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Rosario Central campeón: de la locura total en el Monumento a la Bandera a «el que no salta es un inglés»
¿Se puede festejar una Supercopa Internacional, un partido de 90 y pico de minutos, durante toda una noche? Sí, se puede. Claro que se puede… Rosario Central se consagró campeón del novel torneo tras vencer por 2-1 a Estudiantes de La Plata en Santiago del Estero, desatando una fiesta monumental que transformó la geografía rosarina en una marea azul y amarilla.
El doblete de Ángel Di María en el Madre de Ciudades no solo sumó otra estrella oficial a las vitrinas de Arroyito, sino que funcionó como el detonante para que miles de canallas tomaran por asalto los puntos más emblemáticos de su pertenencia urbana. Mientras se cerraba el Fan Fest de los Juegos Suramericanos, los Canallas ocuparon el espacio, el Monumento a la Bandera, sin tropiezos.
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Así es el festejo de campeón de Rosario Central. Video: @nicolaroccanarvaez | @gonzalosuli | @nicolasmontala – enviados
La vibración del pitazo final de Darío Herrera se sintió de inmediato en el norte rosarino. Las inmediaciones del Gigante de Arroyito mutaron en un epicentro de bombos y pirotecnia que alteró el pulso habitual del barrio. El flujo vehicular sobre el bulevar Avellaneda quedó completamente desbordado por caravanas de autos, motos a puro bocinazo y familias enteras que caminaban hacia el estadio portando camisetas de todas las épocas —desde las históricas de la década del 70 hasta los modelos más recientes—.
Los hinchas canallas salieron a las calles de su ciudad para festejar el título de Supercopa Internacional obtenido ante Estudiantes de La Plata en el Estadio Madre de Ciudades de Santiago del Estero. Video: @nicolaroccanarvaez | @gonzalosuli | @nicolasmontala – enviados
A pocas cuadras de allí, la histórica Sede Fundacional de la avenida Alberdi congregó a la multitud que buscaba ampararse en las raíces mismas del club. Bajo las luces de la avenida, los hinchas colgaron banderas de los parantes de las paradas de colectivos y transformaron el pavimento en una pista de baile improvisada. El humo de las bengalas tiñó el aire de un color ocre y espeso, mientras el olor a choripán dominaba las esquinas, atrayendo a los rezagados que se sumaban a los cantitos populares. Fue allí donde un grito unánime y filoso se apoderó de la noche: el clásico «el que no salta es un inglés» retumbó con una fuerza particular, funcionando como una dedicatoria directa hacia la conducción del conjunto platense tras las tensiones vividas en el campo de juego santiagueño.
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La marea Auriazul no se quedó estancada en el norte. Las columnas de festejo bajaron con fuerza por la avenida Carballo, bordeando la costa, y se proyectaron hacia las arterias del centro. En el cruce peatonal de Córdoba y Corrientes, los bocinazos se multiplicaron y las banderas flamearon desde los balcones de los edificios céntricos. La fisonomía de la ciudad mutó por completo: los bares de Pellegrini estiraron sus mesas y se llenaron de hinchas que seguían con el análisis minucioso de cada jugada, la pmica del penal sancionado por el VAR sobre Copetti y la jerarquía intacta de Di María para destrabar un partido que nació adverso.
La celebración se extendió hasta altas horas de la madrugada, dejando en claro que este logro consolida un ciclo virtuoso que hoy encuentra continuidad en la exigencia de su gente. Rosario volvió a ratificar su condición de ciudad dividida y apasionada, donde una mitad convirtió las calles en un carnaval interminable para atesorar una nueva estrella en su historia.
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Un piloto sale en defensa de Colapinto: “Todos lo hicimos; te disculpas una vez y sigues con tu vida”
Franco Colapinto provocó un accidente múltiple el sábado en el Gran Premio de Azerbaiyán que terminó con su carrera y con las de Pierre Gasly, su compañero en Alpine, y Lando Norris, piloto de McLaren.
El piloto argentino cometió un error en la frenada hacia la primera curva durante el reinicio tras un período de coche de seguridad y golpeó el monoplaza del francés, quien, a su vez, impactó contra el del británico.
Colapinto asumió de inmediato la responsabilidad por lo sucedido, pero eso no impidió que Norris reclamara que debía ser suspendido por una carrera, mientras que Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, dijo estar «extremadamente decepcionado» y anticipó que podría haber medidas internas en el equipo.
