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  • Hamilton "en las nubes" tras una pole sprint sorpresa en Silverstone

    Hamilton "en las nubes" tras una pole sprint sorpresa en Silverstone

    Así como una golondrina no hace verano, el mejor tiempo en la clasificación al sprint no garantiza la victoria final. Sin embargo, la actuación de Lewis Hamilton el viernes, al volante de su Ferrari, durante la primera sesión competitiva del Gran Premio de Gran Bretaña, fue una grata sorpresa para la Scuderia, que se esperaba que fuera la presa fácil en Silverstone.

    En definitiva, mientras que el equipo de Frédéric Vasseur temía sufrir una importante falta de velocidad punta, lo que habría sido especialmente perjudicial en el rápido circuito británico, la situación se tornó mucho más ajustada para Mercedes.

    Cierta incertidumbre se apoderó de todos cuando el siete veces campeón del mundo marcó los mejores tiempos en FP1, SQ1 y SQ2, y muchos esperaban que Mercedes demostrara su verdadero potencial en SQ3. Finalmente, fue Hamilton quien se impuso, terminando 0.011 segundos por delante del líder del campeonato, Kimi Antonelli, la referencia del día, asegurándose así la pole position para la carrera al sprint del sábado.

    «¡Guau!», reaccionó Hamilton inicialmente, visiblemente incrédulo. «Bueno, me gusta. Me encanta este lugar. Me encantan estos aficionados.»

    «No puedo expresar lo increíble que es esto, incluso hoy, mientras nos preparamos para esta carrera y pensamos en cada curva y en el flujo que se puede encontrar en este circuito si tienes la configuración adecuada y el equipo adecuado detrás. Y el coche estuvo realmente espectacular hoy gracias a todos en la fábrica, como dije, que siguen dándolo todo.»


    «Hemos hecho pequeñas mejoras aquí. Cada fin de semana llegamos con algo nuevo, todos lo están dando todo.» Así que estoy agradecido, realmente agradecido por haber conseguido esta pole position.

    «Fui rápido durante toda la sesión, pero la diferencia es de solo unas diezmilésimas de segundo. Está increíblemente ajustado con estos chicos, y el equipo realmente se lo merece. Muchísimas gracias a todos aquí.»

    Hamilton, que siguió elogiando el trabajo de Ferrari, destacó lo sorprendente del resultado, sobre todo frente a coches que, a su juicio, tenían motores más potentes: «Miren, estamos por delante de Mercedes. Esos chicos y Red Bull Racing tienen una potencia increíble. Han sido increíbles todo el año».

    «Pero estos campeones, mi equipo, nunca se rinden. Siguen luchando, y eso es lo que me enorgullece. No siempre será así, pero no esperábamos, al llegar a Silverstone, estar luchando por la primera fila. De verdad que no. Así que es una sorpresa increíble. Estoy eufórico».

    Hamilton, confiado para el sprint

    En un formato comprimido que dificulta una preparación óptima, la pregunta sigue siendo si, a diferencia de Austria, donde una buena sesión de clasificación no se tradujo en una buena carrera, Ferrari tiene lo necesario para mantener su ritmo en las tandas largas. Hamilton parece creer que sí.

    «Creo que nuestro ritmo [en las tandas largas] fue bueno. Hicimos una tanda algo más larga en la FP1. No fue muy larga, pero el coche se sentía bien. Así que sí, creo que tendremos una buena carrera mañana.»

    «Es decir, salir desde la primera fila… Ni siquiera recuerdo la última vez que salí desde la primera fila aquí. No será fácil contra estos pilotos que pueden seguirte y recortar distancias, sobre todo porque potencialmente tienen más potencia, pero haré todo lo posible por mantenerlos detrás.»


