Categoría: Sin categoría

  • Por qué el fútbol de Cabo Verde es récord mundial :: Olé

    Por qué el fútbol de Cabo Verde es récord mundial :: Olé

    El mundo del fútbol acostumbró, bien o mal, a que las máximas ligas de cada país -en su mayoría- tengan entre 18 y 20 equipos. Y por eso siempre resuenan los 30 del fútbol argentino. Sin embargo, el caso de Cabo Verde, rival de la Selección Argentina este viernes por los 16avos de final del Mundial, es un caso digno de análisis.

    Partiendo de la base de que, de los 26 convocados por Bubista para la Copa del Mundo, apenas 12 nacieron en suelo caboverdiano y, de esos 12, tan solo siete jugaron al menos una temporada en la liga de su país, la Primera División del archipiélago africano no se caracteriza por ser una de las más fuertes en el continente. De hecho, la mayoría de los equipos no llegan a ser profesionales y, por ende, no pagan salarios a sus jugadores.

    La liga con más equipos del mundo

    Lo más impactante recala en la enorme cantidad de aspirantes al máximo título del país: entre 80 y 90. ¿Cuál es la dinámica? 11 ligas regionales -una por cada isla, a excepción de las más pobladas, Santiago y Santo Antão, que tienen dos zonas- que definen a lo largo del año los campeones. Quienes se consagran, avanzan al Campeonato Nacional junto con el máximo campeón del año anterior, y así forman un torneo corto de 12 equipos a disputarse, generalmente, entre abril y junio. El mismo, mantiene un formato similar al de la actual Champions League.

    Desde el comienzo de cada liga regional, todos los participantes tienen, técnicamente, posibilidades de ser campeón nacional. Por ende, la máxima categoría caboverdeana es la que más contendientes a la corona tiene en el mundo. Uno de los grandes motivos por el cual se da esta situación es, justamente, lo demográfico. Al ser 11 islas separadas entre sí, la economía de los clubes lejos está de poder solventar los gastos de un torneo en el que jueguen todos contra todos. Así, cada región tiene su propio sistema de ascensos y descensos, divisiones, etc.

    Los mundialistas que surgieron de la liga caboverdeana

    La primera temporada se dio en 1976, un año después de la independización de la nación de Portugal, y el campeón fue el C.S Mindilense, que derrotó 3-0 en el global al Botafogo F.C (sí, el mismo nombre que el club de Brasil). El primero es el que más veces se quedó con la gloria, al levantar el trofeo en 13 oportunidades, y el último club caboverdeano del ahora popular arquero mundialista Vozinha.

    Vozinha, figura de Cabo Verde. EFE/ Alberto EstévezVozinha, figura de Cabo Verde. EFE/ Alberto Estévez

    A su vez, Ryan Mendes -capitán-, Kelvin Pires (ambos surgidos en Batuque), Stopira, João Paulo (los dos ex Sporting Clube da Praia), Yannick Semedo (Celtic da Praia) y Kevin Lenini (Bairro y Tchadense) son los otros casos de futbolistas de esta Cabo Verde que son producto de las inferiores de los clubes locales.

    Con el correr de los años, como en todas las ligas del mundo, fueron naciendo rivalidades históricas en el fútbol caboverdeano. Una de ellas es en la Isla de Mindelo, entre el Mindelense y el Derby FC (este último es la filial africana más antigua del Porto portugués). Otra, en Praia, es el choque Sporting Clube da Praia vs. F.C Boavista, donde Sporting hace de filial del club homónimo luso y el Boavista de su símil, también en Portugal.

    Curiosamente, un día después del partido entre la Scaloneta y Cabo Verde, se definirá un nuevo campeón nacional. Este sábado 4 de julio, el GD Palmeira, que va por su primer título de su historia, se mide contra el más grande del archipiélago, Mindelense. Eso sí, hace años que el ganador de la máxima competencia caboverdeana, no clasifica a ninguna competencia internacional africana. De hecho, desde el 2009 que no ocurre. Mientras tanto, a casi 6.000 kilómetros, la sorpresa del Mundial querrá dar el batacazo ante la selección defensora de la corona.

    EFE/ Alberto EstévezEFE/ Alberto Estévez
  • Leclerc: "Nos ha sorprendido la pole" y admite que no tiene conexión con el Ferrari actual

    Leclerc: "Nos ha sorprendido la pole" y admite que no tiene conexión con el Ferrari actual

    Las palabras de Charles Leclerc al término de la sesión de clasificación de Silverstone, que concluyó de forma inesperada con un Ferrari en cabeza, han causado gran sorpresa. Aún ayer, los pilotos del Cavallino temían que la prueba británica pudiera resultar una de las más difíciles para el SF-26, teniendo en cuenta la diferencia en cuanto a potencia del motor en un circuito en el que se esperaba que esta se hiciera evidente, a lo que también contribuía el reducido número de oportunidades para recargar energía.

