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  • La situación del podio de Gasly amenaza con crear un laberinto regulatorio sin una solución clara

    La situación del podio de Gasly amenaza con crear un laberinto regulatorio sin una solución clara

    Tras anunciar el pasado viernes su intención de considerar una apelación contra la decisión de los comisarios de restituir el podio de Pierre Gasly en Mónaco, anulando las dos sanciones inicialmente impuestas, McLaren, Mercedes y Red Bull presentaron formalmente su apelación dentro del plazo de 96 horas que exige el reglamento. Esto significa que el caso Gasly entrará en una nueva fase, con posibles novedades que podrían abrir nuevos escenarios.

    La decisión de los comisarios de restituir el podio del francés no ha sido bien recibida por todos, y no se trata solo de puntos perdidos, sino también del impacto potencial que podría tener en el futuro. Los hechos ya se conocen: la FOM, responsable del sistema oficial de cronometraje utilizado también para estimar la velocidad en el pit lane, cometió un error al medir la distancia entre los dos sensores.

    Alpine demostró, mediante datos registrados directamente desde el coche, que el piloto francés nunca superó los 60 km/h. Los comisarios decidieron anular las sanciones basándose únicamente en el error de la FOM, haciendo caso omiso del análisis presentado por el equipo Enstone. El riesgo, sin embargo, reside en abrir una auténtica caja de Pandora, con implicaciones que van más allá de este caso concreto.

    Pierre Gasly, Alpine

    Pierre Gasly, Alpine

    Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Las sanciones «suspendidas» cambian el rumbo de las carreras.

    Alpine fue el único equipo que pudo apelar la decisión de los comisarios, tras presentar una solicitud de revisión, a diferencia de los demás equipos implicados. Entre ellos se encontraba McLaren, que optó por confiar en las lecturas instrumentales y cumplir la sanción en la primera parada en boxes disponible, tal como exige el reglamento.

    Aquí radica el primer problema. No cabe duda de que el equipo francés confiaba en su postura y en sus datos, presentando una solicitud de revisión para alegar lo que consideraba un error de medición. Y, sin duda, actuó correctamente, velando por sus propios intereses. Sin embargo, al mismo tiempo, es difícil ignorar cómo esta situación genera un trato desigual para aquellos que, en cambio, cumplieron su sanción de forma regular, confiando en las lecturas oficiales, y que, en ese momento, ya no podían apelar.

    No cumplir la sanción durante la parada en boxes habría conllevado la imposición de una sanción adicional, como le ocurrió a Russell. Además, se puede decir que Alpine se arriesgó al decidir no parar, sobre todo porque la segunda penalización no se impuso durante la parada en boxes, sino cuando el coche de seguridad estaba en pista. McLaren, en cambio, razonó lo contrario: incluso si hubieran parado, los ingenieros estaban seguros de que Gasly tendría que cumplir al menos una penalización al final de la carrera.

    Pierre Gasly, Alpine

    Pierre Gasly, Alpine

    Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    Esto cambia nuestra forma de competir. Es difícil atribuir la responsabilidad a McLaren por la decisión tomada durante la carrera, ya que no podían prever que Alpine presentaría una apelación posterior para revocar una decisión que, hasta ese momento, nunca había sido revocada. Esto se debió también a que la FIA no había reportado ninguna anomalía en el sistema, limitándose a recomendar no acortar demasiado la entrada al pit lane.

    Un punto que también expresó Laurent Mekies, director del equipo Red Bull: «Creo que hay cierta confusión, no tanto sobre perder o conseguir un podio. Estamos algo confundidos porque, al fin y al cabo, hablamos de sanciones no apelables, y competimos alrededor de coches que reciben sanciones no apelables, incluso adaptando nuestro estilo de carrera a ello. Y algunos coches ya habían cumplido sus sanciones. Creo que es muy importante para los aficionados que avancemos con la claridad necesaria».

