El cuadro de dobles femenino de Wimbledon tendrá una dupla histórica y soñada: Serena y Venus Williamsrecibieron una invitación para disputar una nueva edición del tercer Grand Slam de la temporada, y volverán a jugar juntas sobre el césped londinense, un escenario que conocen de memoria.
No se trata solo de dos ex número uno compartiendo lado de la red. El apellido Williams tiene un peso enorme para el circuitoWTA: marcó una época, cambió la forma de competir y todavía genera impacto cada vez que una de las dos vuelve a aparecer en una cancha. Ahora, ese regreso tendrá formato de dupla.
Una pareja que ya dejó su marca
El antecedente explica por qué la invitación genera tanto ruido. Juntas conquistaron 14 títulos de Grand Slam en dobles, seis de ellos en Wimbledon (2000, 2002, 2008, 2009, 2012 y 2016). El sexto festejo, hace ya una década sobre el césped del All England, fue la última gran postal de una dupla que combinó potencia, experiencia y oficio en una superficie que siempre les sentó bien.
Las hermanas Williams. (AP)
Su regreso al dobles aparece como uno de los grandes focos de la previa. En singles, cada una construyó su propia leyenda. Pero juntas también fueron una dupla casi indiscutible.
La invitación llega por medio de una wild card, el recurso que los torneos suelen usar para abrirle la puerta a figuras especiales, regresos fuertes o nombres que, por ranking, no ingresan directamente al cuadro. En dobles masculino, se sumó una pareja con mucho show: la de Alexander Bublik y Nick Kyrgios, dos jugadores de perfil extrovertido y con amplia facilidad para hacer ruido en césped.
Alexander Bublik. (REUTERS)
Nick Kyrgios. (REUTERS)
El presente de las hermanas, lejos de lo que alguna vez fueron
La actualidad de cada una también explica el momento. Serena venía de reaparecer en Queen’s junto a la canadiense Victoria Mboko: ganaron una ronda, pero la participación se cortó por una lesión de su compañera. Después, la menor de las Williams continuó con su regreso en dobles y ahora tiene previsto otro desafío: jugará en Berlín junto a la checa Karolina Muchova.
Serena Williams. (REUTERS)
Venus, en cambio, ya había vuelto a competir antes. Después de más de un año afuera del circuito, reapareció en 2025 y desde entonces fue sumando partidos entre singles y dobles. Cerca de cumplir 46 años, la mayor de las hermanas todavía se mantiene activa, aunque su regreso al lado de Serena le da otro volumen a la noticia: no es solo una invitación, es el reencuentro de una dupla que marcó una era.
Venus Williams. (AP)
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La estadística es dura. Fue el único equipo que no ganó ninguno de los ocho partidos de la fase inicial del último Apertura y arrancará el Clausura en zona de descenso. El momento en Aldosivi no es el mejor y le tocará comenzar el segundo semestre del año frente a River, una final en 16avos de la Copa Argentina porque una derrota será otro golpazo al mentón y dar el batacazo significaría una inyección de ánimo única. Por eso, el Tiburón se entrena desde hacer varios días en Mar del Plata a la espera del encuentro del 17 de julio (todo indica que se jugará en el Padre Martearena Salta) e Israel Damonte vive la extensa previa de una forma intensa y con un particular método de entrenamiento.
En una de las últimas prácticas abiertas a la prensa en el predio ubicado en la zona del Puerto y Punta Mogotes, el entrenador dejó en claro lo que busca en su primera pretemporada al frente del equipo tras reemplazar a Guillermo Farré durante el transcurso del torneo. Intensidad y presión todo el tiempo son factores que no negocia y que lo llevan a dar indicaciones como si estuviera dirigiendo por los puntos desde el banco de suplentes.
«Último minuto del partido» y «dale que termina, un minuto más dio el árbitro», se lo escuchó decir al DT, aplaudiendo y arengando a sus muchachos de forma constante, con gritos e indicaciones enérgicas. Una muestra del sello que pretende dejar en un Aldosivi que, al margen de enfrentar al Millonario, está obligado a sumar puntos si quiere permanecer en Primera y evitar el sufrimiento de la temporada pasada, en la que logró la salvación de forma agónica.