Desde entonces, los tres integrantes del podio en Bakú —George Russell, Max Verstappen e Isack Hadjar— señalaron que sería demasiado severo aplicar una sanción ejemplificadora a Colapinto, quien finalmente recibió una penalización de cinco puestos en la parrilla de salida de la próxima carrera.
El expiloto Juan Pablo Montoya, ganador de siete grandes premios de F1 y dos veces vencedor de las 500 Millas de Indianápolis, dijo que admiraba a Colapinto por intentar avanzar en un reinicio, a diferencia de otros pilotos que se limitaban a tratar de no perder posiciones.
Franco Colapinto, Alpine, Lando Norris, McLaren
Photo by: Alex Pantling / LAT Images via Getty Images
Por su parte, Alex Brundle, quien cuenta con una amplia experiencia en carreras de resistencia, como las 24 Horas de Le Mans y las 24 Horas de Nürburgring, así como en la Fórmula 2, recordó que lo que le pasó a Colapinto es algo que les sucede a todos los pilotos.
«Todos lo hemos hecho en algún momento», dijo el británico en F1 TV. «Te pasas de largo, tienes los frenos fríos. Yo definitivamente lo he hecho. Entras demasiado profundo; eso es el automovilismo. La temperatura ambiente había bajado un poco, pero también tiene razón en levantar la mano y asumir la responsabilidad, y a veces tienes que decir: ‘Mira, entré demasiado profundo. Cometí un error’. Te disculpas con todos en el garaje una vez y después sigues con tu vida».
Alex Brundle puso como ejemplo un incidente similar protagonizado por Kimi Antonelli, el actual líder del campeonato de Fórmula 1, cuando chocó contra Max Verstappen en la primera vuelta del Gran Premio de Austria de 2025.
«Tienes que seguir adelante. Recuerdo al piloto que lidera el campeonato mundial haciendo algo muy similar en las primeras etapas de su carrera en Fórmula 1 y golpeando con fuerza, por ejemplo, contra el costado del auto de Max Verstappen», concluyó.
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Nuevo comunicado de Alpine por el abuso en línea tras el choque de Colapinto en Bakú
Alpine insistió en un nuevo comunicado en la lucha por erradicar el abuso en línea tras el accidente múltiple que inició Franco Colapinto el sábado en el Gran Premio de Azerbaiyán y la continuidad que tuvo en término de comentarios en las redes sociales.
La situación que se vivió en el circuito urbano de Bakú en el reinicio tras un período de coche de seguridad y que dejó fuera de carrera tanto a Colapinto como a Pierre Gasly, su compañero de equipo, y a Lando Norris, piloto de McLaren, tuvo una gran repercusión en las redes sociales.
También las declaraciones que siguieron por parte de los protagonistas, en particular de Norris, quien se apuró en pedir que Colapinto sea suspendido por una carrera al considerar que lo que pasó no estaba al nivel de un piloto de Fórmula 1.
El reclamo del campeón reinante no tuvo eco dentro del paddock, e incluso fue objetado por otros pilotos, como los tres integrantes del podio, George Russell, Max Verstappen e Isack Hadjar.
Por su parte, Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, señaló que estaba «extremadamente decepcionado» con el accionar del piloto argentino y anunció que iba a reflexionar sobre lo ocurrido para evaluar posibles medidas.
En las primeras horas del domingo, Alpine publicó un comunicado oficial, como ya lo hizo otras veces, para condenar y afirmar su posición en contra del abuso en línea tras detectar mensajes de odio en las redes sociales.
La escudería de Enstone señala que condenar este tipo de acciones «no está dirigido contra ninguna base de aficionados en particular ni contra los seguidores de un equipo o piloto»
Esta nueva comunicación llega luego de que Gasly recibiera mensajes en su contra, así como miembros de su familia, tras una tensa situación vivida con Colapinto en la carrera anterior en Madrid.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
El comunicado completo de Alpine:
«Como equipo, sentimos que es necesario volver a alzar la voz contra el odio y los abusos en internet tras el Gran Premio de Azerbaiyán. No solo dirigidos contra uno de nuestros propios pilotos, sino también contra miembros de la comunidad de la Fórmula 1, incluidos los medios de comunicación, y contra nuestros rivales en la pista, a quienes respetamos, admiramos y disfrutamos enfrentando en la máxima categoría del automovilismo.
Los errores ocurren cuando se compite al límite y, independientemente del resultado o del desenlace, nadie debería ser objeto de comentarios de odio o abusivos.
