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  • Alivio en la Selección Argentina: Cuti Romero sufrió una lesión en el ligamento colateral de la rodilla, pero llega al Mundial 2026

    Alivio en la Selección Argentina: Cuti Romero sufrió una lesión en el ligamento colateral de la rodilla, pero llega al Mundial 2026

    13/04/2026 10:48hs.

    El llanto de Cristian Romero durante el partido contra Sunderland encendió las alarmas dentro de la Selección Argentina de cara al Mundial 2026. Sin embargo, no todas son malas noticias. Si bien se confirmó que sufrió una lesión en el ligamento colateral de la rodilla, el defensor llegará a la gran cita.

    Teniendo en cuenta que los plazos de recuperación rondan entre las cinco y las ocho semanas, el hombre del Tottenham estará disponible para el debut contra Argelia. De todas formas, este panorama le impedirá completar la temporada con su club, que se encuentra en zona de descenso directo en la Premier League. Por lo tanto, el zaguero viajará a los Estados Unidos prácticamente sin rodaje.

    Cristian Romero tras chocar con el arquero. (AP)Cristian Romero tras chocar con el arquero. (AP)

    Video: así fue la lesión que sufrió Cuti Romero ante Sunderland en la Premier League

    A 60 días del Mundial 2026, el defensor (que tiene asegurado un lugar dentro de la lista para la gran cita) puso el cuerpo para proteger una pelota, pero fue empujado por un rival. Producto del movimiento, chocó con su propio arquero e impactó con la rodilla en la cabeza de su compañero.

    Aunque intentó seguir en la cancha, el dolor lo obligó a abandonar el campo de juego entre lágrimas. Según pudo saber , el campeón del mundo fue sometido a una resonancia este lunes 13 de abril a primera hora en Inglaterra, donde se determinó que sufrió una lesión.

    Cristian Romero llegará con poco rodaje al Mundial 2026: ¿cómo le fue en Tottenham antes de la lesión?

    A pesar del mal rendimiento que mostró el Tottenham en el campeonato doméstico, Cuti Romero tuvo buenos números individuales. El defensor de la Selección Argentina disputó 32 partidos en la vigente temporada: 23 por Premier League, ocho por Champions y uno por la Supercopa. Además, marcó seis goles y repartió cuatro asistencias.

    Cristian Romero en Tottenham. (REUTER)Cristian Romero en Tottenham. (REUTER)

    Qué días jugará la Selección Argentina en el Mundial 2026

    • Fecha 1: martes 16 de junio vs. Argelia en Kansas.
    • Fecha 2: lunes 22 de junio vs. Austria en Dallas.
    • Fecha 3: sábado 27 de junio vs. Jordania en Dallas.
  • Tobías y un debut inédito: la increíble historia del apellido Ramírez en River

    Tobías y un debut inédito: la increíble historia del apellido Ramírez en River

    13/04/2026 10:47hs.

    Según un informe publicado por el Registro Nacional de las Personas (RENAPER), el apellido Ramírez está en el puesto 13 entre los más comunes en Argentina. A nivel mundial, la organización FamilySearch lo ubica en el lugar 14, por encima de otros de origen español como el caso de Gómez (16°). Esos registros lo transforman en uno de los más populares entre las familias del planeta, pero a la vez era inédito en River hasta este domingo. Sí, aunque resulte llamativo, el estreno de Tobías contra Racing dejó un dato muy llamativo porque se transformó en el primer Ramírez en ponerse la banda roja de forma profesional.

    Son 124 años de historia. Los servidores almacenan a más de 1.400 futbolistas que pasaron por Núñez, una cifra que seguirá creciendo año a año. Sin embargo, al escribir Ramírez en el buscador el único que aparece es el ex defensor de Argentinos Juniors, quien hizo su presentación en el Cilindro de Avellaneda y además como titular debido a la suspensión por cinco amarillas de Lautaro Rivero.

    Aunque el 24 de octubre de 2004, por el torneo Apertura de ese año , las estadísticas registran un gol de un Ramírez para River, fue en contra de José Fabián, arquero de San Lorenzo en aquella victoria del Ciclón en el Monumental (lo dieron vuelta Zabaleta y Lavezzi). Un historia increíble que incluye otra perlita: Tobías llevaba escrito en el documento Palacios (como Exequiel, por ejemplo), pero sin ver a su papá biológico desde hace varios años decidió cambiar su apellido en el DNI como gesto de agradecimiento a su padrastro, el que lo crió junto a su mamá.