    De hecho, la FIA había reducido en 1 MJ la energía recuperable durante la vuelta poco antes del inicio del fin de semana, lo que alteró en parte las simulaciones de los equipos. Pero eran muy pocos los que imaginaban a un Ferrari tan eficaz en un circuito así, a pesar de que a la Rossa no le falta esa carga útil necesaria para afrontar las curvas rápidas de Silverstone. 

    Ni siquiera los dos pilotos ocultaron su sorpresa. Hamilton esperaba perder seis décimas en las rectas, mientras que la pérdida de potencia resultó ser menor de lo previsto, aunque la comparación con el año pasado sigue siendo notable, y sigue siendo claramente favorable al ciclo técnico anterior. Del mismo modo, Leclerc se mostró extremadamente sorprendido, ya que esperaba una diferencia mucho mayor.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto de: Colin McMaster / LAT Images vía Getty Images

    «Estamos muy sorprendidos, creo, por el hecho de que Lewis haya conseguido la pole hoy. En general, esperábamos una diferencia mucho mayor con respecto a los coches de delante, así que es un gran paso adelante. Como equipo, estamos realmente sorprendidos de ser tan competitivos en un circuito como este», comentó el piloto monegasco tras la sesión de clasificación.

    Pero hay otro aspecto que sorprende a Leclerc, aunque esta vez en sentido negativo, y es la diferencia con Hamilton. No es ningún secreto que Lewis es el piloto más laureado en su circuito local, al igual que el hecho de que Silverstone siempre ha sido uno de sus circuitos favoritos, un bastión en el que también logró aquella mágica última victoria con los colores de Mercedes.

    Sin embargo, esas tres décimas que ha perdido hoy Leclerc se enmarcan en un periodo en el que, por ahora, todavía no se siente del todo cómodo con algunas características del coche que, más que limitar el rendimiento puro, le dificultan mantenerlo de forma constante. Hay momentos en los que tiene más confianza y consigue apretar, y otros en los que, por el contrario, le falta esa sensación necesaria para rendir al 100 %.


    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images

    «Si analizo la situación en este momento, está claro que hace ya un tiempo que me di cuenta de que no tengo la misma facilidad que tenía el año pasado con el coche anterior. E incluso cuando aprieto, cuando encadeno la vuelta, hablamos de centésimas: Lewis suele estar al 100 % del potencial del coche, mientras que yo no», explicó Leclerc.

    En concreto, al analizar los datos, Leclerc ha perdido terreno sobre todo en la entrada y el recorrido de algunas curvas, como la 6 y la última frenada, donde Hamilton ha sido claramente más eficaz. Es una confirmación más de que al monegasco aún le falta esa confianza en el momento en que hay que meter el coche y marcar la diferencia que, en cambio, el siete veces campeón del mundo sí ha encontrado.

    «Tengo que trabajar en todo, de verdad, pero lo más importante es la conexión con este coche. Cuando no tienes del todo la sensación adecuada, resulta difícil sacar el mejor tiempo por vuelta y tener la confianza necesaria cada sábado al entrar en la clasificación —en este caso, un viernes— para llegar al límite del coche. Me está costando ser constante a la hora de dar el 100 % de mí mismo. En la Q1 y la Q2 estuve cerca, tenía bastante confianza de cara a la Q3, pero al entrar en la Q3 perdí el control del coche: sencillamente, no lo siento como debería».


  • Prigioni y Campazzo se vuelven contentos de Uruguay: “Con el equipo completo no tenemos techo» :: Olé

    Prigioni y Campazzo se vuelven contentos de Uruguay: “Con el equipo completo no tenemos techo» :: Olé

    Argentina logró una importante victoria en su camino hacia el Mundial de Qatar 2027: superó a Uruguay por 91-76 en Montevideo y llegó a su cuarto festejo en el certamen clasificatorio. Por supuesto que el plantel está contento con el triunfo, y así lo hicieron notar Pablo Prigioni, el entrenador del equipo, y Facundo Campazzo, el capitán.

    » Fue un partido muy duro, como imaginábamos. Uruguay es un rival que se conoce mucho, juega ordenado con una intensidad muy alta. Sabíamos que iban a proponer diferentes situaciones defensivas para complicarnos. Nos costó todo el primer tiempo adaptarnos a eso. En la segunda parte el equipo jugó con más decisión, nos pasamos la pelota mejor, fuimos más verticales y conseguimos situaciones ofensivas que nos permitieron tomar una ventaja y ganar el juego», explicó el DT.

    Prigioni volvió contento de Montevideo.Prigioni volvió contento de Montevideo.