Condenar los abusos en las redes sociales no está dirigido contra ninguna base de aficionados en particular ni contra los seguidores de un equipo o piloto. Se trata de algo universal que debe ser señalado y reconocido por todos los aficionados al deporte.
Como hemos dicho en ocasiones anteriores, condenamos enérgicamente las reacciones de algunos aficionados en internet y nos solidarizamos con la Fórmula 1, la FIA y los demás equipos en el objetivo de erradicar estos comportamientos. Se ha convertido en algo habitual en las últimas carreras y no puede ser tolerado.
Sabemos que, como participantes y parte interesada del deporte, del que nos sentimos orgullosos, tenemos la responsabilidad de alzar la voz y también de ayudar a encontrar una solución.
Seguiremos trabajando estrechamente con el promotor y el titular de los derechos del campeonato, así como con el organismo rector, para debatir formas de combatir los abusos en internet y fomentar una rivalidad deportiva sana, por la que la Fórmula 1 es reconocida y que la hace tan especial».
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Jorge Almirón: “Ahora es momento de festejar”
Feliz tras conquistar el sexto título de su carrera como entrenador, Jorge Almirón, técnico de Rosario Central, celebró el triunfo de su equipo ante Estudiantes por la Supercopa Internacional y cuestionó a quienes critican las decisiones arbitrales.
El DT destacó especialmente el esfuerzo de sus dirigidos para sostener la ventaja en un partido intenso y de mucho desgaste físico. “El grupo lo tiene bien merecido porque trabaja muy bien. Las jugadas (por las pmicas) fueron todas claras. Cuando ellos tuvieron las situaciones para empatar, pudieron hacerlo. Fue un partido larguísimo, duro, y con mucho calor. Se notaba el desgaste de todos”, declaró.
Contemporáneo a la era de Di María, se siente privilegiado por compartir vestuario con una leyenda de Central. Tras la obtención del título, celebró junto a Angelito el objetivo cumplido y destacó su jerarquía en los partidos decisivos, además de la responsabilidad que asume dentro del grupo. “Angelito mostró su jerarquía en las finales. Se lo merece él, su familia y toda la familia de Central. Él se carga la responsabilidad y quiere hacer las cosas siempre bien”, expresó, resaltando el compromiso del campeón con el equipo y con la camiseta que representa.
La mirada de Almirón sobre las críticas
Sobre las críticas que recibió a lo largo de la temporada, el técnico se mostró firme y le restó dramatismo al contexto. Entendió que la demanda forma parte de dirigir a un equipo importante y sostuvo que las evaluaciones deben hacerse dentro de un proceso. “La gente se puso exigente y no pasa nada, los equipos grandes son así”, aseguró. Con experiencia para atravesar este tipo de momentos, Almirón remarcó la importancia de mantener una energía positiva y confiar en el trabajo para dar vuelta las situaciones adversas: “ Todo en la vida es un proceso, tengo mucha experiencia en esto. Cuando hay buena energía, siempre hay posibilidad de revertirlo. Ahora es momento de festejar”.
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El detalle que más impresiona a Red Bull del "sobresaliente" regreso de Hadjar a la F1
Tras su lesión de muñeca, Isack Hadjar ciertamente no volvió al volante del RB22 de Red Bull Racing en el circuito más fácil del calendario de Fórmula 1. El Baku City Circuit no solo conlleva un riesgo considerable de accidentes, sino que también cuenta con varias secciones muy técnicas alrededor del casco antiguo de la ciudad.
Requiere confianza, pero a Hadjar le sobraba pese a haberse perdido tres fines de semana de carrera, ya habiendo dejado claro después de los entrenamientos que su muñeca no sería un factor limitante.
Hadjar clasificó cuarto a orillas del mar Caspio y luego completó una carrera impecable para lograr su segundo podio de la temporada y su tercer podio en F1 en total. Su fin de semana de carrera en Bakú impresionó a Red Bull, reconoció Mekies al dirigirse a los medios escritos después de la carrera.
«Creo que fue sobresaliente lo que Isack ha hecho este fin de semana, realmente sobresaliente», dijo el jefe de equipo de Red Bull. «Para empezar, lo más importante es que de inmediato se sintió bien en el coche, sin dolor. Significa que cada vez que nos reunimos en las últimas semanas y dijimos que esperaríamos a que Isack volviera al 100% porque esa es la prioridad, bueno, eso fue lo que ocurrió.
«Estaba en el coche, no tenía ningún dolor. No obstante, incluso sin dolor, este no es un circuito fácil al que volver porque no hay margen de error.»