  • Djokovic sigue haciendo historia en Wimbledon: igualó un récord de Federer y avanzó a octavos :: Olé

    Djokovic sigue haciendo historia en Wimbledon: igualó un récord de Federer y avanzó a octavos :: Olé

    Un día más en la oficina, como se suele decir, para Novak Djokovic. El serbio volvió a demostrar por qué el césped del All England es uno de sus lugares favoritos, derrotó al francés Arthur Rinderknech (28°) por 7-5, 6-4, 1-6 y 7-6 (4), se metió en los octavos de final de Wimbledon e igualó un histórico récord de Roger Federer al alcanzar las 105 victorias en el certamen.

    Nole volvió a demostrar por qué se siente tan cómodo sobre el césped londinense. Con un tenis sólido, pocos errores no forzados, mucha velocidad de piernas y una gran efectividad en la red, dominó gran parte del encuentro frente a un Rinderknech que también jugó un gran partido y lo exigió hasta el final.

    Novak Djokovic festejó con el uño apretado tras meterse en octavos en WImbledon.
(AP)Novak Djokovic festejó con el uño apretado tras meterse en octavos en WImbledon.
    (AP)

    El francés apostó a un juego agresivo, conectó 21 aces y alternó drops y globos para intentar sacar de ritmo al ex número uno del mundo. Incluso, aprovechó un bajón del serbio en el tercer parcial para descontar en sets. Sin embargo, la jerarquía de Djokovic volvió a aparecer en el momento justo.

    En el primer set, el serbio quebró en el quinto game, aunque Rinderknech recuperó de inmediato para igualar las acciones. Más tarde, Djokovic volvió a romper el saque en el undécimo juego y cerró el parcial por 7-5. En el segundo, un quiebre en el tercer game le alcanzó para administrar la ventaja y quedar 2-0 arriba.

    El francés reaccionó en el tercer capítulo con dos quiebres, en el segundo y cuarto game, para llevarse el set por 6-1. En el cuarto, ambos sostuvieron sus servicios durante todo el parcial y la definición se trasladó al tie-break. Allí, Djokovic consiguió dos mini breaks y terminó sellando el triunfo.

    De esta manera, el serbio alcanzó por 18ª vez los octavos de final de Wimbledon en 21 participaciones. Sólo no logró superar la tercera ronda en las ediciones de 2005, 2008 y 2016. Además, en los últimos diez años siempre alcanzó, al menos, los cuartos de final, con la excepción de 2020, cuando el torneo no se disputó por la pandemia.

    Además, luego de sus triunfos ante Yibing Wu (102°), Stefanos Tsitsipas (87°) y Rinderknech, Djokovic llegó a las 105 victorias en Wimbledon e igualó el registro de Federer. El suizo continúa siendo el máximo campeón del torneo con ocho títulos, uno más que los siete que suma el serbio.

    Ahora, el 24 veces campeón de Grand Slam buscará un lugar en los cuartos de final frente al ruso Roman Safiullin (132°), que viene de eliminar al brasileño João Fonseca (27°) por un triple 6-3. Fonseca había sido justamente quien dejó en el camino a Djokovic en la última edición de Roland Garros.

    Nota en construcción…

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  • Por qué McLaren es el único cliente de Mercedes que no tiene el motor nuevo en Silverstone

    Por qué McLaren es el único cliente de Mercedes que no tiene el motor nuevo en Silverstone

    Mientras Audi y Ferrari introdujeron sus primeras mejoras ADUO de la temporada en Barcelona y Spielberg respectivamente, Mercedes también llegó a Austria con una nueva especificación de unidad de potencia.

    En el caso de Mercedes, sin embargo, no fue un avance con el ADUO, sino una mejora de fiabilidad tras los numerosos abandonos a principios de esta temporada, siendo el abandono de Kimi Antonelli en Barcelona el ejemplo más reciente para el equipo oficial.

    La mayoría de los equipos cliente de Mercedes están usando la nueva unidad de potencia este fin de semana. Antes de la única sesión de entrenamientos en Silverstone, los pilotos de Alpine Pierre Gasly y Franco Colapinto cambiaron ambos a nuevos componentes, incluido un motor de combustión interna y un turbocompresor nuevos.

    Carlos Sainz también cambió a una unidad de potencia completamente nueva tras sus problemas en Austria, aunque su compañero de equipo en Williams, Alex Albon, sigue usando la unidad utilizada en Spielberg.

