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Cómo el límite de gastos en F1 ha puesto aún más de relieve el debate sobre las mejoras técnicas

Cuando Ferrari llegó a Austria con otra ronda de actualizaciones, los equipos rivales se preguntaron cómo la Scuderia sigue introduciendo nuevas piezas a un ritmo tan implacable. Toto Wolff describió el programa como «ilimitado», aunque explicó que esperaba que se ralentizara a medida que avanzara el año. Fernando Alonso bromeó diciendo que algunos equipos debían de tener una «máquina de hacer dinero en la fábrica», mientras que Carlos Sainz también admitió que en Williams les sorprende la frecuencia con la que los equipos punteros siguen introduciendo mejoras.

Estos comentarios reflejan algo más que frustración competitiva, ya que apuntan a un debate cada vez mayor sobre una de las cuestiones centrales de la era del límite de gastos en la Fórmula 1: ¿cuándo es el mejor momento para emplear un presupuesto de desarrollo limitado?

No hay ninguna norma que impida a un equipo introducir un nuevo suelo cada fin de semana de carrera. Sin embargo, cada mejora debe pagarse con cargo al mismo presupuesto. Con un límite de 215 millones de dólares, las mejoras introducidas ahora suponen un gasto que no podrá realizarse más adelante en la temporada.

Frédéric Vasseur ya lo vio venir. En declaraciones antes de que comenzara la temporada, argumentó que el momento de las mejoras vendría determinado cada vez más por las restricciones financieras que por la capacidad técnica: «El factor determinante para la introducción de mejoras será el límite de gastos. Si tienes que enviar un suelo a Japón o a China, estás gastando la mitad de tu presupuesto de desarrollo».

El propio calendario se ha convertido este año en parte de ese cálculo. Con la eliminación de Baréin y Arabia Saudí del calendario, la temporada se ha reducido a 22 carreras en lugar de las 24 originales (al menos por ahora, ya que la F1 pretende reprogramar al menos una de las carreras de Oriente Medio). El límite máximo se mantiene sin cambios incluso cuando desaparecen carreras del calendario, lo que significa que el dinero que se habría gastado en esos fines de semana de carrera permanece en el presupuesto. Según las estimaciones del paddock, eso puede suponer aproximadamente un millón de dólares por equipo por cada carrera que desaparezca.

El reglamento dicta el presupuesto, pero no cómo los equipos deciden gastarlo, y Ferrari y Aston Martin han respondido a esa pregunta de maneras opuestas.

Ferrari se ha convertido en el ejemplo más visible de un equipo dispuesto a seguir gastando el presupuesto de desarrollo a lo largo de toda la temporada. Cada pieza nueva tiene que fabricarse y enviarse al circuito, y no todas las mejoras funcionan como se esperaba. Cuando no es así, el dinero gastado en ellas se pierde.

El volumen de mejoras de Ferrari ha llamado la atención de sus rivales

Foto de: Paul Foster

Sin embargo, la frecuencia de Ferrari se debe, en parte, a la necesidad. El equipo llevó 11 mejoras a Miami, más que cualquier otro equipo de la parrilla, y, según ha admitido, destinó una parte significativa de su presupuesto de temporada a un paquete que aportó muy poco en cuanto a tiempo por vuelta una vez que los ingenieros descubrieron que el coche no se comportaba en pista tal y como predecían sus herramientas de simulación. En lugar de ralentizar el desarrollo tras Miami, Ferrari siguió introduciendo nuevas piezas, lo que sugiere que cree que un flujo constante de actualizaciones sigue siendo la vía más rápida para mejorar el rendimiento.

Aston Martin ha tomado un camino diferente. Adrian Newey se ha resistido deliberadamente al flujo constante de actualizaciones, reservándose en su lugar para un paquete de mejoras importante confirmado para el Gran Premio de Hungría, del 24 al 26 de julio, la carrera previa al parón veraniego. Newey ha calificado esta elección como una «decisión dolorosa», tomada deliberadamente y no impuesta por las circunstancias: mientras los rivales introducían actualizaciones carrera tras carrera, Aston Martin se reservó para dar un único paso, pero más grande. Esto representa un cálculo diferente: aceptar un sacrificio a corto plazo a cambio de una recompensa potencialmente mayor más adelante. Si el paquete no logra la mejora esperada, se habrán dedicado meses de trabajo y gasto a la solución equivocada.