    Alpine tiene razón y la apelación es válida, pero…

    Al igual que con las operaciones de pesaje, donde se confía en la calibración de la báscula de la FIA incluso cuando difiere de la de los equipos, estos confían en las mediciones oficiales de velocidad en el pit lane. Una vez recibidos los datos durante los entrenamientos libres, los parámetros se ajustan en consecuencia, modelando las entradas y los márgenes de seguridad según las lecturas proporcionadas por el sistema.

    Oscar Piastri, McLaren

    Oscar Piastri, McLaren

    Foto di: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images

    «Independientemente de cómo midan el límite de velocidad en el pit lane, siempre nos proporcionan los datos después de cada sesión. Luego, todos, todos los equipos, ajustan su valor o margen en función de eso. Incluso cuando crees tener un buen margen, no solo influye el sistema. La forma de entrar al pit lane también importa: algunos circuitos son mucho más sensibles que otros», dijo Ayao Komatsu.

    «Durante todo el fin de semana del Gran Premio de Mónaco, y en cada evento, todos los equipos operaron de acuerdo con las normas y prácticas estándar establecidas con respecto al límite de velocidad en el pit lane vigente en ese momento. Los competidores ajustaron sus procedimientos en consecuencia y, cuando fue necesario, aceptaron y cumplieron las sanciones impuestas por dichas normas», reza el comunicado de McLaren.

    Algunos equipos enfatizaron en la primera audiencia que el error se mantuvo sin cambios durante todo el fin de semana, desde los entrenamientos libres hasta la carrera. En consecuencia, los equipos ajustaron sus posiciones siguiendo las recomendaciones de la Federación, que no encontró anomalías y atribuyó las infracciones registradas el viernes y el sábado al cruce excesivo de la línea blanca en la entrada del pit lane.

    ¿Podría esto abrir la caja de Pandora? ¿Existe una solución justa?

    El reglamento no contempla ningún mecanismo para anular las sanciones ya cumplidas, especialmente si no se ha presentado una apelación. No es casualidad que la apelación presentada por McLaren y Red Bull no busque la devolución de los cinco segundos perdidos por Piastri, sino revertir la decisión de los comisarios de anular las dos sanciones a Gasly. «Creemos que este caso plantea cuestiones importantes sobre la equidad deportiva, la coherencia del reglamento y la integridad de la competición», declaró el equipo de Woking en un comunicado.

    George Russell, Mercedes

    George Russell, Mercedes

    Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    Mercedes también consideró apelar para intentar proteger a Russell, el piloto más afectado por este incidente debido a los puntos perdidos, pero se trata de una situación compleja. Si bien es cierto que la segunda sanción está directamente relacionada con la primera, también es cierto que la segunda sanción surgió de un error del equipo y de Russell. Incluso si existiera un mecanismo para restar segundos al tiempo de carrera, lo cual no es el caso, los demás equipos podrían argumentar que sería injusto «abandonar» la sanción cuando todo se derivó de un error propio.

    El problema es que no hay una solución correcta, y este laberinto regulatorio parece no tener una salida que satisfaga a todos. Alpine siguió el procedimiento correcto y no tiene responsabilidad por los errores cometidos por la FOM, pero el problema radica en desestimar el asunto solo ante una apelación, lo que podría abrir la caja de Pandora en el futuro. El Reglamento Internacional de la FIA establece que las normas se basan en los principios de «seguridad y equidad deportiva».

    Alpine tenía razón al apelar (y ganó), pero ¿es justo que solo se considere su apelación cuando otros no pudieron hacerlo por haber cumplido ya sus sanciones, basándose en datos oficiales? ¿Es justo privar a Gasly del podio? La cuestión es qué significa realmente la justicia deportiva, si el reglamento garantiza la equidad, de modo que exista un marco legal claro. Los comisarios no forman parte de la FIA, pero operan según un reglamento que debería ser justo para todos.

    En los últimos años, la FIA ha hecho que presentar una apelación sea más costoso y complejo, incluso económicamente, para evitar una escalada de disputas. Sin embargo, esta situación corre el riesgo de tener el efecto contrario, dejando los resultados de las carreras en incertidumbre durante más tiempo y aumentando la posibilidad de que se presenten apelaciones incluso días después.