    Tobías Ramírez en el Cilindro. Prensa River.Tobías Ramírez en el Cilindro. Prensa River.

    De menor a mayor en el partido, tuvo algunas imprecisiones en la salida con pelota dominada y una pérdida peligrosa en la mitad de la cancha como aspectos a corregir. A su vez, con el cruce limpio y al límite sobre el cierre del primer tiempo, recostado sobre el lateral izquierdo, demostró sus cualidades defensivas. La amarilla a Cannavo en un partido friccionado lo llevó a Coudet a sacarlo en el descanso, pero el deté destacó su llegada a Núñez.

    Tobías Ramírez y su fanatismo por River desde chico.Tobías Ramírez y su fanatismo por River desde chico.

    «Era un jugador que yo había querido tener. Se le presentó la posibilidad al club, no es que lo pedí en ese momento, pese a que es de mi gusto. Se le presentó una buena posibilidad de mercado a River. Es un muy buen jugador, seleccionado, muy joven», expresó el Chacho en conferencia de prensa sobre un chico de 19 años al que buscó durante el último mercado de pases en Alavés.

    Tobías Ramírez con el presidente Stefano Di Carlo en la firma de su contrato. Foto: prensa River.Tobías Ramírez con el presidente Stefano Di Carlo en la firma de su contrato. Foto: prensa River.

    «El cambio lo sabemos todos, amonestado en un partido como este y con algunas jugadas en las que habíamos llegado al límite… No hay una explicación muy rara. Lo veo todos los días y pongo al que mejor está, pensé que era el que tenía que iniciar», agregó sobre la modificación y la decisión de ponerlo desde el arranque.

    Comprado en u$s 2,2 millones (el club adquirió el 50% de su ficha) hace pocos días, Tobías jugó sus primeros minutos después de dos meses y 18 días, ganó el 50% de los duelos, se anotó dos quites, cuatro recuperaciones y otro póker de despejes. Y además de la alegría por su rápido debut en River, agregó el apellido Ramírez a la historia del CARP.

    Lo mejor de la victoria de River ante Racing

  • Ayrton Senna vence a Nigel Mansell por unas milésimas en España

    Ayrton Senna vence a Nigel Mansell por unas milésimas en España

    El 13 de abril de 1986, Ayrton Senna logró la tercera victoria más ajustada de la historia de la Fórmula 1 en el Gran Premio de España, superando a Nigel Mansell por 0.014s bajo la bandera a cuadros.

    El nuevo circuito de Jerez se había inaugurado apenas cuatro meses antes, y la carrera de F1 fue apenas el segundo gran evento celebrado allí.

    También era la segunda ronda de la temporada 1986; el vigente campeón de McLaren, Alain Prost, y su compañero de equipo Keke Rosberg se clasificaron fuera de las tres primeras filas y sufrieron fallos de motor en la apertura de Jacarepagua, allanando el camino para que los héroes locales Nelson Piquet y Senna lograran un 1-2 brasileño para Williams y Lotus respectivamente.

    Ayrton Senna, Lotus 98T Renault

    Ayrton Senna, Lotus 98T Renault

    Photo by: Rainer Schlegelmilch / Getty Images

    Senna, Piquet y el compañero de equipo de este en Williams, Mansell, habían sido los tres primeros en la parrilla en Jacarepagua, y otra vez en Jerez. Igual que en Brasil, el piloto principal de Lotus fue ocho décimas más rápido que cualquiera.

    Pero el panorama estuvo mucho más equilibrado en la carrera. A mitad de la prueba, Senna lideraba sobre Mansell (que había caído posiciones al principio por preocupaciones sobre el consumo de combustible antes de remontar hasta el segundo lugar) por menos de un segundo, con Piquet, Prost y Rosberg entre cinco y siete segundos por detrás del líder.

    Ayrton Senna, Lotus 98T Renault, Nigel Mansell, Williams FW11 Honda

    Ayrton Senna, Lotus 98T Renault, Nigel Mansell, Williams FW11 Honda

    Photo by: LAT Images via Getty Images

    «Desde la luz verde hasta la bandera, no hubo tiempo para pensar en nada más aparte de conducir lo más rápido posible», dijo Senna sobre esa carrera.