En realidad, ambas estrategias apuestan por lo mismo: la capacidad del equipo para saber si una mejora funcionará antes incluso de que llegue a la pista.

Un equipo que puede validar una mejora antes de fabricarla evita gastar parte de su presupuesto aprendiendo la lección equivocada en la pista

Ferrari y Aston Martin han elegido vías de desarrollo muy diferentes, pero ambas dependen de la confianza en sus datos subyacentes. Ferrari apuesta por poder identificar, validar e implementar mejoras con la rapidez suficiente como para justificar un flujo constante de piezas nuevas. Aston Martin apuesta por poder validar un gran paquete lo suficientemente bien como para no necesitar ese flujo constante.

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Tomando como ejemplo a estos equipos concretos, también hay que tener en cuenta el contexto: Ferrari está en la lucha por el título, lo que significa que cada carrera cuenta, mientras que Aston Martin ya está centrando su atención en el futuro tras un desastroso comienzo con el nuevo reglamento junto a su socio de unidades de potencia, Honda, que lo ha dejado a la cola del pelotón.

El límite de gastos de la F1 implica que los desarrollos fallidos tienen consecuencias deportivas

Antes del límite de gastos, los equipos solían poder salir airosos de un error invirtiendo más dinero. Si un nuevo suelo no daba los resultados esperados, rápidamente se podía lanzar otra versión. Hoy en día, cada mejora fallida conlleva una consecuencia financiera.

Aston Martin está posponiendo las mejoras hasta presentar un paquete importante en Hungría

Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images

Aston Martin ofrece un ejemplo ilustrativo de por qué esa confianza es importante. A pesar de que el equipo está preparando su gran paquete de mejoras, Newey se ha mostrado reacio a predecir la magnitud de la mejora. «Prevemos un gran avance, pero me resisto a dar cifras concretas porque nuestras herramientas de simulación aún no son tan sofisticadas ni están tan bien calibradas como deberían», afirmó.

Esa es la limitación que subyace a toda decisión de mejora, ya que si un simulador predice un rendimiento que nunca se materializa en la pista, el equipo no solo ha perdido tiempo, sino que también ha gastado parte de un presupuesto fijo buscando la respuesta equivocada.

En otras palabras, un equipo que puede validar una mejora antes de fabricarla evita gastar parte de su presupuesto aprendiendo la lección equivocada en la pista.

El debate desencadenado por el incesante flujo de piezas nuevas de Ferrari tiene menos que ver con la propia Scuderia que con un cambio más amplio en la F1 —dejando de lado, por el momento, los juegos políticos—. Los equipos siguen siendo libres de presentar tantas mejoras como deseen; lo que ha cambiado es el coste de equivocarse con una de ellas. En la era del límite de gastos, la ventaja competitiva proviene cada vez más de evitar errores costosos, más que de limitarse a buscar un rendimiento adicional.

No parece que el debate en torno al límite de gastos de la F1 vaya a desaparecer a corto plazo

Foto de: Andy Hone/LAT Images a través de Getty Images

7 de julio de 2026
Ferrari hará una prueba en el Madring antes del GP de España

Ferrari está lista para realizar un día de filmación esta semana en la nueva sede del Gran Premio de España de Fórmula 1, según ha sabido Motorsport.com.

La Scuderia rodará el jueves en el circuito urbano de Madrid, denominado ‘Madring’, que acogerá su primer gran premio del 11 al 13 de septiembre tras reemplazar a Barcelona como sede del GP de España.

Esto hará que el SF-26 se convierta en el primer coche de F1 en rodar en el trazado de Madrid, lo que permitirá a Ferrari recopilar datos valiosos y, al mismo tiempo, supondrá una prueba importante para los organizadores del evento.

Oficialmente, se denominará un ‘día de filmación’, una sesión dedicada a actividades promocionales, con el reglamento permitiendo hasta 200 km de rodaje entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc.