El propio Hadjar era muy consciente de esto último y por tanto fue construyendo su fin de semana de forma constante en uno de los circuitos urbanos más traicioneros.
«Ha ido construyendo su ritmo, sesión tras sesión, con mucha calma y con mucha energía positiva», añadió Mekies. «Ya ayer, colocar el coche en P4 fue un resultado muy, muy fuerte. Creo que hoy, el tipo de ritmo de carrera que ha mostrado con el medio y con el blando es algo que no habíamos visto antes.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
«Así que en el fin de semana de su regreso, ha vuelto a elevar el listón. Nos decimos muy a menudo que lo hemos visto aportar algo al negocio cada vez que salía a pista en la primera parte de la temporada, y sigue haciéndolo.»
Red Bull, impresionado por la comunicación por radio madura de Hadjar
Más allá de su ritmo puro, hay otro aspecto que impresionó a Mekies: la manera en que Hadjar se comportó durante el primer stint. Red Bull pidió al joven francés que cediera su posición a Verstappen, pero incluso cuando el cuatro veces campeón del mundo tuvo dificultades con el neumático medio de Pirelli, Hadjar mantuvo la calma.
«Y además de eso, permíteme decir que también corrió de forma extremadamente inteligente con Max, muy disciplinado con sus neumáticos», dijo Mekies. «Nos permitió tener un trabajo en equipo muy, muy fuerte entre ellos dos y con el muro de boxes. Eso finalmente produjo el mejor resultado posible.»
Eso subraya que Hadjar también está progresando en ese aspecto. En las categorías inferiores y durante el primer año de su carrera en F1, Hadjar a menudo podía dar la impresión de ser impulsivo por la radio del equipo, pero el sábado en Bakú fue exactamente lo contrario.
Por supuesto, después de varias vueltas Hadjar preguntó si era libre para atacar, a lo que el equipo respondió que tenía que mantenerlo limpio, pero la comunicación por radio que lo precedió fue reveladora. Cuando le preguntaron cuánto más rápido podía ir Hadjar en aire limpio, el hombre al volante respondió: «Dos o tres décimas, pero sinceramente estoy contento de estar aquí.»
En otras palabras, Hadjar no necesitaba recuperar la posición, maximizando así el tiempo de carrera de ambos pilotos y, con ello, las opciones de Red Bull. Cuando Motorsport.com preguntó a Mekies sobre este momento concreto, quedó claro que eso fue lo que más impresionó al jefe de equipo.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Creo que estás señalando exactamente los detalles correctos que te hacen entender mucho más sobre las imágenes adecuadas», dijo Mekies.
«Te muestra lo inteligentemente que está compitiendo el chico, y cuánta capacidad cerebral está desarrollando mientras está en el coche, y también cuánto control emocional está consiguiendo tener.
«Esos son otros tantos indicadores de los pasos que ha dado en todas estas áreas, además de generar más velocidad. Así que es exactamente esa trayectoria la que nos ha estado impresionando cada día desde que se unió al equipo, y probablemente también el año pasado.
«Y también por eso, queremos darle el mejor entorno posible para que siga desarrollándose, porque ese paso fue verdaderamente impresionante.»
Proporcionar ese mejor entorno posible incluye la extensión de contrato para 2027 y el momento en que se produjo. Mekies reconoce que Red Bull lo hizo deliberadamente para quitar toda la presión de los hombros de Hadjar, y mientras se marcha al final de la sesión con los medios, Mekies se ríe: «¡Creo que Isack ha correspondido hoy a nuestra confianza!»
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Por qué Mercedes no esperaba un "Monza 2.0" de Kimi Antonelli en Bakú
Kimi Antonelli nunca iba a repetir una «Monza 2.0 en el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1, según declaró el subdirector del equipo Mercedes, Bradley Lord, al referirse a la recuperación de su piloto.
Hace tres semanas, Antonelli recibió una penalización por cambio de motor en el Gran Premio de Italia y logró una memorable victoria en casa tras salir desde la 19.ª posición de la parrilla.
En esta ocasión, un problema técnico le restó tiempo en pista al piloto de Mercedes durante los entrenamientos del jueves, ya que solo completó 25 vueltas en toda la jornada, mientras que la mayoría de sus rivales dieron unas 45. Posteriormente, Antonelli chocó con suficiente fuerza contra el muro interior de la curva 1 en la Q1, lo que dañó irremediablemente su monoplaza, quedando en la 16.ª posición de la parrilla y lo que auguraba una carrera complicada.