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  • Facundo Medina: de cartonear para “hacer unos mangos” al debut soñado en el Mundial :: Olé

    Facundo Medina: de cartonear para “hacer unos mangos” al debut soñado en el Mundial :: Olé

    Todos los focos tras el debut de Argentina en el Mundial están, lógicamente, puestos en Lionel Messi y su hat-trick en una noche en la que volvió a confirmar que es el mejor del mundo. Pero mientras las cámaras perseguían al 10, hubo otra historia que se escribió sin tantos reflectores pero que es digna de ser contada. Se trata de la de Facundo Medina, quien tuvo en el 3-0 ante Argelia su estreno en la Copa del Mundo.

    Su mera presencia en la lista ya había sido una sorpresa. La ausencia de Marcos Acuña le abrió las puertas de la convocatoria y, ya en el Mundial, Lionel Scaloni lo eligió para ocupar el lateral izquierdo ante la ausencia de Nicolás Tagliafico por lesión. Así, pasó de ser una de las sorpresas de la nómina a arrancar como titular en el estreno de la Albiceleste.

    Pero detrás de su buen presente hay un recorrido que parecía muy lejano para aquel chico de Villa Fiorito. Hoy consolidado en el Olympique de Marsella y atravesando el mejor momento de su carrera, Medina resume en su llegada a la Selección una historia de sacrificio, esfuerzo y perseverancia que lo llevó desde las calles de su barrio hasta el escenario más grande del fútbol.

    Facundo Medina con Lionel Messi en el debut.Facundo Medina con Lionel Messi en el debut.

    De Villa Fiorito como Diego Maradona

    Nacido en las tierras que vieron crecer a Diego Armando Maradona: Medina comenzó su historia en Villa Fiorito. Su infancia estuvo lejos de las comodidades, mientras algunos crecían enfocados únicamente en la pelota, la rutina de Facu también incluía trabajar para ayudar a su familia. «Tuve que salir a agarrar un carrito y a laburar como todos. En el barrio de algo hay que sobrevivir», recordó tiempo después.

    «Íbamos a cartonear de lunes a viernes entre las 4 de la tarde y las 10 de la noche con mi familia para llevar unos mangos a casa. Por suerte teníamos para comer, pero había que mover el lomo», reveló el defensor. Años después, aquel chico que recorría las calles de su barrio ve cómo tanto esfuerzo encuentra su recompensa. Entre el trabajo, la escuela y los entrenamientos transcurrían sus días, hasta que River posó sus ojos en él.

    Facundo Medina en River.Facundo Medina en River.

    La negativa de Gallardo y su consagración en Talleres

    A los 11 años, fue seleccionado por un ojeador de River que lo observo jugando un partido cerca de su barrio y le abrió las puertas de uno de los clubes más importantes del país. Tras su llegada al Millonario, el defensor se mudó a la pensión en Núñez, una decisión que estuvo marcada por la inseguridad que sufría cada vez que regresaba a Villa Fiorito tras los entrenamientos. “Siempre voy a estar agradecido con River porque me sacó de la villa y me formó como jugador y como persona» reconoció tiempo después.

    En el Millonario recorrió todo el camino de las Inferiores hasta llegar a la Reserva, aunque nunca logró dar el salto a Primera División. Con Marcelo Gallardo en el banco de suplentes, Medina nunca fue tomado en cuenta: fue suplente en cuatro encuentros oficiales y en ninguno sumó minutos, aunque disputó tres amistosos entre 2016 y 2017. «La verdad es que no le guardo ningún rencor a Gallardo. Tuve una charla con el antes de irme, que fue corta y simple, sin pelos en la lengua”, recordó el meses después de su salida del club de Núñez.

    Medina disputó 29 partidos en Talleres.Medina disputó 29 partidos en Talleres.

