«¿Qué tenemos, Diego?», le pregunta el Dibu Martínez a Diego Iacobelli, el encargado de llevar adelante uno de los métodos de unión más simples y efectivos que esta Selección Argentina ejecutó y permite explicar tan buen grupo humano: el asado. El asador, inmediatamente, enumera sin titubear el amplio repertorio tirado en las brasas de una parrilla top. Y claro, no podía faltar el remate a lo Dibu: «¿Un poco de limones como para bajar calorías, no?».
Diego y Antonia, los gestores del asado
Pero en esta ocasión, en el predio Lionel Andrés Messi -paradójicamente ese nombre no aparece en la lista de comensales-, el almuerzo tiene un fin distinto al de las anteriores veces. Porque este es el asado de la renovación, el asado en el que las caras nuevas se mezclan con las que escribieron páginas doradas en los últimos años. Y en esa comida, mientras Antonia Farías se encargó previamente de la periferia al plato principal, la misión es la de introducir a los Santiago Simón, Tomás Palacios, Leonel Flores, entre otros, en esa nueva Scaloneta.
Antonia Farias, la «mejor cocinera del mundo» según el Dibu. (@emi_martinez26)
Es cierto, en esos microframes en la historia de Instagram del arquero campeón del mundo se pueden ver a la «vieja» camada -definición irónica por sus edades- en un lado y mas del centro hacia el fondo a los que recién están probando de las técnicas gastronómicas de Diego y Antonia, la «mejor cocinera del mundo» como describe el #23. Sin embargo, esa mesa larga se achica apenas comienzan a pinchar con el tenedor la carne, las ensaladas, las achuras…
El primer asado de varios
La intimidad del asado de la Selección. (@emi_martinez26)
Porque para muchos puede ser el primero de muchos asados en la Selección, aquella que se encargó de unir y forjar un ritual a base de este tipo de almuerzos o cenas, que ya dejaron de ser consideradas como tales. Probablemente haya un comentario que vaya de punta a punta, una broma que cambia de frente como hicieron antes en el verde césped, en la primera práctica abierta a la prensa después del Mundial, y en esa tónica, la Scaloneta comienza su refresh, nada menos que en el asado de la renovación.
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El triunfo contra Sarmiento de Junín dejó, después de mucho tiempo, buen sabor de boca en Juan Pablo Vojvoda. Se suponía, entonces, que el técnico iba a intentar darle rodaje a la formación que volvió a la victoria para jugar el partido más importante del año. El domingo se viene Boca y Racing hizo este jueves, por primera vez, una práctica de fútbol.
Vojvoda repitió de inicio a los 11 que viene de ganar
Con todo el plantel a disposición salvo los lesionados Valentín Carboni y Marco Di Césare, el técnico comenzó repitiendo a los mismos 11 que se impusieron 3-1 ante el equipo de Facundo Sava. De esta decisión, lo más importante fue de inicio volvió a apostar por un equipo muy ofensivo, con gran cantidad de volantes y pocos defensores. Pero claro está que el poderío ofensivo de Boca no es el de Sarmiento y por eso, luego, hubo un cambio importante.
El ingreso de Cannavo
Si bien mantuvo la línea de tres centrales (Mateo Martínez, Rojo y Escudero), Vojvoda luego probó con el ingreso de Cannavo por Zaracho para armar un esquema más equilibrado. Adentro un lateral y afuera un volante para convertir, sin pelota, a los tres centrales en una línea de cinco con el ex Defensa e Ignacio Rodríguez. De todas formas, la duda se mantendrá al menos hasta el viernes, cuando vuelva a parar otro equipo y empiece a ratificar las decisiones.
Pasando en limpio, los 11 titulares que jugarían contra Boca son Cambeses; Martínez. Rojo, Escudero; Zaracho o Cannavo, Ortegoza, Leonel Pérez, Lodico, Rodríguez; Maravilla Martínez y Lautaro Díaz.
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La historia, y un formato complejo por demás, decidieron que Estudiantes y Rosario Central vuelvan a verse las caras luego de meses de disputas de la línea de cal para afuera. Pero la Supercopa Internacional no le escapa al conflicto mediático. Desde el vamos, el hecho de que el Canalla se haya clasificado a la final en el Madre de Ciudades por ser Campeón de la Liga Profesional vuelve a encender la pmica.
La mecha se prendió el pasado 20 de noviembre. Con la fase regular del Torneo Clausura terminada, la AFA reconoció al equipo dirigido por Ariel Holan por ser el mejor equipo de la tabla anual con un título que, al menos reglamentariamente, no estaba en los planes. La entrega del trofeo se dio en el marco de una reunión de Comité Ejecutivo de la Liga Profesional en la que, según afirmó la casa madre, los representantes de los clubes aceptaron la decisión. Mucha tela se ha cortado desde entonces.
Ángel Di María, Jorge Broun, Ariel Holan y los directivos de Central reciben el título.
