Talleres oficializó el primer contrato profesional para Franco Yennerich, una de las apariciones más recientes del sistema formativo del club. La medida se inscribe en el proyecto institucional de seguir potenciando talentos juveniles, acompañando el crecimiento de los jugadores que se desarrollan en las divisiones inferiores.
El acuerdo con el arquero se extiende hasta diciembre de 2030 y expresa la confianza de la institución en su evolución y en su proyección dentro del plantel profesional.
Yennerich, nacido el 11 de septiembre de 2006 en la ciudad de Esperanza, provincia de Santa Fe, tiene 19 años. Su llegada a la entidad cordobesa se produjo en 2019, cuando se incorporó desde el Club Defensores de Oeste e inició un recorrido progresivo dentro de las divisiones juveniles.
Durante el transcurso del 2025, el arquero comenzó a formar parte de los entrenamientos del plantel de Reserva, etapa en la que fue adquiriendo mayor rodaje dentro de una estructura competitiva más exigente. Posteriormente, su evolución le permitió integrarse a algunas prácticas junto al plantel profesional, lo que marcó un nuevo escalón en su proceso de adaptación al fútbol de mayor nivel.
Talleres lo blindó hasta 2030. (catalleres)
Formación, recorrido y apuesta institucional a largo plazo
El recorrido de Yennerich también cuenta con el respaldo de su paso por la Selección juvenil de Argentina, donde sumó experiencia internacional y la posibilidad de medirse con jugadores de su misma categoría en contextos de mayor exigencia. Dicha experiencia le aportó un crecimiento importante en su etapa formativa y se convirtió en un antecedente destacado en su desarrollo como arquero.
Desde su llegada a Córdoba, el futbolista fue avanzando de manera constante por las distintas categorías del fútbol juvenil, adaptándose a las exigencias del trabajo diario y a la metodología del club. Su incorporación en 2019 marcó el inicio de un proceso sostenido de formación, en el que fue puliendo aspectos técnicos, tácticos y propios del puesto de arquero, dentro de una estructura de trabajo planificada.
El paso por la Selección juvenil.
Ya en el arranque de la temporada 2025, su salto al plantel de Reserva significó un paso importante en su evolución. Ese proceso de crecimiento se complementó con su participación en algunos entrenamientos junto al plantel profesional, lo que le permitió seguir sumando rodaje y preparación en un entorno más exigente.
Desde la institución remarcaron que la firma del contrato se enmarca dentro de la idea de sostener y potenciar a los futbolistas surgidos del club, con el objetivo de acompañar su desarrollo y proyectarlos hacia el plantel profesional. En ese sentido, la apuesta apunta a que los juveniles se consoliden como opciones deportivas a futuro y también como parte del crecimiento institucional.
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Aunque Max Verstappen sorprendió a muchos al clasificarse segundo el sábado, su carrera llegó a su fin casi de inmediato al día siguiente. El neerlandés ya sintió algunas anomalías durante la vuelta de formación de Formula 1, y luego tuvo problemas para llevar las RPM a la ventana correcta durante el procedimiento previo a la salida. El golpe final llegó cuando perdió por completo la unidad de potencia en cuanto soltó el embrague.
Hablando con los medios, entre ellos Motorsport.com, el director del equipo Laurent Mekies confirmó que un problema relacionado con el motor estuvo detrás del drama en la salida del Monaco Grand Prix y reveló que Red Bull tenía previsto reemplazar la unidad de potencia después del fin de semana de Monaco de todos modos.
“Hemos identificado cuál es el problema”, dijo Mekies, sin entrar en más detalles. “Se desarrolló en la vuelta de formación y no le dio a él ni a nosotros ninguna oportunidad. Así que eso es lo que hay.
“Como quizá sepan, también era la primera PU de Max esta temporada, que estaba previsto cambiar después de Monaco.”
Esto último es una táctica común entre los equipos. Monaco no es un circuito sensible a la potencia debido a su trazado revirado, lo que significa que muchos equipos optan por usar una unidad de potencia más antigua en Monte Carlo antes de cambiar a una nueva de cara al fin de semana de Barcelona.