    Sobre los ajustes principales tras el entretiempo, Prigioni analizó: «Defendimos mucho mejor en la segunda parte también. En el primer tiempo tuvimos muchos descuidos, muchas puertas atrás, no hicimos un buen trabajo en el poste bajo, no estuvimos listos para ayudarnos y concedimos unos puntos de más que no deberían haber ocurrido. Valoramos mucho la reacción del equipo en la segunda parte, ganar afuera es muy difícil. Hay mucho mérito del equipo al reponerse a un mal segundo cuarto, el equipo mostró personalidad y carácter para llevarnos una victoria importante«.

    Sobre la composición del plantel, con el regreso de varios nombres de rodaje internacional, el entrenador aseguró: » Es de las pocas veces que podemos contar con el equipo completo. Nos da mucha ilusión, a mí como entrenador, a todo el staff, a ellos mismos… Nos queda pasar más tiempo juntos, trabajar. Con plantel completo, el equipo no tiene techo si seguimos trabajando, tenemos mucho potencial. Tenemos que ir desbloqueando muchos niveles».

    Prigioni da indicaciones. (Prensa CAB)Prigioni da indicaciones. (Prensa CAB)

    En esa misma línea, quien también se desempeña en los Minnesota Timberwolves de la NBA agregó: » No tengo duda que el equipo tiene mucho margen para dar. Siento que el grupo tiene muchísimo potencial, que necesita jugar muchos partidos juntos. Hoy fue una pequeña muestra. Eso es lo que me da optimismo. En el segundo tiempo dejamos a este rival en 30 puntos, creo que este equipo puede defender a cualquier equipo. Y si lo hacemos, ofensivamente hay muchos niveles por desbloquear todavía».

    Campazzo, autor de 18 puntos en la jornada del jueves, también aportó su visión sobre el grupo de trabajo: » Pablo nos transmite todo el tiempo que confía mucho en nosotros. Tenemos mucho margen de mejora y eso nos motiva muchísimo para seguir construyendo. Estamos buscando el máximo rendimiento del equipo, tenemos mucho poderío ofensivo. El poderío perimetral es una de nuestras armas, creo que cuando hacemos buena defensa y corremos, somos difíciles de defender. En el segundo tiempo de hoy fue cuando se vieron mejores pasajes. Si atrás somos un equipo compacto, van a pasar cosas buenas«.

    Campazzo en el partido contra Uruguay. (Prensa CAB)Campazzo en el partido contra Uruguay. (Prensa CAB)

    A modo de cierre, Prigioni dejó su visión sobre lo que viene en el certamen: «Queda otro juego, el 50% del trabajo ya lo hicimos, queda hacer lo que resta. Lo importante es descansar bien y preparar el juego con Panamá, que va a ser igual de complicado. Ganar fuera no es fácil, hay que estar enfocados, jugar con personalidad y carácter. Ojalá este juego nos sirva para aplicarlo con Panamá. Luego veremos el siguiente cruce, contra quien nos toca y ojalá que sigamos contando con este grupo para seguir preparándonos», sentenció.

    El próximo partido de Argentina

    Argentina cerrará su participación en la primera fase de las clasificatorias al Mundial de Qatar 2027 esta misma semana. El próximo domingo a las 21.20, la Selección enfrentará a Panamá, como visitante .

  • Verstappen espera una carrera sprint defensiva en Silverstone contra Russell y Leclerc

    Verstappen espera una carrera sprint defensiva en Silverstone contra Russell y Leclerc

    Max Verstappen mantiene a raya sus aspiraciones de victoria en la carrera sprint del Gran Premio de Gran Bretaña y espera verse envuelto en una batalla con los coches que le siguen, ya que considera que Lewis Hamilton y Kimi Antonelli, que salen desde la primera fila, son demasiado rápidos para desafiarlo.

    Verstappen colocó su coche tercero en la parrilla para la carrera sprint del sábado, situándose en la lucha entre los Mercedes y los Ferrari, aunque a tres décimas de Hamilton y Antonelli al final de la tercera vuelta de clasificación.

    El piloto de Red Bull aventajó en poco más de una décima a su compañero de equipo, Isack Hadjar, aunque cinco puestos por delante, ya que el francés solo pudo ser octavo en una competitiva parrilla de ocho primeros.

    Aunque Verstappen se mostró satisfecho con su actuación, a pesar de sus limitaciones en velocidad en recta, opinó que Charles Leclerc y George Russell (que salen cuarto y quinto) deberían poder igualar el ritmo de carrera de sus compañeros mejor posicionados.

    «[Hamilton y Antonelli] parecen un poco rápidos y, como compañeros de equipo, deberían ser rápidos también en ritmo de carrera», reflexionó Verstappen.

    «Si todo se calma un poco, creo que será una batalla más reñida con los que vienen detrás».