Esto llega en la semana posterior a que Ferrari lograra su segunda victoria de la campaña 2026, cuando Leclerc se sumó al triunfo de Hamilton en Barcelona al llevarse la bandera a cuadros en Silverstone en el GP de Gran Bretaña.

Esa fue la segunda victoria de Ferrari en tres rondas, dejándola segunda en el campeonato y a 78 puntos de Mercedes, con Hamilton y Leclerc tercero y cuarto respectivamente en la clasificación de pilotos.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images

Pero el aspecto más sorprendente del día de filmación de Ferrari es la rapidez con la que logró organizarlo, ya que hasta hace apenas unos días el Madring seguía siendo una obra en construcción activa.

Eso se refiere al menos a las gradas y a la infraestructura del paddock, y una visita reciente de los medios había mostrado que los trabajos seguían en marcha en varias zonas del recinto.

En cuanto a la pista en sí, el circuito de 5.416 km, con 22 curvas y una larga sección peraltada, está completado, y la presencia de Ferrari proporcionará una confirmación adicional de los avances realizados.

Así que, más allá de que la Scuderia pueda adquirir un conocimiento inicial de la pista, el día de filmación ofrece a los organizadores del Madring una valiosa oportunidad para verificar las operaciones de la instalación con un coche de F1.

7 de julio de 2026
Las renovaciones de Russell y Hamilton arrojan luz sobre los rumores que vinculan a Verstappen con McLaren

Dos de los asientos más codiciados del mercado de pilotos de Formula 1 ya han sido ocupados, pero no habrá anuncios oficiales, ni comunicados de prensa acompañados de fotos de apretón de manos y sonrisas con el jefe del equipo y los patrocinadores clave.

La razón es sencilla: no se han firmado nuevos contratos. En cambio, se han ejercido opciones ya incluidas en acuerdos existentes, por lo que desde un punto de vista legal no hay nada nuevo que promulgar.

Esto es exactamente lo que ha ocurrido con Lewis Hamilton, que tenía una opción a su favor que le garantizaba una tercera temporada con Ferrari. El siete veces campeón del mundo cumplió las cláusulas de rendimiento establecidas en el acuerdo que firmó en enero de 2024, activando automáticamente la extensión del contrato.

El mismo mecanismo también ha entrado en vigor en Mercedes. Tras el Gran Premio de España en Barcelona, el equipo con sede en Brackley ejerció la opción del contrato de George Russell, asegurando la continuación de su asociación para 2027. Por lo tanto, Russell disputará su sexta temporada con las Flechas de Plata y, por tercer año consecutivo, formará equipo con Kimi Antonelli.

A diferencia de hace 12 meses, la decisión de retener a Russell no se vio influida por la posible disponibilidad de Max Verstappen en el mercado de pilotos. Precisamente en el momento en que las circunstancias podrían haber favorecido un movimiento por Verstappen, el jefe de Mercedes, Toto Wolff —que había perseguido a Verstappen durante más de una década— optó por no alterar un equilibrio que actualmente permite a Mercedes lograr los mejores resultados realistamente posibles.

Los rumores sobre Verstappen solo sirven… a Max

Curiosamente, justo cuando Mercedes y Russell estaban finalizando la continuación de su asociación, comenzaron a circular informes sobre el supuesto interés de McLaren en Verstappen. El guion es tan familiar que prácticamente se ha convertido en un tópico en Formula 1.

Lando Norris, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Colin McMaster / LAT Images via Getty Images

Cada vez que la temporada llega al punto en que las cláusulas de salida del contrato de Verstappen podrían permitirle dejar Red Bull, inevitablemente surgen rumores que lo vinculan con otro equipo. Pueden ser provocados por un miembro de ‘Team Max’ visto tomando café en otro motorhome del paddock, o por una palabra discreta al oído de uno de los medios neerlandeses.

En los últimos años, Mercedes fue el equipo mencionado con más frecuencia. Ahora que ya no hay asientos disponibles en Brackley, ese papel en la pantomima ha pasado a McLaren.