    Eso significa que McLaren es el único equipo cliente de Mercedes que no usa la nueva especificación de unidad de potencia con ninguno de sus pilotos en el Gran Premio de Gran Bretaña, como confirmó Brown durante la rueda de prensa de la FIA del viernes.

    «Necesitamos tener el motor Mercedes actual. Somos los únicos sin el nuevo motor, que nos llegará pronto», dijo el CEO de McLaren.

    «Por supuesto, nos gustaría tenerlo. Cada vez que tienes rendimiento que sabes que viene, pero aún no lo tienes en tu coche, quieres conseguirlo lo más rápido posible.

    «Pero no diría que sea una frustración. Es simplemente lo que hay. Simplemente mantenemos la cabeza baja y seguimos empujando fuerte. Estará en la parte trasera [de nuestros coches] dentro de no mucho.»

    Lando Norris con la decoración especial de McLaren para Silverstone.

    Lando Norris con la decoración especial de McLaren para Silverstone.

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Eso inevitablemente trae recuerdos del inicio de la temporada, cuando McLaren explicó que estaba experimentando por primera vez las desventajas de ser cliente, particularmente en términos de transferencia de información y una curva de aprendizaje diferente a la del equipo oficial Mercedes.

    Esta situación, sin embargo, es completamente diferente. Brown aclaró que está relacionada con el kilometraje de los motores existentes y que McLaren aún no ha llegado al punto en que sea necesario un cambio de motor.


    «Tienes que ir rotando tus motores y todavía nos queda vida en nuestros motores actuales, así que tenemos que esperar hasta que hagamos un cambio de motor.

    «Williams recibió los suyos porque Carlos tuvo su problema, así que necesitaba un cambio de motor. No recuerdo exactamente el escenario de Alpine, pero creo que también tienen dos de ellos, así que es simplemente una cuestión de secuencia de tiempos.»

    Al observar el kilometraje cubierto hasta ahora durante la temporada 2026 de F1, Alpine ha completado efectivamente el mayor kilometraje de todos los equipos cliente de Mercedes por bastante margen, en parte debido al número de abandonos que ha sufrido McLaren.

    Williams está más abajo en esa lista, lo que también explica por qué Albon tampoco ha cambiado todavía a la nueva especificación.

    Si McLaren suma un kilometraje significativo en Silverstone, Brown espera que Lando Norris y Oscar Piastri cambien a la nueva especificación antes del próximo fin de semana de carrera en Bélgica.

    McLaren espera recibir la mejora de la unidad de potencia de Mercedes en la siguiente cita de Spa.

    McLaren espera recibir la mejora de la unidad de potencia de Mercedes en la siguiente cita de Spa.

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Querrías tenerlo tan rápido como puedas, pero necesitas completar ciclos con los motores. Obviamente puedes meter y sacar cosas, pero lo tendremos pronto, esperemos que para la próxima carrera».

    Spa-Francorchamps es uno de los circuitos del calendario más sensibles a la potencia, lo que hace que un cambio de motor antes del Gran Premio de Bélgica sea un momento lógico.

    El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, ya explicó en Austria que montar una unidad de potencia nueva generalmente aporta un pequeño beneficio de rendimiento, ya que normalmente se pierden varios caballos de potencia a lo largo del ciclo de vida de un motor.

    Aparte de la especificación de la unidad de potencia en sí, el jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, ha dicho que alrededor del 30% de la pérdida de tiempo del equipo frente a Mercedes se produce en realidad en las rectas.

    McLaren está investigando actualmente ese déficit más a fondo, aunque Stella reconoció abiertamente que una parte significativa de ello se debe a la resistencia aerodinámica.