Damonte en el Monumental ante River. Foto: Juano Tesone.
«Es para lo que nos preparamos siempre, para dar un poco más. Sea un minuto o cinco más, tenemos que tener resto. Estamos muy bien», se ilusionó Agustín Palavecino en charla con Alma de Gol, siendo uno de los jugadores que permanece en el plantel después de una fuerte limpieza que realizó Damonte, lista de prescindibles que por el momento incluye a Axel Werner, Federico Gino, Esteban Rolón, Franco Leys, Fernando Román, Lucas Rodríguez, Sebastián Moyano, Alejandro Villarreal, Lautaro Chávez y Mauro Da Luz.
Damonte en Mar del Plata. Prensa Aldosivi.
«Le estamos metiendo bastante, queda tiempo para el partido por la Copa Argentina y nos sentimos contentos con la pretemporada. El 17 de julio tenemos un gran objetivo», agregó el atacante, listo para continuar con una preparación en la que Damonte pretende que su Tiburón juegue con los dientes afilados contra el River de Coudet.
El equipo de Fórmula 1 McLaren está empezando gradualmente a afinar la recuperación de su famosa destreza en la gestión de neumáticos que le ayudó a tener tanto éxito en 2024 y 2025.
Hablando con Motorsport.com a lo largo del año pasado, Stella se mostró optimista sobre la capacidad de McLaren para trasladar algunas de sus fortalezas de su coche campeón a un conjunto de reglamentos completamente diferente gracias al conocimiento y las metodologías que había desarrollado durante su mandato.
«Hay un par de cosas que se mantienen, independientemente del reglamento técnico», dijo Stella. «Una son los fundamentos técnicos por los que buscamos eficiencia aerodinámica, interacción con los neumáticos, refrigeración eficiente. Es universal. Y algunos aspectos de la metodología, o algunos aspectos de cómo generas este conocimiento, serán transferibles.»
La capacidad de McLaren para gestionar las temperaturas de los neumáticos fue una fortaleza particularmente poderosa cuando se convirtió en una fuerza dominante en 2024 y 2025, e incluso fue acusado por rivales de usar trucos de refrigeración por agua para mantener bajo control los Pirelli traseros, acusaciones que el organismo rector, la FIA, desestimó tras realizar pruebas.
Pero a medida que la F1 pasó a un conjunto de reglamentos radicalmente diferente, esa fortaleza con los neumáticos, que era una parte clave del arsenal ganador de títulos de McLaren, aparentemente ha desaparecido, siendo el Gran Premio de Barcelona en el caluroso y de alta carga aerodinámica circuito de Montmelo quizá el mejor indicador.
Después de haberse alternado con Ferrari como el segundo equipo más rápido detrás de Mercedes, la Scuderia dio un gran paso adelante con su mejora de Barcelona. Mientras Lewis Hamilton completó un stint final impresionante para sacarle 20 segundos al segundo clasificado George Russell, Lando Norris se benefició del abandono de Kimi Antonelli para reclamar el tercer lugar, con su compañero de equipo Oscar Piastri sufriendo más con el calor español al terminar en un lejano quinto puesto.
Andrea Stella says McLaren has invested heavily in its tyre management
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Después, Stella admitió que Ferrari simplemente ha producido ahora un coche mejor con más carga aerodinámica, pero el sábado también reconoció que McLaren no ha podido trasladar su fortaleza con los neumáticos del año pasado.
«Hemos invertido a lo largo de los años para asegurarnos de que acondicionábamos los neumáticos, especialmente en carreras calurosas, y mantenerlos lo bastante fríos para que el agarre no se degradara a un ritmo rápido», explicó Stella. «Tengo que decir que algunas condiciones cambiaron desde un punto de vista técnico al diseñar un coche nuevo, neumáticos diferentes, así que este es un proceso que todavía sigue en marcha.