Es totalmente plausible que haya habido algún contacto entre las partes, pero eso es simplemente parte del funcionamiento normal del mercado de pilotos. Los equipos recopilan información, al igual que los representantes de los pilotos, para mantener una visión completa de todas las opciones disponibles.

Y cuando el nombre sobre la mesa es Verstappen, ningún equipo permanece indiferente. Como dijo Zak Brown, de McLaren, a Sky: «si por alguna extraña razón alguien resbalara con una cáscara de plátano al salir de la bañera, entonces sí, por supuesto, Max es cuatro veces campeón del mundo.»

El mayor beneficiario de esta dinámica, sin embargo, siempre es el propio Max. La misma narrativa se desarrolló durante las anteriores rondas de especulación que lo vinculaban con Mercedes, cuando los informes de los medios fortalecieron la posición negociadora de su representante, Raymond Vermeulen, permitiéndole asegurar condiciones financieras cada vez más favorables de parte de Red Bull, lo que finalmente resultó en que Verstappen disfrutara de la remuneración más saludable de cualquier piloto de F1.

Por eso es difícil ver los recientes informes sobre el interés de McLaren con otra cosa que no sea escepticismo, especialmente porque surgieron en el momento perfecto para ‘Team Max’. Hace tres semanas, Verstappen, su padre Jos, junto con Vermeulen, se reunieron en Austria con Chalerm Yoovidhya, accionista mayoritario de Red Bull, y Mark Mateschitz, hijo del fundador de la empresa.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

El entorno de Verstappen es plenamente consciente de la ventaja negociadora de la que ahora disfruta, construida no solo sobre el nivel de rendimiento que Verstappen sigue ofreciendo en la pista, sino porque, tras perder a casi todas las figuras clave de la era ganadora del campeonato que culminó en seis títulos mundiales entre 2021 y 2024, Red Bull simplemente no puede permitirse perder también a su figura principal.

Hoy, Verstappen es la cara del equipo mucho más que cualquier otra persona entre los más de 1.500 empleados del grupo. Su marcha tendría un impacto devastador en la credibilidad del nuevo proyecto técnico y deportivo que ha surgido tras las salidas de Christian Horner, Adrian Newey y Helmut Marko.

Nadie entiende esto mejor que la alta dirección de Red Bull. Por esa razón, es difícil imaginar que el próximo acuerdo de Verstappen se parezca a un contrato de piloto convencional; en el paddock se habla, con buenas fuentes, de que hay participaciones en el equipo sobre la mesa.

Así pues, más que ser simplemente otra firma sobre el papel, el próximo acuerdo de Verstappen representará la confirmación del extraordinario poder negociador que ha alcanzado un piloto: uno que ahora está en condiciones de dictar términos fuera del alcance de cualquier otra persona en el paddock de Formula 1.

Y en este momento, solo Red Bull está preparada y es capaz de ofrecerle esos términos.

7 de julio de 2026
Hamilton y el error del alerón, contrario a la información de Leclerc, que le costó ritmo en Silverstone

Tras los temores de la víspera —los ingenieros habían estimado el jueves que la posible diferencia en las rectas rondaría las seis décimas—, el fin de semana de Ferrari dio un giro totalmente inesperado, sorprendente incluso para los pilotos. De hecho, ya el viernes, Lewis Hamilton logró una magnífica pole position. Pero más que la primera posición en sí, la noticia realmente alentadora fue volver a ver un coche tan competitivo.

El británico no logró la victoria, ni en la carrera corta ni en la larga, pero su fin de semana ofrece varios aspectos interesantes, ya que, curiosamente, siguió una trayectoria opuesta, incluso en sus decisiones, a la de su compañero Charles Leclerc. Este último hizo un gran trabajo al imponer de inmediato un excelente ritmo en las primeras vueltas, distanciarse del resto y obligar a Andrea Kimi Antonelli a remontar.