Foto: Prensa Liga Profesional.
Estudiantes manifestó su disconformidad con el título de Central
Ese mismo día, la cuenta oficial del Pincha -club abiertamente enemistado con la gestión encabezada por Claudio Tapia– publicó: «El Club Estudiantes de La Plata comunica a sus socios, hinchas y a la comunidad que, en la reunión de Comité Ejecutivo de la LPF, no se realizó ninguna votación respecto al reconocimiento del título de Campeón de Liga 2025». El comunicado expedido desde La Plata fue una declaración de guerra que inevitablemente repercutió en Arroyito.
El que devolvió la piedra fue Pablo Toviggino, tesorero de la Asociación del Fútbol Argentino, quien, tras una serie de insultos dirigidos hacia Juan Sebastián Verón, replicó en X: «Me olvidaba, sí se votó, por unanimidad con tu club presente en tu vicepresidente (Martín Gorostegui) «. Para terminar de caldear el ambiente, la normativa indicaba que el próximo rival de Central estaba obligado a reconocer al campeón con un pasillo. Tres días después, Estudiantes visitó el Gigante de Arroyito por los octavos de final del Clausura.
A los ojos del país entero, los dirigidos por Eduardo Domínguez se formaron para hacer el homenaje y le dieron la espalda a los futbolistas del Canalla. A los 31′ del primer tiempo, Edwuin Cetré marcó el solitario gol del triunfo por 1-0 y el equipo del Barba comenzó a darle forma al título que obtendría un mes después (en una apasionante final ante Racing). Pero el resultado fue anecdótico. Los focos no apuntaron al colombiano.
Estudiantes le da la espalda a Rosario Central.
Las consecuencias que tuvo el pasillo-gate para Estudiantes
«No fue justo el pasillo de espaldas. Fue una falta de respeto, nosotros no pedimos nada», recriminó Holan luego de la eliminación. Una postura que distó de la tomada por Ángel Di María, quien explicó: «Es cosa de ellos. Lo hicieron igual el pasillo, uno de los chicos nos dijo que lo iban a hacer, pero queda ahí». Además, el Fideo reafirmó la postura canalla: «Nosotros no buscamos eso (el título), la realidad es que vino de los equipos grandes […] Nos sentimos campeones, pero no pensamos que esto podía pasar».
Sin embargo, el pasillo-gate no pasó desapercibido en las oficinas de Viamonte 1366. El Tribunal de Disciplina de la AFA le abrió un expediente a los 12 futbolistas de Estudiantes po r «no respetar el protocolo de homenaje previsto en las resoluciones de la Asociación y que han sido publicadas en el Boletín Oficial».
Con Rosario Central apartado de la disputa, la guerra siguió sumando episodios. Por un lado, la Comisión Directiva encabezada por La Bruja presentó una defensa en la que no solo aseguraron que sus jugadores no se presentarían declarar, sino que dejaron en claro que el gesto fue una orden institucional. Además, acusaron a la casa madre de modificar el Boletín 6.225 que especifica cómo debe ser el reconocimiento a los campeones.
Con ese panorama, el Tribunal sorprendió y suspendió por seis meses a Verón «para toda actividad relacionada con el fútbol» por infringir el Artículo 12 del Código Disciplinario. Independientemente de las implicaciones política que tuvo la medida, el tiempo pasó. El equipo del Barba eliminó a Central Córdoba, le ganó una histórica semifinal a Gimnasia en El Bosque y se consagró campeón en Santiago del Estero.
Al ser suspendido, Verón vio la final desde la tribuna.
En el medio, ambos cambiaron de entrenador
Mientras tanto, en Arroyito se vivía una novela aparte. Un día después de la final del Trofeo de Campeones, en la que el Pincharrata le ganó a Platense y se clasificó para la Supercopa Internacional que disputará este sábado, Ariel Holan dejó de ser el entrenador de Rosario Central. Según informaron las redes oficiales del club en aquel entonces, las partes no llegaron a un acuerdo para renovar el contrato.
Almirón reemplazó a Ariel Holan en Rosario Central.
En enero tomó las riendas Jorge Almirón, en una jugada que rápidamente levantó cuestionamientos por parte de los hinchas. En La Plata, el 2026 también empezó con el pie izquierdo: con cinco títulos bajo el brazo, Eduardo Domínguez le puso punto final a su ciclo y emigró al Atlético Mineiro de Brasil. Fue reemplazado por Alexander Medina.
La rivalidad contemporánea -más vinculada a las oficinas que a la tribuna- se enfrió por un tiempo. Curiosamente, ambos se volvieron a ver las caras el 31 de mayo, por los 16avos de final de la Copa Argentina. La fiebre mundialista, que ya se encontraba en plena ebullición, opacó un duelo que prácticamente pasó al olvido. Con goles de Guido Carrillo, Tiago Palacios y Mikel Amondarain, Estudiantes le ganó a Rosario Central por 3-0.