    Verstappen añadió que se encontraba en una buena posición en la zona media de la parrilla, donde la gestión de la energía fue un factor decisivo dada la poca energía que ofrece el circuito de Silverstone. Los datos GPS del neerlandés demuestran que utilizó menos energía a la salida de Woodcote y Stowe en comparación con Hamilton y Antonelli, pero más al inicio de la vuelta y en la recta de Hangar.

    «Para nosotros, probablemente el resultado de la SQ3 fue… quiero decir, estuvo muy ajustado, fácilmente podría haber sido el P3, el P6 o el P7, pero estuvimos en buena posición. Estuvimos un poco más cerca».


    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    «Creo que todavía no estamos donde queremos estar, quizás un poquito, pero también con la puesta a punto y demás. Así que hay algunas cosas que ajustar para intentar mejorar el tiempo por vuelta. Intentaremos hacerlo después del sprint»

    «Un poco mejor [que en los entrenamientos], pero aún no estoy donde quiero. Supongo que también es una combinación de cómo está el trazado ahora, digamos así, con algunas limitaciones en la recta, y simplemente encontrar el equilibrio adecuado».

    Mientras tanto, Hadjar igualó el ritmo de Verstappen durante su vuelta, pero no mantuvo suficiente velocidad en la curva Club y finalmente cedió 0.138s a su compañero de equipo, lo que resultó ser la diferencia entre el tercer y el octavo puesto en la parrilla.

    No fue ninguna sorpresa que Hadjar estuviera decepcionado con su actuación, señalando también que, efectivamente, mantuvo menos velocidad en la primera curva, lo que lo relegó a una posición inferior durante la vuelta.

    «Sí, está muy ajustado», dijo. «Quiero decir, estoy octavo». El último de los cuatro primeros, así que es un poco decepcionante. Me quedé sin el tercer puesto porque no fui lo suficientemente rápido en la última vuelta; Max lo consiguió, así que quiero analizar qué falló.

    «Sé que no tuve la mejor salida, así que sé que me costó algo de tiempo.

    «[Los pequeños detalles] son ​​lo que hace que sea un poco más frustrante, porque sé que si corrijo un par de cosas, podemos llegar lejos. Pero estoy contento con mi pilotaje de hoy; creo que he estado concentrado desde la primera vuelta, así que eso es bueno, y espero que mañana podamos mejorar aún más el tiempo.»


  • Gasly, al revés de Colapinto en Silverstone: arrancar mal para terminar bien

    Gasly, al revés de Colapinto en Silverstone: arrancar mal para terminar bien

    El piloto argentino comenzó bien la jornada al marcar el 11° mejor tiempo en la única sesión de entrenamientos libres disputada en Silverstone, donde el francés tuvo problemas para llevar el Alpine A526 y finalizó penúltimo.

    A la hora de la clasificación sprint, el panorama fue diferente para los pilotos del equipo de Enstone: Colapinto se mostró menos cómodo con el monoplaza y no pudo ir más allá de la 14° posición en la sesión, a medio segundo de lo realizado por Gasly, quien se ubicó 11° en la parrilla de salida para la carrera sprint del sábado.

    «En general diría que no estamos donde queremos estar, pero creo que es algo muy positivo considerando de dónde veníamos después de la FP1», valoró Gasly al final del día.

    «Fue muy difícil en la FP1 y necesitamos analizar exactamente qué pasó, pero el auto se sintió muy diferente al llegar a la clasificación sprint; simplemente volvió a sentirse normal», explicó.

    Pierre Gasly, Alpine

    Pierre Gasly, Alpine

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Tal vez no aprendimos demasiado de esta mañana, pero aun así me sentí bien. Las vueltas fueron buenas, así que tuve confianza al volante. Siento que fue una vuelta sólida, por lo que creo que, en este momento, este es un poco nuestro nivel. Los Racing Bulls se vieron realmente fuertes y pienso que solo necesitamos encontrar la manera de elevar un poco nuestro rendimiento para asegurarnos de seguir peleando con ellos».


    Como mencionó Gasly, los Racing Bulls fueron la clara referencia de la zona media, tal como sucedió el pasado fin de semana en el Gran Premio de Austria.

    «Me impresionó bastante ese cuarto puesto de Liam (Lawson) en la SQ2, así que creo que fueron unas tres o cuatro décimas (de diferencia), y eso es demasiado», señaló.

    De todos modos, el fin de semana de la Fórmula 1 en Silverstone apenas tuvo su primer día de acción y Gasly ya tiene en mente qué puede cambiar para mejorar el Alpine.

    «Tengo algunas ideas en cuanto a la puesta a punto para mañana, hay cosas que quiero mejorar. Creo que podemos encontrar un poco más de tiempo, pero cuatro décimas es una diferencia muy grande, así que veremos. En general, creo que fue una buena clasificación; simplemente ese es nuestro nivel en este momento», concluyó.


