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  • Verstappen quedó sorprendido al reducir a la mitad la diferencia con Mercedes en Barcelona

    Verstappen quedó sorprendido al reducir a la mitad la diferencia con Mercedes en Barcelona

    Red Bull copó la tercera fila de la parrilla para el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1 del domingo. Max Verstappen parecía estar en la lucha por la pole position tras los dos primeros sectores, pero vio desaparecer su agarre en la última parte de la vuelta, un problema con el que muchos pilotos tuvieron dificultades debido al sobrecalentamiento de los neumáticos.

    «Creo que fue una sesión de clasificación decente para nosotros», reflexionó Verstappen después al hablar con la prensa neerlandesa. «Es una pena que en esa vuelta final, el último sector no saliera bien. De alguna manera, simplemente ya no tenía agarre desde la curva 10 en adelante. Desafortunadamente, eso nos costó el tercer lugar hoy.»

    Además de la pérdida de agarre en las últimas curvas, Verstappen identificó otro factor que hizo la clasificación más complicada: la bandera roja provocada por Charles Leclerc.

    El neerlandés parecía estar en el lado correcto de la situación junto con Oscar Piastri, ya que ambos pilotos ya habían marcado un tiempo de vuelta mientras que la mayoría de sus rivales no. El resto de la parrilla tuvo que completar una vuelta de referencia con neumáticos usados, pero esos blandos ya habían pasado su mejor momento debido a las altas temperaturas de la pista.

    Sin embargo, Verstappen también vio una desventaja para sí mismo: la interrupción rompió el ritmo de completar dos tandas en rápida sucesión.

    «Obviamente, la mayoría de los chicos delante de mí volvieron a salir después de esa bandera roja porque realmente aún no habían marcado una vuelta. Eché un poco de menos ese ritmo en la Q3, que normalmente es bastante bueno. Sales, haces la vuelta, vuelves a entrar, añades un poco de combustible y sales de nuevo enseguida. Oscar y yo tuvimos ese descanso de 10 minutos. Quizá eso no nos funcionó, desafortunadamente.»

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    Red Bull tiene «la imagen real» tras la clasificación en Barcelona

    Al final, Verstappen terminó la clasificación a tres décimas y media de la pole, lo que representa más de la mitad de reducción del déficit de Red Bull en comparación con el viernes. El progreso parece alentador, pero el propio Verstappen no puede explicarlo del todo.

    «Bueno, siguen siendo tres décimas y media de más», respondió Verstappen cuando Motorsport.com le preguntó. «Pero definitivamente fue mejor que en los entrenamientos. Por otro lado, realmente no entiendo cómo pasó eso.

    «Por supuesto, cambiamos algunas cosas, pero no revisamos por completo la puesta a punto ni nada parecido. Así que realmente no entiendo cómo esa diferencia de repente se convirtió en la mitad de lo que era.»

    Antes del fin de semana, Verstappen describió Barcelona como la verdadera prueba para Red Bull tras las mejoras de Miami, principalmente porque este circuito integral también cuenta con varias curvas de alta velocidad.

    Con una desventaja de tres décimas y media, puede que Red Bull haya superado esa prueba mejor de lo esperado, aunque Verstappen aún no está satisfecho. Sigue viendo la situación actual como una señal de que hay trabajo por hacer en Milton Keynes.

    «Ya tenemos hoy la imagen real. Podemos ver que todavía nos falta un poco, así que simplemente tenemos que seguir trabajando.


    «No es una curva en particular donde estemos perdiendo, y no es como si solo perdiéramos tiempo en las curvas de alta velocidad. Son pequeñas cosas en las que creo que hoy estamos perdiendo. Así que sí, simplemente tenemos que seguir trabajando en eso.»

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    El sorprendente Hadjar califica de «deprimente» quedarse sin el tercer puesto

    Su compañero de equipo Isack Hadjar también encontró sorprendente el déficit relativamente pequeño de Red Bull, especialmente porque sus sensaciones en el RB22 estaban lejos de ser ideales.

    «Además de que esta es una pista exigente, también lo son las temperaturas de la pista. Eso hace que todo se exagere. Y debo decir que progresamos bien durante todo el fin de semana. Pero para ser honesto, todavía siento que no merecemos estar en la pole con lo que tenemos.

    «Me sorprende la diferencia con la pole position, no es tan grande teniendo en cuenta las sensaciones que tengo en el coche, pero todavía queda mucho trabajo por hacer.»

    Precisamente porque la desventaja no era enorme, Hadjar —como Verstappen— cree que el tercer lugar era alcanzable.

    «Creo que fue una vuelta muy buena, excepto por mi curva 1. Miro las diferencias con la P3 y es bastante deprimente. Podría haber estado ahí arriba, pero si, si, si… No funciona así.»