Ya al término de la sesión de clasificación del sábado, Hamilton había explicado que no había recuperado las mismas sensaciones del día anterior, hasta el punto de no haber podido mejorar el tiempo registrado en la clasificación de la carrera corta, a pesar de no haber realizado cambios radicales en el monoplaza. En parte, las condiciones habían alterado el estado de la pista, ya que el sábado las ráfagas de viento eran mucho más fuertes y esto altera inevitablemente el equilibrio.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Manuel Eletto

Las dificultades se repitieron también el domingo, sobre todo en la primera tanda, durante la cual le costó mantener el ritmo de su compañero de equipo, quedando a unos diez segundos en el momento de su parada. Sin embargo, en este sentido hay un aspecto muy curioso: algunas decisiones tomadas antes de la carrera provocaron un subviraje especialmente molesto de controlar.

«Charles ha hecho una excelente trabajo hoy. Y todo la magia que tenía el viernes es simplemente desaparecido en transcurso del fin de semana», explicó Hamilton tras la carrera. «En cuanto al equilibrio, me di cuenta de que Charles había aumentado la carga en la parte delantera respecto a la clasificación, añadiendo alerón, mientras que yo notaba que el coche sobreviraba mucho con los ajustes del diferencial que teníamos. Así que quité alerón y, en consecuencia, al inicio de la carrera tuve un subviraje enorme».

Aunque es cierto que los monoplazas se encuentran en condiciones de parque cerrado tras la clasificación, con intervenciones de puesta a punto muy limitadas, antes de la carrera los pilotos tienen, no obstante, la posibilidad de ajustar el ángulo del alerón delantero. Es una operación habitual, y las vueltas realizadas antes de situarse en la parrilla sirven precisamente para evaluar estos aspectos en función de las condiciones de la pista y del viento.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

Mientras que Leclerc aumentó aún más la carga en la parte delantera, Hamilton siguió el camino contrario en un intento por recuperar la estabilidad en el tren trasero, reduciendo la carga en el tren delantero para reequilibrar la parte trasera, que le había parecido demasiado nerviosa. Una decisión que, sin embargo, no dio resultado, ya que desde las primeras vueltas, sobre todo con el coche cargado, Lewis empezó a sufrir un fuerte subviraje, señal de que, junto con sus ingenieros, habían sobreestimado la cantidad de carga que debían quitar del tren delantero.

«Me faltaba por completo el tren delantero. Subestimamos demasiado [la carga que debía tener] el alerón delantero. Y es responsabilidad mía y del equipo de ingenieros», añadió después Lewis, confirmando que habían tomado una dirección errónea. De hecho, durante toda la primera parte de la primera tanda, Hamilton se quejó del subviraje, teniendo dificultades para hacer girar el coche no solo en los tramos lentos, como las curvas 3 y 4, donde se necesita mucha rotación, sino también en los más rápidos, como Stowe y Copse.

La cuestión es que perder tiempo en las curvas más rápidas, como Copse, tiene dos consecuencias. La primera es el tiempo perdido en ese tramo; la segunda es que lo que se deja en ese tramo se arrastra luego también hacia la secuencia de Maggots, Becketts y Chapel, ampliando de forma significativa el déficit.

Tal y como había señalado Pirelli tras recopilar los datos al término de las tandas largas del viernes y de la carrera sprint del sábado, tener demasiado subviraje solo generaba tensión, hasta tal punto que, en un momento dado, Hamilton casi había notado la aparición de graining: «Lo que hemos observado es que el subviraje, en realidad, somete a demasiada tensión al tren delantero. No genera temperatura, pero te hace más propenso a aumentar el desgaste. Por lo tanto, desde el punto de vista de los neumáticos, creo que no vale la pena configurar el coche con una puesta a punto que tienda al subviraje», había explicado el director de Motorsport de Pirelli, Dario Maraffuschi, el sábado tras la clasificación.

Duelo en carrera entre Hamilton y Leclerc en Silverstone

Foto de: Gianluca D’Alessandro

Tras ser adelantado por Antonelli, en un momento en el que ya se encontraba en evidentes dificultades, Hamilton intentó modificar el equilibrio trabajando junto a los ingenieros en los ajustes disponibles en el volante, interviniendo así en el diferencial y el freno motor, así como en la forma de abordar algunas curvas. En parte logró mitigar la situación, hasta el punto de que los tiempos volvieron a bajar progresivamente, hasta situarse, aunque de forma irregular, en valores cercanos a los de su compañero de equipo.