  • El daño en los frenos que afectó a Lando Norris en la clasificación sprint de Silverstone

    El daño en los frenos que afectó a Lando Norris en la clasificación sprint de Silverstone

    Las expectativas de McLaren de cara al Gran Premio de Gran Bretaña nunca fueron especialmente altas con su MCL40 menos eficiente aerodinámicamente. El equipo de Woking está rezagado en resistencia aerodinámica y gestión de energía en comparación con sus rivales directos – Mercedes, Ferrari y Red Bull – y además aún no monta la nueva unidad de potencia Mercedes que las Flechas de Plata han introducido para sí mismas y para los equipos cliente.

    Así que Silverstone ya se perfilaba como un circuito bastante problemático para el vigente campeón de constructores y no fue ninguna sorpresa que McLaren estuviera lejos de la lucha en los primeros entrenamientos: Oscar Piastri y Lando Norris quedaron respectivamente a 0.887s y 1.028s de la referencia de Lewis Hamilton, en quinto y séptimo lugar. Las cosas tampoco mejoraron drásticamente en la clasificación sprint, ya que Norris fue sexto con Piastri séptimo, aunque más cerca del tiempo de pole del siete veces campeón del mundo, con un déficit de tres décimas.

    Lo que obviamente no ayudó, sin embargo, fue que Norris sufriera daños en el conducto del freno delantero, lo que provocó un cambio de morro para el vigente campeón del mundo que lo dejó claramente a contrapié de cara a la SQ3.

    «Fue bastante más de lo que pensaba, porque solo en la ronda final logramos arreglarlo», dijo Norris. «Los chicos hicieron un buen trabajo arreglándolo para la última tanda, pero el coche era completamente diferente y volvió a ser mucho mejor.

    «Así que es simplemente que estuve bastante mal durante la mayor parte, y simplemente tuvimos suerte de que lográramos arreglarlo porque se sentía como un coche completamente diferente. Pero para cuando tuve la sensación en la última vuelta, sentí que podría haber apretado mucho más.

    «Así que un poco desafortunado hoy, pero creo que el ritmo seguía estando ahí o por ahí.»

    Lando Norris, McLaren

    Lando Norris, McLaren

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Aunque el daño habría afectado su preparación de cara a la sesión final, el piloto de McLaren aun así terminó en el lugar que en gran medida se esperaba de él. Eso significa que compartirá la tercera fila con el aspirante al título de Mercedes George Russell, de quien Norris espera que sea demasiado fuerte para él en la carrera acortada del sábado.


    En cambio, mira al Red Bull de Max Verstappen, que sale tercero, como el piloto con el que potencialmente puede luchar, ya que el dominante equipo Mercedes y su rival más cercano Ferrari deberían tener demasiado ritmo.

    «Quizá podamos competir potencialmente contra el Red Bull, pero el Mercedes de George claramente es mucho más rápido», dijo Norris, con el compañero de equipo de Russell, Kimi Antonelli, segundo, y el otro Ferrari de Charles Leclerc cuarto.

    «Así que luchar contra un coche mucho más rápido como ese va a ser difícil, pero nunca se sabe. Creo que acabé más contento al final, solo necesito entender algunas cosas y ver qué podemos mejorar para mañana.»

    Piastri tuvo una sensación similar de decepción tras la clasificación sprint, diciendo que terminó «más o menos» donde esperaba. Eso es particularmente decepcionante para el piloto de 25 años, que es cuarto en el campeonato, porque se quedó con la sensación de haber maximizado su resultado.

    «Después de los entrenamientos parecíamos bastante lentos», dijo Piastri, que comparte la cuarta fila con el Isack Hadjar de Red Bull. «Así que estamos más o menos donde pensábamos que estaríamos. Creo que, para ser sincero, probablemente más cerca de ese siguiente grupo detrás de Kimi y Lewis. Así que sí, un día complicado, la verdad.

    «Sentí que hoy realmente he estado enchufado y no he tenido el ritmo, así que es un poco una pena, pero volveremos a intentarlo mañana.»


  • Checo Pérez explica los problemas que lo frenaron en la clasificación sprint en Silverstone

    Checo Pérez explica los problemas que lo frenaron en la clasificación sprint en Silverstone

    La sesión de clasificación para la carrera sprint del Gran Premio de la Gran Bretaña resultó ser un trago amargo para Sergio Pérez quien deberá arrancar desde la posición 19 luego de no poder encontrar la puesta a punto ideal durante la tarde del viernes y, padecer, de problemas con la unidad de potencia Ferrari.

    A pesar del duro impacto en el cronómetro que lo colocó en la penúltima fila junto a su compañero Valtteri Bottas, el piloto de Cadillac ofreció una lectura analítica tras bajarse del monoplaza. El tapatío argumentó que las cambiantes condiciones climáticas del trazado complicaron las acciones, aunque rescató la evolución del balance general desde los entrenamientos libres.