  • F1 Gran Bretaña 2026: A qué hora y cómo ver la sprint y clasificación de Colapinto y Checo Pérez

    F1 Gran Bretaña 2026: A qué hora y cómo ver la sprint y clasificación de Colapinto y Checo Pérez

    La clasificación sprint del Gran Premio de la Gran Bretaña dejó a Lewis Hamilton en la pole position, mientras que al puntero del campeonato, Andrea Kimi Antonelli, partiendo desde la segunda plaza en el mítico trazado de Silverstone, esto tras una sesión donde todo se definió entre ellos por solo 11 milésimas de segundo. 

    Los McLaren fueron borrados de las cinco primeras posiciones, mientras que George Russell arrancará quinto, viendo como su rival directo por la corona tiene posibilidad de seguir aumentando su ventaja en la contienda por el título. 

    Franco Colapinto y Sergio Pérez partirán del pelotón medio y la parte trasera de la parrilla, respectivamente en un sábado intenso con la carrera sprint y la clasificación para el Gran Premio. 

    Horarios del GP de la Gran Bretaña de F1 2026: carrera sprint y clasificación

    Carrera Sprint – Sábado 4 de julio de 2026

    • México: 05:00h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: 05:00h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 06:00h

    • Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 07:00h

    • Argentina: 08:00h

    • Uruguay / Paraguay: 08:00h

    Clasificación – Sábado 4 de julio de 2026

    • México: 09:00h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: 09:00h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 10:00h

    • Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 11:00h

    • Argentina: 12:00h

    • Uruguay / Paraguay: 12:00h

    ¿Cómo ver el GP de Gran Bretaña de la F1 2026?

    En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio. 

    • México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión. 
    • Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
    • Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN. 

    En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.


  • F1 Silverstone 2026: Hamilton gana la pole para la sprint; Colapinto 14 y Checo Pérez en 19°

    F1 Silverstone 2026: Hamilton gana la pole para la sprint; Colapinto 14 y Checo Pérez en 19°

    Lewis Hamilton hizo valer su dominio en la clasificación sprint del Gran Premio de la Gran Bretaña derrotando por solo 0.011s a Andrea Kimi Antonelli y su Mercedes, esto después de haber controlado cada una de las sesiones de la jornada.

    Franco Colapinto alcanzó la SQ2 mientras que Sergio Pérez quedó fuera en la SQ1.

    SQ1

    Lewis Hamilton logró el mejor tiempo en la primera tanda de eliminación al establecer un registro de 1m29.273s superando a Charles Leclerc e Isack Hadjar, los únicos pilotos que quedaron por menos de dos décimas de lo hecho por el siete veces campeón del mundo.

    Oscar Piastri y George Russell cerraron los cinco primeros, aunque casi a medio segundo de diferencia de lo conseguido por el piloto de Ferrari.

    Cuando el cronómetro entró en ceros, el Williams de Alex Albon estaba eliminado, pero en su último giro saltó a la zona de salvación para desplazar al Haas de Oliver Bearman, quien se unió a su compañero Esteban Ocon en las posiciones 17 y 18.

    Sergio Pérez quedó fuera en el puesto 19 seguido por Valtteri Bottas, ambos a más de dos segundos respecto a Hamilton. Fernando Alonso y Lance Stroll cerraron los eliminados.

    Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    SQ2

    Hamilton repitió el mejor tiempo con 1m28.747s superando ahora por solo 0.099s a Andrea Kimi Antonelli quien ya aparecía dentro de los cinco mejores. Charles Leclerc, Liam Lawson y Oscar Piastri completaron el top 5 de la tanda.


    La suerte no favoreció a los Alpine. El argentino Franco Colapinto finalizó en el puesto 14, a 1.2 segundos del registro del inglés de Ferrari. En la ronda previa Colapinto se ubicó 15.

    Pierre Gasly concluyó en el lugar 11 seguido por los Audi de Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg. Los Williams de Carlos Sainz y Alex Albon también quedaron fuera en las posiciones 15 y 16.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    SQ3

    En el arranque de la última sesión donde los pilotos por fin pudieron usar la goma blanda, Oscar Piastri fue el primero en salir al circuito pero no logró la primera posición ya que rápidamente Lando Norris se colocó en la cima superando por tres centésimas a su compañero australiano.

