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  • Cómo la muerte de Ayrton Senna transformó el sistema del coche de seguridad de la F1

    Cómo la muerte de Ayrton Senna transformó el sistema del coche de seguridad de la F1

    Bernd Maylander, el veterano piloto del safety car de Formula 1, ha explicado cómo los trágicos acontecimientos del Gran Premio de San Marino de 1994 sirvieron como catalizador para mejorar drásticamente el sistema.

    Maylander reflexionó sobre la época anterior a la estandarización generalizada durante una aparición en el podcast Beyond The Grid.

    «Creo que el coche médico siempre fue parte de ello, o digamos las ambulancias», dijo. «No sé exactamente qué pasó antes de los años 90, pero Sid [Watkins] ya estaba allí.

    «Creo que desde 1994 todos sabemos quién es Sid Watkins en el automovilismo, por lo que ha hecho. Y luego estas cosas se volvieron cada vez más importantes a partir del 93, cuando tuvimos grandes accidentes.

    «El trabajo de Sid y también todo lo relacionado con la seguridad y lo médico que han implementado en Formula 1 fue realmente, realmente importante y aprendimos mucho. Por eso creamos un departamento de seguridad y un departamento médico para tener más poder para desarrollarnos más rápido, para desarrollarnos mejor junto con todos los que están involucrados en Formula 1.

    «No es solo la FIA. Así que recibimos apoyo de los equipos. Estamos trabajando juntos y creo que ese es un paso muy grande e importante, que estemos trabajando juntos. Creo que era bastante diferente hace 30 o 40 años.»


    El piloto austríaco Roland Ratzenberger y el brasileño tricampeón Ayrton Senna perdieron la vida durante el fin de semana del Gran Premio de San Marino de 1994. Las muertes fueron las primeras en el campeonato desde 1982.

    Bernd Maylander, piloto del safety car de la F1

    Bernd Maylander, piloto del safety car de la F1

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Cuando se le preguntó si los acontecimientos del fin de semana de carrera de San Marino de 1994 aceleraron la necesidad de un safety car, Maylander añadió: «Absolutamente. En ese momento, el safety car estaba implementado en el reglamento, pero eran coches diferentes, conductores diferentes de circuito a circuito y luego, creo que a partir del 96, fue un conductor permanente.

    «En ese momento era Oliver Gavin. Oliver Gavin es un expiloto, un muy, muy buen piloto de GT, e hizo esto del 96 al 99. Yo tomé su puesto porque se fue. Se fue a Estados Unidos para la American Le Mans series. Así que ese fue mi momento de suerte.

    «Ese fue el primer paso, tener un piloto permanente para ser absolutamente profesional en su trabajo, y luego también tener una marca permanente y los mismos coches de seguridad y médicos en cada pista, porque entonces se tenía equipamiento estandarizado.»

  • El insólito gol en contra de un juvenil de River que ya debutó en Primera

    El insólito gol en contra de un juvenil de River que ya debutó en Primera

    Hasta ese minuto 9 del primer tiempo, River había logrado sostener el 0-0. Un durísimo desafío de la Reserva de Marcelo Escudero ante ante Boca tras la expulsión de Cirilo Pereyra. Sin embargo, una jugada desafortunada luego de un ataque desde la derecha derivó en un gol en contra desafortunado de un futbolista que tiene pasado en Primera: Agustín de la Cuesta.

    La jugada que decantó en el 0-1 en el Boca Predio nació de los pies de Dylan Gorosito. El juvenil que participó de Mundial Sub 20 de Chile desniveló por la banda diestra y envió un centro atrás que De la Cuesta intentó despejar. No obstante, su barrida al piso terminó teniendo un resoltado inesperado: la pelota le pegó y se metió en el arco de Franco Jaroszewicz.

    De la Cuesta, capitán a partir de la salida de Thiago Acosta -reemplazado por Brian Gutiérrez en el entretiempo-, debutó en la élite el 20 de septiembre del año pasado: en la previa del partido frente a Palmeiras por Copa Libertadores, Marcelo Gallardo decidió cuidar a la mayoría de los titulares y es por eso que el pibe fue titular y disputó 61′ en el José Fierro (derrota 0-2).

    De la Cuesta, a la derecha en plena marca (Federico López Claro).De la Cuesta, a la derecha en plena marca (Federico López Claro).