«En McLaren sabemos que tenemos algunas oportunidades para hacerlo mejor. En este momento no somos tan competitivos como lo fuimos en 2025 en términos de acondicionamiento y degradación de los neumáticos, un objetivo muy claro para el desarrollo. No parece que tengamos ninguna ventaja particular desde este punto de vista.»
Stella dice que el reglamento de 2026 ha supuesto un cambio tan sísmico, con los equipos teniendo además que incorporar las nuevas unidades de potencia y sistemas auxiliares altamente complejos, que McLaren ha necesitado hacer un «reinicio» y cubrir todas sus bases antes de poder centrarse en los detalles más finos. Esa trayectoria de desarrollo ha comenzado efectivamente ahora.
«Es un poco un reinicio que nos vimos más o menos obligados a hacer al diseñar un coche completamente nuevo, lo que creó algunas exigencias adicionales», explicó el italiano. «Necesitábamos cumplir con todas estas exigencias de una sola vez para empezar un nuevo proyecto. Y ahora estamos empezando con el desarrollo y el ajuste fino en las áreas donde existen más oportunidades.
«Ahora estamos evolucionando gradualmente hacia lo que creemos que es lo correcto que hay que hacer con los neumáticos.»
A veces está, a veces no. En esta primera parte de la temporada 2026 de Formula 1, Red Bull ha dado importantes señales de vida, alternadas sin embargo con pausas preocupantes.
Segunda fuerza en algunos eventos, cuarta y alejada de los tres primeros en otros, como hemos visto entre Canadá y Barcelona. Precisamente el Gran Premio de Cataluña puso de manifiesto este problema, con los RB22 en crisis respecto a Mercedes, Ferrari y McLaren entre las largas rectas y las curvas de alta velocidad de Montmelò.
Al final de la carrera, Max Verstappen explicó cuáles fueron los problemas que atenazaron a su monoplaza durante el fin de semana catalán. Cuando los neumáticos son sometidos a estrés de una determinada manera – sobre todo por las fuerzas que se generan en las curvas rápidas, además sobre un asfalto severo para los neumáticos como el de Barcelona – el coche de Milton Keynes no es lo suficientemente competitivo como para luchar por la pole, las victorias y el podio.
«Tuve un poco de suerte con el cuarto puesto y fue una carrera solitaria para mí. Creo que con los tres compuestos éramos más lentos que los monoplazas que estaban delante de nosotros. En ese momento solo hice mi carrera, intentando hacerlos funcionar hasta el final».
«Simplemente tenemos que trabajar más duro y aportar, ya saben, más rendimiento al coche. Pero sabemos que este es también el primer circuito después de un tiempo con velocidades elevadas y, ya saben, con un alto nivel de energía en juego sobre los neumáticos que conduce a una degradación elevada. Y está claro que, en estos aspectos, creo que podemos hacerlo un poco mejor».
«Está claro que estamos por detrás de Ferrari, Mercedes y McLaren. Terminamos detrás de cada uno de ellos. Todavía no estamos al nivel que querríamos y estamos trabajando en ello. Espero que a corto plazo podamos pelear más con ellos».
Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
Foto di: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images
En apoyo de las palabras de Verstappen llegaron las de Laurent Mekies. El team principal de Red Bull subrayó cómo las características del Circuit de Barcelona-Catalunya han evidenciado los puntos débiles del RB22 tanto desde el punto de vista del chasis como de la tan discutida unidad de potencia.
«No estamos en tierra de nadie, estamos en la lucha por el Top 4. Pero no conseguimos luchar por el podio en todas las carreras. Lo logramos en Canadá y en Mónaco, pero no en Barcelona».
«Este es un trazado con largas rectas y curvas de velocidad alta y media. Y es desde China y Japón que no veíamos uno así. Estábamos a 3-4 décimas en clasificación y en carrera. Tenemos una brecha que recuperar tanto desde el punto de vista del chasis como desde el punto de vista de la power unit».