    Tras no encontrar un lugar en River, Medina buscó nuevos horizontes. El destino elegido fue Talleres, una apuesta que terminaría cambiando su carrera: llegó al conjunto cordobés en 2018 y disputó 39 encuentros. Su buen rendimiento y ls polifuncionalidad que le permitió destacarse tanto como central como de lateral despertaron el interés del Lens de Francia. En medio de la pandemia, la T concretó su venta al conjunto francés: “Soy un agradecido con Talleres por la oportunidad que me dio, porque confió en mí y me hizo crecer como futbolista y persona”.

    Quedó a las puertas en 2022

    Cuando Lionel Scaloni comenzó a armar el equipo de cara al Mundial de Qatar, 2022 Facundo Medina ya aparecía en el radar de la Selección. Sus buenos rendimientos en el Lens, donde se consolidó como una pieza clave con más de 160 partidos en cinco temporadas, lo llevaron a ser citado para las Eliminatorias y a debutar con la Albiceleste en la victoria por 2-1 ante Bolivia en la altura en octubre de 2020. Desde entonces, acumuló nueve partidos con la camiseta nacional.

    Facundo Medina fue presentado en Olympique de Marsella.Facundo Medina fue presentado en Olympique de Marsella.

    Previamente también había construido un recorrido en las selecciones juveniles. Bajo la conducción de Fernando Batista fue subcampeón del Sudamericano Sub-20 de 2019, disputó el Mundial Sub-20 de Polonia de ese mismo año y se consagró campeón tanto en los Juegos Panamericanos de Lima 2019 como en el Preolímpico de Colombia 2020. Incluso integró el grupo de sparrings de la Selección durante Rusia 2018,entrenándose cerca a los referentes que más tarde serían sus compañeros.

    Sin embargo, en 2022 quedó a las puertas del sueño mundialista: formó parte de la prelista de 36 futbolistas de Scaloni, pero finalmente no logró meterse entre los 26 convocados para Qatar. Pero el fútbol siempre da revancha. Tras seguir creciendo en Francia, en 2025 dio un nuevo salto en su carrera al incorporarse al Olympique de Marsella, donde comparte la zaga central con Leonardo Balerdi -quien también formó parte de la nómina aunque luego fue desafectado por una lesión- y se afianzó en una de las ligas más exigentes de Europa.

    Facundo Medina con Lionel Messi en el debut.Facundo Medina con Lionel Messi en el debut.
    Facundo Medina con Lionel Messi en el debut.Facundo Medina con Lionel Messi en el debut.

    Cuatro años después de haber quedado al borde, Medina tuvo la oportunidad que se le había escapado en Qatar. Convocado para el Mundial 2026, no solo logró meterse en la lista definitiva, sino que la lesión de Tagliafico le abrió las puertas de la titularidad en el debut ante Argelia. «Estoy muy contento y la verdad que estoy muy emocionado. Siempre es un orgullo usar esta camiseta y representar al país entero y a mi familia», expresó tras el encuentro.

    A los 27 años, el defensor que de chico cartoneaba en Fiorito, que no encontró lugar en River y que debió reinventarse en Talleres para hacerse un nombre, finalmente tuvo su estreno mundialista. Una historia de perseverancia que encontró recompensa en el escenario más importante del fútbol internacional.

  • El jugador clave de San Lorenzo que Sampaoli quiere para Talleres

    El jugador clave de San Lorenzo que Sampaoli quiere para Talleres

    Lo habían buscado a principios de año, pero la oferta no terminó siendo suficiente. Y lejos de bajarse del deseo de contar con él, Talleres de Córdoba inició gestiones con la dirigencia de San Lorenzo para comprar un porcentaje del pase de Nicolás Tripichio, uno de los jugadores más importantes dentro y fuera del vestuario. ¿Se irá? ¿Será suficiente la propuesta para llevárselo?

