En un fin de semana con formato sprint, en el que las escuderías son más reticentes a traer novedades porque solo hay una sesión de entrenamientos libres para probarlas antes de pasar a la clasificación sprint, no sorprende constatar que las evoluciones son más bien escasas para el Gran Premio de Gran Bretaña. Entre los equipos top, Mercedes incluso se presenta sin mejoras aerodinámicas.
Algunos dirían que Mercedes puede permitírselo, ya que, de momento, con como único paquete de evoluciones el introducido en Montreal y un motor que ha sido corregido desde Austria, sigue siendo la referencia. Sin embargo, es notable, puesto que es la única de las estructuras del top 4 que no trae piezas nuevas.
En efecto, se constata que McLaren, por su parte, modifica sus tomas de freno delanteras, así como la zona de los deflectores situada en la parte delantera del fondo plano, con el objetivo de mejorar el flujo aerodinámico para ganar en eficiencia y carga.
Por su parte, Red Bull cuenta con aletas revisadas en la parte trasera, situadas a la altura de los semiejes de la suspensión, con el fin de mejorar la carga aerodinámica y la estabilidad en esa zona.
Aston Martin sigue sin aportar cambios a su monoplaza.
Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
Ferrari, finalmente, de la que Toto Wolff no dejó de subrayar en Austria hasta qué punto el flujo constante de evoluciones era motivo de interrogantes respecto al techo presupuestario, llegó a Silverstone con una novedad: una modificación bastante importante en la zona del semieje de la suspensión trasera.
Las entradas y salidas de refrigeración, el deflector inferior y el grupo de aletas han sido revisados así, con el objetivo de mejorar la gestión de la temperatura, pero también la carga aerodinámica.
Mercedes no es el único constructor que llega con las manos vacías – lo que no significa que los equipos no puedan probar novedades introducidas anteriormente en el año -, ya que Aston Martin Racing (que hará evolucionar su coche con un gran paquete en Hungría), Audi, Alpine y Cadillac no tienen ninguna pieza nueva que instalar.
RB (fondo plano/difusor y deflector trasero) y Haas F1 (alerón trasero y endplate del alerón trasero) cuentan con dos novedades, mientras que Williams tiene una (alerón delantero).
Formula 1 ha compartido imágenes detrás de cámaras para mostrar cómo se lograron las tomas con drones durante el Gran Premio de Austria.
Los aficionados no tardaron en captar y elogiar las tomas largas y envolventes durante la cobertura en directo de la carrera en el Red Bull Ring, donde el piloto de Mercedes George Russell consiguió su segunda victoria en un gran premio de la temporada. Max Verstappen y Kimi Antonelli completaron el podio.
Las imágenes detrás de cámaras muestran los drones de alta velocidad volando junto a la acción en pista en Austria, operados desde el borde de la pista. Aunque los drones no pueden volar directamente sobre los coches por si uno falla y cae sobre la pista de carrera en vivo, la maquinaria aun así produjo algunas de las imágenes favoritas de los aficionados.
«Un poco de refinamiento y esto será excelente. Me gusta mucho la incorporación», comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro añadió: «Las tomas de cámara son bastante cinematográficas y emocionantes de ver».
«Esa toma de dron de Max y Lewis luchando fue oro puro de p*** madre», comentó otra persona.
Otros tuvieron una respuesta dividida ante el nuevo enfoque. «Me encantan las tomas, las tomas de la batalla VER vs HAM fueron geniales. Pero está demasiado inclinado. De hecho, me hace sentir mal verlo», escribió un aficionado.
«Es demasiado inestable y mareante para una transmisión en directo. Capturó algunas tomas increíbles, pero habrían sido mejores si simplemente se hubieran cortado y editado con la resolución adecuada, no con el límite de la transmisión en directo, eliminando los movimientos torcidos. Sería genial para repeticiones, pero no para transmisión en directo», comentó otro.
Otra persona señaló: «Estas son imágenes de TRANSMISIÓN en directo de acción a alta velocidad, algo para lo que un dron 360 definitivamente no está diseñado. Se verá raro. Es posible que la señal 360 pueda unirse y procesarse con IA con solo unos segundos de retraso, si no ahora, pronto. Un dron FPV con una cámara frontal normal siempre se verá como este clip: no está mal, pero no es exactamente un cambio radical para las retransmisiones de carreras. Y no creo que nunca les permitan a los drones volar directamente sobre los coches».