    Mansell finalmente lanzó un ataque por el liderato, pero el desgaste excesivo de los neumáticos hizo que necesitara neumáticos nuevos y realizara una parada tardía en boxes. El británico regresó a pista a más de 20 segundos con nueve vueltas por disputar y alcanzó a Senna en la última vuelta, pero el hasta entonces dos veces ganador de grandes premios lo contuvo por un margen muy estrecho para lograr la tercera victoria de su carrera.

    Ayrton Senna, Lotus 98T Renault, Nigel Mansell, Williams FW11 Honda

    Ayrton Senna, Lotus 98T Renault, Nigel Mansell, Williams FW11 Honda

    Photo by: Sutton Images via Getty Images

    «Nunca había trabajado tanto en toda mi carrera. Fue tan ajustado que creo que deberían darnos siete puntos y medio a cada uno», sonrió Mansell; una victoria valía nueve puntos en ese momento, mientras que el segundo lugar otorgaba seis.

    Ayrton Senna, Lotus 98T Renault, Nigel Mansell, Williams FW11 Honda

    Ayrton Senna, Lotus 98T Renault, Nigel Mansell, Williams FW11 Honda

    Photo by: LAT Images via Getty Images

    En ese momento, esta fue la segunda carrera de F1 más ajustada de la historia, después del Gran Premio de Italia de 1971, cuando Peter Gethin se impuso a Ronnie Peterson por 0.01s; en esa época, los tiempos aún no se medían a la milésima de segundo.

    El Gran Premio de Estados Unidos de 2002 pasó entonces a ser el segundo más ajustado, ya que el líder de la carrera Michael Schumacher redujo la velocidad, supuestamente intentando un empate exacto con su compañero de equipo en Ferrari, Rubens Barrichello, pero este último cruzó la línea de meta 0.011s por delante.

    Mansell terminó perdiendo el título de 1986 ante Prost por dos puntos, menos que los tres que perdió frente a Senna en Jerez, aunque obviamente no es un simple caso de «qué habría pasado si…», después de que su neumático trasero izquierdo explotara en la carrera decisiva por el título.

  • La fuerte autocrítica de Martínez Quarta a pesar del triunfo de River: «Lo único bueno de la noche…»

    La fuerte autocrítica de Martínez Quarta a pesar del triunfo de River: «Lo único bueno de la noche…»

    13/04/2026 09:47hs.

    Quinta a fondo. Eduardo Coudet pisó el acelerador, estiró su puntaje ideal (15/15) en La Liga Profesional y el 2-0 en el clásico frente a Racing tuvo festejo por partida doble porque River, además, selló su clasificación anticipada a los Playoffs del torneo. Sin embargo, haciendo honor a su apellido, Lucas Martínez Quarta bajó un cambio, a cuarta. Porque más allá de la importante victoria, el defensor fue muy autocrítico y no se fue conforme desde el punto de vista futbolístico y del rendimiento del equipo en el Cilindro de Avellaneda.

    «Fue muy complicado. Lo que rescatamos son los tres puntos, claramente es lo único bueno de la noche. En un campo y un rival difícil, a veces está bien sufrir como sufrimos. El resto después llega solo. Trabajaremos para mejorar y buscar ser protagonistas cuando jugamos de visitante también. Estamos en deuda en el juego», remarcó el Chino en zona mixta luego del triunfo, reconociendo que el Millonario puede mostrar una mejor versión al margen del importante resultado que consiguió.

    «En cuanto al juego, no fuimos protagonistas como nos gusta a nosotros. No manejamos la pelota como nos hubiese gustado y como nos pidió el Chacho. Hay que mejorar en ese sentido, pero rescatamos los tres puntos en una cancha difícil para seguir sumando, que es lo importante», agregó el defensor citado por Lionel Scaloni a los últimos amistosos de la Selección Argentina.

    Siendo uno de los portadores de la cinta de capitán de River y líder en un vestuario que va sumando jóvenes, MQ debe dar el ejemplo. Por eso, además de la autocrítica grupal, hizo también una individual relacionada a la temprana expulsión frente a Blooming que condicionó el desarrollo del encuentro en Santa Cruz de la Sierra en el debut en la Copa Sudamericana.

    Martínez Quarta, en acción ante Racing. Foto: prensa River.Martínez Quarta, en acción ante Racing. Foto: prensa River.