    Cuando Antonelli salió al circuito tomó la primera plaza con el Mercedes, aunque aún faltaba Lewis Hamilton, el gran dominador de la sesión quien hizo valer su posición para colocarse primero con 1m28.376s superando por 0.011s al líder del campeonato.

    Charles Leclerc se ubicó cuarto por detrás de Verstappen. Russell fue quinto por delante de los McLaren de Norris y Piastri.

     


  • La parrilla de salida para la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026

    La parrilla de salida para la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026

     

    La parrilla de salida para la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026

    1

     Lewis Hamilton
    (Ferrari)

     

     

     

     

     

     

     

    2

     

     

     

     

     Kimi Antonelli
    (Mercedes)

    3

     Max Verstappen
    (Red Bull)

     

     

     

     

     

     

     

     

    4

     

     

     

     

     Charles Leclerc
    (Ferrari)

    5

     George Russell
    (Mercedes)

     

     

     

     

     

     

     

    6

     

     

     

     

     Lando Norris
    (McLaren)

    7

     Oscar Piastri
    (McLaren)

     

     

     

     

     

     

     

     

    8

     

     

     

     

     Isack Hadjar
    (Red Bull)

    9

     Liam Lawson
    (Racing Bulls)

     

     

     

     

     

     

     

    10

     

     

     

     

     Arvid Lindblad
    (Racing Bulls)

    11

     Pierre Gasly
    (Alpine)

     

     

     

     

     

     

     

     

    12

     

     

     

     

     Gabriel Bortoleto
    (Audi)

    13

     Nico Hülkenberg
    (Audi)

     

     

     

     

     

     

     

    14

     

     

     

     

     Franco Colapinto
    (Alpine)

    15

     Carlos Sainz
    (Williams)

     

     

     

     

     

     

     

    16

     

     

     

     

     Alexander Albon
    (Williams)

    17

     Oliver Bearman
    (Haas)

     

     

     

     

     

     

     

     

    18

     

     

     

     

     Esteban Ocon
    (Haas)

    19

     Sergio Pérez
    (Cadillac)

     

     

     

     

     

     

     

    20

     

     

     

     

     Valtteri Bottas
    (Cadillac)

    21

     Fernando Alonso
    (Aston Martin)

     

     

     

     

     

     

     

     

    22

     

     

     

     

     Lance Stroll
    (Aston Martin)

    ¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026?

    Franco Colapinto iniciará desde la 14° posición para la carrera del sábado en el Gran Premio de Gran Bretaña después de quedar eliminado en la SQ2 de la clasificación. El argentino logró un mejor tiempo de 1m29s983.

    ¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026?

    Sergio Pérez tiene la 19° posición de partida para la carrera del sábado en el Gran Premio de Gran Bretaña después de registrar un mejor tiempo personal de 1m31s776 y verse eliminado en la SQ1.