Sabiendo que no siempre está a la altura de la situación, Red Bull llevará un importante paquete de novedades al gran premio de casa, el de Austria que tendrá lugar en el Red Bull Ring dentro de poco menos de 2 semanas.
El objetivo es mejorar las prestaciones del monoplaza interviniendo no solo desde el punto de vista aerodinámico, sino también desde el punto de vista del peso. El monoplaza seguirá una dieta para ser más ligero y ganar centésimas también gracias a la pérdida de algunos kilogramos.
«Nuestro próximo paquete de novedades llegará en Austria. Será importante y el equipo de Milton Keynes está trabajando realmente duro para hacerlo realidad. Pero no tenemos dudas de que, incluso cuando introduzcamos estas novedades, no serán suficientes. Por lo tanto necesitaremos otras novedades para seguir mejorando. Será importante para nosotros tener una trayectoria de mejora constante. Será importante hablar de una brecha inferior a las 4 décimas que vimos en Barcelona».
«El objetivo en Austria respecto a las novedades que llevaremos es… comer menos. Esperamos ser más ligeros en el Red Bull Ring. El objetivo es aligerar los RB22 ya en Austria, poniéndolos un poco a dieta».
El expiloto de Fórmula 1, Juan Pablo Montoya, cree que Mercedes comprometió las opciones de George Russell en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya de 2026, al argumentar que una estrategia de boxes excesivamente agresiva puso al piloto británico en una posición difícil.
Russell comenzó la carrera desde la pole position, pero fue Lewis Hamilton quien se llevó la victoria tras ejecutar una estrategia de tres paradas. El siete veces campeón consiguió la victoria número 106 de su carrera y un emotivo primer triunfo para Ferrari.
Aunque el ritmo de Hamilton en el Ferrari mejorado fue formidable, Montoya siente que Mercedes cometió un error en cómo gestionó la carrera de Russell. Según el colombiano, el equipo de Brackley hizo entrar a Russell demasiado pronto.
Hamilton, con una estrategia de tres paradas, entró en boxes en la vuelta 12. En respuesta, Mercedes llamó a Russell en la vuelta siguiente, pero lo mantuvo en una estrategia de dos paradas.
«Lo que realmente me sorprendió de Mercedes es que reaccionaron a la estrategia de Lewis, pero se mantuvieron en la suya», dijo Montoya en F1 TV. «Así que creo que se pusieron en una situación realmente difícil porque al final de la carrera tuvieron que hacer más de 30 vueltas con el último juego de neumáticos.
Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«Así que es como si vas a dos paradas, no paras en la vuelta 15. Deberías haber llegado a la vuelta 21 o 22. Entonces, se convierte en una carrera mucho más fácil. Y luego, si hubieran hecho eso, habría sido mucho más difícil para Lewis funcionar porque cuando pararon, todos pararon temprano y extendieron esos stints, ahí es donde le abrieron la estrategia a Lewis.»
Añadió: «Creo que Mercedes lo puso en una situación complicada al hacerle parar tan pronto. Fue el primero. Cuando tienes una degradación tan alta… Si lo piensas, si tienes dos décimas de degradación por vuelta y él estaba más alto y tu compañero de equipo para cuatro vueltas después, son ocho décimas por vuelta. Sí, al principio abres un poco de brecha, pero simplemente lo hace difícil.»
Russell terminó segundo detrás de Hamilton, sumando 18 puntos.
¿Fue pura suerte la primera victoria de Lewis Hamilton con Ferrari? Difícilmente. Es cierto que el siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 se benefició al final de la carrera de una fase de coche de seguridad virtual (VSC), que le regaló una tercera parada en boxes extremadamente oportuna. Sin embargo, los datos muestran: Hamilton muy probablemente también habría ganado el Gran Premio de Barcelona-Catalunya sin el abandono de Fernando Alonso.
Pero vayamos por partes: al fin y al cabo, Ferrari logró en Barcelona una auténtica obra maestra estratégica. El plan original probablemente contemplaba tomar la delantera directamente en la salida. Gracias a la tradicionalmente fuerte salida de Ferrari y a los neumáticos blandos, Hamilton tenía las mejores opciones de entrar líder en la curva uno, pese a salir desde la segunda posición, más sucia.