    «Son situaciones del fútbol. La adrenalina me llevó a tomar una mala decisión de la que me arrepiento. Lo hablé con los chicos y les pedí disculpas porque hicieron un gran esfuerzo. Con 11 hubiese sido otro partido» remarcó. Por lo pronto, esa tarjeta roja lo obligará a mirar desde la tribuna el encuentro del miércoles frente a Carabobo y llegará descansado al Súper. Y después de haber sido uno de los puntos altos frente a la Academia, ya se enfoca en el duelo más esperado del año.

    «Es lo que tiene el futbol. Somos profesionales, es reconocer los errores, buscar mejorar y mirar para adelante. El fútbol te da revancha rápido y no te da tiempo para lamentarte. Es una semana especial, pero primero tenemos un partido de Sudamericana y necesitamos ganar. Después pensaremos en el superclásico, que es el anhelo de todos».

    Las mejores frases de Lucas Martínez post 2-0 a Racing

  • La llave de la Champions League: hora y TV de las revanchas de cuartos de final

    La llave de la Champions League: hora y TV de las revanchas de cuartos de final

    Se definen los cuartos de final de la Champions League con las revanchas que se jugarán entre este martes y el miércoles. Todo comenzará con Atlético de Madrid-Barcelona: después del resonante y pmico 2-0 de los Colchoneros (golazo de Julián Alvarez), todo se define en el Wanda Metropolitano. A la misma hora, el Liverpool de Alexis Mac Allister buscará levantar la serie ante el campeón PSG, que ganó 2-0 en París.

    El miércoles, por su parte, el Bayern Munich espera por el Real Madrid luego de ganarle 2-1 en el Santiago Bernabéu. Y el Arsenal, que ganó 1-0 en Portugal, juega con el Sporting de Lisboa.

    Con los resultados de los encuentros de ida, las semifinales serían Atlético de Madrid-Arsenal y Bayern Munich-PSG.

    Revanchas

    Simeone, antes de un duelo clave.
EFE/Sergio PérezSimeone, antes de un duelo clave.
    EFE/Sergio Pérez

    Martes 14

    Partidos de ida

    • 16: Atlético de Madrid-Barcelona (ESPN, DGO y Disney + Premium)
    • 16: Liverpool-PSG (Fox Sports 2, DGO y Disney + Premium)

    Miércoles 15

    • 16: Bayern Munich-Real Madrid (Fox Sports, DGO y Disney + Premium)
    • 16: Arsenal-Sporting de Lisboa (ESPN, DGO y Disney + Premium)

    Miércoles 8

    La llave de la Champions League.La llave de la Champions League.

    Las semifinales se disputarán entre el 28 y 29 de abril y el 5 y 6 de mayo. La gran final, en tanto, se va a jugar el 30 de mayo en Budapest, Hungría.

  • ¿qué tan grande es la ventaja de Mercedes?

    ¿qué tan grande es la ventaja de Mercedes?

    El equipo Mercedes ha dominado por completo los tres primeros fines de semana de carrera de la temporada 2026 de Formula 1. Las Flechas Plateadas ganaron los tres grandes premios, además de la sprint en China, aunque no siempre fue sencillo. Ferrari, en particular, a menudo fue capaz de presionar al inicio de las carreras, generando varios duelos cerrados en pista.

    Sin embargo, un vistazo a los datos pinta un panorama claro: la temporada parece mucho más ajustada de lo que realmente es. El dominio de Mercedes está siendo subestimado actualmente. Las malas salidas suelen ser la única razón por la que los rivales se acercan a distancia de ataque, pero incluso entonces, al final carecen de las herramientas para desafiar de verdad.

    Después de los tres primeros fines de semana de carrera, Ferrari es el perseguidor más cercano. Sin embargo, la desventaja media es de 0.56 segundos en clasificación y de 0.53 segundos por vuelta en ritmo de carrera. Esto sitúa a Ferrari prácticamente con la misma diferencia respecto a la cabeza que el año pasado.

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Mark Thompson / Getty Images

    Ritmo de Mercedes en 2026: el mayor dominio en una década

    Una mirada al pasado subraya lo extraordinaria que es esta ventaja. En 2025, McLaren tenía el coche dominante, pero en promedio solo estaba 0.19 segundos por delante de Red Bull.