De hecho, el piloto de segundo año perdió una posición en la primera vuelta antes de abrirse paso entre el pelotón. Pero, a diferencia de lo ocurrido en Monza, donde ya ocupaba la segunda posición en la vuelta 16, Antonelli no logró entrar en el top 10 hasta la vuelta 17 en Bakú. Finalmente terminó quinto, tras mantenerse en gran medida al margen de los incidentes en las reanudaciones tras las salidas del coche de seguridad.
«Se ha podido ver hoy que estaba un poco por debajo del ritmo de George, incluso cuando rodaba sin nadie delante», señaló Lord. «Y sin duda eso se debe, por un lado, a que George ha tenido un fin de semana increíblemente fuerte y, por otro, a que él no ha conseguido encontrar el feeling con el coche. Obviamente, perdió ese tiempo en la FP1, estuvo intentando recuperar terreno y luego tuvo el incidente en la clasificación.
«Cuando se le exige al máximo al coche en la clasificación, es cuando los pilotos realmente captan cómo rinde y cómo se comporta. A él le faltaban esos puntos de referencia, pero creo que era importante no llegar a la carrera pensando que esto iba a ser un “Monza 2.0”. Es Bakú, es un circuito muy diferente, con otra dificultad para adelantar, otros retos, y él corrió muy bien la carrera tal y como se le presentó.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Michael Potts / LAT images vía Getty Images
«De hecho, salió de la primera vuelta en la P17. Así que terminar en quinta posición, tener la intuición y la previsión para saber que se avecinaba un accidente en la curva 1 al reiniciarse la carrera, y apartarse de él para que los otros coches se salieran por sí mismos y él pudiera abrirse paso —aunque con algunos daños causados por uno de los Haas—, demostró hoy que tiene una visión de conjunto realmente buena.
«Así que creo que remontar hasta la 5.ª posición —sin cometer ningún error, lo cual fue fundamental— fue una remontada realmente, realmente sólida y una muy buena señal de cara a las próximas carreras.
De hecho, Antonelli fue significativamente más lento que su compañero de equipo George Russell, siendo los momentos más representativos las últimas siete vueltas antes del primer coche de seguridad y las últimas ocho vueltas de la carrera. Estuvo a 0,447 s de media en ese primer periodo, y luego a 0,619 s en el segundo —siempre con neumáticos e es similares—.
Tras afirmar de forma intrigante que no tenía «nada que perder tras su contratiempo en la clasificación —lo cual resultaba sorprendente a la luz de la situación en el campeonato—, el joven acabó optando por un enfoque más cauteloso para la carrera y admitió haber «conducido como su abuela.
¿Podría la tercera victoria de Russell esta temporada, que ha reducido su desventaja en el campeonato de 81 a 66 puntos, afectar psicológicamente a Antonelli?, le preguntaron a Lord.
«No creo que eso marque ninguna diferencia, respondió el británico. «Los pilotos se fijan sus propios estándares exigentes y quieren estar a la altura de ellos. Una de las grandes bazas y fortalezas de este equipo es que contamos con dos pilotos capaces de luchar en las primeras posiciones, conseguir la pole, lograr victorias impecables, y eso forma parte de la fortaleza del equipo».
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Jacques Villeneuve defiende la decisión de Red Bull de dar órdenes de equipo en Azerbaiyán
Jacques Villeneuve, campeón de Fórmula 1 en 1997, ha respaldado la estrategia de Red Bull en el Gran Premio de Azerbaiyán.
Durante las últimas vueltas de la carrera, disputada en el exigente Circuito Urbano de Bakú, Max Verstappen y su compañero de equipo Isack Hadjar rodaban uno detrás del otro.
Aunque Hadjar tenía ventaja en cuanto a los neumáticos, la escudería de Milton Keynes decidió no dar instrucciones al cuatro veces campeón para que cediera su posición en pista y permitiera al piloto franco-argelino atacar a los coches que tenía por delante.
Verstappen logró distanciarse en las últimas vueltas para plantar cara al ganador de la carrera, George Russell. Verstappen acabó finalmente segundo, a solo 0,196 segundos del piloto de Mercedes. Hadjar, que había estado de baja durante seis semanas por una lesión en la muñeca, terminó tercero.
En declaraciones a la cadena Sky Sports F1, Villeneuve desestimó las sugerencias de que Red Bull debería haber intercambiado a sus pilotos y elogió la lectura de la carrera realizada por el equipo dirigido por Laurent Mekies.