Ese plan no salió del todo y Hamilton siguió segundo, pero Ferrari reaccionó de inmediato: con una agresiva estrategia de tres paradas, los italianos sometieron al líder George Russell en el Mercedes a una enorme presión, y con éxito.
Cómo Ferrari engañó a Mercedes
A pesar de su liderato, Russell se encontraba en una encrucijada estratégica. En la vuelta 27, los cuatro primeros pilotos estaban separados por solo unos cinco segundos. Así, casi todos los pilotos corrían el riesgo de ser adelantados por el coche de detrás mediante un undercut. La única excepción: el último del cuarteto, Lando Norris.
Sin embargo, para la estrategia de dos paradas realmente prevista, un cambio de neumáticos en ese momento —con casi 40 vueltas aún por disputarse— era demasiado pronto. ¿Debería Mercedes haberse adelantado a Ferrari, bloquear el undercut de Hamilton y pasar también a tres paradas? Quizá. Pero en ese caso Ferrari sin duda habría reaccionado, cambiado la táctica y apostado por dos paradas.
Así, Hamilton dio la señal decisiva al final de la vuelta 27, entró en el pit lane y cambió de los neumáticos duros a los medios. Con ello, la ruta de tres paradas de Ferrari quedó sellada. Mercedes ya no podía reaccionar debido a las distancias tan ajustadas. Por el enorme desgaste de los neumáticos y la delta resultante, un undercut valía hasta tres segundos en la primera vuelta.
Si Mercedes hubiera hecho entrar a Russell solo una vuelta más tarde, Hamilton ya habría pasado. En consecuencia, las Flechas Plateadas tuvieron que aferrarse a la estrategia de dos paradas: el duelo de tres paradas contra Ferrari estaba perdido. Además, Lando Norris acechaba por detrás, a quien Mercedes también tenía que cubrir.
Poco antes del VSC: Hamilton con un ritmo sensacional
En el transcurso posterior de la carrera, Hamilton voló literalmente hacia los dos Mercedes gracias a neumáticos frescos y a un empuje agresivo. En las primeras vueltas tras su segunda parada, recuperó 2,5 segundos por vuelta; hacia el final del stint seguían siendo 1,5 segundos.
Cuando Mercedes finalmente entró para su segunda parada programada, teóricamente la situación debería haber cambiado. Según los datos, el desgaste de neumáticos en todo el pelotón fue de 0,157 segundos por vuelta. Tras su parada en la vuelta 36, George Russell debería haber sido, en teoría, alrededor de 1,5 segundos por giro más rápido que Hamilton con sus medios ya bastante usados.
Pero en realidad, antes del VSC, Russell solo pudo recortarle al Ferrari siete décimas por vuelta pese a llevar neumáticos frescos. A más tardar entonces quedó claro: el plan de tres paradas de Ferrari podía funcionar a la perfección al final.
¿Le costó la victoria a Mercedes el duelo Russell-Antonelli?
Cuando en la vuelta 41 se decretó el coche de seguridad virtual, Ferrari aprovechó la oportunidad al instante. En lugar de la pérdida habitual de 23 segundos en una parada en boxes en Barcelona, durante una neutralización solo se pierden unos 13 segundos al cambiar neumáticos. Como Hamilton aventajaba a Russell en 16 segundos en ese momento, la parada regalada era una decisión absolutamente obvia para la Scuderia.
Pero es posible que este escenario ni siquiera se hubiera producido si George Russell y Andrea Kimi Antonelli no se hubieran estado peleando antes en pista. «Probablemente perdimos cinco o seis segundos por el duelo», resumió el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, después de la carrera en Sky.
La lógica detrás de ello: sin esa pérdida de tiempo, Hamilton habría regresado a pista detrás de los Mercedes incluso con la ventaja del VSC y habría tenido que adelantar en pista. Sin embargo, un vistazo a los datos relativiza la afirmación de Wolff: el duelo interno del equipo probablemente solo le costó a Mercedes unos dos segundos de tiempo de carrera. Y Hamilton volvió exactamente dos segundos por delante de Russell tras su parada.