    Del mismo modo, en 2023, cuando Max Verstappen ganó 19 de 22 carreras, la ventaja media de Red Bull sobre Ferrari en clasificación fue de solo 0.19 segundos. Solo en 2020 vemos márgenes comparables: entonces, Mercedes superó a Red Bull por un promedio de 0.55 segundos.

    Ritmo de clasificación - Ventaja del equipo más rápido

    Ritmo de clasificación – Ventaja del equipo más rápido

    Aún más llamativa es la comparación con 2016: Mercedes también dominó esa temporada, aventajando a Red Bull por un promedio de 0.74 segundos en clasificación. Esa fue la última vez que un equipo tuvo una ventaja mayor que la que Mercedes tiene hoy.

    La fase más dominante de Mercedes, sin embargo, comenzó con la introducción de la era híbrida. En 2014, la ventaja media del equipo sobre Red Bull, segundo clasificado, fue de 0.83 segundos, el mayor dominio de cualquier equipo desde el cambio de milenio.

    Incluso las eras más exitosas de otros equipos no igualan estas cifras. Ni Red Bull durante la era de Sebastian Vettel entre 2010 y 2013, ni Ferrari durante la era de Michael Schumacher, lograron márgenes comparables.

    Orden competitivo promedio de la temporada

    Orden competitivo promedio de la temporada

    La mayor ventaja de Ferrari llegó en 2001, con 0.37 segundos sobre McLaren. La mejor cifra de Red Bull se remonta a 2010, con una ventaja de 0.4 segundos sobre Ferrari en clasificación. En comparación, Mercedes en 2026 está operando a un nivel histórico.

    ¿Una repetición de la era híbrida?

    Los datos sugieren que el dominio actual de Mercedes está alcanzando proporciones históricas, aunque no siempre haya sido evidente en las primeras carreras. Las batallas cerradas y las malas salidas han distorsionado el panorama general.

    Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W05 leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W05

    Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W05 leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W05

    Photo by: XPB Images

    Con aire limpio, Mercedes es actualmente casi imbatible. Ferrari, McLaren y Red Bull carecen de los medios para ejercer una presión sostenida: están, en efecto, luchando con herramientas desafiladas. La pregunta clave, por tanto, es: ¿con qué rapidez puede la competencia ponerse al día?

    Una mirada atrás muestra que al comienzo de la era híbrida, hicieron falta cuatro años para que algún equipo pudiera desafiar seriamente a Mercedes. Solo en 2018 Ferrari redujo la diferencia media a apenas 0.08 segundos.

    Sin embargo, las circunstancias actuales son algo diferentes: aunque la ventaja actual es significativa, es menor que en 2014. Además, el reglamento —particularmente el marco ADUO— permite una convergencia más rápida, especialmente en el lado del motor. No obstante, todo apunta actualmente a que el Campeonato Mundial de 2026 se decidirá a través de Mercedes.

  • Así se juega la segunda fecha de la Sudamericana: días, horarios y TV

    Así se juega la segunda fecha de la Sudamericana: días, horarios y TV

    Se viene la segunda fecha de la Copa Sudamericana y habrá acción de los seis equipos argentinos que participan. Este martes, el único en salir a la cancha será Deportivo Riestra, que visitará a Gremio en Porto Alegre.

    El míercoles, en tanto, Racing irá por su segunda victoria en un partido clave ante Botafogo en el Cilindro. Barracas Central visitará a Olimpia en Asunicón y, justo antes del superclásico y con la necesidad de ganar, River esperará por Carabobo en el Monumental.

    El jueves, finalmente, Tigre recibirá a Macará tras empatar en Perú y San Lorenzo será anfitrión de Deportivo Cuenca luego de igualar en Paraguay.

    Martes 14

    • 19 hs: Gremio – Deportivo Riestra (DSports y DGO)
    • Árbitro Gery Vargas (Bolivia)
    • VAR: Jorge Justiniano (Bolivia)
    • 19 hs: San Pablo – O’Higgins (DSports 2 y DGO)
    • Árbitro: Darío Herrera
    • VAR: Germán Delfino
    • 21 hs: Vasco Da Gama – Audax Italiano (ESPN 2, DGO y Disney + Premium)
    • Árbitro: Hernán Heras (Uruguay)
    • VAR: Diego Dunajec
    • 21.30 hs: Palestino – Montevideo City (DSports 2 y DGO)
    • Árbitro: Derlis Benítez (Paraguay)
    • VAR: Ulises Mereles (Paraguay)
    • 21.30 hs: Santos – Recoleta (DSports y DGO)
    • Árbitro: Fernando Vejar (Chile)
    • VAR: Juan Lara (Chile)

