Isack Hadjar debutó en 2025 en la Fórmula 1 como piloto de Racing Bulls y se ganó un ascenso a Red Bull Racing para 2026. El nuevo compañero de equipo de Max Verstappen está rindiendo bien por ahora, aunque los resultados de la escudería austriaca aún dejan que desear.
En el plazo de un año, muchas cosas han cambiado para Hadjar, que desde este año vive en el Reino Unido para integrarse más rápido dentro del equipo de Milton Keynes. «Está en la fábrica día por medio», dice el jefe de equipo de Red Bull, Laurent Mekies, en el pódcast Beyond theGrid.
«Pasa todo el tiempo posible en el simulador para comprender todos los aspectos técnicos del coche. Está lo más motivado que se puede estar. Creo que incluso voló de regreso entre las dos pruebas en Baréin para hacer aún más trabajo en el simulador, y luego volvió a Baréin. Todos los elogios para su compromiso. Pero la verdad es que para él no se siente como un esfuerzo.»
«Esto es lo que más le gusta hacer», afirma Mekies. «Llevaba mucho tiempo soñando con esto. Para él, este es su sueño. Para nosotros es un sueño poder pasar tiempo en el simulador o con los ingenieros, y él lo afronta con total intensidad. Las dos primeras carreras ya muestran que eso está dando sus frutos.»
Hadjar wordt door Mekies geprezen om zijn werkethiek.
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Mekies considera además que Hadjar ha mostrado «de inmediato la velocidad adecuada». «Creo que aún recuerda su primera clasificación con nosotros, con un tercer puesto en Melbourne. Pero la temporada es larga y tendrá sus altibajos.»
«Creemos que los pilotos dan pasos adelante y esperamos que Isack también lo haga este año. Pensamos que tiene todo el talento y la mentalidad adecuada para dar esos pasos.»
Naturaleza competitiva
Hadjar ya ha dejado claro en varias ocasiones que él mismo no se siente satisfecho tan rápido. Se exige mucho a sí mismo, pero según Mekies eso no es necesariamente consecuencia de un cambio de entorno. «Es enormemente competitivo», opina el francés. «Eso es exactamente lo que necesitas. Todos los pilotos rápidos son así. Lo mismo vale para los equipos: nadie está realmente satisfecho hasta que ganas.»
«Y creo que eso también es lo que viste en Isack», señala Mekies en referencia a la reacción sobria de Hadjar tras su tercer puesto en la clasificación en Australia. «Además, esta fue la primera clasificación del año y estos coches no son precisamente fáciles de conducir o gestionar.»
Mekies ziet in Hadjar een competitieve coureur.
Foto door: Clive Mason / Getty Images
«Todos seguimos aprendiendo -equipos y pilotos- cómo debemos manejarlo todo: la primera clasificación, la primera vuelta hacia la parrilla, la primera salida, las primeras batallas.»
«Eso lo hace totalmente distinto al año pasado, cuando los pilotos podían optimizar sus vueltas. Entonces tenías cinco o seis tandas en la clasificación y podías acercarte cada vez más a la vuelta perfecta.»
«Al final haces esa vuelta perfecta y acabas donde debes estar. En Melbourne, en realidad nadie tuvo esa sensación, quizá los pilotos de Mercedes, pero fuera de ellos nadie.»
«Fue sobre todo un proceso de aprendizaje, vuelta tras vuelta. Y no creo que nadie se sintiera realmente perfecto. Así que lo que viste en Isack tras la clasificación se debe en parte a su naturaleza competitiva -solo estás satisfecho con el resultado máximo- y en parte a que la situación era totalmente distinta y lejos de ser ideal por las nuevas reglas.»
No es comparable
Aunque Hadjar está logrando impresionar a Red Bull hasta ahora, según Mekies aún es demasiado pronto para comparar sus características con las de Verstappen. «No puedes comparar eso entre sí», afirma. «Diez años de Fórmula 1 y cuatro títulos mundiales frente a una segunda temporada y su primer año en un equipo puntero: simplemente no es lo mismo.»
«Ambos describen el coche y el equilibrio de una manera disciplinada, si te refieres a eso. Pero Isack debe, con razón, centrarse sobre todo en sus sensaciones con el coche, dada su limitada experiencia. Max, en cambio, después de todos esos años y éxitos, ya intenta ir un paso más allá. Vincula lo que siente con lo que cree que puede ser la causa en el coche», concluye Mekies.