“No era lo que queríamos”, añadió Mekies. “Obviamente, solo podemos pedir disculpas a Max porque el trabajo que había hecho con el equipo para alcanzar ese nivel de ritmo en Monaco fue sobresaliente. Probablemente es demasiado pronto para hablar de cuál es la solución, pero creemos que hemos identificado cuál es el problema.”
Laurent Mekies afirma que ya estaba previsto un cambio de motor para la próxima ronda.
Photo by: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images
¿Será Barcelona la verdadera prueba para Red Bull?
El propio Verstappen dijo que estaba menos abatido de lo que habría estado si este abandono hubiera afectado significativamente sus opciones al título. Con el piloto de Red Bull actualmente séptimo en la clasificación del campeonato, ese no es el caso.
“Si estuviera liderando el campeonato, entonces por supuesto sería algo muy, muy doloroso. Así, duele menos, pero sigue siendo realmente molesto y decepcionante para todos”, dijo el cuatro veces campeón del mundo.
“Sabemos por supuesto que todos quieren terminar todas y cada una de las carreras, pero sí, solo espero que entendamos rápidamente qué es y que podamos solucionarlo para el futuro.”
Lo positivo para Red Bull es que el ritmo puro estuvo ahí en Monaco, y en un circuito donde Verstappen había bromeado inicialmente con que necesitaría una nueva espalda para superar el fin de semana.
“Max fue fuerte el viernes, intentamos extraer un poco más, no lo conseguimos en la FP3, así que tuvimos que encontrar otro punto óptimo”, reflexionó Mekies sobre un fin de semana de fortuna dispar.
“Los chicos han estado brillantes encontrando otro punto óptimo, probablemente mejor que el del viernes, al menos para la clasificación. Para la carrera nunca lo sabremos. Y honestamente tampoco lo sabremos para Isack [Hadjar] debido a la magnitud de los problemas que tuvimos.”
Red Bull vio señales alentadoras en Mónaco.
Photo by: Erik Junius
Aunque el ritmo mostrado en Monaco ofrece motivos para el optimismo, Verstappen cree que el próximo gran premio en Barcelona será la verdadera prueba para Red Bull.
“Hemos sido rápidos en pistas de baja velocidad sin demasiadas curvas de alta velocidad, lo cual sé que ha sido, por lo que he visto hasta ahora este año, un poco nuestro punto débil”, dijo Verstappen.
“Así que espero que con los cambios que hicimos en el coche sea mejor, pero por supuesto no sé cuánto.”
Fue campeón del mundo con la Selección Argentina en 1986. Y es palabra autorizada. Por lo tanto, en la previa del Mundial 2026, Oscar Ruggeri palpitó la gran cita e, incluso, se animó a poner al equipo de Lionel Scaloni como candidato.
Durante un evento que se llevó adelante en Miami, el ex defensor valoró las ganas que tienen los integrantes del vigente plantel de volver a coronarse por segunda vez consecutiva en un certamen de este calibre. » Estos chicos no se conforman: ganaron después ganar«, recalcó.
El Cabezón Ruggeri.
A su vez, explicó que la mezcla que tiene el plantel puede ser un condimento favorable para pelear hasta instancias decisivas. «Vinieron otros nuevos que todavía no jugaron una Copa del Mundo con muchas condiciones. Y van a ayudar a los de experiencia», sostuvo.
Desde su recorrido, también insistió: «Creo que tenemos un gran equipo. Somos candidatos. Nosotros los argentinos cada vez que vamos a un Mundial somos candidatos».
Oscar Ruggeri. (AFP)
La Selección Argentina se prepara para enfrentar a Islandia en un amistoso pre Mundial
Tras vencer 2-0 a Honduras en el primer amistoso de preparación, la Selección Argentina cuenta las horas para enfrentar a Islandia. Dicho encuentro (que se llevará a cabo el martes 9 de junio desde las 22 horas) será el último antes del debut en el tan esperado Mundial 2026.