    En el mercado de verano, la T, en ese momento dirigida por Carlos Tevez, intentó quedarse con el hoy capitán del Ciclón. En ese entonces, el club cordobés ofreció poco más de un millón y medio de dólares por la totalidad de la ficha. Sin embargo, la dirigencia transitoria encabezada por Sergio Costantino tomó la determinación de rechazarla y la situación no terminó avanzando.

    Si bien los directivos de la nueva gestión son conscientes de que deberán irse varios jugadores del equipo para tratar de equilibrar las cuentas, Tripi no se encuentra dentro de los nombres que podrían emigrar. Claro, se trata de alguien fundamental para Gustavo Álvarez, desde lo futbolístico y desde lo humano. Llegó a mediados de 2024, se adaptó a San Lorenzo, rindió en todas las posiciones que supo jugar con los diferentes entrenadores y hasta se adueñó de la cinta de capitán luego de la lesión ligamentaria que sufrió Gastón Hernández.

    Como parte del reconocimiento por su rol dentro del vestuario, la CD le había mejorado el contrato a fines de enero y le extendió el vínculo hasta diciembre de 2028. Sin embargo, Jorge Sampaoli se mostró interesado en la posibilidad de contar con Nicolás, quien lleva disputados 68 encuentros en el Ciclón, en los que convirtió tres goles y dio una asistencia.

    Andrés Fassi y compañía buscan profundizar las conversaciones dentro de un mercado de invierno que todavía no se movió demasiado en Boedo. Desde Córdoba pretenden que Juan Sforza, jugador que en su momento sonó en el Ciclón, pudiera formar parte de la operación. El ex Newell’s no estaría dentro de los planes de Sampaoli, por lo que podría aparecer en las charlas.

    La vuelta a Boedo

    San Lorenzo aprobó por unanimidad el acuerdo por los 8.345 m² en Avenida La Plata. Los 76 asambleístas del club que se hicieron presentes (sobre un total de 90) votaron de manera unánime a favor del convenio de usufructo con la Corporación Sur, habilitando formalmente el uso de los terrenos ubicados en Boedo, allanando así el camino para la vuelta.

    Hay nuevos coordinadores

    San Lorenzo oficializó en las últimas horas la llegada de Christian Dougherty como nuevo coordinador de Juveniles, un cargo clave dentro de la estructura deportiva azulgrana y que había quedado vacante tras la salida de Marcelo Romano mientras la nueva conducción analizaba distintas alternativas.

    La presentación estuvo a cargo de Walter Perazzo, uno de los hombres fuertes dentro de la estructura de fútbol de la dirigencia que encabeza Marcelo Culotta. Cercano al ídolo de San Lorenzo, supo trabajar con él en Nueva Chicago, Temperley y Almagro.

  • Los 10 retiros más extraños y sorprendentes en la historia de la Fórmula 1

    Los 10 retiros más extraños y sorprendentes en la historia de la Fórmula 1

    La Fórmula 1 es una serie compleja en la que cientos de factores pueden influir en la salida de la carrera, la acción en pista y el resultado final. Como tal, también hay cientos de cosas que pueden salir mal en un gran premio.

    Un caso claro: un extraño accidente este fin de semana hizo que un humilde trozo de grava arruinara la carrera de Nico Hulkenberg en el Gran Premio de Barcelona. El alemán rodaba en los puntos —encaminado a sumar sus primeros de la temporada— cuando la grava levantada por Liam Lawson, que iba delante, logró golpear el interruptor de apagado de su coche.

    Esto apagó inmediatamente el motor y dejó al alemán entrando por inercia en boxes y abandonando la carrera. Tanto si crees que fue puntería perfecta de Lawson como mala suerte por parte de Hulkenberg, el incidente es solo el último de una larga lista de abandonos impactantes, sorprendentes y extraños en la historia de la F1.

    Gran Premio de Argentina de 1953: Control de multitudes

    Race winner Giuseppe Farina

    Antes de la primera carrera del campeonato del mundo en Argentina, el presidente Juan Perón decidió permitir el acceso gratuito al Autodromo Galvez en Buenos Aires. El resultado, como era de esperar, fue un número excesivo de espectadores invadiendo la pista cuando se apagaron las luces.