    Cuando se le preguntó qué fue exactamente lo que salió mal en la curva inicial, Hadjar explicó: «Es la curva más importante, me tiré y lo hice demasiado fuerte. Me quedé así de [lejos] del vértice, comprometí las curvas 2 y 3, así que tuve un sector 1 bastante malo. Y luego, a partir de ahí, el resto fue muy bueno. Sin arrepentimientos, pero es un poco, es una pena.»


  • Luca Zidane, el tour deportivo en Kansas y la emotiva historia que lo llevó al Mundial con Argelia :: Olé

    Luca Zidane, el tour deportivo en Kansas y la emotiva historia que lo llevó al Mundial con Argelia :: Olé

    Pick and roll en el parquet de los Jayhawks. Bate bien aferrado a sus manos en la caja profesional de los Royals. Un balón de fútbol americano y la mirada en el horizonte de los Chiefs, cuatro veces campeones del Super Bowl, animadores de la NFL. Y sonrisa. Patentada por papá Zinedine. Remake mundialista de Luca, el primer Zidane en jugar una Copa del Mundo después de 20 años.

    Figura ante Países Bajos en el amistoso previo al torneo FIFA aunque ausente en el amistoso frente a Bolivia (el que se jugó a puertas cerradas y fue goleada 4-0) atajando para Argelia, la selección con la que Argentina debutará y que representa simbólicamente algo muy fuerte para el arquero de 28 años.

    Porque si bien el apellido Zidane representó a Francia -y a una generación entera, con el hito del 98 y el subcampeonato en Alemania- ahora en Argelia abrazan ese surname por el motivo que llevó a Luca a sumarse al Khadra: para entender cuáles fueron los motivos que llevaron al arquero del Granada a representar a los africanos hay que retroceder varias décadas, hasta la historia de Smail y Malika Zidane, los abuelos de Luca.

    Luca, ante Países Bajos (REUTER).Luca, ante Países Bajos (REUTER).

    Como tantos argelinos, emigraron a Francia en busca de una vida mejor: ambos debieron dejar atrás una tierra atravesada por conflictos, privaciones. Se instalaron en Marsella, donde nacieron sus hijos. Entre ellos, Zizou, quien jamás ocultó sus raíces. Al contrario. Siempre habló de la influencia de sus padres, de los valores transmitidos y el orgullo por sus orígenes.

    Ese legado llegó también a la siguiente camada de Zidanes. Aunque nació en Aix-en-Provence, el guardameta se formó en España y defendió durante años las selecciones juveniles francesas, la cultura argelina nunca estuvo lejos de su vida cotidiana.

    Estaba en las historias familiares, en los recuerdos de sus abuelos. Y mientras papá Zinedine conquistaba el mundo, Luca intentaba construir una identidad propia bajo el peso de uno de los apellidos más influyentes de la historia del fútbol.

    Pasó catorce años en las inferiores del Real Madrid, debutó en Primera División con su padre como deté y convivió, está claro, con la comparación. Por algo usa su nombre como identificación: él es Luca.

    Su carrera no fue sencilla. Tanto es así que el guardametas salió a buscar minutos lejos de los focos: Racing Santander, Rayo Vallecano, Eibar y ahora Granada fueron las estaciones de una carrera construida desde abajo, en la exigente Segunda División española. Y cuando apareció la posibilidad de Argelia, la abrazó.

    Luca, en el Real Madrid.Luca, en el Real Madrid.
    Luca Zidane en el primer día de concentración de Argelia: casco protector.Luca Zidane en el primer día de concentración de Argelia: casco protector.

    “Cuando pienso en Argelia, pienso en mi abuelo”, explicó después de recibir la convocatoria. La frase ayudó a entender todo. No era únicamente una cuestión deportiva sino también emocional: la FIFA aprobó su cambio de nacionalidad deportiva en septiembre de 2025.

    La convocatoria llegó de inmediato. Y cuando aterrizó en Argel para incorporarse al seleccionado fue recibido por miles de hinchas, como si se tratara de una figura histórica del equipo. Su estreno fue ante Uganda.

    Luego llegó la Copa Africana de Naciones, donde dejó buenas sensaciones y ayudó a que el equipo superara la fase de grupos por primera vez en seis años. Más tarde firmó una actuación consagratoria frente a Países Bajos, con seis atajadas y el premio al mejor jugador del partido.

    Aunque ese largo camino hacia la Copa del Mundo no estuvo exento de serias dificultades. Tanto es así que una fractura de mandíbula y mentón puso en duda su presencia durante parte de la preparación.

    Sin embargo, Luca logró recuperarse con protección especial: una máscara facial confeccionada en fibra de carbono que le permitirá estar en el Mundial. Un torneo que empezó a disfrutar con una gira con Argelia, recorriendo sitios especiales de KC. Con el foco ya puesto en el debut.