Los drones ya se han utilizado antes en la F1, pero ha requerido cierto desarrollo llegar a la calidad vista durante el Gran Premio de Austria. En el Gran Premio de España de 2022, se utilizó el primer dron FPV durante la transmisión en directo, llevando lo que parecía ser una GoPro.
Mathias Lauda realizó una exhibición al volante del Ferrari 312T con el que su difunto padre, Niki Lauda, ganó el campeonato de Fórmula 1 de 1975. La exhibición tuvo lugar en el Red Bull Ring, antes del Gran Premio de Austria.
Participando en el desfile anual de leyendas en el circuito de Spielberg, Lauda devolvió el icónico chasis número 12 a una pista austriaca.
El piloto de 45 años, un experimentado corredor de GT y resistencia que anteriormente compitió como piloto oficial de Aston Martin en el Campeonato Mundial de Resistencia y en el DTM, condujo el histórico auto en el circuito de 4,319 km para conmemorar el primer título de F1 de su padre.
El Ferrari 312T fue diseñado por el legendario director técnico de Ferrari, Mauro Forghieri. Se presentó en la tercera ronda de la temporada de 1975 en Sudáfrica. Impulsado por un motor bóxer de 12 cilindros y 3 litros de aspiración natural que producía aproximadamente 500 caballos de fuerza, el 312T puso fin a una década sin campeonatos para la escudería de Maranello.
Junto al Ferrari 312T en el Desfile de Leyendas estuvieron el Lotus 77 de 1976, el Tyrrell P34 de 1976, el Tyrrell P34B de 1977, el Brabham BT46B de 1978, el Lotus 88 de 1981, el Brabham BT52 de 1983, el Brabham BT52B de 1983, el Ferrari F2002 de 2002 y el Red Bull RB6 de 2010.
Otros pilotos que participaron en el Desfile de Leyendas fueron Jan Lammers, Pier Luigi Martini, Paolo Barilla, Jean Alesi, Karl Wendlinger, Christian Danner, Mark Webber, Rubens Barrichello y David Coulthard.
Tras el Desfile de Leyendas, el piloto de Mercedes, George Russell, convirtió su pole position en su segunda victoria de la temporada. El británico estuvo acompañado en el podio por el tetracampeón Max Verstappen y su compañero de equipo y actual líder del campeonato, Kimi Antonelli, quien finalizó tercero.
Lauda ya había sido visto durante el fin de semana del Gran Premio de Austria como invitado del equipo Mercedes de Fórmula 1.
El siete veces campeón de Fórmula 1 Lewis Hamilton se ha sincerado sobre la experiencia «profunda» de llevar a su hermano, Nicolas, como pasajero en un Ferrari de tres plazas con motor V10 en Fiorano.
Hamilton fue visto recientemente en la pista de pruebas privada de Ferrari en el coche de F1 de tres plazas. Desde entonces se ha confirmado que le acompañaba su hermano Nicolas, que iba en el asiento de pasajero detrás de él.
La tanda estaba programada originalmente para 2025, pero fue pospuesta en el último minuto.
«Quiero decir, era un coche muy antiguo, un tres plazas realmente viejo. Curiosamente, el año pasado, cuando se suponía que iba a hacerlo, aterricé en Italia, y fue entonces cuando recibí una llamada sobre Roscoe, en realidad, y literalmente volví directamente al aeropuerto y volé a LA, y ya saben lo que ocurrió en los días siguientes», explicó el piloto de Ferrari durante la rueda de prensa de pilotos previa al fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña.
«Así que no pude hacerlo. Y esta vez invité a mi hermano. Quiero decir, es una experiencia realmente inusual, ya que nunca he tenido a nadie más aparte de mi ingeniero en mi oído.
«Pero poder vivir eso con alguien tan cercano a mí, en particular mi hermano, a quien conozco desde que nació, y con todo lo que ha pasado y él apoyándome todos estos años, y que estuviera justo detrás de mí y pudiera oírlo reírse y experimentar la emoción que tengo cada vez que estoy en el coche fue un momento realmente profundo.
«Y simplemente no podía creerlo. Lo ha visto todos estos años, y ha intentado imaginar cómo es, y creo que fue más allá de lo que jamás había imaginado. Y eso es natural. Así que no puedo esperar para hacerlo de nuevo y volver a sacarlo a pista.»