    En la vuelta 31 de la carrera, uno de esos espectadores llegó a la pista, obligando a Giuseppe Farina a desviarse para evitar al curioso. Desgraciadamente, al hacerlo, Farina perdió el control de su Ferrari y se estrelló contra la multitud, matando a 13 espectadores.

    Gran Premio de México de 1970: Amigo de cuatro patas

    Jackie Stewart, Tyrrell 001 Ford

    Hoy en día, los pilotos de Fórmula 1 realmente solo tienen que preocuparse por la fauna cuando el circo llega a Montreal, donde las marmotas son un problema habitual en la pista. En el pasado, sin embargo, se han visto ciervos en pista en Austria, varanos en Singapur y perros en México.

    En 1970, un perro callejero llegó a la pista en el Gran Premio de México, que ya había afrontado preocupaciones por el control de multitudes antes incluso de que comenzara el evento. El animal irrumpió en el circuito de Ciudad de México y fue atropellado por el Tyrrell-Ford de Jackie Stewart, que se había clasificado segundo para la carrera. El choque causó daños en la suspensión del coche de Stewart y puso fin a su carrera, mientras que el perro murió como resultado de la colisión.

    Gran Premio de Alemania de 1977: No se clasificó, no terminó

    Hans Heyer, Penske PC4 Ford

    En el Gran Premio de Alemania de 1977, el piloto de Penske Ford Hans Heyer tuvo una retirada bastante poco ceremoniosa de su carrera de debut en la F1 tras solo nueve vueltas. Su salida de la carrera se atribuyó a problemas de caja de cambios, lo cual no resulta demasiado sorprendente ni impactante.

    Sin embargo, tras su retirada del gran premio, los organizadores de la carrera descubrieron que había participado en el evento ilegalmente y posteriormente lo descalificaron de la carrera. Su participación ilegal se debió a que Heyer no había logrado clasificarse para el evento, pero aun así comenzó la carrera de Hockenheimring desde el pitlane. Tras descubrirse su participación ilegal, Heyer se convirtió en el único piloto en no clasificarse, no terminar y ser descalificado en una sola carrera.

    Gran Premio de Italia de 1998: Una llave en los engranajes

    Johnny Herbert, Sauber C17

    El Gran Premio de Italia de 1998 puede ser recordado como un 1-2 de Ferrari liderado por Michael Schumacher, pero también fue el escenario de un extraño abandono del piloto de Sauber Johnny Herbert.

    El británico se clasificó 15º para la carrera de Monza, siete puestos y casi un segundo por detrás del ritmo de su compañero de equipo Jean Alesi. En carrera, Herbert tuvo un inicio bastante anodino, pero el desastre llegó en la vuelta 12. Una llave inglesa de uno de sus ingenieros se había quedado dentro del cockpit y terminó metiéndose debajo de los pedales del Sauber C17. La herramienta suelta dejó a Herbert sin mucho control de su coche, y acabó en la grava y fuera de la carrera.

    Gran Premio de Japón de 1999: ¿Qué sentido tiene?

    Damon Hill, Jordan

    Tres años después de conquistar el título de Fórmula 1, Damon Hill estaba lidiando con maquinaria de media parrilla y pasando un mal momento en Jordon. Esto llegó a su punto álgido en el Gran Premio de Japón de 1999, su carrera número 115 y la última en la F1.

    Después de una inesperada excursión por la hierba en Suzuka, Hill entró en boxes para montar neumáticos nuevos, repostar y cambiar el morro antes de volver a pista. Cinco vueltas después, regresó a boxes y se bajó de su coche. Tras abandonar la carrera, dijo que “había demasiado poco que ganar y demasiado que perder por seguir”. Después de esto, se alejó del campeonato para siempre.