    “Fue una sesión complicada. El balance estuvo un poco más neutral con el viento. Así que solo fue cuestión de intentarlo y tratar de sacar el máximo provecho de ello”, dijo Checo Pérez.


    Los problemas técnicos que frenaron el ritmo de Checo Pérez

    El análisis de Sergio Pérez no se limitó al comportamiento del viento e identificó un error conductivo en la primera mitad del circuito y, de manera más crítica, un desperfecto en la entrega de potencia eléctrica de la unidad de potencia que le impidió pelear la posición con el Haas de Esteban Ocon.

    “Estuvo cerca de Esteban al final. Creo que tuve una curva cuatro un poco descuidada. Sin eso, creo que lo hubiéramos logrado, y luego también tuve un pequeño problema con el deployment (entrega de potencia de la batería). Por lo tanto, probablemente Ocon era posible hoy. Pero lo bueno es que mejoramos el auto”.

    De cara a lo que resta del fin de semana en territorio británico, Sergio Pérez se mostró optimista respecto a la dirección técnica tomada por su escudería, asegurando que el progreso en la configuración del coche les otorgará mejores herramientas para remontar en las tandas largas.

    “Mejoramos mucho de la práctica uno a la calificación. Creo que tenemos una buena idea para el resto del fin de semana. Creo que también tenemos que ser un poco más competitivos en la carrera en comparación con la calificación. Por nuestra parte, maximizamos todo. Estoy feliz con mi vuelta”, finalizó.


  • La frase de Borré sobre Juanfer Quintero que generó una expectativa especial en River

    La frase de Borré sobre Juanfer Quintero que generó una expectativa especial en River

    En la previa del amistoso internacional de River frente a Flamengo en Portugal, Rafael Santos Borré generó una enorme expectativa y por partida doble en Núñez. Es que además de la revisión médica antes de pasar por el estadio Monumental para sellar su regreso a Núñez, el delantero expresó sus sensaciones y mencionó las ganas de compartir este nuevo proyecto con Juan Fernando Quintero, frase que ilusiona a los hinchas en medio de cierta incertidumbre que genera el futuro del #10 post Mundial.

    «Con Juan tenemos una excelente relación y sé que es un jugador que es muy diferencial donde está. Ahora está enfocado en el Mundial, esperemos que nos siga dando muchas alegrías y que después tengamos la oportunidad de venir a compartir juntos acá», expresó Rafa a la salida de la Clínica Rossi, en el barrio porteño de Belgrano.

    Esas ganas de Borré de volver a compartir el día a día y el campo de juego con JFQ, sociedad que tantas alegrías generó en el Monumental y que los transformó en héroes de Madrid, pueden ser una factor fundamental a la hora de que el volante termine de confirmar su continuidad en River en la parte final del año. Un interrogante que supo ser planteado por el entorno del jugador mientras que River, Eduardo Coudet, los dirigentes, los hinchas y ahora el atacante coinciden y esperan que se quede en el club,

    «Estoy en River, no ha cambiado nada», fue la última frase de Quintero sobre su futuro, qu fue puesto en duda por el representante del futbolista, Rodrigo Riep, antes del cierre de la competencia del equipo de Eduardo Coudet en el primer semestre de este 2026: «Después de la Copa del Mundo veremos, porque los jugadores de este estilo solo quieren ser felices jugando», había declarado el agente del 10 de River en clara referencia a que no estaba cómodo con el hecho de haber estado tan pocos minutos en cancha con el Chacho como deté. Y la partida anticipada de Núñez del héroe de Madrid para sumarse al plantel de la selección cafetera acentuaron una posible sensación de que el zurdo se estaba despidiendo para tomar un nuevo rumbo en su carrera.

    Quintero y Borré fallaron contra San Lorenzo.Quintero y Borré fallaron contra San Lorenzo.

    La realidad es que Quintero pasó de ser una fija, figura y capitán en el equipo de Marcelo Gallardo a ser titular apenas tres veces con el Chacho. Y siempre en la Copa Sudamericana: en los dos partidos ante Carabobo y en el 1-1 contra Bragantino en el Monumental. En el Apertura, a pesar de haber sido decisivo en su ingreso contra San Lorenzo octavos, en los cuartos ante Gimnasia recién entró a los 75′ y volvió a jugar en la final contra Belgrano, pero Coudet recién lo puso a lo 89′ y Juanfer no ocultó su malestar. Encima, a esta situación también se le sumó la búsqueda de refuerzos de River para cumplir en el rol creativo/ofensivo similar al que desarrolla: Thiago Almada, Ángel Correa…

    Borré y Quintero con la Copa.Borré y Quintero con la Copa.