Datos: Hamilton imparable incluso sin VSC
Al final, Hamilton lo tuvo fácil. Ya no tuvo que doblegar a ningún Mercedes en pista y celebró la victoria con 20 segundos de ventaja. Pero, ¿qué pasa en el terreno de las hipótesis? ¿Habría triunfado el piloto de Ferrari también sin el coche de seguridad virtual?
Eso nunca puede decirse con absoluta certeza, pero prácticamente todos los indicadores apuntan a ello. Por un lado, está el ritmo extremadamente fuerte al final del tercer stint, cuando Hamilton con los medios solo perdía siete décimas por vuelta respecto a los pilotos de Mercedes.
Es muy posible que Hamilton hubiera alargado este stint cinco vueltas más. Entonces habría afrontado su hipotético cuarto y último stint con una desventaja de unos once segundos, pero con una delta de neumáticos de diez vueltas. En teoría, eso le habría dado una ventaja de ritmo de 1,5 segundos por vuelta.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
Con 20 vueltas restantes, no hace falta ser un genio de las matemáticas para ver que Hamilton habría alcanzado a los pilotos de Mercedes con facilidad. Sin embargo, entonces habría tenido que abrirse paso en pista no solo ante las Flechas Plateadas, sino también ante el piloto de McLaren, Lando Norris.
Ferrari está seguro: Hamilton habría adelantado para ganar
El respaldo a esta teoría llega directamente desde la cúpula de Ferrari. «Habríamos ganado la carrera, quizá con algo menos de ventaja», confirmó el jefe del equipo, Frédéric Vasseur, tras la bandera a cuadros. «En ese momento estábamos en una posición excelente con un juego de neumáticos fresco. También habría pintado bien así.»
Incluso el argumento del «aire sucio» —es decir, la pérdida de tiempo por las turbulencias al rodar detrás de otro coche— apenas se sostiene a posteriori. A Russell simplemente le faltaba cualquier tipo de ritmo con los neumáticos duros. Por cierto, en el bando rival también lo ven exactamente así.
El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, lo resumió con sobriedad tras la carrera: «Lewis fue simplemente el más rápido de nosotros después. Incluso si hubiéramos seguido delante de él, habría sido condenadamente difícil mantenerlo detrás.»
Solo una condición podría haber puesto en peligro a Hamilton
Más allá de todas las hipótesis, los hechos desnudos hablan claramente: durante su último stint con neumáticos duros, Hamilton fue de media exactamente un segundo por vuelta más rápido que Russell en el Mercedes, y eso con una delta de neumáticos de apenas cinco vueltas.
En teoría, esa diferencia de neumáticos solo debería haber supuesto unos 0,75 segundos, sobre todo porque Russell pudo cuidar enormemente sus neumáticos duros en las primeras vueltas bajo condiciones de VSC. Por lo tanto, la diferencia pura de ritmo fue enorme.
Si se corrigen todas las vueltas de carrera por las distintas estrategias, queda claro: Lewis Hamilton fue, con diferencia, el hombre más rápido del pelotón en Barcelona. Ajustado por estrategia, rodó casi dos décimas por vuelta más rápido que los Mercedes e incluso le sacó seis décimas a su compañero de equipo Charles Leclerc.
Con esa ventaja de velocidad, Hamilton muy probablemente también habría triunfado sin VSC. El británico probablemente solo habría sido batible en una única circunstancia: si Mercedes hubiera apostado desde el principio por Andrea Kimi Antonelli y le hubiera dado vía libre por órdenes de equipo para pasar a George Russell.
El joven italiano adelantó a Russell hacia el final de la carrera con neumáticos prácticamente igual de viejos y demostró así que en realidad tenía mejor ritmo. Qué tan rápido habría sido con pista libre queda sin respuesta. «Creo que Kimi podría haber ganado hoy», admitió también Toto Wolff después de la carrera. «Pero hoy simplemente no tuvo esa oportunidad.»