«Fue perfecto», afirmó el canadiense. «No había motivo para pedirle a Max que dejara pasar a Isack.
Hadjar llevaba los neumáticos mejores y su tiempo por vuelta era similar al de Max. Así que, en un momento dado, cambiarían los neumáticos y, como hemos visto, Max abrió una ventaja de ocho segundos sobre Hadjar [en las últimas vueltas]».
Max Verstappen, Red Bull Racing; Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Alex Pantling / LAT Images vía Getty Images
«Max tenía más posibilidades de ponerse en cabeza, así que hicieron lo correcto».
Mekies confirmó que el equipo sí barajó sus opciones en cuanto a las órdenes de equipo.
«Analizamos todos estos escenarios, sinceramente, y luego decidimos mantener los coches en esas posiciones», declaró el jefe del equipo a Sky Sports F1.
«Ambos pilotos han demostrado una gran disciplina al respecto. También hay que felicitar a Isack, que ha corrido con mucha inteligencia para asegurarnos el mejor resultado como equipo.
Creíamos que era la mejor oportunidad para intentar alcanzar a Piastri y a Russell. Aquí es muy difícil no contar con que salga el coche de seguridad en algún momento. Todos estábamos esperando que saliera el coche de seguridad.
«Max tenía dificultades con los neumáticos medios en ese momento y sabíamos que con los blandos tendríamos más posibilidades. Al final, eso es lo que ocurrió.
«Nos falta una décima, pero tuvimos la oportunidad de luchar con él y demostrar que teníamos el mismo ritmo».
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¿Quién durmió mejor anoche tras el GP de Azerbaiyán 2026?: Laurent Mekies
Cada época requiere líderes diferentes. Despedirse de Christian Horner y, finalmente, de Helmut Marko fue una decisión audaz tras todo el éxito que Red Bull había disfrutado con el dúo que construyó el equipo desde cero hasta convertirlo en una máquina ganadora de títulos.
Quizá esa fuera precisamente la clave. Red Bull se había convertido en una especie de avispero, con intrigas internas, luchas de poder y la marcha sucesiva de figuras clave. Reconstruir un equipo requiere un tipo de líder muy diferente al que lo crea.
Laurent Mekies no podría ser más diferente de los creadores del equipo. Tranquilo, diplomático, racional y aparentemente siempre sonriente, el francés sin duda presenta una imagen muy diferente para Red Bull.
Quizá sea una valoración demasiado simplista de alguien con quien realmente habría que trabajar para comprenderlo. Pero ahora estamos empezando a ver qué tipo de cultura está tratando de cultivar Mekies en uno de los equipos más exitosos de la Fórmula 1.
Cuando Red Bull volvió a ganar en la segunda mitad del año pasado, a Mekies le preguntaban a menudo cuánto creía que había contribuido personalmente a ese progreso tras un difícil comienzo de temporada. Su respuesta solía ser «cero», o casi. Simplemente, no llevaba allí el tiempo suficiente como para influir mucho.
«Qué buen tipo», dirían algunos. «Demasiado bien entrenado en relaciones públicas», podrían argumentar otros.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Mark Thompson / Getty Images
Ya nadie le hace esa pregunta. Sigue siendo imposible cuantificar en qué medida el progreso de Red Bull en 2026 se debe a Mekies. Sin duda, el equipo se encuentra en una mejor situación que al inicio de la temporada, y probablemente no sea descabellado sugerir que, si bien Red Bull no está ganando la carrera por el desarrollo, al menos está manteniendo el ritmo de McLaren en ese ámbito.
Su última actualización le valió a Red Bull su primer doble podio de la temporada en Bakú, donde Max Verstappen se quedó a solo 0,196 s de la victoria.
En comparación con la situación en la que se encontraban Verstappen e Isack Hadjar en China o Japón, eso supone un avance considerable.
Ya se venían observando indicios desde hace tiempo. Desde que se introdujo el paquete de Red Bull para Austria, cada vez que Verstappen ha terminado un Gran Premio ha subido al podio. A pesar de dos abandonos, solo ha sumado cinco puntos menos que Lando Norris durante ese periodo.
La primera victoria de la temporada 2026 para Red Bull aún está por llegar, por supuesto. También hay muchos problemas que resolver, incluido el misterioso comportamiento del monoplaza, del que Verstappen ha hablado abiertamente .