  • La Fórmula 3 Entrerriana corre en el Autódromo

    La Fórmula 3 Entrerriana corre en el Autódromo

    La actividad se desarrolla entre hoy y este domingo, sobre los 2.700 metros del trazado gualeguaychuense.

    La jornada del sábado cumple con entrenamientos y clasificaciones, mientras que el domingo, desde las 9 horas, se correrán las series y las finales que definirán a los ganadores del fin de semana.

    El programa contará con seis categorías en pista: además de la Fórmula 3 Entrerriana, el TC 850, las divisionales de ASME, la Fórmula 4 Entrerriana, la SP1000 Nueva Generación y la SP 1.3 Inyección, con pilotos llegados de distintos puntos de Entre Ríos y la región.

  • ¿Por qué Hamilton dejó el circuito de Barcelona antes de la clasificación y cómo lo ayudó?

    ¿Por qué Hamilton dejó el circuito de Barcelona antes de la clasificación y cómo lo ayudó?

    Lewis Hamilton está atravesando en este momento una muy buena dinámica en Ferrari. Tras sus dos podios consecutivos en Canadá y Mónaco, una primicia en su historia con la marca italiana, ahora logra por primera vez, de cara a una carrera principal, la primera fila bajo la bandera del Cavallino Rampante.

    Sin embargo, el GP de Barcelona no había comenzado idealmente para el séptuple campeón del mundo. Obligado a ceder su asiento al novato Dino Beganovic en los Entrenamientos Libres 1, explicó a Sky Sports que esa sesión perdida fue menos inocua de lo previsto.

    «Normalmente, cuando uno se pierde los EL1, está un poco en dificultades, pero no es tan grave. Generalmente logramos recuperarnos. Eso fue lo más difícil: en el EL2, por ejemplo, tenía 1,1 segundos de retraso. Y ahí me dije: ‘Bueno, estaré de regreso en la tercera práctica. En la EL3, todavía tenía medio segundo de retraso sobre Charles [Leclerc], y siete décimas sobre la P1.»

    Lewis Hamilton se reencontrará con su excompañero George Russell, quien logró la pole position, en la primera fila este domingo.

    Lewis Hamilton se reencontrará con su excompañero George Russell, quien logró la pole position, en la primera fila este domingo.

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    «Estaba muy, muy ansioso antes de la clasificación y me decía que tenía que encontrar cómo reducir esa diferencia», añadió ante otros medios televisivos. «Lo veía en los datos, pero tener la confianza para hacer lo necesario en el coche para reducir la diferencia y luego estar delante, es un verdadero desafío. «

    «Es increíble, absolutamente increíble. Yo mismo me quedé en shock. Incluso Angie [Angela Cullen, su histórica fisioterapeuta] me dijo ‘estoy muy sorprendida’, y ella ha estado a mi lado durante años, así que es imposible sorprenderla porque nos conocemos desde hace tanto tiempo…»

    «El equipo hizo un trabajo fantástico, en primer lugar. Los cambios de reglajes que hicimos fueron geniales. Es la mejor clasificación que hemos tenido [juntos]. Evidentemente tuvimos evoluciones este fin de semana, por las que estoy increíblemente agradecido con la escudería. Están empujando realmente fuerte.»

    Hamilton rompió la rutina para «recentrarse»

    Nada más bajarse de su Ferrari, Hamilton reveló que había tomado la decisión de abandonar el circuito de Barcelona entre la última práctica y la clasificación, este sábado, para regresar a su motorhome y recargar un poco las pilas.


    «Me dije: ‘No es mi fin de semana’. Pero me fui del circuito entre la tercera práctica y la clasificación, algo que nunca, nunca hago», declaró para Sky Sports. «Me dije: ‘Tengo que salir de aquí’. Volví a mi motorhome, regresé y simplemente me recentré. Y sentí que en la Q1, desde la primera vuelta, el coche era fantástico.»

    Lo cierto es que las buenas sensaciones recuperadas en el momento oportuno no bastaron para darle al séptuple campeón del mundo su 105.ª pole de su carrera, él que arrastra una larga sequía en este ejercicio, ya que la última se remonta al GP de Hungría 2023. Para él, eso demuestra que Mercedes todavía tiene ventaja.

    «Pero incluso con eso, seguimos estando detrás de Mercedes, ya sabe. Me alegra que estemos cerca, pero ellos siguen siendo tan fuertes. Quiero decir, demonios, incluso con una buena vuelta, siguen siendo tan… Ya sabe, hay mucho trabajo por hacer para superarlos.»

    «Tendremos que hacer todos un trabajo perfecto mañana para poder luchar contra ellos por la victoria.»

    La larga aceleración entre la parrilla de salida y la primera curva podría ofrecerle a Hamilton una primera posibilidad de aguar la fiesta de Mercedes, en una carrera donde el desgaste de los neumáticos corre el riesgo de ser determinante, con «al menos dos paradas»esperadas según él.


