Carlos Sainz, piloto de Williams en la F1, ha completado una primera vuelta al circuito Madring, nuevo escenario del Gran Premio de España, mientras el recinto se prepara para recibir a la F1 en septiembre.
El circuito Madring, cercano al aeropuerto de Barajas de la capital española, sigue en construcción mientras avanzan las obras para cumplir sus diversos plazos, incluida una inspección de la FIA a finales de mes.
Pero con el asfalto ya colocado la pista construido dentro y alrededor del recinto ferial de IFEMA, el embajador del evento, Sainz, ha completado la primera vuelta al nuevo circuito de gran premio de la F1 en un Ford Mustang GT de 450 CV.
El veredicto general del español sobre el circuito de 5,4 km y 22 curvas es que es más rápido de lo que parece, principalmente gracias a las curvas rápidas construidas específicamente que marcan la segunda parte de la vuelta.
Al acercarse a la chicana de las curvas 1-2, Sainz identifica un claro «punto de adelantamiento». Pero, con la chicana seguida por una recta más larga hacia la chicana de las curvas 5-6, el piloto de Williams ya ha reconocido cómo el uso «muy estratégico» de la batería tendrá un papel importante.
A medida que el trazado pasa de carreteras públicas a la sección construida específicamente desde la curva 9 en adelante, Sainz sintió que el Madring realmente cobra vida con curvas mucho más rápidas «donde disfrutaremos de un coche de Fórmula 1 en su máxima expresión».
La joya de la corona del circuito es el peralte con forma de plaza de toros en la curva 12, denominado «La Monumental», que debido a su pendiente del 24% debería seguir haciéndose a fondo.
«Entraremos a fondo, aunque quizá levantemos un poco en medio para que agarre el tren delantero», predijo Sainz. «Esto es lo que más me impresionó. Pensé que La Monumental solo tendría peralte, pero de repente no solo tiene peralte, sino que además es ciega. Habéis creado un buen cóctel.»
Saliendo disparado del medio óvalo hacia la curva 13, Sainz espera que la cerrada curva a izquierdas sea otra oportunidad de adelantamiento, antes de que una serie de eses rápidas en la sección de Valdebebas, que recuerdan a Sainz «a Spa y Silverstone», lleve a los circuitos de vuelta al complejo ferial de IFEMA.
Después de pasar por debajo de la autopista, una cerradísima curva a izquierdas de 117 grados hace que los pilotos tengan que sortear un muro exterior que «podría sorprendernos a todos» en la curva 20, para luego volver el circuito sobre sí mismo hacia la recta de salida y meta.
Los organizadores de Madrid obtuvieron los derechos para albergar el Gran Premio de España durante un periodo de 10 años entre 2026 y 2035.
Mientras tanto, Barcelona también ha cerrado un nuevo acuerdo para conservar su carrera de F1 en años alternos, manteniendo el Gran Premio Barcelona-Catalunya en el calendario en 2028, 2030 y 2032, además de la prueba de junio próximo.
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