Hamilton llega al fin de semana de su carrera de casa en Silverstone tercero en el campeonato de pilotos.
La única práctica libre del Gran Premio de Gran Bretaña arrancó con 21 grados de temperatura ambiente y 29 sobre el asfalto de Silverstone, condiciones muy diferentes a las que los pilotos y equipos enfrentaron hace una semana en Austria.
Lewis Hamilton, uno de los cinco pilotos británicos en pista, marcó el primer tiempo de la sesión con una vuelta de 1m34s696 en un comienzo donde los neumáticos duros -el compuesto C1 de Pirelli este fin de semana- eran los elegidos por los 22 pilotos de la parrilla.
Al cumplirse los diez minutos de la sesión, Hamilton volvía a estar adelante con un registro de 1m31s434, pero Red Bull luego se colocó en un 1-2 momentáneo con Hadjar por delante de Verstappen por tres décimas al girar en 1m30s969, en una pista que iba mejorando a cada minuto.
Franco Colapinto era 16° en el clasificador con una vuelta de 1m33s612, justo detrás de su compañero en Alpine, Pierre Gasly, y de Sergio Pérez, que lograba una vuelta de 1m33s969 con su Cadillac.
Franco Colapinto, Alpine, en la práctica del GP de Gran Bretaña.
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Después de ubicarse segundo a tan solo 0s007 de Hadjar, Kimi Antonelli desplazó al francés de lo más alto del clasificador al girar en 1m30s777 antes de terminar un primer stint de 11 vueltas con las gomas duras.
Fuera de los equipos top, Gabriel Bortoleto marcaba el ritmo de la zona media en la novena posición para Audi con una vuelta de 1m31s813, seguido por Liam Lawson, de Racing Bulls, a una milésima de segundo, con los respectivos compañeros de ambos, Nico Hulkenberg y Arvid Lindblad, justo detrás.
Hamilton regresó a la primera posición a los 35 minutos de la práctica gracias a una vuelta de 1m30s521 para aventajar por 0s256 a Antonelli, poco antes de que Oscar Piastri sufriera un veloz trompo y evitara problemas mayores en la sección Becketts de Silverstone.
Checo Pérez montó los neumáticos blandos a 18 minutos del final y marcó un tiempo de 1m32s951 para avanzar de 21° a 14°, en un momento en que solo los Aston Martin habían girado con el compuesto C3 de Pirelli, dejando a Colapinto en la penúltima posición.
A diez minutos de la bandera a cuadros comenzaron a verse los neumáticos blandos como la opción mayoritaria y Russell saltó al primer puesto con un tiempo de 1m29s938, solo para que Antonelli aplastara esa marca por casi medio segundo con 1m29s473.
Colapinto, probando la goma media pensando en la clasificación sprint, avanzó al octavo puesto momentáneamente con 1m31s076, justo detrás de Lawson, quien también optó por los C2 de Pirelli en vez de los blandos.
Para deleite de los aficionados británicos, Hamilton tomó el primer lugar al girar en 1m29s260, dos décimas por delante de Antonelli y seis décimas respecto de Leclerc, que era tercero con el otro Ferrari al relegar a Russell.
Detrás de los dos Ferrari y los dos Mercedes, Piastri era quinto, a casi nueve décimas, delante de Verstappen, Norris y Hadjar.
Hulkenberg fue el mejor del resto en la novena posición con 1m30s763, con los neumáticos medios, seguido de Lawson para cerrar el top 10, con Colapinto en la 11° posición.
Checo Pérez finalizó la sesión en la 19° posición, por delante de Alonso, Gasly -que no pudo marcar una vuelta competitiva con los neumáticos medios- y Stroll.
La Selección Argentina está obligada a ganarle a Cabo Verde si desea avanzar en el Mundial 2026. Sin embargo, en caso de lograrlo, el equipo de Lionel Scaloni conseguirá algo más que la clasificación a la próxima fase. De hecho, también quedará como escolta de Brasil en un prestigioso ranking.
La marca con la que Argentina puede acercarse a Brasil si le gana a Cabo Verde
La Verdeamarela (que venció a Japón en 16avos) registra 13 presencias en los octavos de una Copa del Mundo. Por lo tanto, es el equipo que más veces compitió en dicha instancia.