    Fórmula 1 – GP de Gran Bretaña – SQ1

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 6

    1’29.273

      M 237.558
    2 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 5

    +0.107

    1’29.380

    0.107 M 237.274
    3 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 5

    +0.197

    1’29.470

    0.090 M 237.035
    4 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 3

    +0.310

    1’29.583

    0.113 M 236.736
    5 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 6

    +0.402

    1’29.675

    0.092 M 236.494
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 6

    +0.416

    1’29.689

    0.014 M 236.457
    7 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 6

    +0.473

    1’29.746

    0.057 M 236.306
    8 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 6

    +0.577

    1’29.850

    0.104 M 236.033
    9 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 6

    +0.834

    1’30.107

    0.257 M 235.360
    10 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 6

    +0.869

    1’30.142

    0.035 M 235.268
    11 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 6

    +1.134

    1’30.407

    0.265 M 234.579
    12 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 6

    +1.171

    1’30.444

    0.037 M 234.483
    13 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 6

    +1.180

    1’30.453

    0.009 M 234.459
    14 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 7

    +1.506

    1’30.779

    0.326 M 233.617
    15 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 6

    +1.621

    1’30.894

    0.115 M 233.322
    16 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 7

    +1.800

    1’31.073

    0.179 M 232.863
    17 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 6

    +1.810

    1’31.083

    0.010 M 232.838
    18 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 6

    +2.441

    1’31.714

    0.631 M 231.236
    19 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 6

    +2.503

    1’31.776

    0.062 M 231.080
    20 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 6

    +2.747

    1’32.020

    0.244 M 230.467
    21 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 5

    +3.637

    1’32.910

    0.890 M 228.259
    22 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 5

    +3.715

    1’32.988

    0.078 M 228.068


  • Habemus técnico: San Lorenzo hizo oficial la llegada de Pipo Gorosito

    Habemus técnico: San Lorenzo hizo oficial la llegada de Pipo Gorosito

    Néstor Raúl Gorosito se convirtió este viernes en el nuevo entrenador de San Lorenzo, concretando así su regreso al club después de 22 años. Liquidados los últimos detalles en el contrato, firmó un vínculo por 12 meses con el Ciclón, que lo oficializó con una imagen en sus redes sociales.

    Llega acompañado por un cuerpo técnico de viejos conocidos, que se compone con Gustavo Zapata, Jorge Borelli y Marcelo Villasanti como ayudantes de campo, y Sebastián Somoza como preparador físico.

    Pipo tendrá un par de semanas de trabajo antes del debut oficial de San Lorenzo en el segundo semestre, pautado para el viernes 17 de julio a las 18.45. Será ante Deportivo Riestra, por los 16avos de final de la Copa Argentina, en un partido que todavía no tiene escenario definido.

    La historia de Pipo en San Lorenzo

    Surgido de River, Gorosito llegó a Boedo a fines de los años 80. Tuvo tres pasos por el club, disputó 242 encuentros y se mantiene como el 16° futbolista con mayor cantidad de presencias en la historia. Convirtió 70 goles, dio 57 asistencias y se ganó el mote de ídolo por su personalidad, jerarquía y trascendencia en el conjunto azulgrana.

    Pipo festejando un gol contra Argentinos (DYN).Pipo festejando un gol contra Argentinos (DYN).

    Ya como entrenador, Pipo debutó el 1° de agosto de 2003 y se fue un año más tarde, tras dirigir 46 partidos (22 triunfos, 12 empates y misma cantidad de derrotas). Cosechó el 56% de los puntos y, pese a su identificación con San Lorenzo, su vuelta se produce 22 años más tarde de aquel adiós.

  • El origen del escudo de Cabo Verde: la historia detrás del emblema de los Tiburones Azules :: Olé

    El origen del escudo de Cabo Verde: la historia detrás del emblema de los Tiburones Azules :: Olé

    La selección de Cabo Verde, rival de la Argentina en los 16avos, luce desde hace algunos años un escudo que ya forma parte de su identidad. El emblema de los Tiburones Azules tiene detrás una historia poco conocida: nació como un proyecto independiente, fue compartido en redes sociales y, tras captar la atención de la federación, terminó convirtiéndose en la imagen oficial de la camiseta en el Mundial 2026.

    El creador del logotipo, Alex Figueiredo, reveló en una entrevista con Inforpress cómo fue el proceso creativo que dio origen al actual escudo. El diseñador explicó que la iniciativa comenzó en 2020 junto a Felipe Soares, con la intención de renovar visualmente la identidad de la selección sin que existiera un pedido previo por parte de la Federación Caboverdiana de Fútbol.

    Según relató Figueiredo, desarrolló la propuesta de manera completamente independiente y decidió publicarla en Instagram para mostrar su trabajo.

    Logo de Cabo Verde.Logo de Cabo Verde.

    La repercusión fue inmediata. La publicación comenzó a circular entre aficionados y miembros de la comunidad futbolística hasta llegar a la Federación Caboverdiana de Fútbol.

    “A los pocos días fuimos contactados por la Federación, que nos informó que justamente estaba trabajando en un proceso de renovación de la identidad visual de la selección y nos invitó a presentar una propuesta formal”, explicó.