    En aquel encuentro había tenido 57 toques, un alto nivel de acierto en los pases (91%), apenas seis pérdidas y tres intercepciones, con tres duelos de ocho ganados. Una presentación que, sin embargo, no tuvo un correlato en continuidad: con 20 años, se anotó cuatro suplencias aunque sin más minutos que aquellos que disfrutó en el NOA más allá de la caída.

    Este miércoles, sin embargo, ese accidentado intento por despejar la pelota enviada por Gorosito lo dejó en la foto de una acción que podría haber sido despejada por algún compañero pero que, en su afán por rechazarla al córner, terminó metiéndose en el arco.

    Agustín De La Cuesta, el día de su debut. Foto: InstagramAgustín De La Cuesta, el día de su debut. Foto: Instagram
  • Jugó en las inferiores de Boca, vuelve después de una suspensión y ya sabe lo que es meterle un gol

    Jugó en las inferiores de Boca, vuelve después de una suspensión y ya sabe lo que es meterle un gol

    Después de tres fechas de suspensión, por la expulsión frente a Unión, Rubén Botta vuelve a estar disponible para Mariano Soso para el partido de Defensa y Justicia contra Boca. El ex Talleres cuenta con pasado en las inferiores del Xeneize, además de haberle hecho un gol en su paso por San Lorenzo.

    En el partido con el Tatengue, que el Halcón ganó por 2-0, Botta vio la tarjeta roja a los 35 minutos del primer tiempo, por una agresión a Mauro Pittón. Fue por esa misma acción que el Tribunal de Disciplina resolvió darle tres fechas afuera de las canchas. Esos partidos ya se cumplieron y, casualmente, coincidieron con los únicos tres partidos que perdió el elenco de Varela en el año.

    Agresión de Botta y expulsión. (Captura TV)Agresión de Botta y expulsión. (Captura TV)

    Perdió 2-0 con Instituto, 2-1 versus Talleres y 3-1 frente a Independiente. Esas fueron las tres caídas del Halcón este año. También los últimos tres partidos del equipo. Y, a su vez, los tres encuentros que se perdió Botta. Ahora, para el jueves, Soso podrá utilizarlo nuevamente para recibir a Boca, un club con el que el volante tiene una conexión.

    La historia de Botta con Boca

    Nacido el 31 de enero de 1990 en San Juan, el ex jugador del Inter de Milán llegó alrededor de los 13 años a la Novena de Boca. Se mantuvo allí hasta Quinta, cuando fue liberado del Xeneize. El propio jugador, años después, reconoció: » En Boca tuve muchos errores, quizás uno viene del interior de chico, a los golpes y te encontrás en un mundo difícil y por ahí no sabes valorar donde estás».

    Por suerte para él, tuvo la oportunidad en Tigre, donde llegó a Primera y logró armar una carrera en el fútbol. Además del Matador, el Nerazzurri y la T, también jugó en Pachuca de México, Chievo Verona y Livorno de Italia, Colón y San Lorenzo. Fue en este último, el Cuervo, donde tuvo su momento de «venganza» frente al club de La Boca.

    Botta jugó ocho partidos contra Boca y le hizo un solo gol.Botta jugó ocho partidos contra Boca y le hizo un solo gol.

    Jugó en el Ciclón entre 2017 y 2019, y fue en febrero de 2018 cuando Botta metió el primero del partido a los cuatro minutos de empezar. Por la fecha 14 de la Superliga 2017/18, encontró un rebote de un corner en la puerta del área y, con una volea desviada en el camino, venció la valla de Agustín Rossi. Finalmente, Carlos Tévez igualó el partido en el campeonato que terminó ganando el Xeneize.

    ¿Cómo ingresa en el equipo?

    Con su vuelta, Soso podrá disponer del equipo «de gala» que mejor le rindió en el año. La vuelta del falso 9 de Botta y Juan Gutiérrez y Agustín Hausch de extremos fue la fórmula de ataque que mayor rendimiento tuvo. Aunque, la actuación de Alan Coria dejó buenas impreciones y está en consideración de sumar minutos en lugar de Hausch.

    Por otro lado, la duda que tiene el DT está en el mediocampo, junto a Aaron Molinas. Y es que, con la vuelta de la lesión de César Pérez, que ya sumó rodaje, podría ser titular en lugar de Santiago Sosa.