Brasil venció a Japón y se metió en octavos. (EFE)
Hasta el momento, nuestro país lo hizo en 10 oportunidades, al igual que España y Alemania. No obstante, en caso de ganarle al combinado africano este viernes, pasará a tener 11 y se convertirá en el único que custodia el segundo lugar en este ranking.
Todas las participaciones de la Selección Argentina en octavos de final de una Copa del Mundo
Argentina participó en los octavos de final de una Copa del Mundo en 10 oportunidades: 1934, 1986, 1990, 1994, 1998, 2006, 2010, 2014, 2018 y 2022.
Aclaración: en 1938 la Selección no asistió al Mundial y en las ediciones posteriores (hasta 1982 inclusive) no existía esta instancia con el formato vigente.
Argentina vs. Australia en octavos de final de Qatar. (Markus Gilliar GES Sportfoto)
¿Qué equipos ya aseguraron su lugar en octavos en el Mundial 2026?
Tanto Brasil como Paraguay, Marruecos, España, Portugal, Suiza, Canadá, Francia, Noruega, México, Inglaterra, Estados Unidos y Bélgica aseguraron su lugar en octavos del Mundial 2026. Restan definirse el resto de las plazas entre Argentina, Cabo Verde, Colombia, Australia, Egipto y Ghana.
¿A qué hora juega la Selección Argentina con Cabo Verde por los 16avos del Mundial 2026?
La Selección Argentina enfrentará a Cabo Verde este viernes 3 de julio desde las 19 horas en Miami por los 16avos del Mundial 2026.
Durante el fin de semana del Gran Premio de Austria, surgieron informes sobre conversaciones ‘informales’ entre McLaren y el entorno de Max Verstappen. El equipo no ha negado los reportes, pero los de papaya subrayaron que tales conversaciones son perfectamente normales y que «todos en el paddock hablan con todos».
Eso, naturalmente, es cierto y también significa que las conversaciones informales no deberían interpretarse por demás. Otro aspecto a considerar es que muy probablemente ayuda a mantener la presión sobre Red Bull de dos maneras: tanto desde una perspectiva deportiva como en términos de asegurar potencialmente condiciones aún mejores.
Al mismo tiempo, explorar opciones es una parte perfectamente normal del deporte tanto para pilotos como para equipos.
Aun así, el futuro de Verstappen sigue siendo uno de los mayores temas de conversación en el paddock, lo que significa que Lando Norris no pudo evitar preguntas al respecto durante la rueda de prensa del jueves antes del Gran Premio de Gran Bretaña.
«Para ser sincero, muchos pilotos quieren venir a McLaren. No sé por qué solo destacan a Max. Hay bastantes otros que sé que también quieren venir», sonrió Norris.
«Quiero decir, es algo genial. Es algo bueno que un cuatro veces campeón del mundo quiera sumarse y quiera potencialmente unirse al equipo. No sé cuánto de eso es cierto, pero es algo genial.»
Lando Norris, McLaren Racing
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El propio Norris no se opondría necesariamente a un desafío así.
«Si hay una oportunidad para mí de pilotar con otras personas, es algo que siempre he esperado con ilusión. Pero no es algo para ahora, no es algo serio.
«Y también estoy simplemente entusiasmado por mi futuro con McLaren. Voy a seguir aquí durante muchos, muchos años más, así que estoy entusiasmado por quienquiera que sea mi compañero», continuó el vigente campeón del mundo.
«Pero por el momento, Oscar [Piastri] y yo estamos trabajando muy bien juntos y también estamos ilusionados por trabajar juntos durante más años. Así que ese es nuestro enfoque por ahora.»
¿Puede Norris enfrentarse a Verstappen en igualdad de coches?
Preguntado sobre si cree que podría vencer a Verstappen en el mismo coche, Norris respondió con una sonrisa:
«Creo que puedo… pero creo que tenemos que expresarlo con cuidado. Creo que puedo vencer a cualquier piloto.»
Creer en la propia capacidad es, naturalmente, la mentalidad que todo piloto necesita, aunque Norris añadió de inmediato que, en su opinión, Verstappen pertenece al grupo de los grandes de todos los tiempos de la F1.
«Creo que lo que hace a Max tan increíble es cómo es a lo largo de la temporada, cada fin de semana, rindiendo al nivel al que lo hace; eso es impresionante.