«Ni siquiera conseguía que el coche girara hasta la mitad del primer tramo, cuando logré que girara un poco mejor con algunos ajustes en el diferencial, pero para entonces la diferencia ya era enorme. Luego, los cinco segundos en la parada en boxes, y a partir de ahí no fue más que un problema tras otro».

Un ajuste que no resolvió por completo los problemas, hasta tal punto que, antes de la parada en boxes, se sugirió añadir al menos 4 o 5 clics en la suspensión delantera, lo que indicaba que el equilibrio estaba, efectivamente, demasiado desplazado hacia la parte trasera. La penalización y el hecho de encontrarse luego en medio del tráfico hicieron el resto, ya que Hamilton se vio envuelto en un duelo con Max Verstappen y George Russell.

Solo tras la parada en boxes del británico y el adelantamiento al holandés, Hamilton consiguió rodar realmente en pista despejada y sus tiempos mejoraron de forma notable, equiparándose a los de su compañero de equipo. En ese momento, sin embargo, Leclerc ya no tenía necesidad alguna de forzar, gracias al problema que sufrió Antonelli.

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7 de julio de 2026
Video: ¡TALIBÁN Y LOS HINCHAS ARGENTINOS EN EL BANDERAZO EN ATLANTA! | ⚡ #ESPNMundial | #Shorts

🎥 ¡TALIBÁN Y LOS HINCHAS ARGENTINOS EN EL BANDERAZO EN ATLANTA! | ⚡ #ESPNMundial | #Shorts

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7 de julio de 2026
Video: ¿QUÉ PIENSAN LOS ARGENTINOS SOBRE LA DESPEDIDA DE CR7 EN LOS MUNDIALES? | 🎬 #ESPNMundial | #Shorts

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6 de julio de 2026
Video: ¡EL ZICO EGIPCIO! MIRÁ LA HISTORIA DEL DELANTERO QUE ENFRETARÁ A ARGENTINA | 🎬#ESPNMundial | #Shorts

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6 de julio de 2026
Por el bíceps campeón :: Olé

En esta ciudad del estado de Georgia está guardada la fórmula de la gaseosa más famosa del mundo. Acá, en Atlanta, la Selección deberá recuperar la receta que pareció olvidarse ante Cabo Verde para cumplir con el sueño de seguir peleando por el bicampeonato. Porque este grupo sabe de resiliencia y de vueltas olímpicas, entonces ese cimbronazo que sufrió ante la Cenicienta africana tendrá que haber sido el aviso suficiente para ahora superar a un rival más calificado en el nombre propio ( Egipto) y en las individualidades (tiene un top Mundial como Mohamed Salah).

La Selección llega con el ánimo bien arriba. En la interna, los jugadores y el cuerpo técnico se plantearon que no había espacio para una nueva actuación fuera de contexto de una Scaloneta que puso el listón bien alto en estos ocho años, logrando cuatro de los cinco títulos que disputó. Por eso, al margen de cuestiones tácticas, las charlas que se dieron ayer (en privado antes de la práctica y en público durante el entreno) apuntaron a entender que para llegar a cuartos de final, habrá que despejar dudas, mejorar niveles individuales y también colectivos.

Entrenamiento de la Selección. REUTER

El cuerpo técnico hizo un análisis de lo que viene sucediendo y se lo comentó al plantel. Lionel Scaloni no es un técnico de monologar: es sencillo y va a los bifes. La búsqueda está puesta en recuperar un sello del equipo: la presión post pérdida. Por eso, Leandro Paredes será titular en esta ocasión para sumar más presencia en la mitad de la cancha y liberará un poco de obligaciones defensivas a Alexis. También quieren más sorpresa en ataque (por eso Julián va por Lautaro), pero no solo de los delanteros y ahí encaja que Nicolás Tagliafico recupere el lateral izquierdo. Taglia tiene experiencia (está jugando su tercer Mundial) y tiene un buen recuerdo de tener que marcar a Salah: lo hizo en el Sub 20 del 2011, cuando la Argentina eliminó 2-1 a Egipto, justamente en esta misma instancia.