  • Video: la roja directa a un defensor de River en el superclásico de Reserva

    Video: la roja directa a un defensor de River en el superclásico de Reserva

    22/04/2026 20:51hs.

    El superclásico de Reserva venía siendo favorable para River desde el juego, hasta que un planchazo del zaguero Cirilo Pereyra cambió todo por completo: a los 30’ del primer tiempo, le entró durísimo en la mitad de la cancha a Gonzalo Gelini (quien ya tuvo rodaje en la Primera de Boca) y se fue correctamente expulsado con roja directa.

    Evidentemente, las revoluciones del partido le jugaron una mala pasada al marcador central de 18 años, nacido en Cañada de Gómez: no era una jugada que tuviera peligro y lo cierto es que el equipo estaba bien parado en el fondo. De hecho, esto obligó a que el Pichi Escudero debiera mover el banco en el entretiempo para poner al defensor Brian Gutiérrez en lugar de Thiago Acosta, volante ofensivo que ya tuvo lugar en Primera con Marcelo Gallardo.

    La roja directa del defensor de River

  • La llave de la Copa Argentina: el primer clasificado a octavos de final

    La llave de la Copa Argentina: el primer clasificado a octavos de final

    Empezaron los 16avos de final de la Copa Argentina y el primer equipo en meterse en octavos fue Gimnasia LP, que eliminó a Acassuso y ahora irá ante el vencedor de San Lorenzo-D. Riestra. Este miércoles, además, Deportivo Morón se las verá ante Midland (Banfield o San Martín T será el rival en la próxima instancia). De estos equipos, todos ubicados en la misma parte del cuadro, saldrá uno para cuartos de final.

  • caza de cientos de millones de euros de evasión

    caza de cientos de millones de euros de evasión

    Mientras la Fórmula 1 celebra ingresos récord en todo el mundo, en Italia se está gestando una tormenta jurídica. Según informa el diario Resto del Carlino, la policía financiera de Bolonia («Guardia di Finanza») está examinando las prácticas fiscales de los equipos establecidos en el extranjero. Se trata de los Grandes Premios de Monza, Imola y Mugello, y de muchísimo dinero.

    El núcleo del conflicto radica en el tratamiento fiscal de los salarios de los pilotos. En Italia, los deportistas profesionales son considerados legalmente trabajadores autónomos. Si disputan una carrera en suelo italiano, generan allí un ingreso sujeto a impuestos, independientemente de dónde tengan su residencia oficial.

    Normalmente, la escudería actúa como el llamado «Sostituto d’imposta», es decir, como sustituto fiscal. Esto significa: el equipo está legalmente obligado a retener el impuesto en origen directamente del honorario del piloto y transferirlo al fisco italiano.

    Según los investigadores, numerosos equipos extranjeros, entre ellos pesos pesados como Mercedes o Red Bull, no habrían cumplido con esta obligación en las carreras disputadas en suelo italiano.

    Cientos de millones de euros en juego

    Las investigaciones se pusieron en marcha a raíz de una denuncia del abogado boloñés Alessandro Mei, así como de las pesquisas del experto fiscal Emilio De Santis. «No hay discusión posible: los deportistas que obtienen ingresos en Italia también deben declararlos y tributar por ellos aquí», dice Mei. Debido a los enormes salarios de los pilotos, se habla de una evasión fiscal por valor de cientos de millones de euros.

    Especialmente delicado: las investigaciones todavía se encuentran en una fase administrativa, pero si las acusaciones se confirman, los equipos se enfrentan a pagos atrasados masivos y sanciones severas. La Fórmula E también ya habría entrado en el punto de mira de las autoridades, donde se disputaron carreras en Roma y Misano.

    La discusión no es del todo nueva. Ya en 2020 hubo una interpelación parlamentaria en el Senado italiano que pedía un modelo más eficiente para la recaudación de impuestos de deportistas extranjeros. Que las autoridades ahora, en abril de 2026, actúen con tanta contundencia demuestra que la presión política sobre el deporte está aumentando.

    Mientras que Ferrari, como equipo italiano con sede en Maranello, no debería verse afectado por estas inspecciones específicas, ya que de todos modos está sujeto a impuestos en Italia, para las demás escuderías la situación podría volverse incómoda. Si Italia impone su línea dura, esto podría servir de señal para otros países de la UE.