Estudiantes eliminó a Central de la Copa Argentina.
Foto: FOTOBAIRES
Copa Argentina.
Un mes después, el pasillo-gate sumó un capitulo más: el Tribunal de Arbitraje dio por cumplida la suspensión a Verón y, además, dejó sin efecto la sanción económica que le habían aplicado al club. Así, el fútbol los trae hasta acá. La Supercopa Internacional promete ser el epílogo de una historia que, a casi un año, sigue generando resentimientos.
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Red Bull es uno de los equipos que llevó un importante paquete de mejoras al Baku City Circuit. En Williams, el Gran Premio de Azerbaiyán ya llevaba mucho tiempo marcado en rojo, mientras que McLaren ha llegado con pontones significativamente revisados, entre otros cambios.
El documento técnico de la FIA también muestra cinco mejoras para Red Bull. La más significativa de ellas es un nuevo suelo «con cambios sutiles dentro de la geometría permitida para extraer más carga local manteniendo la estabilidad del flujo». En consonancia con ese nuevo suelo, el equipo técnico liderado por Pierre Waché también ha modificado los pontones y la geometría del conjunto de los espejos.
Red Bull ha confirmado a Motorsport.com que ambos pilotos tendrán la mejora a su disposición este fin de semana, con Max Verstappen y Isack Hadjar usando la misma especificación.
Es un paquete significativo, pero también, de inmediato, el último paso notable del año, reveló Mekies durante la conferencia de prensa de los jefes de equipo del jueves.
«Probablemente sea nuestro último paquete significativo. Hemos destinado una parte significativa de nuestros recursos, una mayoría muy grande de nuestros recursos, al coche del próximo año», dijo el jefe del equipo Red Bull.
«Ahora bien, eso no significa que no miremos [ya] esta temporada. En primer lugar, seguimos persiguiendo nuestra primera victoria y ese es un objetivo importante para el equipo. Y en segundo lugar, como saben, el reglamento tiene muy pocos cambios para el próximo año y hay enormes oportunidades para que sigamos aprendiendo en las carreras restantes, para asegurarnos de llegar lo más preparados posible al próximo año.
«Pero, en resumen, sí, es la última mejora significativa de este año».
Laurent Mekies, Red Bull Racing
Photo by: Eric Le Galliot
Si una victoria no se materializa en las carreras restantes de este año, sería la primera temporada desde 2015 —hace más de una década— en la que tanto Red Bull como Verstappen no logran ganar ni un solo Gran Premio. Verstappen no quiere decir abiertamente que espera no ganar una carrera en 2026, pero en Monza sí calificó ese escenario como muy probable dado el estado actual de las cosas.
No obstante, hay que decir que la forma de Red Bull ha mejorado en las últimas semanas. Verstappen ha subido al podio en cinco de los últimos siete Grandes Premios, incluidos los dos últimos fines de semana de carrera en Monza y Madrid.
Parece apuntar a una tendencia al alza, aunque Mekies sabe que todavía no está en el nivel que idealmente le gustaría alcanzar a Red Bull.
«Permítanme decirlo así: hemos tenido dos fines de semana sólidos en Monza y en Madrid. Ahora, fines de semana sólidos significan que luchas por el podio. Creo que hemos tenido cinco o seis podios en las últimas siete carreras, así que eso es positivo.
«¿Significa eso que hemos tenido el coche más rápido en alguna de las carreras? No. Así que estamos cerca, pero siempre supimos que la última, dos o tres décimas serían las más difíciles de ganar frente a la mejor competencia.
«Hay cuatro equipos que están prácticamente dentro de esas dos o tres décimas. Así que puedes pasar muy rápidamente de competir por la pole a estar en la cuarta fila. Así que creemos que sí, nos estamos acercando. Si será suficiente o no para dar ese último paso que nos dará el ritmo del coche más rápido, para eso creemos que todavía tenemos trabajo por hacer».
Aunque probablemente apócrifa, se ha dicho que la etimología de Bakú puede remontarse a «Badkube», una palabra persa que significa «azotada por el viento». Ha influido en su apodo, ‘la ciudad de los vientos’, debido a las fuertes ráfagas que irrumpen por la expansión urbana, maniobrando entre la mezcla de arquitectura turca e imperial rusa.
A lo largo de los 10 años en los que Fórmula 1 ha llegado a la ciudad, esas ráfagas han sido solo uno de los muchos obstáculos presentes en el trazado de seis kilómetros alrededor del centro urbano, filtrándose por el espacio entre los muros que acechan y la superficie bacheada de la pista para mantener a cada piloto en un estado continuo de peligro.