    Alex Figueiredo, diseñador de Cabo Verde.Alex Figueiredo, diseñador de Cabo Verde.

    Ese primer contacto dio inicio a un trabajo de aproximadamente dos meses, durante el cual el diseño fue evolucionando hasta convertirse en el escudo que actualmente aparece en las camisetas y en toda la comunicación institucional del seleccionado africano.

    La inspiración detrás del emblema

    Figueiredo explicó que el concepto del proyecto se apoyó en dos elementos que ya formaban parte de la identidad deportiva del país: la bandera de Cabo Verde y el tiburón azul, apodo con el que la selección era conocida desde hacía años.

    Logo en la camiseta del equipo.Logo en la camiseta del equipo.

    “El nombre Tiburones Azules ya formaba parte de la identidad del equipo. Creímos importante que ese símbolo estuviera en el centro del escudo para crear una conexión inmediata entre el apodo de la selección y su representación visual”, señaló.

    Durante el proceso creativo, el equipo analizó los emblemas de varias selecciones nacionales, entre ellas Portugal y Ecuador, para estudiar cómo incorporaban símbolos nacionales dentro de una imagen moderna: “ El objetivo era ofrecer una lectura contemporánea de los símbolos nacionales y crear una marca capaz de funcionar en el contexto competitivo internacional”, explicó.

    Escudo de Ecuador.Escudo de Ecuador.

    El creador del escudo aseguró que el tiburón ocupa el centro del emblema porque representa valores como la determinación, la valentía, la perseverancia y el espíritu competitivo que identifican al equipo.

    Pese a no contar con formación académica en diseño gráfico, Figueiredo explicó que el trabajo fue completamente autodidacta y que recurrió al estudio, la investigación y al asesoramiento de profesionales del área para perfeccionar tanto la identidad visual como la presentación del proyecto.

    Goalkeeper Vozinha.Goalkeeper Vozinha.

    “Fue necesario estudiar mucho, entender cómo se construye una identidad visual completa y comprender que una marca no es solo una imagen, sino también el mensaje que transmite”, afirmó.

    El diseñador sostuvo que el emblema logró posicionarse visualmente junto al de otras grandes selecciones y destacó la respuesta positiva recibida desde distintos países.

    Argentina vs. Cabo Verde.Argentina vs. Cabo Verde.

    “El escudo se volvió fácilmente reconocible y puede convivir visualmente con las identidades de las grandes selecciones del mundo. Hemos recibido muchos comentarios positivos, especialmente desde la comunidad internacional, que destaca la modernidad del símbolo y la fuerza de la imagen del tiburón”, sentenció.

    Argentina – Cabo Verde por los 16avos

    Argentina y Cabo Verde se enfrentarán este viernes 3 de julio desde las 19:00 (hora argentina) en el Hard Rock Stadium de Miami Gardens, Florida. El partido podrá verse por Telefe, TyC Sports, TV Pública y DSports, mientras que también estará disponible por streaming a través de Disney+ Premium y Paramount+.

  • Qué hay detrás de las dudas de Lewis Hamilton sobre participar del desfile de pilotos de Lego en Silverstone

    Qué hay detrás de las dudas de Lewis Hamilton sobre participar del desfile de pilotos de Lego en Silverstone

    Tras un debut exitoso en el Gran Premio de Miami del año pasado, Lego vuelve con su última activación para el desfile de pilotos, ya que construyó 22 karts individuales para que los pilotos los usen en la vuelta del desfile del Gran Premio de Gran Bretaña.

    El gigante danés de juguetes de construcción ensambló karts que alcanzan los 25 km/h hechos con 28.000 bloques de Lego y otros componentes para hacerlos manejables, diseñados con aportes de los 11 equipos.

    La mayoría de la parrilla de F1 está entusiasmada con esta peculiaridad única del desfile de pilotos, después de haber disfrutado del caótico desfile de Miami. Sin embargo, no todos los pilotos están tan entusiasmados con la idea, con Max Verstappen y Lewis Hamilton expresando la mayor oposición.