A pesar de la falta de trofeos, Mekies ya ha conseguido un par de victorias a título personal este año.
La más evidente fue la de retener a Verstappen.
Sí, quizá unos cuantos ceros más en el nuevo contrato ayudaron. Pero también se trata de un piloto que, hace solo unos meses, hablaba abiertamente de cuánto tiempo quería seguir en la Fórmula 1, más allá de para qué equipo quería correr.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, director del equipo Red Bull Racing
Foto: Red Bull Content Pool
Mekies ha conseguido retener el mayor activo de Red Bull durante un poco más de tiempo. Es de suponer que Verstappen no se habría comprometido si no hubiera creído que Red Bull podría volver a ganar con regularidad. Mantener esa confianza forma parte, en gran medida, del trabajo de Mekies.
Sin embargo, es el podio de Hadjar en Bakú el que quizá mejor ilustre el enfoque de Mekies.
Hadjar no se limitó a reincorporarse a sus funciones este fin de semana. Regresó con la tranquilidad de contar con un nuevo contrato con Red Bull para 2027. Cuando se sentó en el sofá rojo, ridículamente grande, de la sala de ruedas de prensa de Bakú el miércoles, tenía muchas cosas agradables de las que hablar —ante todo, el hecho de que su futuro ya estaba resuelto—.
Tras la carrera, Mekies reconoció que anunciar a Hadjar antes de su regreso fue intencionado. Red Bull simplemente quería aliviarle un poco la presión y demostrarle lo mucho que confiaba en él.
Esto resulta digno de mención para un piloto que ocupa lo que, históricamente, ha sido el asiento más estresante de la Fórmula 1.
Hadjar había estado de baja por lesión. Él mismo ha admitido ahora que la lesión se la produjo practicando boxeo. Red Bull podría haber esperado fácilmente a ver cómo se reincorporaba antes de comprometerse con él.
En cambio, el equipo le dijo, en la práctica: confiamos en ti. El asiento es tuyo. Ya has demostrado lo suficiente. Quizá la gente realmente rinde mejor cuando sabe que se la valora.
El propio Hadjar admitió que, en Bakú, se lo tomó deliberadamente con calma. Al principio, su prioridad era simplemente no chocar contra nada. Solo más tarde empezó a asumir riesgos, ganando confianza hasta que pudo darlo todo en la clasificación. Y entonces protagonizó la que podría decirse que es la mejor carrera de su carrera en la F1.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Alex Pantling / LAT Images vía Getty Images
Podría haber sido diferente bajo el antiguo régimen de Red Bull. En su lugar, Hadjar podría haber regresado con dudas sobre su futuro tras la buena actuación de Liam Lawson en su ausencia. Podría haber habido comentarios públicos sobre lo acertado que fue lesionarse practicando boxeo. Quizá Hadjar habría sentido que tenía que demostrarlo todo de inmediato.
Eso es pura especulación, por supuesto. Pero muchos pilotos de ese segundo Red Bull han caído precisamente en esa espiral: un error inicial genera presión, la presión provoca otro error y, de repente, todo se vuelve más difícil.
Ofrecerle el contrato a Hadjar antes de Bakú parece, en retrospectiva, una jugada brillante.
Y hablando de Lawson, por cierto…
Ya se ha hablado mucho de lo diferente que fue su segunda etapa en Red Bull en comparación con la primera, y cada uno es libre de elegir la explicación que prefiera. Pero uno no puede evitar preguntarse si el entorno influyó de alguna manera. Las circunstancias no eran del todo diferentes. Lawson volvió a verse obligado a pilotar un coche desconocido durante un número limitado de carreras. Esta vez, sin embargo, parecía un piloto diferente.
Quizá sea simplemente más fácil dedicarse al trabajo cuando no sientes la necesidad desesperada de demostrarlo todo en una sola carrera, una sola sesión o una sola vuelta —y cuando no existe la posibilidad de que un jefe austriaco desagradable te llame a las 6 de la mañana del día siguiente para decirte que no vales para nada.
Nada de esto significa que Mekies sea mejor líder que Horner o Marko. Sería ridículo afirmar tal cosa. Con ambos al mando, Red Bull ganó casi todo lo que se podía ganar. A Mekies aún le queda muchísimo por hacer antes de poder aspirar siquiera a una mínima parte de sus logros.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
Pero no hay una única forma correcta de dirigir un equipo de Fórmula 1. Y quizá Bakú nos haya dado otra pista de cómo está empezando a ser el Red Bull de Mekies.