Salvo que, como resultó, no el jueves. Apenas hubo un aleteo de la colosal Tricolor azerbaiyana en el mástil; en cambio, colgaba flácida mientras la máquina natural de viento de Bakú apenas podía reunir algo más que una ligera brisa. Sin cambios repentinos en la dirección del viento que obstaculizaran la frenada de un piloto. Sin cambios de equilibrio a mitad de curva, ya que las ráfagas permanecían, como mucho, plácidas.
Eso no quiere decir que los pilotos no cometieran errores, como es habitual en las calles de Bakú; el roce de Arvid Lindblad con el muro en la curva 9 fue el más destacado, ya que estimó que se había pasado un «milímetro» del límite en el famoso estrechamiento junto a los muros del ‘castillo’ de la Ciudad Vieja. Pero eso fue todo lo que hizo falta para encaminar su Racing Bulls de forma irreversible hacia el siguiente muro, provocando su parada y una bandera roja.
El accidente de Lindblad fue el único error importante. En cambio, los problemas durante los entrenamientos del jueves fueron más bien mecánicos; la búsqueda de Kimi Antonelli por impulsar sus opciones al título sufrió un pequeño revés cuando tuvo un problema hidráulico en la FP1, y la decisión demasiado entusiasta de un comisario de meter la boquilla de su extintor en el coche y vaciar su contenido en el motor provocó un cambio de unidad de potencia entre sesiones. Carlos Sainz tuvo un incendio en los frenos. Nico Hulkenberg sufrió una parada en pista. El motor de Ollie Bearman decidió detenerse cuando salía del pitlane para la reanudación de la FP2. McLaren tuvo que sujetar sus bargeboards al chasis con bridas. Puede que el azote del viento hubiera cesado, pero los coches aun así afrontaron un tiempo tormentoso en pista.
Todo esto fue una buena noticia para George Russell, que disfrutó de una jornada en gran medida sin oposición para lograr el mejor tiempo en ambas sesiones de entrenamientos mientras Antonelli intentaba ponerse al día, pero es difícil decir que los rivales de Mercedes mostraran realmente sus cartas. Max Verstappen mostró buen ritmo inicial, Lando Norris abortó una vuelta rápida cuando parecía en disposición de acercarse a Mercedes, y nunca se sabe realmente qué se va a obtener de Ferrari tampoco. Todo está un poco en el aire por el momento… quizá algo de viento más adelante en el fin de semana lo ponga todo en su sitio.
Russell tomó ritmo rápidamente en Bakú, mientras su compañero de equipo Antonelli intentaba recuperar terreno tras una falla hidráulica en la FP1.
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Los turnos de Russell en lo más alto se vieron ayudados por algunos rebufos oportunos de otros coches de camino a la línea de meta, aunque el rebufo de Gabriel Bortoleto en la FP2 se puso un poco delicado, ya que el piloto de Audi no se apartó de inmediato. La potencia del rebufo será crucial en la clasificación; cuando los coches tienen poca energía y les falta potencia a la salida de la curva 19, tener menos resistencia aerodinámica de tu lado significa que se gasta menos potencia del motor en superar esa resistencia. Y cuando te quedas con los 530bhp que produce solo el motor, cada caballo de potencia dedicado al impulso hacia delante cuenta.
Un rebufo bien sincronizado podría poner en juego a algunos invitados sorpresa o, alternativamente, dejar a los favoritos tradicionales al borde de una eliminación temprana mientras lidian con sus tiempos y la posición en pista. Esa es la belleza de la clasificación de Bakú: siempre hay una sorpresa tras la curva de 90 grados…
Promedio de tandas largas en FP2
Pos.
equipo (piloto)
tiempo promedio
vueltas
neumáticos
1
Mercedes (RUS)
1m47.960s
6
M
2
Red Bull (VER)
1m48.517s
8
B
3
McLaren (PIA)
1m48.597s
8
B
4
Ferrari (LEC)
1m48.773s
7
B
5
Alpine (GAS)
1m49.496s
6
M
6
Audi (BOR)
1m49.960s
6
B
7
Williams (ALB)
1m50.019s
8
B
8
Racing Bulls (LAW)
1m50.134s
6
M
9
Haas (OCO)
1m50.148s
6
B
10
Cadillac (PER)
1m50.534s
8
B
11
Aston Martin (STR)
1m53.799s
6
B
En realidad, los datos de tandas largas disponibles de la FP2 no son tan largos, así que por favor tómense lo siguiente con cautela. Sin embargo, parece ser que Mercedes tiene una ventaja bastante saludable sobre el resto de la parrilla tal como están las cosas actualmente, según la tanda ‘larga’ de Russell con el neumático medio.
Dicho esto, el subdirector del equipo, Bradley Lord, intenta mantener las cosas bajo control mientras ocupa el trono de Toto Wolff este fin de semana. «De nuevo, hemos visto a competidores traer paquetes de actualizaciones bastante grandes. Si miras a McLaren, Red Bull también, estarán absolutamente en la pelea», reflexionó Lord.