  • Acuña y una foto con historias junto a dos ex River

    Acuña y una foto con historias junto a dos ex River

    No hay dudas de que quedar afuera de la lista del Mundial, sobre todo cuando se trata de un jugador que tiene serias chances de estar siendo campeón del mundo, es un golpe a la ilusión. Pero a Marcos Acuña, por cómo se le dio, no tiene nada que reprocharse porque no traicionó su mentalidad: lejos de querer cuidarse, arriesgó un físico que estaba al límite para jugar la parte más caliente del Apertura con River y puso todo para estar en la final ante Belgrano, en la cual aguantó 70 minutos.

    Esa contractura en el isquiotibial derecho con la que se fue de Córdoba y que lo dejó afuera del último partido del semestre contra Blooming fue el desencadenante para que desde el cuerpo técnico de la Selección consideraran que no iba a llegar al 100% desde lo físico al arranque de la Copa del Mundo: en su lugar fue citado Facundo Medina, hoy en el Olympique de Marsella y producto del River Camp. Y si bien se bajó Leo Balerdi por lesión y Nicolás Tagliafico está entre algodones, Scaloni completó la lista de 26 con Marcos Senesi.

    De esta manera, el Huevo disfruta de sus últimos días de vacaciones antes del inicio de la pretemporada, el miércoles 17 en el Camp, y a través de sus redes sociales el lateral izquierdo compartió una postal que capturó la atención del mundo millonario: se juntó a un asado de amigos con Guido Rodríguez y Federico Gattoni, dos ex River que aportan diferentes historias. «Amigos», fue la palabra que utilizó para acompañar la imagen de un distendido encuentro.

    Marcos Acuña junto a Guido Rodríguez y Gattoni. Instagram Marcos Acuña.Marcos Acuña junto a Guido Rodríguez y Gattoni. Instagram Marcos Acuña.

    El actual volante del Valencia se formó en la cantera de Núñez y fue socio de Acuña en la consagración en Qatar 2022. Si bien jugó solo 18 encuentros en Núñez antes de irse a Defensa y Justicia, el paso previo a dar el salto a México y luego a Europa, en River genera un gran recuerdo y se ilusionan con que pueda pegar la vuelta en un futuro no tan lejano.

    Marcos Acuña en el River Camp. Prensa River.Marcos Acuña en el River Camp. Prensa River.

    Por el otro lado, el defensor central coincidió muy poco tiempo con Acuña en el Sevilla y se reencontraron en Núñez en 2024, bajo el mando de Marcelo Gallardo. Sin embargo, su estadía en el Millonario fue breve y para el olvido: con apenas siete partidos disputados, cerró el segundo semestre de 2025 entrenándose a contraturno en el Camp y tras cumplir su contrato regresó al club de Andalucía.

    Acuña y el encuentro con Lamela, otro ex River, durante sus vacaciones

    Erik Lamela visitó a Marcos Acuña (IG).Erik Lamela visitó a Marcos Acuña (IG).
  • Video: ¡DIBU LE AGRADECIÓ AL FISIO Y SE ENTRENÓ BIEN! |🎬#ESPNMundial | #Shorts

    Video: ¡DIBU LE AGRADECIÓ AL FISIO Y SE ENTRENÓ BIEN! |🎬#ESPNMundial | #Shorts

    🎥 ¡DIBU LE AGRADECIÓ AL FISIO Y SE ENTRENÓ BIEN! |🎬#ESPNMundial | #Shorts

  • Resultados completos del sábado en el GP de Barcelona de F1

    Resultados completos del sábado en el GP de Barcelona de F1

    Fórmula 1 – GP de Barcelona – Q3

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 13

    1’14.679

      S 224.496
    2 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 14

    +0.064

    1’14.743

    0.064 S 224.304
    3 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 14

    +0.319

    1’14.998

    0.255 S 223.541
    4 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 14

    +0.322

    1’15.001

    0.003 S 223.533
    5 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 12

    +0.342

    1’15.021

    0.020 S 223.473
    6 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 14

    +0.398

    1’15.077

    0.056 S 223.306
    7 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 15

    +0.411

    1’15.090

    0.013 S 223.268
    8 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 14

    +1.863

    1’16.542

    1.452 S 219.032
    9 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 17

    +1.978

    1’16.657

    0.115 S 218.704
    10 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 8

     