    ¿Qué piensan la dirigencia y Coudet?

    Por lo pronto, en River la postura es clara y no cambió. Los dirigentes no lo incluyeron en la lista de prescindibles ni de borrados y lo consideran una pieza fundamental, mientras que Coudet, antes del cierre del primer semestre, se encargó puntualmente de destacar al valor que le aporta Juanfer Quintero a su equipo: «Es un jugador que es tenido en cuenta. Para nada me dijo que se iba a ir, ni mucho menos. Tengo una gran relación con él. Debe ser con el que más hablé de los jugadores desde que llegué. Estuvimos hablando una hora y media en mi oficina un lunes y al otro día me desayuné con que estábamos peleados, que había un maltrato, un destrato. No sé cuál es el objetivo». Como siempre, la pelota está en los pies del 10…

  • Resultados completos del viernes del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

    Resultados completos del viernes del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

    El Gran Premio de Gran Bretaña se puso en marcha con una sesión de entrenamientos libres de una hora de duración, antes de pasar a la clasificación sprint que definió el orden de salida para la carrera sprint del sábado.

    Aquí repasamos el clasificador de cada instancia de la clasificación sprint así como de la única práctica libre del fin de semana en el circuito de Silverstone.

    Fórmula 1 – GP de Gran Bretaña – SQ3

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 14

    1’28.376

      S 239.970
    2 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 15

    +0.011

    1’28.387

    0.011 S 239.940
    3 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 12

    +0.321

    1’28.697

    0.310 S 239.101
    4 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 14

    +0.327

    1’28.703

    0.006 S 239.085
    5 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 15

    +0.357

    1’28.733

    0.030 S 239.004
    6 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 15

    +0.364

    1’28.740

    0.007 S 238.985
    7 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 12

    +0.396

    1’28.772

    0.032 S 238.899
    8 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 14

    +0.459

    1’28.835

    0.063 S 238.730
    9 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 12

    +0.551

    1’28.927

    0.092 S 238.483
    10 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 12

    +0.991

    1’29.367

    0.440 M 237.309

    Fórmula 1 – GP de Gran Bretaña – SQ2

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 11

    1’28.747

      M 238.966
    2 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 12

    +0.099

    1’28.846

    0.099 M 238.700
    3 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 11

    +0.175

    1’28.922

    0.076 M 238.496
    4 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 9

    +0.320

    1’29.067

    0.145 M 238.108
    5 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 9

    +0.373

    1’29.120

    0.053 M 237.966
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 9

    +0.495

    1’29.242

    0.122 M 237.641
    7 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 12

    +0.499

    1’29.246

    0.004 M 237.630
    8 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 11

    +0.533

    1’29.280

    0.034 M 237.540
    9 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 9

    +0.583

    1’29.330

    0.050 M 237.407
    10 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 12

    +0.654

    1’29.401

    0.071 M 237.218
    11 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 9

    +0.735

    1’29.482

    0.081 M 237.004
    12 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 12

    +0.932

    1’29.679

    0.197 M 236.483
    13 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 12

    +0.960

    1’29.707

    0.028 M 236.409
    14 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 9

    +1.236

    1’29.983

    0.276 M 235.684
    15 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 12

    +1.450

    1’30.197

    0.214 M 235.125
    16 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 13

    +1.903

    1’30.650

    0.453 M 233.950

    Fórmula 1 – GP de Gran Bretaña – SQ1

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 6

    1’29.273

      M 237.558
    2 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 5

    +0.107

    1’29.380

    0.107 M 237.274
    3 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 5

    +0.197

    1’29.470

    0.090 M 237.035
    4 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 3

    +0.310

    1’29.583

    0.113 M 236.736
    5 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 6

    +0.402

    1’29.675

    0.092 M 236.494
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 6

    +0.416

    1’29.689

    0.014 M 236.457
    7 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 6

    +0.473

    1’29.746

    0.057 M 236.306
    8 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 6

    +0.577

    1’29.850

    0.104 M 236.033
    9 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 6

    +0.834

    1’30.107

    0.257 M 235.360
    10 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 6

    +0.869

    1’30.142

    0.035 M 235.268
    11 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 6

    +1.134

    1’30.407

    0.265 M 234.579
    12 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 6

    +1.171

    1’30.444

    0.037 M 234.483
    13 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 6

    +1.180

    1’30.453

    0.009 M 234.459
    14 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 7

    +1.506

    1’30.779

    0.326 M 233.617
    15 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 6

    +1.621

    1’30.894

    0.115 M 233.322