Con este panorama en puerta, el equipo de Lionel Scaloni volvió a los entrenamientos este domingo y compartió algunas fotos de lo que fueron las prácticas en las redes sociales oficiales de la AFA. «Retomamos los trabajos con todo», expresaron.
El calendario de la Selección Argentina para el Mundial 2026
Fecha 1: martes 16 de junio vs. Argelia en Kansas City | 22.00hs
Fecha 2: lunes 22 de junio vs. Austria en Dallas | 14.00hs
Fecha 3: sábado 27 de junio vs. Jordania en Dallas | 23.00hs
No te aburriremos con los tópicos y clichés habituales sobre Mónaco, pero la época en que las calles de Montecarlo eran lo bastante grandes para las carreras de grandes premios quedó atrás hace mucho, tanto en términos del espectáculo en pista como de las hordas de invitados, cada vez mayores, que dificultan la vida al personal que intenta hacer su trabajo.
Hay muchas razones prácticas por las que Mónaco no debería funcionar, y muchas razones comerciales por las que sí. Pero, mientras continúan las conversaciones sobre el ajuste fino de la normativa de 2026, ver los coches reales junto a la pista también ofreció un bienvenido recordatorio de la razón de ser de Mónaco en el calendario de 24 carreras.
En ningún otro lugar puedes estar tan cerca de los coches como en las estrechas calles de la reluciente ciudad turística, lo que proporciona una visión privilegiada de a qué se enfrentan realmente los pilotos.
Recorriendo el callejón peatonal detrás de Portier, nos abrimos paso entre residentes que sorben despreocupadamente sus linguine alle vongole mientras prestan poca atención a la FP1 en la televisión detrás de ellos. Sin embargo, subir las escaleras hasta Mirabeau merece la pena, porque allí realmente puedes observar cómo los coches van sobre tres ruedas a medida que el interior de la pista se desploma. Rozando casi las barreras, los pilotos hacen girar sus coches alrededor de la horquilla del Fairmont antes de usar el pavimento para ayudarles a girar hacia el famoso túnel.
Detalle del circuito de Mónaco
Photo by: Filip Cleeren
La fórmula actual de motores puede ser mucho más silenciosa que en tiempos pasados, pero al caminar por el claustrofóbico túnel no hay forma de escapar al rugido reverberante de las unidades de potencia V6. Franco Colapinto, Carlos Sainz, Oscar Piastri, Arvid Lindblad, todos exprimiendo sus 1000 caballos en la curva ciega en rápida sucesión. Una muestra visceral, casi vulgar, de poder.
Bajamos a la Nouvelle Chicane mientras los coches emergen de las alargadas sombras del túnel. Aquí es donde la decoración conmemorativa de McLaren, que sobre el papel no impresionó, realmente cobra vida, con sus tonos naranja metálico brillando bajo el sol de verano.
De pie en el estrecho muelle que separa la pista de un conjunto de yates de lujo, la cerrada chicane es uno de los puntos donde la generación de coches de 2026 parece visiblemente más viva que sus predecesores, con los artefactos ligeramente más pequeños y ligeros zigzagueando alrededor de los altos pianos.
Detalle del circuito de Mónaco
Photo by: Filip Cleeren
Como demostraría el Gabriel Bortoleto de Audi en la clasificación, nada que no sea una precisión absoluta es suficiente, ya que el más mínimo toque con las barreras puede causar consecuencias catastróficas.
Pero a partir de ahí no se vuelve más fácil, con otra curva ciega por Tabac que conduce hacia la imponente sección de la piscina, que es la última parcela inmobiliaria de Mónaco que se ha convertido en hogar de marcas de patrocinadores de lujo.
De algún modo, estar en el exterior del primer giro a fondo se siente extraño, como si nuestra mente inconsciente nos dijera que los rápidos cambios de dirección que hacen los coches no deberían ser físicamente posibles.