      S  

    Fórmula 1 – GP de Barcelona – Q2

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 6

    1’15.228

      S 222.858
    2 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 6

    +0.053

    1’15.281

    0.053 S 222.701
    3 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 6

    +0.067

    1’15.295

    0.014 S 222.660
    4 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 9

    +0.133

    1’15.361

    0.066 S 222.465
    5 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 6

    +0.190

    1’15.418

    0.057 S 222.297
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 6

    +0.256

    1’15.484

    0.066 S 222.102
    7 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 9

    +0.290

    1’15.518

    0.034 S 222.002
    8 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 9

    +0.357

    1’15.585

    0.067 S 221.805
    9 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 6

    +0.526

    1’15.754

    0.169 S 221.311
    10 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 12

    +0.540

    1’15.768

    0.014 S 221.270
    11 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 8

    +0.612

    1’15.840

    0.072 S 221.060
    12 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 9

    +0.773

    1’16.001

    0.161 S 220.591
    13 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 12

    +0.963

    1’16.191

    0.190 S 220.041
    14 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 12

    +1.033

    1’16.261

    0.070 S 219.839
    15 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 15

    +1.161

    1’16.389

    0.128 S 219.471
    16 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 15

    +2.599

    1’17.827

    1.438 S 215.416

    Fórmula 1 – GP de Barcelona – Q1

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 3

    1’15.625

      S 221.688
    2 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 3

    +0.092

    1’15.717

    0.092 S 221.419
    3 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 3

    +0.339

    1’15.964

    0.247 S 220.699
    4 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 3

    +0.352

    1’15.977

    0.013 S 220.661
    5 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 6

    +0.441

    1’16.066

    0.089 S 220.403
    6 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 3

    +0.513

    1’16.138

    0.072 S 220.194
    7 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 3

    +0.662

    1’16.287

    0.149 S 219.764
    8 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 3

    +0.727

    1’16.352

    0.065 S 219.577
    9 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 3

    +0.800

    1’16.425

    0.073 S 219.368
    10 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 3

    +0.802

    1’16.427

    0.002 S 219.362
    11 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 9

    +0.946

    1’16.571

    0.144 S 218.949
    12 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 6

    +0.965

    1’16.590

    0.019 S 218.895
    13 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 6

    +0.974

    1’16.599

    0.009 S 218.869
    14 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 3

    +0.991

    1’16.616

    0.017 S 218.821
    15 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 3

    +1.048

    1’16.673

    0.057 S 218.658
    16 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 9

    +1.256

    1’16.881

    0.208 S 218.066
    17 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 9

    +1.448

    1’17.073

    0.192 S 217.523
    18 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 9

    +1.799

    1’17.424

    0.351 S 216.537
    19 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 6

    +1.920

    1’17.545

    0.121 S 216.199
    20 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 9

    +2.132

    1’17.757

    0.212 S 215.610
    21 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 8

    +3.133

    1’18.758

    1.001 S 212.869
    22 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 8

    +3.190

    1’18.815

    0.057 S 212.715

    Fórmula 1 – GP de Barcelona – 3° Práctica

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 11

    1’15.679

      S 221.530
    2 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 12

    +0.214

    1’15.893

    0.214 S 220.905
    3 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 17

    +0.243

    1’15.922

    0.029 S 220.821
    4 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 15

    +0.246

    1’15.925

    0.003 S 220.812
    5 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 16

    +0.702

    1’16.381

    0.456 S 219.494
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 12

    +0.755

    1’16.434

    0.053 S 219.342
    7 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 12

    +0.821

    1’16.500

    0.066 S 219.152
    8 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 15

    +1.005

    1’16.684

    0.184 S 218.627
    9 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 22

    +1.282

    1’16.961

    0.277 S 217.840
    10 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 16

    +1.341

    1’17.020

    0.059 S 217.673
    11 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 13

    +1.348

    1’17.027

    0.007 S 217.653
    12 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 15

    +1.645

    1’17.324

    0.297 S 216.817
    13 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 15

    +1.904

    1’17.583

    0.259 S 216.093
    14 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 14

    +1.946

    1’17.625

    0.042 S 215.976
    15 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 19

    +2.051

    1’17.730

    0.105 S 215.685
    16 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 15

    +2.361

    1’18.040

    0.310 S 214.828
    17 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 13

    +2.712

    1’18.391

    0.351 S 213.866
    18 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 15

    +2.733

    1’18.412

    0.021 S 213.809
    19 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 21

    +3.012

    1’18.691

    0.279 S 213.051
    20 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 18

    +3.817

    1’19.496

    0.805 S 210.893
    21 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 14

    +4.283

    1’19.962

    0.466 S 209.664
    22 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 17

    +4.424

    1’20.103

    0.141 S 209.295


  • Video: LO CELSO NO LA PASÓ BIEN EN LA PRÁCTICA DE LA SELECCIÓN ARGENTINA | 🎬 #ESPNMundial | #Shorts

    Video: LO CELSO NO LA PASÓ BIEN EN LA PRÁCTICA DE LA SELECCIÓN ARGENTINA | 🎬 #ESPNMundial | #Shorts

    🎥 LO CELSO NO LA PASÓ BIEN EN LA PRÁCTICA DE LA SELECCIÓN ARGENTINA | 🎬 #ESPNMundial | #Shorts

  • El mano a mano entre compañeros en clasificación en la F1 2026: Colapinto iguala a Gasly en Barcelona

    El mano a mano entre compañeros en clasificación en la F1 2026: Colapinto iguala a Gasly en Barcelona

    Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el historial en el año de cada equipo en los duelos de clasificación entre compañeros de equipo.

    Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las penalizaciones en la parrilla no alteren las estadísticas.

    Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, eso será mencionado en la tabla.

    McLaren

    Oscar Piastri

    4-6

    (4-3 sin sprints)

    Lando Norris

    5

    Australia Australia

    6

    (+0.095s en Q3)

    5

    (+0.083s en SQ3)

    China China (sprint)

    3

    5

    China China

    6

    (+0.058s en Q3)

    3

    Japan  Japón

    5

    (+0.277s en Q3)

    3

    (+0.239s en SQ3)

    United States Miami (sprint)

    1

    7

    (+0.317s en Q3)

    United States Miami

    4

    4

    (+0.019s en SQ3)

    Canada Canadá (sprint)

    3

    4

    (+0.052s en Q3)

    Canada Canadá

    3

    7

    Monaco Mónaco

    8

    (+0.141s en Q3)

     7
    (+0.089 en Q3) 

    Spain Barcelona 

    4

    Mercedes

    George Russell 5-5

    (3-4 sin sprints)

    Kimi Antonelli

    1

    Australia Australia

    2

    (+0.293s en Q3)

    1 China China (sprint)

    2

    (+0.289s en SQ3)

    2

    (+0.222s en Q3)

    China China

    1

    2

    (+0.298s en Q3)

    Japan  Japón

    1

    6

    (+0.402s en SQ3)

    United States Miami (sprint)

    2

    5

    (+0.399s en Q3)

    United States Miami

    1

    1

    Canada Canadá (sprint)

    2

    (+0.068s en SQ3)

    1

    Canada Canadá

    2

    (+0.068s en Q3)

    6

    (+0.394s en Q3)

    Monaco Mónaco

    1

    1

    Spain Barcelona 

     3

    (+0.319 en Q3)

    Red Bull

    Max Verstappen 8-2

    (5-2 sin sprints)

    Isack Hadjar
    sin tiempo en Q1 – despiste Australia Australia

    3

    8 China China (sprint)

    10

    (+0.469s en SQ3)

    8 China China

    9

    (+0.119s en Q3)

    11

    (+0.158s en Q2)

     Japan Japón

    8

    5

    United StatesMiami (sprint)

    9

    (+0.961s en SQ3)

    2

    United States Miami

    Descalificado – infracción técnica

    (+0.825s en Q3)

    7

    Canada Canadá (sprint)

    8

    (+0.101s en SQ3)

    6

    Canada Canadá

    7

    (+0.028s en Q3)

    2

    Monaco Mónaco

    5

    (+0.340s en Q3)

     5

    Spain Barcelona 

    6

    (+0.056 en Q3) 

    Ferrari

    Charles Leclerc

    4-6

    (3-4 sin sprints)

    Lewis Hamilton
    4 Australia Australia

    7

    (+0.151s en Q3)

    6

    (+0.367s en SQ3)

    China China (sprint)

    4

    4

    (+0.013s en Q3)

    China China 3

    4

    Japan  Japón

    6

    (+0.162s en Q3)

    4

    United States Miami (sprint)

    7

    (+0.379s en SQ3)

    3

    United States Miami

    6

    (+0.176s en Q3)

    6

    (+0.084s en SQ3)

    Canada Canadá (sprint)

    5

    8

    (+0.108s en Q3)

    Canada Canadá

    5

    5

    (+0.072s en Q3)

    Monaco Mónaco

    3

    10

    (choque en Q3) 

    Spain Barcelona 

     2

    Williams

    Alexander Albon 2-6

    (1-5 sin sprints)

    Carlos Sainz

    15

    Australia Australia No clasificó

    18

    (+0.544s en SQ1)

    China China (sprint)

    17

    18

    (+0.455s en Q1)

    China China

    17

    17

    (+0.161s en Q1)

    Japan  Japón

    16

    14

    United States Miami (sprint)

    15

    (+0.008s en SQ2)

    16

    (+0.378s en Q2)

    United States Miami

    14

    No clasificó – choque en FP1

    Canada Canadá (sprint)

    10

    18

    (+0.575s en Q1)

    Canada Canadá

    15

    11

    Monaco Mónaco

    12
    (+0.028s en Q2)

     18

    (+0.543 en Q1)

    Spain Barcelona 

    16

    Racing Bulls

    Arvid Lindblad 3-6

    (2-6 sin sprints)