    16 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 7

    +1.800

    1’31.073

    0.179 M 232.863
    17 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 6

    +1.810

    1’31.083

    0.010 M 232.838
    18 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 6

    +2.441

    1’31.714

    0.631 M 231.236
    19 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 6

    +2.503

    1’31.776

    0.062 M 231.080
    20 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 6

    +2.747

    1’32.020

    0.244 M 230.467
    21 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 5

    +3.637

    1’32.910

    0.890 M 228.259
    22 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 5

    +3.715

    1’32.988

    0.078 M 228.068

    Fórmula 1 – GP de Gran Bretaña – 1° Práctica

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 32

    1’29.260

      S 237.593
    2 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 29

    +0.213

    1’29.473

    0.213 S 237.027
    3 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 31

    +0.599

    1’29.859

    0.386 S 236.009
    4 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 31

    +0.678

    1’29.938

    0.079 S 235.802
    5 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 25

    +0.887

    1’30.147

    0.209 S 235.255
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 27

    +0.980

    1’30.240

    0.093 S 235.013
    7 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 27

    +1.028

    1’30.288

    0.048 S 234.888
    8 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 28

    +1.078

    1’30.338

    0.050 S 234.758
    9 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 29

    +1.483

    1’30.743

    0.405 M 233.710
    10 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 28

    +1.590

    1’30.850

    0.107 M 233.435
    11 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 28

    +1.706

    1’30.966

    0.116 M 233.137
    12 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 28

    +1.775

    1’31.035

    0.069 M 232.960
    13 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 32

    +2.079

    1’31.339

    0.304 M 232.185
    14 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 27

    +2.113

    1’31.373

    0.034 S 232.099
    15 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 33

    +2.424

    1’31.684

    0.311 S 231.311
    16 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 27

    +2.424

    1’31.684

    0.000 S 231.311
    17 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 30

    +2.437

    1’31.697

    0.013 S 231.279
    18 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 22

    +2.890

    1’32.150

    0.453 M 230.142
    19 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 23

    +2.981

    1’32.241

    0.091 M 229.915
    20 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 25

    +3.697

    1’32.957

    0.716 M 228.144
    21 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 25

    +3.759

    1’33.019

    0.062 M 227.992
    22 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 26

    +3.870

    1’33.130

    0.111 M 227.720


  • Colapinto quiere entender qué pasó tras “realmente sufrir” con el Alpine en Silverstone

    Colapinto quiere entender qué pasó tras “realmente sufrir” con el Alpine en Silverstone

    Franco Colapinto terminó con dudas el viernes en el circuito de Silverstone, donde este fin de semana se disputa la novena ronda de la temporada 2026 de Fórmula 1.

    El piloto de Alpine arrancó la jornada con el 11° mejor tiempo en la única práctica libre del Gran Premio de Gran Bretaña, pero no pudo mantener ese nivel de cara a la clasificación sprint.

    Colapinto avanzó de la SQ1 a la SQ2 con el 15° mejor tiempo, antes de marcar una vuelta de 1m29s983 en la segunda fase de la sesión para terminar 14°, por delante de los Williams de Carlos Sainz y Alex Albon.

    «Fue bastante difícil. Creo que el auto se sentía muy apoyado en el eje delantero, muy nervioso y bastante complicado de manejar hoy», dijo Colapinto al terminar la actividad en Silverstone.

    «En la FP1 estuvo un poco mejor, y luego en la clasificación sprint realmente sufrimos con el auto. Creo que no pudimos encontrar un equilibrio estable, así que en las curvas rápidas el auto estaba constantemente al límite y no se mostraba realmente competitivo».

    «Hay mucho trabajo por hacer esta noche e intentaremos aprender algunas cosas de cara a la clasificación de mañana».

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Colin McMaster / LAT Images via Getty Images


    Preguntado sobre si tenía alguna explicación preliminar para la diferencia de comportamiento del A526 de Alpine entre los entrenamientos y la clasificación sprint, Colapinto respondió: «No, todavía no. Creo que fue solo por algunos cambios, pero, por supuesto, necesitamos entender qué fue lo que pasó».

    Por su parte, Pierre Gasly, que había tenido dificultades en la práctica libre, fue 11° en la clasificación sprint para cerrar con mejores sensaciones el primer día en Gran Bretaña.

    «En general diría que no estamos donde queremos estar, pero creo que es algo muy positivo considerando de dónde veníamos después de la FP1», dijo el francés.

    «Quiero decir, fue muy difícil en la FP1 y necesitamos analizar exactamente qué pasó, pero el auto se sintió muy diferente al llegar a la clasificación sprint; simplemente volvió a sentirse normal».

    «Tal vez no aprendimos demasiado de esta mañana, pero aun así me sentí bien. Las vueltas fueron buenas, así que tuve confianza al volante. Siento que fue una vuelta sólida, por lo que creo que, en este momento, este es un poco nuestro nivel. Los Racing Bulls se vieron realmente fuertes y pienso que solo necesitamos encontrar la manera de elevar un poco nuestro rendimiento para asegurarnos de seguir peleando con ellos», finalizó.