«Creo que muchos pilotos de la parrilla pueden salir y conseguir una pole y hacer vueltas increíbles. Pero lo que hace grandes y de élite a las personas es rendir a ese nivel en cada práctica, cada clasificación, cada carrera. Y creo que eso es algo que Max probablemente es capaz de hacer mejor que casi todos.»
Max Verstappen y Lando Norris.
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Aun así, Norris lo vería como un desafío emocionante para mostrar de qué es capaz en igualdad de maquinaria contra un múltiple campeón del mundo.
«Así que, sí, creo que ya sea él o tener la oportunidad de enfrentarme a Lewis o Fernando, cualquiera de los pilotos que la gente sabe que están entre los mejores, creo que es una oportunidad genial para mí.
«Al mismo tiempo, estoy entusiasmado por lo que pueda venir en mi camino en el futuro.»
Verstappen «no va a involucrarse» en los rumores sobre McLaren
Verstappen no quiso comentar los informes sobre McLaren el jueves, insistiendo en que todo su enfoque está en seguir mejorando el rendimiento de Red Bull tras el paquete de mejoras de Austria.
«No voy a involucrarme en eso. Ya he dicho antes lo que quería decir. Si estoy haciendo algo nuevo o algo que cambia, lo oiréis de mí, no de otra persona que lo escriba.
«Simplemente me centro en el trabajo que tengo con mi equipo. Vamos hacia arriba, así que eso es realmente agradable de ver.
«Tuve un fin de semana realmente positivo en Austria, y simplemente estamos intentando mejorar más a partir de ahí. Sé que puede ser bastante duro, hay mucha competencia, pero estamos aquí solo para intentar ir más rápido.»
Aunque aclaró que no hay nada cerrado con ningún equipo, el representante de Enzo Fernández reconoció que «están viendo posibilidades para salir del Chelsea«. Y, erróneamente, los rumores se tradujeron en Real Madrid.
Con este panorama en puerta, el Merengue compartió un comunicado para negar un supuesto interés por el volante de la Selección Argentina. Y aunque valoró su calidad, fue contundente: no está en los planes para este mercado de pases.
Enzo Fernández con la Selección. (REUTER)
«El club desea manifestar que no ha realizado gestión alguna, ni directa ni indirecta, encaminada a la contratación del citado jugador y, asimismo, no tiene intención alguna de acometer dicha operación«, recalcó.
El comunicado completo que publicó el Real Madrid ante los rumores que vinculan a Enzo Fernández con el club
«Ante las informaciones y manifestaciones aparecidas en los últimos días sobre un supuesto interés del Real Madrid C. F. por el jugador Enzo Fernández, el club desea manifestar que no ha realizado gestión alguna, ni directa ni indirecta, encaminada a la contratación del citado jugador y, asimismo, no tiene intención alguna de acometer dicha operación.
El Real Madrid desea expresar su máximo respeto por Enzo Fernández, un gran futbolista cuya trayectoria y calidad son sobradamente conocidas, así como por el Chelsea FC, club con el que mantiene una excelente relación institucional.
Precisamente por el respeto que merece una entidad como el Chelsea FC y por los principios de lealtad institucional que siempre han presidido la actuación del Real Madrid, el club considera necesario desmentir categóricamente unas especulaciones que carecen de fundamento y que no responden a la realidad.
El Real Madrid lamenta que, pese a la claridad de los hechos y a la inexistencia de actuación alguna por parte del club, continúen difundiéndose informaciones que no se corresponden con la realidad y que únicamente contribuyen a generar confusión entre los aficionados y a perjudicar innecesariamente a las entidades y personas implicadas».
¿Qué dijo el representante de Enzo Fernández horas antes de que salga el comunicado del Real Madrid?
El Flaco Pastore, ex futbolista y representante de Enzo Fernández, aseguró que el volante está enfocado en la gran cita, pero también se refirió a su futuro. «Hoy está tranquilamente pensando en la Selección, está jugando un Mundial, está muy cerca de pasar a los octavos de final… Él está pensando sólo en eso y nosotros viendo posibilidades para salir del Chelsea, pero no hay nada firme ni confirmado en ningún club», confesó en diálogo con Marca.