    Liam Lawson

    9

    (+1.253s en Q3)

    Australia Australia

    8

    15

    (+0.334s en SQ2)

    China China (sprint) 13

    15

    (+0.019s en Q2)

    China China 14

    10

    Japan  Japón

    14

    (+0.386s en Q2)

    16

    United States Miami (sprint)

    17

    (+0.171s en SQ1)

    17

    (+0.538s en Q1)

    United States Miami

    12

    9

    Canada Canadá (sprint)

    No clasificó

    9

    Canada Canadá

    12

    (+0.349s en Q2)

    15

    (+0.777s en Q2)

    Monaco Mónaco

    10

    11

    (+0.255 en Q2)

    Spain Barcelona 

     8

    Aston Martin

    Lance Stroll 1-7

    (1-5 sin sprints)

    Fernando Alonso
    No clasificó Australia Australia

    17

    20

    (+0.570s en SQ1)

    China China (sprint) 19

    21

    (+0.792s en Q1)

    China China 19

    22

    (+0.274s en Q1)

    Japan  Japón  21

    Sin tiempo

    United States Miami (sprint)  No clasificado

    19

    (+0.066s en Q1)

    United States Miami 18

    18

    (+0.594s en SQ1)

    Canada Canadá (sprint)

    16

    21

    (+0.999s en Q1)

    Canada Canadá

    19

    22

    (+0.712s en Q1)

    Monaco Mónaco

    21

    21

    Spain Barcelona 

     22

    (+.057 en Q1)

    Haas

    Esteban Ocon 3-7

    (2-5 sin sprints)

    Oliver Bearman

    13

    (+0.180s en Q2)

    Australia Australia

    12

    12

    (+0.138s en SQ2)

    China China (sprint) 9

    13

    (+0.341s en Q2)

    China China 10

    12

    Japan  Japón

    18

    (+0.175s en Q1)

    18

    (+0.631s en SQ1)

    United States Miami (sprint)

    13

    15

    (+0.205s en Q2)

    United States Miami 13

    14

    Canada Canadá (sprint)

    15

    (+0.269s en SQ2)

    17

    (+0.396s en Q1)

    Canada Canadá

    16

    17

    Monaco Mónaco

    19

    (+0.092s en Q1)

     17

    (+0.502 en Q1)

    Spain Barcelona 

    15

    Audi

    Nico Hulkenberg 7-3

    (5-2 sin sprints)

    Gabriel Bortoleto

    11

    (+0.082s en Q2)

    Australia Australia

    10

    11 China China (sprint)

    14

    (+0.139s en SQ2)

    11 China China

    16

    (+0.611s en Q2 – choque)

    13

    (+0.397s en Q2)

    Japan  Japón

    9

    12

    (+0.025s en SQ2)

    United States Miami (sprint)

    11

    11

    United States Miami

    22

    (+4,092s en Q1 – problema frenos)

    11

    Canada Canadá (sprint)

    12

    (+0.032 en SQ2)

    11

    Canada Canadá

    13

    (+0.185s en Q2)

    13

    Monaco Mónaco

    16

    (Sin tiempo en Q2 – Q1 choque)

     9

    Spain Barcelona 

    12

    (+0.233 en Q2) 

    Alpine

    Pierre Gasly 5-5

    (4-3 sin sprints)

    Franco Colapinto

    14

    Australia Australia

    16

    (+0.769s en Q2)

    7 China China (sprint)

    16

    (+0.922s en SQ2)

    7 China China

    12

    (+0.354s en Q2)

    7 Japan  Japón

    15

    (+0.753s en Q210

    10

    (+0.154s en SQ3)

    United States Miami (sprint)

    8

    9

    (0.048s en Q3)

    United States Miami 8

    19

    (+1.158s en SQ1)

    Canada Canadá (sprint) 13

    14

    (+0.330s en Q2)

    Canada Canadá 10

    9

    Monaco Mónaco

    14

    (+0.233s en Q2)

     14

    (+0.07 en Q2)

    Spain Barcelona 

    13

    Cadillac

    Sergio Perez 7-2

    (5-2 sin sprints)

    Valtteri Bottas

    18

    Australia Australia

    19

    (+0.639s en Q1)

    No clasificó

    China China (sprint) 21

    22

    (+1.470s en Q1)

    China China 20

    19

    Japan Japón

    20

    (+0.124s en Q1)

    19

    United States Miami (sprint)

    20

    (+0.571s en SQ1)

    21

    (+0.338s en Q1)

    United States Miami

    20

    17

    Canada Canadá (sprint)

    20

    (+0.864s en SQ1)

    20 Canada Canadá

    22

    (+0.843s en Q1)

    18 Monaco Mónaco

    20

    (+0.536s en Q1)

     19 Spain Barcelona 

    20

    (+0.212 en Q1) 

     


  • Vasseur confiado: "El ritmo es bueno, pero ojo con la degradación. Nosotros podemos ganar algunas carreras"

    Vasseur confiado: "El ritmo es bueno, pero ojo con la degradación. Nosotros podemos ganar algunas carreras"

    «No sé si es el mejor Ferrari de la temporada. Seguramente es el más cercano a la pole position, con la menor diferencia respecto a Mercedes». Es un Frédéric Vasseur sereno el que se presentó ante los micrófonos de Sky Sport F1 al término de la agitada clasificación del Gran Premio de Barcelona.