«No creo que las diferencias en cabeza después de la FP2 sean representativas de las verdaderas diferencias de rendimiento. Creo que todo estará mucho, mucho más apretado una vez que todos estemos haciendo el mismo número de vueltas con los neumáticos. Esperamos estar en la pelea. Deberíamos estar en la pelea en un circuito de baja carga como este, después de haber rendido con mucha fuerza en Monza, pero tendremos mucho trabajo por delante para conseguir la pole.»
Red Bull y McLaren, realizando sus tandas con el blando, parecen estar muy igualados. Verstappen pareció mostrar más sus cartas durante la FP1 y la FP2 que el dúo de McLaren, que mantuvo sus sesiones con un perfil muy bajo. El regreso de Isack Hadjar tampoco pudo mostrar demasiado, ya que se vio perjudicado por un problema de caja de cambios durante la FP1 y por tanto necesitó un cambio entre sesiones, lo que entorpeció su primera salida en un coche de F1 desde el Gran Premio de Hungría en julio.
La larga recta de Bakú podría quedar un poco fuera de la zona de confort de McLaren, dado que el equipo de Woking utiliza relaciones de cambio más cortas que sus principales rivales; eso da a los coches una mejor aceleración, a costa de velocidad punta. Parte de esto es visible en los datos GPS: Norris está perdiendo la mayor parte de su tiempo respecto a Max Verstappen al final de la recta principal, aunque el despliegue de energía también tendrá aquí su papel.
Ferrari no está demasiado lejos; el rebufo de Charles Leclerc tras Liam Lawson en su mejor vuelta de FP2 fue de gran ayuda para superar parte de la desventaja de potencia en el SF-26, pero el coche no era necesariamente el más fácil de manejar en el resto del circuito. Hamilton, en particular, dijo que era muy difícil hacer trabajar los neumáticos, incluso con una vuelta de salida y una vuelta de preparación antes de apretar para un intento tipo clasificación.
«Siempre es un viernes complejo, pero creo que este es un poco más difícil de leer», afirmó Fred Vasseur, encapsulando los pensamientos de este redactor al intentar llegar a algún tipo de conclusión. «Sin duda, cada parámetro de rendimiento, combustible, motor, está marcando una diferencia mayor que en una pista normal. Pero [los pilotos] no estaban muy satisfechos con el equilibrio. Eso significa que tenemos mucho que hacer esta noche para encontrar una buena solución para mañana. Y vamos a intentarlo mañana.»
Ferrari tiene algo de trabajo por hacer durante la noche si quiere acercarse a Mercedes y compañía.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
La batalla en la zona media resulta interesante de leer, simplemente porque está muy apretada. Alpine quizá tenga medio segundo de ventaja sobre el resto, ya que el A526 es especialmente eficaz en circuitos de potencia (véase: la pole de Gasly en Monza), lo que debería permitir al equipo anglo-francés tomar el ritmo en Bakú.
Pero luego no hay nada entre Audi, Williams, Racing Bulls y Haas en configuración de carrera, aunque uno sospecha que los VCARB son capaces de algo más de ritmo, dado que la tanda ‘larga’ de Liam Lawson fue con el neumático medio (frente a los blandos del resto), y tampoco tuvimos ocasión de ver qué podía producir Lindblad. El jefe del equipo, Alan Permane, reveló que el enfoque de baja carga de Racing Bulls para esta carrera ha ayudado al equipo en el sector final, pero necesita encontrar más equilibrio en el resto del circuito para acercarse de nuevo a Alpine.
Las actualizaciones de Williams parecen haber sido bien recibidas por los pilotos, ayudándolo a volver a alcanzar al grupo de la zona media, aunque ninguno espera que el nuevo suelo y el chasis más ligero le den los medios para superar a esos equipos. Quizá no mostró su mejor versión en cuanto a ritmo a una vuelta, pero las tandas de carrera habrán sido alentadoras. Mientras tanto, Cadillac tampoco está demasiado lejos, y Sergio Pérez marcó una vuelta útil en la FP2 para situarse 13º en la general, aunque él mismo se vio ayudado por un rebufo en la recta principal. No podemos olvidar que el piloto mexicano es un poco mago en Bakú; ¿quién apostaría por un resultado sorpresa de Checo Pérez, un hombre que ha ganado dos veces en este circuito?
Como mínimo, la escuadra estadounidense está claramente por delante de Aston Martin, que se vio lenta durante el stint de Lance Stroll con neumáticos blandos. Fernando Alonso se perdió la mayor parte de la FP2 por una fuga de aceite, y los dos pilotos saldrán desde el fondo de todos modos, ya que el equipo ha optado por cambiar piezas de la unidad de potencia en ambos coches.
Según informaron fuentes cercanas al Matador, el cambio de rumbo en la determinación de Dabove habría tenido que ver con la voluntad de los jugadores de que su entrenador continuara. El fuerte respaldo del plantel y una charla con la dirigencia llevaron al estratega de 53 años a repensar su resolución.
