—, en Canadá llegó la segunda parte de las actualizaciones. En esa ocasión también se introdujo un fondo revisado, uno de los elementos más delicados en los que intervenir, acompañado de otras modificaciones relacionadas con la parte trasera.

    Dettaglio Racing Bulls VCARB03

    Detalle del Racing Bulls VCARB03

    Foto de: Getty Images

    Con ese paquete de novedades, Racing Bulls ha logrado generar carga aerodinámica de forma muy eficiente, y ese es precisamente uno de los grandes secretos de los monoplazas actuales. No es ningún misterio que el VCARB cuente con una excelente unidad de potencia, capaz de garantizar un buen nivel de potencia, pero haber añadido también más carga aerodinámica en las curvas, sobre todo para hacer frente a Audi en un aspecto en el que la marca alemana sigue pagando un e déficit en el motor, es la clave que ha permitido al equipo ser competitivo en todas partes.

    Algo parecido a lo que ocurrió con Haas al inicio del campeonato: la ventaja ha sido, sí, contar con carga aerodinámica, pero también haber encontrado un coche muy bien equilibrado entre los distintos tipos de curvas, lo que permite ampliar las posibilidades de puesta a punto, haciéndolo más eficaz en diferentes circuitos. Por ejemplo, el Alpine sigue teniendo dificultades para encontrar el equilibrio en las curvas rápidas, lo que obliga a tener que hacer concesiones.


    «La verdadera prueba fue Barcelona, para poner a prueba de verdad el equilibrio a altas velocidades, porque aún no teníamos un punto de referencia desde que introdujimos esta mejora más e en Canadá. Y la respuesta ha sido realmente muy positiva», explicó Liam Lawson tras Silverstone.  

    Lindblad también sigue destacando por su solidez

    Silverstone resultó ser un fin de semana extremadamente positivo no solo para Liam Lawson, sino también para Lindblad, que disputaba su primer Gran Premio en casa. Antes de la entrada del coche de seguridad tras el abandono de Verstappen, el británico ocupaba la octava posición, a unos cinco segundos de su compañero de equipo. Lo curioso es que perdió esa posición precisamente en la primera vuelta, en parte debido a un problema de despliegue, consecuencia de las particularidades de la normativa actual.

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images

    «Por desgracia, volví a tener un problema con el despliegue en la curva 6, y así Liam me adelantó. Es un poco frustrante, la verdad, porque creo que sin ese contratiempo habría conseguido mantenerme por delante de él durante toda la carrera. Estoy un poco decepcionado por ello, pero, aun así, ha sido un día muy positivo para el equipo», explicó Lindblad.

    De hecho, en la primera vuelta, el británico se encontró en la estela sucia de Piastri, lo que le provocó un fuerte subviraje, hasta el punto de tener que levantar el pie del acelerador para evitar salirse de la pista. Esto, a su vez, provocó una reacción en la distribución de la energía, lo que hizo que Lindblad fuera adelantado incluso por su compañero de equipo.

    «Este año es así, y sinceramente es la primera vez que nos pasa algo así. Es un poco frustrante, porque el equipo me había dicho que todo estaría resuelto. Me habían dicho que no levantara el pie en la curva 5, y que si lo hacía tendría que pulsar el » » boost».

    «Estaba a punto de tomarla a fondo, pero iba completamente en la estela de Oscar, estaba a punto de salirme de la pista, así que levanté un poco el pie y volví a acelerar, y en ese momento ya no tenía potencia. Aunque pulsara el «boost», ya era demasiado tarde. Simplemente es así».


  • Cuestionan la decisión de la FIA en Silverstone mientras exjefe de Alpine ofrece una alternativa

    Cuestionan la decisión de la FIA en Silverstone mientras exjefe de Alpine ofrece una alternativa

    El exdirector de equipo de Formula 1 Otmar Szafnauer ha argumentado que la FIA perdió una oportunidad de oro para ofrecer un final espectacular al Gran Premio de Gran Bretaña, insistiendo en que la carrera debería haber sido detenida con bandera roja tras el abandono tardío de Max Verstappen.

    La carrera de Silverstone terminó detrás del coche de seguridad. Charles Leclerc consiguió una victoria muy necesaria, la primera de la temporada, recibiendo la bandera a cuadros por delante de George Russell, de Mercedes, y de su compañero de equipo en Ferrari, Lewis Hamilton.

    El coche de seguridad se desplegó en la vuelta 48 de 52 después de que Verstappen quedara atrapado en la grava en la curva Stowe. Aunque la dirección de carrera siguió el reglamento relativo al procedimiento para recuperar vuelta, dejó tiempo insuficiente para reanudar la carrera, privando al público británico, con entradas agotadas, de un final emocionante.

    Hablando en el podcast High Performance Racing junto al presentador Jake Humphrey y el exingeniero de carrera de F1 Rob Smedley, Szafnauer argumentó que la FIA podría haber detenido la carrera con bandera roja para garantizar un final emocionante sin dejar de cumplir el reglamento.


    «Llamé a la FIA. Hablé con Nikolas [Tombazis], y pensé que lo que Nikolas me dijo era la razón por la que lo hicieron. Y, desde luego, la FIA siguió las normas actuales, pero tienen la opción de sacar bandera roja», explicó el exjefe de Alpine.

    «Podrían haber detenido esa carrera con bandera roja fácilmente. Y cuando se lo dije, él dijo: ‘¿Bandera roja por eso?’ Yo dije: ‘No, bandera roja por los aficionados.’ Y si sacas bandera roja por los aficionados, no estás haciendo nada que contravenga las normas. Así que llega un punto en el que, si quieres hacerlo emocionante al final y quieres seguir las normas, que es lo que debes hacer, a diferencia de 2021, saca bandera roja.»

    La 10ª ronda de la temporada 2026 tendrá lugar en Spa-Francorchamps para el Gran Premio de Bélgica del 17 al 19 de julio.