Banca sobrará en el estadio como sobró ayer en el Banderazo. Los más de 15.000 argentinos viven en este estado del sureste yanqui dirán presentes, al margen de los miles de hinchas que se están trasladando en auto desde Miami y de diferentes puntos del mundo. La Selección será local por quinto partido consecutivo y la gran mayoría de los 68.239 espectadores que tiene el imponente estadio de Atlanta estarán vestidos de celeste y blanco.

Un estadio que trae buenos recuerdos (acá fue el debut de la Copa América 2024, con triunfo 2-0 ante Canadá) y que además contará con un tema clave para el funcionamiento de la Scaloneta: es cerrado, con aire acondicionado y, entonces, el intenso calor que hace al mediodía (el partido es a las 12 del Este de los Estados Unidos) no se trasladará al campo de juego. Y es un dato clave después de lo que ocurrió en Miami, que el encuentro se jugó con altísimas temperaturas y la Selección lo sintió y mucho.

Mientras la Argentina intenta encontrar su mejor forma futbolística, el Mundial va dejando sorpresas a cada paso. Ya lo padeció Brasil que se quedó afuera con el sorprendente Noruega de Haaland, le ocurrió lo mismo al local México ante Inglaterra en el Azteca y también a Portugal con España, en este caso otro de los grandes candidatos que avanza de ronda no sin antes sufrir para lograrlo.

Entonces, en la Selección están todos con la guardia alta. No sólo por el juego, sino también por lo externo. Porque el árbitro será el joven francés François Letexier (es más chico que Messi en edad), justo cuando en redes sociales se intenta instalar desde algunos sectores que el campeón del mundo está siendo beneficiada. Es un rumor que se apaga rápido observando lo que ocurrió en los cuatro encuentros que el equipo ganó: solo le cobraron dos penales, ambos sancionados correctamente y casi no hubo polémicas que le jugaran a favor.

Con todos estos condimentos, la Selección buscará estar nuevamente entre los mejores ocho del Mundial. Después ver por TV varios batacazos y aún tener el corazón palpitando tras lo que ocurrió en 16avos, la Scaloneta pretende hallar su propia fórmula de la felicidad para que todos los argentinos, que hoy cortarán su rutina (en los colegios, en las oficinas, en sus casas, en todos lados) sigan soñando con otro final feliz de la historia, con Messi como bandera.

La Selección Argentina durante el entrenamiento. (EFE)

La probable formación de la Selección ante Egipto

Dibu Martínez; Nahuel Molina, Cuti Romero, Lisandro Martínez, Nicolás Tagliafico; Rodrigo De Paul, Leando Paredes, Enzo Fernández, Alexis Mac Allister; Lionel Messi y Julián Álvarez.

6 de julio de 2026
Se paró el partido de Zverev porque hubo toque de queda en Wimbledon :: Olé

Alexander Zverev (3°) estaba demostrando una vez más por qué es candidato en Wimbledon, pero no pudo terminar su partido: vencía a Jiri Lehecka (14°) por 6-4, 7-5 y 3-3 y el toque de queda londinense le frenó el envión…

El reloj mostró las 23 en el All England y al alemán no le quedó de otra que abandonar la cancha y postergar su encuentro para este martes. ¿Por qué? La organización del torneo tiene un convenio con los vecinos de la zona: la actividad se interrumpe 60 minutos antes de la medianoche para que “no haya ruidos que molesten a la comunidad”.

Zverev ganaba con firmeza hasta el parate. (REUTERS/Jaimi Joy)

Lo demás se completó con normalidad: Flavio Cobolli (10°) le ganó a Alex de Miñaur (6°) por 7-5, 7-6 (4) y 6-3; Arthur Fery (114°) sacó a Grigor Dimitrov (146°) por 7-5, 3-6, 4-6, 6-4 y 7-6 (7), y Taylor Fritz (7°) derrotó a Alexander Bublik (11°) por 7-6 (1), 6-4 y 6-4.