Detalle del circuito de Mónaco
Photo by: Filip Cleeren
Conduce a Rascasse y Anthony Noghes y a la curva recta de meta, que es solo un brevísimo respiro antes de que la complicada Sainte Devote y la serpenteante subida hacia el opulento casino vuelvan a exigir máxima concentración.
«Viene con adrenalina, con estrés», dijo un radiante Pierre Gasly cuando le pedimos que describiera cómo es realmente clavar esa vuelta perfecta de clasificación que le metió en la Q3, una sensación que los simples mortales nunca experimentarán. «Hay mucho en juego porque en realidad no estás jugando con el piano o los límites de pista. Estás jugando con muros. Simplemente intentas frenar ese metro más tarde, aplicar un poco más de potencia, aprovechar el par de centímetros de margen que tienes a la salida con el muro. Todavía sigo acelerado, todavía lleno de adrenalina.»
Ni por un momento se nos han pasado por la cabeza las fórmulas de motor ni el super clipping ni la gestión de baterías.
Oliver Bearman, Haas F1 Team
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Puede que haya más problemas por delante para esta generación de coches, como demostraron las duras críticas de Fernando Alonso y Lando Norris después de la clasificación. Muchas de sus extrañas peculiaridades de conducción siguen atrapadas dentro de los confines del cockpit, aunque no sean visibles a simple vista.
Pero después de semanas y meses hablando, escribiendo y leyendo sobre esta normativa, fue refrescante que todo ese ruido quedara ahogado por el visceral sonido del motor.
La experiencia junto a la pista en Mónaco fue un grato recordatorio de por qué estamos donde estamos. De por qué Mónaco sigue teniendo un lugar en el calendario pese a todos sus muchos defectos. De por qué los pilotos son tan excepcionalmente buenos en lo que hacen.
Por qué Charles Leclerc disfrutaba viendo a su héroe de la infancia Michael Schumacher arrasar por las calles vestido de rojo, con la esperanza de emular algún día al gran alemán. Y por qué hacerlo en 2024, ganando su carrera de casa por primera vez, provocó una respuesta tan emotiva.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
La mejor parte de la experiencia junto a la pista en Mónaco es que no necesitas una privilegiada acreditación de prensa para acercarte a la acción, ya que tú también estás encima de la acción como espectador.
Pasar el viernes allí fue un remedio bienvenido para un aficionado de la F1 desencantado. Durante una hora, todo estuvo bien en el mundo.
Con casi 34 años (los cumple el 2 de septiembre), sería el último gran traspaso en su particular carrera. Un traspaso, si se produce, que comenzó con el interés de Luciano Spalletti, entrenador de la Juve, y siguió con los contactos iniciales entre los dirigentes y Gustavo Goñi, representante del marplatense.
Seis han sido las temporadas del Dibu en Aston Villa, coronadas con la obtención de la Europa League, en esa final en la que atajó con un dedo fracturado. Fue la coronación de otra gran campaña con la institución inglesa con la que tiene contrato hasta mediados del 2028.
Ya hace un año se habló y mucho de una transferencia del Dibu, en aquella oportunidad al Manchester United. El pase no se dio, Martínez se reseteó y mostró su jerarquía y ambición durante todo este período previo al Mundial.
Dibu Martínez, con todo en el Mundial.
Foto AFA
El posible destino
Juventus viene de una campaña compleja, ya que terminó sexto en la Serie A y por ende no jugará la Champions: lo hará en la Europa League. Para volver a ser, Spalletti quiere empezar por el arco y por eso apuntó a Martínez (Michele Di Gregorio y Mattia Perin fueron los arqueros en el último torneo).
El español David de Gea (Fiorentina) y el italiano Gugliemo Vicario (compañero del Cuti Romero en Tottenham) son los planes B de la Juventus si no prospera lo del Dibu.