    Miércoles 15

    • 19 hs: Caracas – Independiente Petrolero (ESPN 3, DGO y Disney + Premium)
    • Árbitro Bryan Loayza (Ecuador)
    • VAR: Alex Cajas (Ecuador)
    • 19 hs: Racing – Botafogo (DSports y DGO)
    • Árbitro: Cristian Garay (Chile)
    • VAR: Rodrigo Carvajal (Chile)
    Con Maravilla Martínez, Racing juega un partido clave.
Prensa RacingCon Maravilla Martínez, Racing juega un partido clave.
    Prensa Racing
    • 21 hs: Olimpia – Barracas (ESPN 2, DGO y Disney + Premium)
    • Andrés Rojas (Colombia)
    • David Rodríguez (Colombia)
    • 21.30 hs: River – Carabobo (ESPN, DGO y Disney + Premium)
    • Árbitro: Kevin Ortega (Perú)
    • VAR: Carlos Orbe (Ecuador)
    ¿Qué equipo usará Coudet ante Carabobo, justo antes del superclásico?
 EFE/ Juan Carlos Torrejón¿Qué equipo usará Coudet ante Carabobo, justo antes del superclásico?
    EFE/ Juan Carlos Torrejón
    • 23 hs: Millonarios – Boston River (DSports y DGO)
    • Árbitro: Guillermo Guerrero (Ecuador)
    • VAR: Gabriel González (Ecuador)
    • 23 hs: América de Cali – Alianza Atlético (DSports 2 y DGO)
    • Árbitro: Anderson Daronco (Brasil)
    • VAR: Pablo Goncalves (Brasil)

    Jueves 16

    • 19 hs: Tigre – Macará (ESPN, DGO y Disney + Premium)
    • Árbitro: Rafael Klein (Brasil)
    • VAR: Rodolpho Toski (Brasil)
    • 19 hs: Atlético Mineiro – Juventud Las Piedras (DSports 2 y DGO)
    • Árbitro: Carlos Ortega (Colombia)
    • VAR: Nicolás Gallo (Colombia)
    • 21.30 hs: San Lorenzo – Deportivo Cuenca (DSports y DGO)
    • Árbitro: Yender Herrera (Venezuela)
    • VAR: Leonard Mosquera (Colombia)
    Cuello, clave en San Lorenzo.
Foto Maxi FaillaCuello, clave en San Lorenzo.
    Foto Maxi Failla
    • 21.30 hs: RB Bragantino – Blooming (ESPN 2, DGO y Disney + Premium)
    • Carlos Benítez (Paraguay)
    • VAR: José Mendez (Paraguay)
    • 23 hs: Cienciano – Academia Puerto Cabello (ESPN 3, DGO y Disney + Premium)
    • Árbitro: Ivo Mendez (Bolivia)
    • VAR: Wilfredo Campos (Bolivia)

    Las posiciones de la Sudamericana

  • Cómo Haas se convirtió en el mejor del resto en el inicio de la F1 2026

    Cómo Haas se convirtió en el mejor del resto en el inicio de la F1 2026

    Hay solo cuatro equipos que han logrado meterse en la zona de puntos en cada cita de la temporada, incluidas las pruebas de carrera sprint: además de Mercedes y Ferrari, siempre con al menos un coche en el podio, también Haas y Racing Bulls han conseguido cumplir el objetivo, y no es casualidad que su posición en la clasificación refleje también algunas características de sus respectivos monoplazas.

     

    La escudería estadounidense lidera la zona media, con dos puntos de ventaja sobre Red Bull y Alpine, que sin embargo este último puede contar con un motor Mercedes que en este momento es una referencia para toda la parrilla y garantiza una ventaja sobre todo en clasificación. Ampliando la mirada, en realidad el equipo de Faenza tampoco está tan lejos y, sobre todo, se encuentra a solo dos puntos de la casa madre Red Bull.

     

    A pesar de que la cita japonesa no fue la mejor del año para Haas, con Oliver Bearman ya fuera en Q1, debido tanto a algunos problemas de feeling con el monoplaza como a una gestión del híbrido en sus intentos que le restó potencia, Esteban Ocon igualmente logró sumar un punto que ayuda en el plano anímico, no solo para el equipo sino también para el propio francés.

    Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Foto di: Lars Baron / LAT Images via Getty Images

    En las dos primeras carreras, de hecho, Ocon no había logrado ser tan incisivo como su compañero de equipo, pero en Suzuka los roles se invirtieron. Más allá del top 10, sin embargo, hay otro elemento que debe remarcarse y que, en parte, recuerda al duelo Mercedes-Ferrari. Hasta este momento, Haas ha demostrado tener un excelente chasis, haciendo de la gestión de los neumáticos una de sus armas ganadoras frente a sus rivales.

     

    Después de China habíamos descrito a la escudería estadounidense como la sorpresa de este inicio de temporada, precisamente gracias a un chasis que parece ser el más sólido en la zona media, pero no es solo una cuestión pura de carga aerodinámica generada. Durante el último Gran Premio, el team principal Ayao Komatsu habló justamente de estos aspectos y de qué características, por ahora, están convirtiendo al VF-26 en una verdadera referencia, especialmente en el apartado aerodinámico, en la zona media.

    Oliver Bearman, Haas F1 Team

    Oliver Bearman, Haas F1 Team

    Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    «Creo que el auto, si miramos el chasis y las características generales, es un paquete coherente y válido, una buena base de partida. Cuando digo coherente, me refiero a que, como dirían los pilotos, el coche es constante», explicó el japonés, refiriéndose sobre todo al hecho de que no haya un gran desplazamiento a nivel de balance entre los distintos tipos de curvas, lo que hace que el VF-26 sea predecible.

    «Por supuesto, lo que sientes en las curvas lentas y en las curvas rápidas es diferente, no tienes exactamente el mismo balance. Pero no es que en las zonas de alta velocidad tengas un límite totalmente distinto respecto a las de baja velocidad. Y a lo largo de toda la fase de paso por curva, es decir, desde la frenada, la entrada, el centro de la curva, hasta la salida, no sucede que de repente pierdas el tren delantero o el trasero en un punto específico».

    No se trata de un balance perfectamente neutro, pero el hecho de que exista esta constancia en el comportamiento hace que el auto sea más fácil de leer para los pilotos, que así pueden extraer su potencial y la carga de forma más sencilla. Si el balance entre curvas lentas y rápidas fuera muy diferente, entonces el piloto tendría que comprometerse, sacrificando parcialmente una de las dos áreas.

    Oliver Bearman, Haas F1 Team

    Oliver Bearman, Haas F1 Team

    Foto di: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

    Salvo por algún caso esporádico, como en los entrenamientos libres de Japón, el VF-26 se ha mostrado a menudo como un auto óptimo y fácil de interpretar, especialmente para Bearman, que en dos ocasiones se ha posicionado como el mejor piloto de la zona media, cerrando incluso con un gran quinto puesto en China que le dio 10 puntos muy valiosos para el campeonato.

     

    Está claro que hay un paso por dar en el lado de la unidad de potencia, no solo por parte de Ferrari que suministra el motor, sino también del propio Haas. Como han demostrado los clientes de Mercedes, es lógico que quien ha desarrollado la unidad de potencia en primera persona tenga una experiencia superior, aunque Haas haya querido subrayar que la Scuderia ha sido muy abierta en el intercambio de información.

     

    Sin embargo, es lógico que al inicio de un ciclo reglamentario, especialmente uno tan importante como el de 2026, donde las unidades de potencia han cambiado más de lo que se podría pensar, haya nuevos desafíos: «En lo que respecta a la unidad de potencia, la gestión de la energía… no estoy hablando del motor Ferrari en sí, me refiero más a cómo el equipo logra explotarla al máximo. Y sigue siendo un gran desafío», añadió Komatsu.

     

    «Se ha visto cuán diferente fue la forma de correr entre Shanghái y Melbourne, y también en clasificación. Las dificultades que tuvimos en clasificación en Shanghái eran muy específicas de ese circuito. Tenemos que estar a punto desde la FP1, porque si empiezas cuesta arriba se vuelve muy difícil recuperar. Sigo repitiéndolo, pero lo que hemos demostrado hasta ahora es que cuando comenzamos el fin de semana de la manera correcta, cada salida a pista te enseña algo, te hace mejorar, y así es como logras sacar lo mejor del auto y de los pilotos».