Luego, con respecto a las declaraciones que hizo el mediocampista tiempo atrás sobre la posibilidad de vivir en Madrid, explicó: «Tiene muchos amigos allá. Es muy amigo de Julián Álvarez y al final todo el tiempo que pueden pasar juntos si están allá. Y yo también estoy en Madrid viviendo. Todas las veces que viajó, viajó para verme a mí y para arreglar cosas de trabajo, pero aparte: ¿a quién no le gusta Madrid? Yo que no jugué en Madrid… hasta vivo ahí».
Enzo Fernández en una práctica con la Selección. Foto: Juano Tesone
Tras la victoria de Lewis Hamilton en Barcelona, crecieron las esperanzas de que Ferrari pudiera convertirse en un auténtico aspirante en la lucha por el título de Fórmula 1 de este año, pero el siete veces campeón del mundo insiste en que todavía queda mucho camino por recorrer.
Eso se debe en parte a lo que Hamilton describe como la fuerza «fenomenal» de su antiguo empleador Mercedes, pero también a que Ferrari todavía carece de rendimiento absoluto de motor pese a introducir en Austria su primera mejora ADUO de la temporada.
En el Red Bull Ring, Hamilton sintió que la brecha con la unidad de potencia de Mercedes seguía siendo significativa.
«Obviamente tuvimos algunas grandes actuaciones antes. El hecho es que, como se pudo ver en la carrera, perdemos bastante tiempo. Creo que son como cuatro décimas las que perdemos en línea recta. Es difícil recuperar eso en las curvas», dijo Hamilton el jueves en Silverstone.
«Creo que tenemos un gran coche en lo fundamental, simplemente tenemos que seguir trabajando para maximizar lo que podamos, sumar tantos puntos como podamos hasta que podamos cerrar ese déficit».
Según Hamilton, la ventaja de la unidad de potencia de Mercedes no reside solo en la potencia absoluta, sino también en la gestión de la energía. Eso se convertirá en un factor aún mayor en Silverstone y Spa-Francorchamps de lo que ha sido en los recientes fines de semana de carrera.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«No es que no tenga confianza”, añadió. “Es que el hecho es que tenemos rectas largas. Creo que este va a ser el fin de semana más inaudito en términos de despliegue de potencia.
«Todos los pilotos hemos estado hablando en el chat de pilotos, [sobre] lo pobre que va a ser la potencia en esta pista. Nos quedamos sin energía de la batería.
«Solo hay unas pocas curvas para cargar el motor, así que el MGU-K estará apagado durante una gran parte de la vuelta y ahí es donde probablemente sufriremos más. El déficit podría ser el doble de grande».
Su compañero de equipo Charles Leclerc ofreció una evaluación similar. El monegasco admitió que le faltó ritmo de carrera en Austria y, aunque Ferrari ha identificado lecciones de ese fin de semana, espera desafíos aún mayores en Silverstone y Spa.
«Es cierto que en Austria no fue una lucha hasta el domingo. Pero el domingo, definitivamente sufrí. Creo que identificamos algunas cosas que desempeñaron un papel importante en la falta de rendimiento del domingo.
«Cambiaremos eso, pero también es justo decir que las próximas dos carreras serán, creo, muy difíciles para el equipo. Pero lo mejor que puedo hacer es mantener la cabeza agachada y seguir empujando sin importar dónde estemos luchando».
Charles Leclerc: «The next two races will be very tough for the team»
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Hamilton insta a Ferrari a maximizar Silverstone y Spa, y atacar en Budapest
Con la unidad de potencia de Ferrari aún por detrás de Mercedes, Hamilton todavía no está dispuesto a hablar demasiado sobre un posible desafío por el título antes de su carrera de casa.
Preguntado sobre si todavía hay algo que pueda hacer para alcanzar a Kimi Antonelli esta temporada, el nueve veces ganador en Silverstone se rio: «¡Creo que aparte de meterme en el garaje de Mercedes y aflojar los tornillos!
«Mira, Mercedes es un equipo fenomenal. Los estás viendo rendir a un nivel increíble, y es realmente hermoso ver cuando un equipo está completamente en sinergia.
«Y lo que han traído y lo que han hecho este año es enorme, y creo que hará falta muchísimo para que alguien les dé alcance».
Aun así, Hamilton también sabe que 2026 es más que nunca una carrera de desarrollo y que el orden competitivo todavía puede cambiar, señalando a Red Bull como otro ejemplo.
«Ahora también has visto que Red Bull realmente ha dado un paso. Dieron un paso enorme en la última carrera.