Si bien aún no hubo confirmación oficial de parte de Tigre, todo indica que el oriundo de Banfield seguiría al frente del cuadro de Victoria. De momento, lo concreto es que dirigió la práctica de este jueves y la intención es que siga en la institución. De hecho, se espera que dé una conferencia de prensa en las próximas horas en donde podría confirmar su continuidad.
Dabove, DT del Matador.
Foto: Alejandro Pagni.
Los números de Dabove en Tigre
El entrenador del Matador lleva en el club un total de 77 encuentros, desde comienzos de 2025. En esos partidos, el DT mantiene un historial neutro. Suma 28 victorias, 24 empates y 25 derrotas, con un total de 108 puntos sumados (solo en torneo local).
Lo que sigue para Tigre
¿Sigue Dabove?
Ahora, con la continuidad de su DT, al Matador le queda terminar este Clausura e intentar clasificar entre los primeros ocho de la zona B. La primera cita es ante Argentinos, luego del parate por fecha FIFA, el 3/10. Luego, restan los partidos con Banfield, Independiente de Rivadavia, Atlético Tucumán, Huracán y Sarmiento.
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«Lo miro porque en una está defendiendo y en la otra lo ves y hace un gol. Trato de mirarlo…». No fue en una semifinal de un Mundial, pero el agónico bombazo desde afuera del área de Santiago Espíndola fue fundamental para clasificar a la Selección Argentina a la final de los Juegos Suramericanos, en la búsqueda de la medalla de oro en fútbol. La decisión de rematar, de frente al arco, fue similar a la que tomó Enzo Fernández ante Inglaterra en aquel grito que inició la remontada. Dos jugadas que se asemejan, lo que no es casualidad teniendo en cuenta lo que significa el actual jugador del Manchester City para el joven volante de River.
«Pasó un poco lo que hace él, que te aparece ahí de golpe y convierte. Es un gran referente que tengo en mi vida por su llegada al área y por estar en todos lados», confesó el héroe del equipo de Diego Placente ante Perú en la semifinal que se jugó en la cancha de Newell’s.
Espíndola comenzó jugando como enganche, se retrasó como #5 tradicional y en la Sub 19 que el viernes (a las 15) disputará la final de los Suramericanos contra Paraguay, también en el estadio Marcelo Bielsa, se mueve como volante interno con el #8 en su camiseta. Sí, dos números que Enzo supo usar en su carrera tanto en Chelsea como en la Selección Argentina.
El juvenil de River, autor del gol que le dio la clasificación a la final de los Juegos Suramericanos a Argentina con : «Sea quien sea el rival, vamos a dar el máximo siempre”. @manudedomenico7
«Me está sirviendo mucho y lo miro para después poder copiarlo por su llegada al área y por estar en todos lados», agregó el joven que hace cinco meses firmó la extensión de su contrato profesional en River con la habitual cláusula de 100 millones de euros. Una joven promesa en un puesto neurálgico en Núñez y que tiene otro referente histórico. «Me gusta mucho Enzo Pérez por su juego y su inteligencia», agregó.
Las fotos del festejo de Argentina ante Perú (Selección).
En los Suramericanos, Espíndola había jugado 31′ en la derrota frente a Paraguay y 81′ ante Venezuela, mientras que este miércoles completó los 90 y convirtió por primera vez en la competencia. «Siempre es lindo convertir con esta camiseta, más como se dio hoy, a lo último y que fue el pasaje a la final. Así que muy contento», cerró el volante de River.
El gol agónico de Espíndola
A los 89 minutos Santiago Espíndola marcó el 1 a 0 de Argentina ante Perú y desató la euforia de todo el público presente en las semifinales del SuramericanoLos dirigidos por Diego Placente se metieron en la final del campeonato @manudedomenico7 – enviado especial
La historia de Santiago Espíndola
El mediocampista nació en la ciudad bonaerense de Rojas el 17 de marzo de 2008 y se incorporó a las Inferiores de River a los 13 años. A los 17, Espíndola firmó su primer contrato profesional hasta diciembre de 2027, pero debido a su enorme proyección el club decidió extenderle el vínculo hasta diciembre de 2030.
Santiago Espíndola, con lapicera en mano y una gran sonrisa. Prensa River.
«Tengo un buen control de pelota, un primer pase seguro y manejo de los perfiles», se autodefinió en una entrevista con el sitio oficial del CARP, aunque también destacó su «inteligencia» para tomar decisiones en el campo de juego. Fue exactamente lo que demostró en la acción de su gol ante Perú y lo que llamó la atención de Marcelo Gallardo cuando sumó a los entrenamientos con la Primera al pibe que i ntegró también la Selección Sub 20 de Placente que obtuvo el título en L’ Alcudia en julio de 2025 tras haber jugado en el Sub 17.
Messi junto a Espíndola (Instagram Santiago Espíndola).