También conviene recordar que, aunque su influencia en el equipo va en aumento, el legado de Horner no ha desaparecido. Probablemente, el antiguo jefe de Red Bull también disfrutó bastante del sábado, viendo cómo los monoplazas de su antiguo equipo volaban por la recta de 2,2 km de Bakú más rápido que prácticamente cualquier otra cosa.
La creación de Red Bull Powertrains en Milton Keynes fue, al fin y al cabo, una de las mayores apuestas de Horner. Ahora el propio Mekies describe la unidad de potencia resultante como «fantástica», mientras que el sistema actual de la FIA la ha identificado efectivamente como el punto de referencia —por muy peculiar que pueda ser dicho sistema—.
Probablemente, Horner también disfrutó echando un vistazo a las noticias tras la carrera.
Su nombre apareció en unas declaraciones de Fred Vasseur, quien admitió que Ferrari «no estaba trabajando con total tranquilidad» en medio de las constantes especulaciones sobre su propio futuro. Por mucho que Vasseur intentara bromear y reírse durante su rueda de prensa, Horner había conseguido claramente molestarle con su reciente entrevista en The Times —y molestar a otros jefes de equipo de F1 siempre fue algo que Horner parecía disfrutar enormemente.
Y aún podría haber un giro divertido en la historia de Mekies y Horner.
Christian Horner, Red Bull Racing
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El puesto de director del equipo Ferrari es uno que el propio Mekies seguramente habría codiciado durante sus años en Maranello. Al final, se marchó de Ferrari sin conseguirlo y, a través de Racing Bulls, acabó al frente de Red Bull. Ahora, Horner —el hombre cuyo antiguo puesto heredó finalmente Mekies— está siendo relacionado con el puesto en Ferrari que Mekies nunca consiguió.
Quizá estos dos aún no hayan terminado con la historia entre ellos.
Sigue siendo una hipótesis bastante descabellada de contemplar. Pero los nuevos tiempos exigen líderes diferentes.
Red Bull decidió que su próxima etapa necesitaba a un francés sonriente en lugar de a un inglés agresivo y con dotes políticas. Puede que algún día Ferrari decida que necesita justo lo contrario.
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El fútbol argentino está arruinado
Es una pena, una lástima, una malversación de emociones, un crimen de lesa futboleidad. Que en vez de poder rendirnos a la emoción por el poético tiro libre de Fideo Di María en el ángulo, y dedicarnos a desgranar los méritos de Central para festejar su 14° título, se interponga otro sentimiento. De indignación y de aflicción.
El fútbol argentino tuvo siempre árbitros buenos y árbitros menos buenos, digamos. Y tuvo siempre quejosos de los arbitrajes cada vez que perdían. Pero un consenso tan grande, tan generalizado de que hay manipulación de partidos y resultados, como el de estos tiempos, es difícil recordar.
Se evidencia en el manejo del VAR, que teje y desteje sus lucubraciones lejos de las canchas, en Ezeiza, sede del poder de la AFA. Lo vimos este sábado: un enorme celo para encontrar una infracción en el área de Estudiantes, convertir un toque inocuo en un foul tras una larga revisión y un repiqueteo de imágenes repetidas 12 veces en un minuto para que el árbitro entienda lo que tiene que hacer.
Una revisión en cambio brevísima, ínfima, de 25”, cuando la potencial falta (hay imágenes drásticas) es en el área de Rosario Central. Entre una cosa y otra, un conveniente silencio cuando un jugador de Central, ya amonestado, le da un tremendo patadón a un rival que hasta admitiría revisar si no es de roja directa. Jorge Baliño, en el VAR, decide cuándo llamar y cuándo callar.
El juez de campo, transformado en un monigote que no tiene al VAR de auxiliar, sino como patrón: Darío Herrera, en el lastimoso final de su carrera, no tiene la entereza que muestran algunos (pocos) colegas de rechazar las “órdenes” de Ezeiza. Fue siempre un juez pmico pero de cierto prestigio. Ahora lo ha despilfarrado, quizá para ir al Mundial.
Y ya el tema no es Central o Estudiantes. Hinchas neutrales, sin simpatías por uno u otro, que querían disfrutar de una final, terminan desalentados. Ya no se puede ver el fútbol argentino.
La búsqueda de falta en un contacto mínimo demandó casi 1’30», y otro minuto de mostrarla al árbitro.
El VAR, en solo 25″, desechó llamar al árbitro para revisar esta mano de Ovando.