  • Casi un mes y medio después, Huracán volverá a tener el Ducó 100% habilitado

    Casi un mes y medio después, Huracán volverá a tener el Ducó 100% habilitado

    Un mes y 19 días pasaron de aquel derrumbe de una losa en el complejo Estación Buenos Aires, en Mafalda al 900, que derivó en que el Huracán – Belgrano en el Tomás Adolfo Ducó, de ese mismo tres de marzo, se jugase a puertas cerradas.

    El GCBA habilitó al 100% el Ducó

    El daño producido por ese desprendimiento de la superficie llevó al Gobierno de la Ciudad a limitar la capacidad del estadio (15.000) por “potencial riesgo estructural” del edificio aledaño, no solo del encuentro siguiente con River, sino de cara al futuro inmediato. Finalmente, la espera se terminó y el Globo tiene al Palacio totalmente habilitado.

    Frente a River, el Ducó tuvo aforo reducido. EFE/ Juan Ignacio RoncoroniFrente a River, el Ducó tuvo aforo reducido. EFE/ Juan Ignacio Roncoroni

    El GCBA autorizó al equipo de Parque Patricios a normalizar la capacidad del Palacio, cómo así también los accesos al mismo: los hinchas no tendrán que ingresar únicamente por las avenidas Amancio Alcorta y Vélez Sarsfield.

    Para el Quemero es una gran noticia. Principalmente porque frente a Argentinos, por la fecha 16 del Apertura y siendo este el último partido de local antes de los playoffs, el Ducó podrá tener a todos los fanas bancando al equipo de Diego Martínez, en lo que será sin dudas una final para las aspiraciones de Huracán.

    En el medio, pasaron dos jornadas: el pmico empate sin goles con Barracas (fecha 12) y la victoria 3-1 frente a Rosario Central (fecha 14). Así las cosas, los 48.314 espectadores que caben en Amancio Alcorta 2544, podrán asistir el próximo lunes 27 a las 21 para recibir al Bicho en busca de, si otros resultados aportan su granito de arena, la clasificación a los playoffs y, por ende, la recta final del campeonato.

    Huracán recibió a Belgrano el 3/3 y lo hizo a puertas cerradas.










Foto: FOTOBAIRES










Fecha 8 Torneo Apertura Liga Profesional. - FTP CLARIN 00024572-07.jpg Z BairoHuracán recibió a Belgrano el 3/3 y lo hizo a puertas cerradas.

    Foto: FOTOBAIRES

    Fecha 8 Torneo Apertura Liga Profesional. – FTP CLARIN 00024572-07.jpg Z Bairo

    Cómo sucedió el derrumbe el pasado 3/3

    El desprendimiento de la losa en una extensión de 50 x 70 metros que sepultó a los autos ubicados en la cochera de la planta baja de uno de los edificios del sector 2 del barrio Estación Buenos Aires, ubicado en Mafalda al 900, a espaldas de la Miravé, dejó consecuencias graves. Y es que los informes preliminares hablan de «potencial riesgo estructural» y de derrumbe, por lo que también hubo que evacuar otros edificios linderos en un clima de mucho temor en el resto de las torres, interconectadas y con problemas que ya venían siendo denunciados por los vecinos.

  • Deportivo Morón y Midland se miden por los 16avos de final de la Copa Argentina

    Deportivo Morón y Midland se miden por los 16avos de final de la Copa Argentina

    Hoy, desde las 21.15, el Sur será escenario de un cruce de un partido de Primera Nacional. Deportivo Morón y Midland se enfrentan en el estadio de Temperley por la clasificación a los octavos de final de la Copa Argentina, con dos equipos que llegan en alza y ya supieron dar el golpe en el torneo.

    El Gallo atraviesa un presente sólido: lidera la Zona A de la Primera Nacional, sostiene una idea clara y viene de eliminar a Godoy Cruz, que el año pasado jugaba en Primera, lo que reforzó su confianza y lo posiciona como un candidato serio a avanzar.

    Del otro lado, el Funebrero vive un momento especial: en su debut en la categoría se plantó con personalidad, marcha séptimo y ya protagonizó uno de los grandes batacazos al dejar afuera a Argentinos Juniors, último subcampeón.

    Ambos llegan envalentonados, sabiendo que el premio no es menor: en la próxima ronda esperan San Martín de Tucumán o Banfield. En el Sur, el Oeste quiere imponer condiciones, pero Midland no se achica.