Espíndola todavía no cumplió su sueño de debutar en la Primera de River, aunque sí pudo sacarse una foto con Lionel Messi en el predio de la AFA y está teniendo un nivel destacado en la Reserva del Millonario: lleva 1.128′ en 20 partidos en los que festejó cuatro goles.
Una elección. Y una intención concreta. Lionel Scaloni terminó de ponerle palabras a una decisión: que Rodrigo De Paul y Giovani Lo Celso no estén disponibles para los dos primeros amistosos de la Selección en la fecha FIFA, ante Bolivia y Burkina Faso, y que se sumen recién para el duelo del 6 de octubre frente a Benín. El de la despedida de Lionel Messi. Porque todo tiene un porqué.
“Queremos ver a otros chicos», explicó Scaloni, «como pasó con Fideo (Di María) en su momento. Las puertas no están cerradas y creemos que estos partidos sirven para que los chicos jóvenes puedan aportar lo suyo. Son gente que nos dieron un montón, pero por ahora queremos ver a otros chicos”.
La frase confirma que la Selección empezó a transitar una nueva etapa de renovación. De Paul, de 32 años, y Lo Celso, de 30, fueron piezas determinantes durante buena parte del ciclo y forman parte del núcleo de futbolistas que acompañó los principales éxitos del equipo.
De Paul y Lo Celso, al igual que Otamendi, sólo jugarán el partido despedida de Leo (REUTER).
Sin embargo, con la mirada puesta en el proyecto hacia 2030, el cuerpo técnico comenzó a utilizar este tipo de partidos para evaluar nuevas alternativas. La convocatoria va en esa dirección: Agustín Giay fue titular en el ensayo al igual que Franco Mastantuono y Nicolás Paz, mientras que Matías Soulé, Gianluca Prestianni, Tomás Palacios, Román Vega y Santiago Castro aparecen entre los nombres que empiezan a ser observados con otra perspectiva.
Por eso, la ausencia inicial de De Paul y Lo Celsono representa necesariamente un cierre de etapa. El propio Scaloni fue explícito al remarcar que “las puertas no están cerradas”. Ambos conservarán un lugar de consideración y estarán frente a Benín, en el amistoso que además tendrá el fuerte componente emocional de la despedida de Messi.
La señal, de todos modos, es evidente. Ante Bolivia y Burkina Faso, la prioridad será mirar hacia adelante, repartir minutos y probar jugadores jóvenes. De Paul y Lo Celso siguen siendo parte del grupo, pero ya no con el lugar indiscutido de otros tiempos. La renovación empezó, y Scaloni confirmó que estos partidos serán el laboratorio para empezar a construir la Selección que viene.
De Paul y Messi, juntos en Atlanta durante el Mundial (Juano Tesone).
Agustín Pichot nunca terminó de abandonar la competencia ni de estar moviéndose. Si decía que no le gustaba viajar en avión -cuando no había Internet en los vuelos- porque perdía tiempo. Así, después de una carrera con cuatro Mundiales, ser capitán de Los Pumas que consiguieron el histórico bronce en Francia 2007 y convertirse luego en uno de los dirigentes más influyentes del rugby mundial, el ex medio scrum encontró otros terrenos donde canalizar esa necesidad de competir. Primero fueron los negocios y la producción audiovisual, después la energía verde y ahora se metió de lleno en el automovilismo.
Pichot es actualmente CEO de Growth and Energy de Fortescue, gigante australiano que acaba de comprar la estructura de Team Penske en la Fórmula E y que competirá desde la temporada 2026/27 bajo el nombre Fortescue Zero Racing, sujeto a las aprobaciones finales de la categoría y la FIA. Será, además, el primer equipo de propiedad australiana que participe del campeonato.
Pichot y un nuevo desafío
La noticia agrega otra estación a una vida profesional bastante particular de Ficha. Después de abandonar la práctica del rugby, Pichot fundó en 2011 PEGSA, productora que hoy cuenta con más de 600 empleados, trabaja en más de 40 países y desarrolla contenidos deportivos y de entretenimiento. Paralelamente, en 2018 ingresó a Fortescue para desarrollar sus negocios de minería, energía e infraestructura en Latinoamérica y fue escalando hasta ser nombrado en julio de 2025 CEO de Growth and Energy, uno de los dos responsables que conducen las principales áreas de la compañía.
Agustín Pichot sigue siendo representante argentino en World Rugby.
Ahora, el ex Puma de 52 años tendrá al automovilismo como otra vidriera. Fortescue no llega a la Fórmula E desde cero: su división tecnológica tiene raíces en Williams Advanced Engineering, trabaja desde hace años en electrificación y ya es proveedora oficial del sistema de recarga ultrarrápida Pit Boost de la categoría.