    Para Ferrari, las pruebas oficiales en el Circuit de Barcelona-Catalunya han sido de claroscuros. Lewis Hamilton rozó la pole position, continuando con su buen momento, el mejor desde que viste el mono rojo. Charles Leclerc está viviendo sin duda el peor momento desde que está en Ferrari.

    Consciente de tener todos los medios para hacer la pole, el monegasco acabó contra las barreras de la curva 4 en el primer intento de la Q3, destrozando el tren delantero de su SF-26. Esto por haber acelerado demasiado pronto, en el intento de quitar esas milésimas que podrían haberlo llevado a la pole

    Y es precisamente desde aquí que el team principal de Ferrari comenzó su intervención: «Es normal estar decepcionados después de clasificaciones como estas. Pero creo que Leclerc tenía el ritmo para hacer la pole position y acabar décimo no es lo que esperábamos. Es cierto que empujó como un loco y también es cierto que nosotros también empujamos como locos para traer este tipo de actualizaciones que tenemos aquí en Barcelona».

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    «Se siente frustrado obviamente, pero empujó un poco demasiado en la entrada de la curva 4. No estaba en absoluto retrasado desde el inicio del fin de semana, fue competitivo en todas las sesiones. Por desgracia entró 5-6 kilómetros por hora más rápido de lo que había hecho en la vuelta anterior y es el factor que provocó el accidente».

    En lo que respecta a Hamilton, desde el punto de vista de los resultados es él quien está manteniendo a flote a Ferrari en este período. La SF-26 está dando pasos adelante y los de Hamilton siguen precisamente el avance del monoplaza. 

    «Creo que Lewis está mejorando, mejora al mismo ritmo que el coche y el equipo. En los últimos fines de semana ha conseguido resultados importantes, también un segundo puesto en la carrera del domingo que es su mejor resultado con nosotros y llegó a Barcelona con mucha confianza en el coche y en el equipo».

    «Además sabía que llegaríamos aquí con un buen paquete de actualizaciones en el coche y tuvo ritmo a pesar de haberse saltado los Libres 1 (rodó Beganovic). Se ve que tiene más confianza y está consiguiendo resultados».

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Yo no paso el fin de semana esperando algo para la clasificación. Solo intento hacer el mejor trabajo posible durante el fin de semana y sacar el máximo del coche. En clasificación hay 2-3 coches en una décima y media. Es imposible hacer previsiones. Es muy importante progresar siempre sesión tras sesión. Hoy conseguimos mejorar entre Q1 y Q3 y sin duda ese fue el factor principal para nuestro resultado».

    Durante los Libres 2, Ferrari mostró un buen ritmo en las simulaciones de carrera y esto deja buenas sensaciones de cara a la carrera de mañana. Sin embargo, el desgaste de los neumáticos jugará un papel fundamental no solo para el resultado de Ferrari, sino para todos los monoplazas en pista.


    «El ritmo de carrera ayer era bueno pero mañana será una carrera difícil. Habrá más de 50 grados en la pista y principalmente, si no todo, estará determinado por la gestión de los neumáticos. Tendremos que mantener vivos los neumáticos y gestionar bien la estrategia. Ayer vimos que teníamos un buen ritmo, pero el desgaste de los neumáticos fue muy evidente. Lo fue para nosotros así como también lo fue para nuestros rivales. Por lo tanto hoy vimos la diferencia entre los coches, muy ajustada. Pero el desgaste jugará un papel importante en las diferencias en la jornada de mañana».

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto di: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Por último, tras tomar nota de la inesperada competitividad de los SF-26 en una pista -al menos sobre el papel- complicada, Vasseur se mostró convencido de las posibilidades de que la Rossa pueda obtener victorias esta temporada. La buena forma mostrada hasta hoy deja buenas sensaciones.

    «Pienso que este Ferrari puede ganar carreras y cuando sales en primera fila siempre debes pensar en ganar. Sabemos que habrá una bonita lucha, porque también los demás traerán actualizaciones, pero debemos aprovechar bien el momento, concentrarnos en lo que estamos haciendo, extraer el máximo del paquete que tenemos, tratar de mejorar en chasis y motor cuando podamos empezar a aprovechar el ADUO».