Luciano Spalletti, el DT que quiere al Dibu. EFE/EPA/MICHELE MARAVIGLIA
Objetivo Mundial
Claro que en este momento, el cuerpo del Dibu está puesto en la defensa de la corona del mundo. Tras la lesión que sufrió, el arquero se prepara con todo para llegar óptimo al martes 16 y poder atajar ante Argelia. En este sentido, su hermano Alejandro fue optimista en una charla con Olé: «Va a llegar bien«, dijo al automovlista.
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Lance Stroll ha culpado a su motor Honda de Fórmula 1 de empujarlo contra el muro en su accidente que puso fin a su carrera en el Gran Premio de Mónaco.
Stroll marchaba 16º en la vuelta 57, a 18 segundos de las posiciones que dan puntos, cuando se fue recto en la curva Antony Noghes y golpeó la barrera Tecpro.
El piloto de Aston Martin dejó claro que sentía que su unidad de potencia era la culpable de su pérdida de control.
“Estábamos llegando al final de la carrera, y entonces tuvimos algunos problemas de freno motor durante toda la carrera”, dijo Stroll. “Toda la temporada hemos tenido problemas de freno motor; en algunas curvas empuja, en algunas curvas tira, y está haciendo cosas diferentes todo el tiempo. Así que en esa curva y vuelta en particular simplemente me empujó contra el muro, como si el pedal del acelerador estuviera abierto al 50%.”
Casualmente, la superficie de la pista se estaba rompiendo antes de Antony Noghes, pero Stroll no creía que eso causara su problema.
“No sentí que ese fuera el problema; simplemente tenía el motor empujándome contra el muro, como si el pedal del acelerador se hubiera quedado atascado”, insistió.
Lance Stroll, Aston Martin Racing
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Ambos pilotos de Aston Martin se han estado quejando de problemas de manejabilidad, y Fernando Alonso los describe con frecuencia como “reducciones aleatorias”.
El problema está relacionado con la caja de cambios, pero ocurre dentro del contexto más amplio de la unidad de potencia, después de que Aston Martin cambiara de motores cliente de Mercedes a unidades de potencia oficiales de Honda y empezara a fabricar sus propias cajas de cambios.
El jueves, Alonso advirtió que habría consecuencias si esto ocurría en las estrechas calles de Mónaco – y el veterano español sí golpeó el muro en la Práctica Libre 1 tras perder el control al entrar en la chicana, con su advertencia aún más reivindicada por el accidente de Stroll del domingo.
Pero, al hablar con los medios después de la carrera, el embajador del equipo Pedro de la Rosa sugirió que el accidente de Stroll se debió simplemente a que el piloto canadiense estaba empujando demasiado.
“El hecho de que Lance realmente se estrellara solo resalta que nuestros pilotos nunca se rinden”, dijo de la Rosa. “Incluso con un coche muy difícil, con inconsistencias en la fase de desaceleración de la curva, que hemos estado sufriendo durante todo el fin de semana, ambos pilotos estaban empujando hasta el mismísimo límite. Eso es realmente lo más increíble.
Pedro de la Rosa of Spain, Aston Martin F1 Team
Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images
“Perdimos un coche, pero solo un coche, porque el piloto estaba empujando sin importar las dificultades que estaba experimentando.”
Sin embargo, cuando Motorsport mencionó los comentarios de Stroll sobre ‘el motor empujándolo contra el muro’, de la Rosa insinuó otro caso del problema de las “reducciones aleatorias”, aunque quizá su manifestación más evidente hasta ahora.
“Bueno, estamos experimentando inconsistencias en la fase de desaceleración”, respondió el español. “No me gustaría dar más detalles sobre eso, porque el análisis sigue en curso, pero definitivamente hay cosas que no están ayudando a los pilotos a empujar al límite. Y cuando lo hacen, si todo el proceso de desaceleración no sale como se esperaba, puedes acabar contra el muro. Y eso es exactamente lo que le pasó a Lance.
“Así que Honda y nosotros estamos haciendo un análisis de la situación, volviendo con diferentes soluciones, diferentes mapas para la próxima carrera. Pero es un problema complejo. Cuando hablas del motor y la caja de cambios juntos, trabajas como un todo. No es tan simple, especialmente esta temporada, con el nuevo reglamento y con este pequeño motor de combustión y un motor turbo muy grande.”