«Así que, sin duda, imagino que Max va a ser un gran aspirante a ello, y también tiene la potencia para igualar a Mercedes. Así que anticipo que van a ser realmente fuertes».
The Silverstone layout could prove challenging for Ferrari
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
El mensaje de Hamilton a Ferrari es simplemente maximizar cada oportunidad durante los fines de semana más difíciles y atacar en circuitos que se adapten mejor al SF-26, como el Hungaroring.
«Solo tenemos que extraer todo lo que podamos de cada fin de semana, e incluso, si es posible, un poco más de lo que quizá sea posible en términos de rendimiento”, dijo.
«Y luego habrá algunas pistas donde se neutralice un poco. Imagino que Budapest podría ser una batalla un poco más ajustada porque no tiene rectas largas. Necesitamos más circuitos de ese tipo, para ser sincero.
«Pero sí, creo que también es demasiado pronto. Quiero decir, Kimi está muy por delante. Eso sigue siendo muchos puntos de ventaja, y aumentó un poco más su ventaja en la última carrera.
«Así que por eso dije que es un buen baño de realidad para nosotros, pero no se acaba hasta que se acaba. Todos y cada uno están muy motivados y empujando tanto como pueden, así que eso es todo lo que puedo pedir».
Fernando Alonso ha confirmado que su futuro en la Fórmula 1 no depende de la próxima mejora de Aston Martin, con la que el jefe del equipo, Adrian Newey, espera convencerlo de quedarse.
El equipo de Silverstone ha sufrido un comienzo horrible con el reglamento de 2026, con solo un punto en las primeras ocho rondas y, en ocasiones, estando un segundo por detrás del resto.
Gran parte de eso se debe a que Aston no ha incorporado mejoras inmediatas, ya que en su lugar se está centrando en un paquete de actualización más grande para Hungría con el fin de mejorar su AMR26 con sobrepeso.
Así que la situación ha impedido que Alonso muestre sus habilidades y, con el contrato del piloto de 44 años expirando a finales de 2026, su futuro sigue en el aire.
Eso se le planteó a Newey en una entrevista con Aston a principios de esta semana, y el legendario diseñador espera que la mejora convenza al doble campeón de F1 de quedarse para 2027 y más allá.
«Fernando está realmente ilusionado con la mejora y, si funciona, esperamos que esté en el cockpit una temporada más», afirmó Newey.
«Dada su experiencia, su sensibilidad con el coche, su capacidad para guiar el desarrollo, es un activo tremendo. Pero quiere ver un progreso claro y tangible. Si podemos demostrar que avanzamos decididamente en la dirección correcta, está absolutamente comprometido a estar al volante.»
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
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Pero Alonso ha negado que su futuro dependa de la mejora, antes de confirmar que tomará una decisión durante el parón de verano que llega inmediatamente después del Gran Premio de Hungría.
«No puedo decir que esté realmente conectado», dijo Alonso antes del Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana. «Porque si el coche es bueno o malo, hay otros factores en los que tengo que pensar.»
El español aun así confirmó que la mejora de Aston es particularmente importante para sus perspectivas de 2027, esté él en el coche o no, a medida que los equipos empiezan a pensar en el desarrollo del próximo año.
«Es importante ver la dirección que tomamos y también todo el tiempo que nos llevó desde Baréin, añadió. «El equipo tomó la decisión de esperar a que se introdujera un paquete adecuado cuando fuera. No sabíamos si sería en la carrera siete, en la carrera 12 o al final del año.
«Pero sabíamos que este es nuestro punto de partida y nuestra posición. Esto no es lo suficientemente bueno. Nos falta carga aerodinámica, potencia, caja de cambios, experiencia, todo este tipo de cosas.
«Así que tenemos que hacer un estudio, tenemos que reagruparnos y tenemos que hacer un plan. Para mí es importante sentir en Hungría que estamos entendiendo cuáles son las debilidades del coche y que las estamos abordando.
«Especialmente en el paquete aerodinámico, que es el primero que llega. Este año estamos teniendo dificultades con cosas muy específicas al volante.
«Si esas cosas mejoran en Hungría y podemos llevar el coche al máximo, entonces creo que hay un camino muy claro y un buen impulso que podemos aprovechar para el próximo año. Así que eso es para mí lo más importante.»