Tanto McLaren como Red Bull han seguido adelante con su intención de apelar la decisión de los comisarios de la FIA de anular la penalización de Gasly en el Gran Premio de Mónaco.
El pasado viernes, los comisarios de la FIA restituyeron el podio de Gasly después de que el piloto de Alpine recibiera dos penalizaciones de cinco segundos al final de la carrera del domingo por dos infracciones distintas relacionadas con el exceso de velocidad. Según las pruebas aportadas por la FOM, responsable del cronometraje de la Fórmula 1, una discrepancia en la forma de medir la velocidad en la entrada del singular pitlane de Mónaco provocó que Gasly y otros cuatro pilotos fueran sancionados de manera incorrecta.
Sin embargo, mientras que las penalizaciones de Gasly fueron anuladas, otros pilotos ya habían cumplido sus sanciones durante la carrera, lo que generó incredulidad en equipos como McLaren y Red Bull ante una decisión sin precedentes por parte de los comisarios.
Ambos equipos presentaron una notificación de intención de apelación tras conocerse el veredicto y ahora se entiende que han seguido adelante iniciando formalmente el procedimiento de apelación.
«McLaren Racing puede confirmar que ha presentado formalmente una notificación de apelación ante el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA en relación con las siguientes decisiones vinculadas al Gran Premio de Mónaco de 2026: Documento 99 de los Comisarios; Documento 100 de Clasificación Final Revisada de la Carrera; y Documento 101 de Puntos Revisados del Campeonato», señaló McLaren en un comunicado.
«Aunque respetamos plenamente los procesos judiciales de la FIA y el papel de los comisarios, creemos que este caso plantea cuestiones importantes relacionadas con la equidad deportiva, la coherencia reglamentaria y la integridad de la competición».
«Durante todo el fin de semana del Gran Premio de Mónaco, y en cada evento, todos los equipos operaron de acuerdo con la normativa y las prácticas estándar establecidas en lo referente al límite de velocidad en el pitlane, tal como se aplicaban en ese momento. Los competidores ajustaron sus procedimientos en consecuencia y, cuando fue necesario, aceptaron y cumplieron las penalizaciones impuestas bajo esas regulaciones».
Lando Norris, McLaren, Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El comunicado continuó: «A nuestro juicio, la posterior eliminación de las penalizaciones crea una situación en la que algunos competidores resultan perjudicados por haber actuado conforme a las reglas y a las decisiones de los comisarios. Un resultado así corre el riesgo de generar una desigualdad deportiva y de socavar la confianza en la aplicación coherente del Reglamento Deportivo de la FIA».
«Nuestra decisión de apelar no está dirigida contra ningún competidor. Más bien, refleja nuestra convicción de que el campeonato se beneficia de unas reglas que se aplican de manera coherente, transparente y justa para todos los participantes. McLaren sigue comprometido a trabajar de forma constructiva con la FIA, la Fórmula 1 y los demás competidores para proteger la integridad del deporte y mantener la confianza en su marco regulatorio».
Red Bull todavía no ha realizado comentarios sobre su propio procedimiento, pero Motorsport.com entiende que el equipo también ha presentado una apelación después de ver cómo Isack Hadjar perdió su lugar en el podio en favor de Gasly.
El domingo por la noche, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, dijo que su equipo presentaría su propia solicitud de revisión de la decisión sobre Gasly, y desde entonces la escudería ha completado la documentación requerida. Sin embargo, todavía no está claro si la solicitud de Mercedes será considerada admisible, y el equipo se encuentra actualmente a la espera de más información por parte del organismo rector.
Llegó el día más esperado. Es cierto que el Mundial 2026 ya se juega en Norteamérica, pero para la Selección Argentina comienza este martes por la noche, ante Argelia. Un debut que paralizará a todo el país, incluso a Núñez. Porque si bien son las últimas horas de descanso antes del inicio de la pretemporada y Eduardo Coudet ultima los detalles de la logística, River estará atento a lo que suceda con el equipo de Lionel Scaloni y particularmente con sus seleccionados. Tal es así que el club hizo un posteo especial con Nicolás Otamendi, que generó una repercusión especial y no por tratarse del primer gran refuerzo de este mercado de pases.