    «No sé si estaré o no en el coche de Lego este año», dijo Hamilton el jueves. Cuando se le preguntó por las razones, respondió: «Eso es algo que necesito tratar en privado».

    Sin embargo, parece muy poco probable que Hamilton llegue realmente a ausentarse del evento. El desfile de pilotos forma parte de la ceremonia oficial previa a la carrera y es obligatorio para los pilotos, al igual que asistir al himno nacional, aunque Hamilton obviamente podría permitirse pagar la multa por perdérselo. Pero Ferrari ya ha sugerido que Hamilton simplemente se unirá a sus colegas en el desfile, especialmente en su carrera de casa, donde se espera que 175.000 aficionados estén mirando.

    ¿Se les está pidiendo demasiado a los pilotos?

    Se ha sugerido que Hamilton no está tan entusiasmado con el desfile de Lego en un fin de semana en el que se espera que Ferrari tenga dificultades con su unidad de potencia, o que está buscando una compensación económica por la exposición que obtienen las marcas al estar indirectamente asociadas con él. También se habla de una creciente frustración entre los pilotos por tener que realizar tantas actividades extracurriculares en la era de Liberty Media de una serie en constante crecimiento.

    Lo que está definitivamente claro es que el piloto de 41 años simplemente no es fan de este tipo de activación, ya que Hamilton es uno de varios veteranos —incluidos Verstappen y Fernando Alonso— conocidos por querer limitar sus días de marketing tanto como sea posible. Sin embargo, eso no tiene nada que ver con un desfile de pilotos, porque ese evento es un elemento básico de la preparación previa a la carrera, como bien sabe Hamilton.


    Lewis Hamilton podría haber planteado un problema con la cantidad de compromisos con los medios durante un fin de semana de carrera.

    Lewis Hamilton podría haber planteado un problema con la cantidad de compromisos con los medios durante un fin de semana de carrera.

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    El titular de los derechos comerciales FOM y el organismo rector FIA han estado trabajando para agilizar al máximo los compromisos de los pilotos durante un fin de semana de gran premio. Es un equilibrio entre hacer más eficiente su disponibilidad ante los medios el jueves y el viernes, sin dejar de proporcionar suficiente acceso, especialmente para las emisoras que pagan sumas considerables por ese privilegio. Sin embargo, aparte de las conferencias de prensa obligatorias de la FIA y la preparación previa a la carrera, el único compromiso obligatorio es un espacio de 20 minutos para asistir al foro de aficionados, ya sea el viernes o el sábado.

    También estuvo el lanzamiento F1 75 al comienzo del año pasado como evento único, pero ese evento no se repidió durante la ajetreada pretemporada de 2026. También hay grabaciones de video en pretemporada para capturar tomas heroicas y otro material de transmisión, aunque esto se ha llevado a cabo en los test de invierno en Bahréin en lugar de hacer que los pilotos se desplacen para realizarlas en otro lugar.

    En términos generales, la mayoría de las demás actividades de marketing o relaciones públicas que se les pide hacer a los pilotos pasan por sus respectivos equipos, y los pilotos tienen cláusulas en su contrato que estipulan el número de días de marketing por temporada en los que estarán disponibles.

    No hay indicios de que esta demanda en sí haya aumentado drásticamente en los últimos años, pero lo que sí ha aumentado es el número de carreras. El apretado calendario de 24 carreras es una razón legítima por la que los pilotos son cada vez más reacios a añadir eventos paralelos.

    Eso no significa que no pueda haber problemas genuinos en torno a conflictos de marcas, y Hamilton tiene razón si siente que marcas como Lego están obteniendo mucha exposición por asociación.

    Pero una activación de alto perfil como los desfiles de pilotos de Lego no se organiza de la noche a la mañana, por lo que se consultó a los equipos hace muchos meses sobre su participación, teniendo que aprobar los diseños respectivos de sus coches. Cualquier conflicto de marcas se habría planteado y resuelto mucho antes de que los coches y sus homólogos basados en ladrillos salgan a la pista este fin de semana en Silverstone.