Un equipo que ya empieza a tomar forma
Fortescue Zero Racing utilizará motores Jaguar y debutará junto con la nueva generación Gen4, cuyos autos superarán los 335 km/h, acelerarán de 0 a 100 km/h en alrededor de 1,8 segundos y tendrán un 50% más de potencia en carrera que los actuales Gen3 Evo.
Y en las últimas horas apareció otra novedad importante: el equipo nombró como Team Principal a Jim Wright, un experimentado ejecutivo que trabajó en estructuras como Williams F1, Toro Rosso, Virgin Racing, Mahindra, Venturi y Andretti. Los pilotos, en cambio, todavía no fueron anunciados.
Pichot en el histórico Mundial 2007.
Por eso Pichot dejó claro que la llegada a la Fórmula E no responde solamente a una estrategia de exposición de marca. “Durante más de una década, Fortescue Zero ha sido el cerebro detrás de algunas de las tecnologías pioneras que impulsan y transforman las carreras eléctricas”, explicó el argentino al anunciar este desembarco. La compañía ya trabajaba desde afuera de la pista y ahora decidió dar un paso mucho más grande.
“Ahora vamos a mostrarle al mundo cómo también podemos competir en la pista. Pasar del pit lane a la parrilla es el siguiente capítulo de nuestra historia en el automovilismo”, agregó Pichot. La adquisición de la estructura de Penske permitirá que Fortescue Zero Racing tenga dos autos impulsados por Jaguar cuando comience la temporada 2026/27.
El ex capitán de Los Pumas incluso utilizó un lenguaje que remite a sus tiempos como deportista para definir la ambición con la que encararán el proyecto. “ Estamos acá para correr, ganar e innovar”, aseguró. Y enseguida explicó el espíritu competitivo que pretende trasladar al nuevo equipo: “En Fortescue está en nuestro ADN ir al extremo, superar los límites e ir más lejos y más rápido que nuestros competidores”.
Pero Pichot también remarcó que ganar carreras será solamente una parte del objetivo. “Para nosotros, el automovilismo es más que una oportunidad de llevarnos a casa un trofeo de campeonato”, señaló. La Fórmula E funcionará como un banco de pruebas en condiciones extremas para tecnologías que Fortescue pretende utilizar mucho más allá de los circuitos.
“Es una plataforma para desarrollar, probar y perfeccionar las próximas grandes tecnologías que transformarán industrias más allá de las carreras”, completó Pichot. Ahí aparece el punto de conexión entre sus funciones actuales y el automovilismo: la compañía busca acelerar el desarrollo de sistemas eléctricos y de almacenamiento de energía que luego puedan trasladarse a otras actividades.
Y después, quizá. lo traslade a la pantalla en forma de serie… ¿Por qué no?
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Que la asociación entre Aston Martin y Honda está pasando una temporada terrible en la Fórmula 1 es decir poco. El proyecto nació mal, con errores de una y otra parte, y la consecuencia ha sido un año tirado al tacho en cuanto a resultados.
Sin embargo, hay lugares que parecen dejar más en evidencia que otros las dificultades que enfrenta la escudería de Silverstone junto a su socio japonés, y el trazado de Bakú ha sido uno de ellos este jueves durante los entrenamientos libres.
Con su extensa recta de 2,2 kilómetros, la pista de Azerbaiyán exige mucho a las unidades de potencia y Aston Martin se encontró no solo al fondo entre sus rivales de la Fórmula 1, lo cual ya no debería sorprender a nadie, sino que también fue superado por una gran cantidad de competidores de la Fórmula 2.
La referencia de la jornada en F1 llegó de parte de Charles Leclerc, de Ferrari, e Isack Hadjar, de Red Bull, quienes alcanzaron los 339 km/h antes de comenzar a frenar para tomar la primera curva en Bakú.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
¿Cómo les fue a los pilotos de Aston Martin? Después de arrancar con 311 km/h para Alonso y 309 km/h para Stroll en la primera práctica libre, luego pudieron llegar ambos hasta los 320 km/h.
Esto significa que tanto el piloto español como el canadiense tuvieron una velocidad punta inferior a la que alcanzaron nueve pilotos de Fórmula 2 también el jueves en el circuito urbano de Bakú.
Gabriele Mini lideró el clasificador en este apartado con 328 km/h y fue escoltado por Martinius Stenshorne (326 km/h), Cian Shields (326 km/h), Rafael Villagómez (325 km/h), Kush Maini (323 km/h), Noel León (323 km/h), Tasanapol Inthraphuvasak (323 km/h), Ritomo Miyata (322 km/h) y John Bennett (322 km/h).
Por supuesto, se trata de dos coches completamente diferentes, ya que los monoplazas actuales de Fórmula 1 deben gestionar la potencia que disponen tanto del motor térmico como del eléctrico, mientras que los de F2 son 100% a combustión. De todos modos, no deja de ser sorprendente que tantos pilotos de la categoría junior hayan quedado por delante de Alonso y Stroll en Bakú.