  • Martin Brundle recuerda el brutal momento en que supo que había perdido su asiento en la F1

    Martin Brundle recuerda el brutal momento en que supo que había perdido su asiento en la F1

    El ex piloto de Formula 1 Martin Brundle ha revelado la manera «dura» en que se enteró de que había perdido su asiento.

    Brundle hizo su debut en F1 en el Gran Premio de Brasil de 1984 con Tyrrell, terminando quinto en su primera carrera. Aunque sufrió un horrible accidente durante el Gran Premio de Dallas en su temporada de novato, lo que llevó a los médicos a considerar una amputación de su pie izquierdo y además le dejó lesiones permanentes, continuó con el equipo en las dos temporadas siguientes.

    El británico firmó con Zakspeed en 1987 y al final de la temporada, decidió tomarse un año fuera de las carreras de F1. Regresó al campeonato en 1989 con Brabham junto a Stefano Modena, y más tarde pilotó para Benetton, Ligier, McLaren y Jordan antes de su salida de la F1 al final de 1996.

    Durante una entrevista en Sky Sports F1 with Natalie Pinkham, Brundle explicó que no tenía ni idea de que estaba perdiendo su asiento para la temporada de 1997.

    «Terminé quinto en mi última carrera de F1, igual que terminé quinto en mi primera carrera de F1. Fue Japón 1996», dijo Brundle.


    Erich Zakowski, director de Zakspeed, y Martin Brundle

    Erich Zakowski, director de Zakspeed, y Martin Brundle

    Photo by: Sutton Images

    «En realidad es una historia larga, yo pensaba que iba a pilotar para Eddie [Jordan] en el ’97. Cuando veo a pilotos recibiendo giras de despedida y todo ese tipo de cosas, siento un poco de envidia. Estaba en lo que yo llamo el salón del automóvil de carreras en Birmingham, y, ‘¿Cuánto tiempo tienes?’ Dije, ‘No lo sé, otra hora. ¿Necesitas que haga algo?’

    «Me dijeron algo así como: ‘No, quizá sea mejor que no estés aquí porque Eddie anunció a Ralf Schumacher y Giancarlo Fisichella como los dos pilotos’. Y así fue como me enteré ese día de que ya no era piloto de Formula 1.

    «Todo se volvió un poco turbio, pero sinceramente, si yo hubiera sido Eddie, habría hecho lo mismo porque yo estaba al final de mi vida útil, y él metió a dos jóvenes promesas ahí. Pero aun así fue una forma bastante dura de enterarme.»

  • TC 2000 y Top Race definieron formatos para correr en Concordia

    TC 2000 y Top Race definieron formatos para correr en Concordia

    Concordia recibirá categorías nacionales el próximo 2 y 3 de mayo en su autódromo y en las últimas horas se definió el formato deportivo para el TC 2000 y el Top Race, quienes compartirán escenario con la Fórmula Nacional.

    Según lo establecido por el Reglamento Particular de la Prueba (RPP), el TC2000 disputará un evento regular en el trazado entrerriano. Por lo cual, la actividad en pista consistirá de una prueba libre para pilotos autorizados y un shakedown el viernes.

    La continuidad será el sábado con los dos entrenamientos oficiales y luego será el turno de la clasificación, tanda que utilizará el formato de vuelta lanzada para su desarrollo. Al finalizar cada entrenamiento, los pilotos podrán practicar la largada detenida en la recta posterior a la salida de la curva 2.

    El domingo se abrirá con el warm up y después se realizará la competencia final. La carrera será con partida detenida, al igual que fue en El Zonda, donde se estreno el sistema después de un cambio en la relación de la caja de velocidades.

    El formato del Top Race

    Según informó la categoría, la actividad comenzará el viernes 1 de mayo con una tanda libre para pilotos autorizados que durará 15 minutos y un shakedown que será de 15 y en el cual girarán todos los pilotos.

    El sábado será el turno de los entrenamientos oficiales, que serán dos: el primero de 25 minutos y el segundo de 20; mientras que por la tarde se realizará la clasificación a box cerrado en dos grupos que tendrán 10 minutos cada uno.

    La jornada sabatina se cerrará con el sprint a 15 minutos más una vuelta.

    El domingo por la mañana habrá un warm up de 10 minutos y más tarde concluirá la jornada con la carrera final a 25 minutos más una vuelta, consigna Carburando.