     

  • Juegos Suramericanos de la Juventud: 10 entrerrianos será parte del torneo

    Juegos Suramericanos de la Juventud: 10 entrerrianos será parte del torneo

    Serán 10 entrerrianos que integrarán la delegación argentina que serán parte de los Juegos Suramericanos de la Juventud 2026, certamen se desarrollará en Panamá, desde este lunes 13 al sábado 25 de abril.

    Los atletas Panza Verde serán los siguientes: los concordienses Felipe Bond (Atletismo, 800 m.), Jonatan Pucheta (Atletismo, 800 m.) y Mía Yaya (Golf). Los paranaenses Agustín Asmú (Tenis de mesa) y Laureano Hopmeier (Natación).

    Además, la federaense Lara Wallingre (Levantamiento de pesas), el uruguayense Lionel Galarza (Levantamiento de pesas), Joaquín Tonina, Villa del Rosario, (Tiro con arco), Carlos María Della Penna, de Gualeguaychú, (Tiro con arco) y el paceño Agustín Wendler (Triatlón).

    Los Juegos Suramericanos de la Juventud Panamá 2026 reunirán a jóvenes atletas de entre 14 y 17 años de todo el continente en distintas disciplinas, consolidándose como una plataforma clave para el desarrollo deportivo en edades formativas.

    La competencia no solo promueve el alto rendimiento, sino que también busca fortalecer valores como la inclusión, el intercambio cultural y la formación integral de los y las deportistas.

    Argentina tendrá representación con 250 atletas de entre 14 y 17 años que competirán en los 23 deportes que incluye el calendario de competencias de los Juegos Suramericanos de la Juventud que reunirán a más de 2.000 participantes de 15 países

    Además de esta competencia, el paranaense Agustín Asmu participará de la próxima edición de los Juegos Olímpicos de la Juventud Dakar 2026, a celebrarse del 31 de octubre al 13 de noviembre. El entrerriano ocupará la única plaza destinada por el Comité Olímpico Internacional (COI) a la delegación argentina y fue oficializado por la Federación Argentina de Tenis de Mesa.

  • El Hungaroring sigue su remodelación con vistas a mantener la F1

    El Hungaroring sigue su remodelación con vistas a mantener la F1

    A poco más de tres meses del regreso de la Formula 1 a Budapest, el Hungaroring vuelve a ser una obra en curso. Tras la profunda transformación iniciada en 2024, que había supuesto la llegada de una nueva tribuna central y la renovación del paddock, el circuito está completando de hecho una nueva etapa de su plan de modernización, con intervenciones que esta vez afectan directamente a la pista.

    Además de la recta de salida, ya reasfaltada la pasada temporada, se está procediendo a la renovación del asfalto en otras secciones del trazado, incluido el último sector. Los trabajos, que avanzan en estas semanas tras el frío invernal, progresan por fases para respetar la ventana de celebración del GP de Hungría, previsto para finales de julio.

    Esta nueva actividad se enmarca en el más amplio proyecto de renovación iniciado en 2024, fundamental para asegurar al Hungaroring un futuro a largo plazo en el calendario de la Formula 1.

    Para obtener una renovación plurianual, de hecho, se necesitaban infraestructuras modernas, servicios adecuados a los estándares actuales y una instalación capaz de sostener la creciente afluencia de público y actividades complementarias. De ahí la necesidad de intervenir de manera profunda, tanto en las estructuras como en la pista.

    Los trabajos en el circuito de Hungaroring.

    Los trabajos en el circuito de Hungaroring.

    Photo by: Jarno Zafferli

    La primera fase de las obras había afectado sobre todo a la zona de la recta principal, con el reasfaltado completo de la zona de salida/llegada y la reconstrucción de las tribunas y del edificio principal. Pero ese paso representaba solo el inicio: en el plan original presentado en 2024 estaba prevista también la reasfaltación completa del trazado, una operación que no se realizaba desde 2016.

    De cara al GP de este año, el circuito está entrando precisamente en esta fase siguiente. Además del trabajo ya realizado en la recta, se está interviniendo en otras porciones de la pista, incluyendo también el último sector, como puede observarse en las fotos publicadas por Jarno Zaffelli, que está siguiendo los trabajos con su empresa Dromo.

    Se trata de un paso clave en el proceso de modernización del Hungaroring, que apunta a presentarse en los próximos años con una infraestructura completamente renovada y alineada con las exigencias de la Formula 1 moderna.