El clásico «hoy juega River» que aparece a las 00:00 como inicio de las jornadas en las que se presenta el Millonario, esta vez el anunció muto a «hoy juega Argentina» y la foto del defensor, que antes de sumarse a la Scaloneta selló oficialmente su llegada al club de sus amores, con el pase en su poder tras finalizar el vínculo con Benfica, por 18 meses.
Sin embargo, más allá de la satisfacción por ver a semejante representante de la Banda, los hinchas recordaron las curiosas premoniciones que ocurrieron en Qatar 2022 con esta clase de publicaciones.
Las redes sociales de River parecieron tener el diario del lunes durante la fase de grupos de la anterior Copa del Mundo. Todo arrancó contra Arabia Saudita: el club de Núñez subió una foto de Lionel Messi para anunciar el debut de la Selección y Leo, a pesar de la derrota, convirtió de penal.
Contra México, fue otro pleno, Esta vez, el posteo millonario llevó la imagen de Enzo Fernández. ¿Qué sucedió? El actual volante del Chelsea, uno de los grandes frutos del semillero de River, saltó a la cancha desde el banco de suplentes y liquidó la historia con un auténtico golazo para poner el 2-0 final.
¿La tercera fue la vencida? No, porque desde River, lejos de fallar en el pronóstico, volvieron a acertar. El elegido para la previa fue Julián Álvarez y, como si fuera un guión escrito de antemano, la Araña fue desde el arranque y mandó a guardar la pelota para firmar otro 2-0 final contra Polonia. Finalmente, esta particular tendencia se estiró hasta octavos de final, n uevamente con Messi como protagonista.
Si bien Otamendi arrancará desde el banco de suplentes en el estreno y su principal labor es evitar los goles en vez de anotarlos, acumula ocho festejos en 132 partidos con la Selección Argentina y este año convirtió frente a Zambia, otro país africano, en lo que fue su despedida de la Argentina con la Albiceleste en la Bombonera. En horas donde las cábalas también empiezan a jugar el partido, ¿será el inicio de una nueva premonición?
Nicolás Otamendi con la camiseta de River. (FOTO: Instagram).
El 11 de Argentina para enfrentar a Argelia
Dibu Martínez; Molina, Romero, Lisandro Martínez, Medina; De Paul, Mac Allister, Fernández; Almada, Messi, Lautaro Martínez.
El Autódromo de Gualeguaychú fue el escenario de una destacada fecha del automovilismo provincial, recibiendo a cinco de las categorías más competitivas de la región en un trazado que respondió de manera sobresaliente a las exigencias de cada divisional, garantizando las condiciones de seguridad necesarias.
La actividad en pista se dividió en cinco finales con los siguientes podios:
– Fórmula 3 Entrerriana: el triunfo quedó en manos de Joaquín Pagola, escoltado en el segundo y tercer puesto por Mariano Fornasari y Genaro Finos, respectivamente.
– Fórmula Entrerriana: Marcos Trovero se quedó con la victoria, seguido por Ayrton Mogni y Ricardo Rocha.
– SP 1.3: el ganador fue Francisco De Diego, mientras que Federico Perrone y Fabián Aguilar completaron el lote de los tres mejores.
– TC 850: Rodrigo Miraglio logró imponerse ante la presión de Alejandro Cisnero y Fabio Todone, quienes ocuparon los escalones restantes.
– SP 1000: Leonardo Córdoba se llevó el primer puesto a su historial, seguido muy de cerca por Claudio Franck y Emanuel Hernández.
Las hermanas Williams. (AP)
Alexander Bublik. (REUTERS)
Nick Kyrgios. (REUTERS)
Serena Williams. (REUTERS)
Venus Williams. (AP)