    Gran Premio de Australia de 2018: Una bolsa de basura

    Sergey Sirotkin, Williams FW41

    Los coches de Fórmula 1 son máquinas muy delicadas que requieren condiciones óptimas para rendir al máximo, lo que significa que pueden verse comprometidos por todo, desde grava hasta bolsas de sándwich. Sí, así es, una bolsa de plástico para sándwich fue la perdición de Williams en 2018.

    En la apertura de la temporada en Australia, el piloto ruso Sergey Sirotkin se clasificó 19º para su debut en la F1. Sin embargo, su carrera se vio truncada cuando una bolsa de sándwich quedó atascada en su conducto de freno tras apenas un puñado de vueltas. El envoltorio del sándwich hizo que sus frenos se sobrecalentaran y fallaran, lo que obligó al ruso a abandonar la carrera tras cuatro vueltas.

    Gran Premio de Mónaco de 2021: Todo por una tuerca

    Valtteri Bottas, Mercedes W12, makes a pit stop

    Para la década de 2020, los coches de Fórmula 1 se habían vuelto increíblemente fiables y las retiradas mecánicas eran cada vez más escasas. Como tal, no fue un fallo del coche lo que llevó a Valtteri Bottas a abandonar el Gran Premio de Mónaco, sino más bien el colapso catastrófico de una tuerca de rueda.

    Cuando el finlandés entró en boxes desde la segunda posición, esperaba una parada bellamente coreografiada por parte de su equipo. Sin embargo, la pistola de ruedas dañó la rosca de la tuerca que sujetaba su llanta delantera derecha, y el equipo no tenía forma de retirarla. Por más que lo intentaron, la rueda no salió, y no fue retirada hasta que el coche fue enviado de vuelta a la fábrica en Brackley mucho después de que Bottas se viera obligado a abandonar la carrera.

    Gran Premio de Australia de 2022: Piezas de bajo presupuesto

    Fernando Alonso, Alpine

    Fibra de carbono, titanio, oro. Estos son los tipos de materiales exóticos y caros con los que estamos familiarizados en la Fórmula 1. Sin embargo, a veces son los componentes más simples y humildes los que pueden derribar a un coche de carreras de varios millones de dólares.

    Un caso claro: cuando Fernando Alonso abandonó el Gran Premio de Australia de 2022, culpó del abandono a un retén averiado, cuya sustitución habría costado unos centavos. En ese momento, el jefe del equipo, Otmar Szafnauer, confirmó que el fallo de una junta tórica provocó una fuga de aceite, lo que causó una caída de la presión del aceite y una avería del motor.

    Gran Premio de Italia de 2025: Esto sí que es una piedra

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Hulkenberg no es el único piloto obligado a abandonar una carrera debido a trozos rebeldes de grava volando por el aire, ya que Alonso fue otro piloto víctima del impacto de una piedra.

    En el Gran Premio de Italia de 2025, cuando pilotaba para Aston Martin, el AMR25 de Alonso fue alcanzado por piedras levantadas por un incidente en la primera vuelta de la carrera de Monza. El español continuó al principio, pero el impacto debilitó la suspensión delantera de su coche de carreras. Finalmente, en la vuelta 24, se vio obligado a abandonar la carrera al comprobarse que los daños causados por las piedras eran terminales.

    Gran Premio de Barcelona de 2026: Luces, Cámara, Acción

    Alexander Albon, Williams

    Otro extraño accidente en el Gran Premio de Barcelona de 2026 afectó al piloto de Williams Alex Albon. El piloto tailandés tuvo un fin de semana complicado, sufriendo en los entrenamientos y sin lograr pasar de la Q1 en clasificación. Su carrera se vio luego perjudicada cuando la cámara onboard montada en la parte superior de su FW48 se soltó durante la carrera y se vio obligado a entrar en boxes.

    Cuando F1TV le preguntó por el incidente, Albon respondió: “Creo que era una de vuestras cámaras. Entramos en boxes. Sinceramente, aprovechamos esa oportunidad para probar. Ya estábamos fuera de la carrera de todos modos, así que por suerte para vosotros no cambió demasiado.”