Así las cosas, el único duelo de octavos por jugarse es Zverev vs. Lehecka, que se reanudará alrededor de las 11. Además, ya en cuartos, Jannik Sinner (1°) irá vs. Jan-Lennard Struff (74°) a las 9, y Novak Djokovic (8°), vs. Felix Auger-Aliassime (4°) a eso de las 11.30. Van por ESPN y Disney+ Premium.

¡Cobolli festejó a lo Cristiano Ronaldo en Wimbledon!

Después de conseguir la clasificación a los cuartos de final del certamen londinense, Cobolli dejó una imagen que rápidamente llamó la atención. Tras cerrar su victoria sobre el australiano De Miñaur, el italiano celebró con el clásico «Siuuu» de Cristiano Ronaldo.

Cobolli levantó los brazos y realizó el característico festejo del delantero portugués en el centro del court Nº 1 del All England Club. Pero no fue una casualidad, el italiano es un reconocido fanático del fútbol y así lo hizo saber: «Soy el mayor aficionado al fútbol que hay en el circuito. Estoy todo el día hablando de fútbol».

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6 de julio de 2026
El gran gesto de un jugador de la Selección Argentina con empleados de un comercio de su ciudad :: Olé

Hace años se fue de la tierra en la que nació. la primera parada fue en Buenos Aires, primero para jugar en las Inferiores de San Lorenzo y luego para brillar en Primera, lo que lo llevó a mudarse a Países Bajos, donde se convirtió en ídolo del Feyenoord; mientras que los últimos años los pasó en Inglaterra, jugando para el Bournemouth y ahora se mudará a Londres para vestir la camiseta de su nuevo club, el Tottenham. Sin embargo, Marcos Senesi no se olvida de su Concordia natal.

Senesi durante la práctica de la Selección: el zaguero fue titular ante Jordania y mostró un buen rendimiento. (Foto Juano Tesone/ Enviado especial)

El defensor de 29 años no formó parte inicialmente de la lista de 26 de la Selección Argentina para el Mundial pero t erminó interrumpiendo sus vacaciones para viajar de emergencia luego de que se lesionara Leo Balerdi cuando la Scaloneta ya estaba en Estados Unidos. Ya concentrado con el plantel y en pleno Mundial, le llegó un posteo de los empleados de un servicio de mensajería de su ciudad que habían acordado con su jefe que, si alcanzaban los 2.000 seguidores y la figura local Senesi comentaba la publicación, les regalaría una televisión para poder ver los partidos del Mundial.

Los laburantes de Concordia felices con la TV que les regaló Senesi.

A decir verdad, en un principio no llegaron a sumar los seguidores necesarios (ahora ya los superaron ampliamente) y tampoco tuvieron noticias del central que es figura de la Premier League. Pero… cuando menos lo esperaban, les llegó una gran sorpresa.

El posteo de los empleados de la mensajería una vez que recibieron el regalo sorpresa de Senesi.

Es que en la previa del partido entre Argentina con Jordania, que tuvo al zaguero zurdo entre los titulares, se encontraron con un regalo muy especial. Al enterarse del posteo de los laburante del comercio de su ciudad, Senesi les hizo llegar un plasma de 55 pulgadas.

“Pensamos que aquella propuesta había quedado simplemente en una ilusión, pero la vida nos tenía preparada una hermosa sorpresa… Más allá del regalo en sí, valoramos enormemente el tiempo, la atención y la humildad de haber pensado en nosotros”, escribieron en una publicación en la que posaron junto al regalo y la que cerraron con un profundo agradecimiento: “Queremos agradecerle de corazón por este increíble detalle. Nos quedará un recuerdo para toda la vida y una historia que siempre vamos a contar con orgullo”, completaron.

El comentario de Senesi en el Instagram de la mensajería.

A la distancia, al ver que la TV había llegado a destino, Senesi no dudó y comentó el posteo desde su Instagram. “Espero que les haya gustado el regalo que les envié. Ahora que el jefe se pague el asado”, escribió luego de cumplirles el sueño y mientras hace lo propio con los suyos en el Mundial.

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