La Selección argentina volverá a enfrentarse con Islandia este martes en el Jordan-Hare Stadium de Auburn, a las 22:00 horas, en el último ensayo antes del comienzo del Mundial. Más allá de la preparación para la Copa del Mundo, el encuentro tendrá un atractivo especial: será el reencuentro de dos selecciones que protagonizaron uno de los partidos más recordados de Rusia 2018 y que hoy conservan apenas siete futbolistas de aquella tarde en Moscú.
El único antecedente entre ambos seleccionados se disputó el 16 de junio de 2018 por la primera fecha del Grupo D del Mundial de Rusia. Aquella tarde terminó 1-1: Sergio Agüero adelantó a la Argentina, Alfred Finnbogason igualó para Islandia y le atajaron un penal a Lionel Messi que pudo haber cambiado el rumbo del encuentro.
El penal que atajó Hannes Halldórsson en el debut de la Selección en Rusia 2018.
El equipo dirigido entonces por Jorge Sampaoli dominó ampliamente las estadísticas. Registró un 73% de posesión, remató 25 veces contra apenas ocho de su rival y dispuso de diez tiros de esquina frente a dos de los europeos. Sin embargo, no logró romper la resistencia islandesa y terminó dejando puntos en el camino en su debut mundialista.
Los cuatro sobrevivientes Argentinos
Ocho años después, la enorme mayoría de los protagonistas de aquel partido ya no forma parte de sus respectivos seleccionados. Sin embargo, cuatro integrantes de la lista de buena fe presentada por Lionel Scaloni para el Mundial 2026 estuvieron presentes en Moscú: Lionel Messi, Nicolás Otamendi, Nicolás Tagliafico y Giovani Lo Celso.
La Pulga continúa siendo el capitán y principal referente del seleccionado argentino. Además, es el único futbolista que podría repetir presencia en ambos encuentros como líder del equipo. Otamendi y Tagliafico también mantienen un rol importante dentro del plantel, mientras que Lo Celso, que en 2018 formaba parte de una generación emergente, llega ahora como uno de los jugadores con más recorrido dentro del ciclo de Scaloni.
Messi y Agüero en Rusia 2018.
El resto de los nombres que participaron de aquel encuentro hoy ya no integran las convocatorias argentinas. Sergio Agüero, Javier Mascherano, Gonzalo Higuaín, Lucas Biglia, Marcos Rojo, Eduardo Salvio, Maximiliano Meza y Cristian Pavón, entre otros, quedaron como parte de una etapa anterior del seleccionado.
Los tres sobrevivientes de Islandia
La renovación también alcanzó al conjunto europeo. De los futbolistas que estuvieron presentes en el empate de Rusia 2018, solamente tres continúan convocados para enfrentar a la Argentina. El más emblemático es Aron Einar Gunnarsson. El histórico capitán islandés tiene actualmente 37 años, juega en el Al-Gharafa de Qatar y sigue siendo una referencia dentro del seleccionado.
Los otros dos sobrevivientes son: Arnór Ingvi Traustason, de 33 años, y Albert Guðmundsson, delantero de 28 años que actualmente milita en la Fiorentina de Italia y se ha convertido en una de las principales figuras de la nueva generación islandesa.
Entrada de los jugadores al campo de juego en 2018.
Del empate de Moscú a dos realidades opuestas
El paso del tiempo no solo se refleja en los planteles. En Rusia los entrenadores eran Jorge Sampaoli y Heimir Hallgrímsson, mientras que este martes los seleccionados estarán dirigidos por Lionel Scaloni y Arnar Gunnlaugsson, quien asumió el cargo en 2025.
Además, ambos equipos llegan con sensaciones diferentes en sus últimos amistosos. Argentina viene de derrotar 2-0 a Honduras con goles de Lautaro Martínez y Giuliano Simeone, mientras que Islandia cayó por 1-0 frente a Japón.
Penal atajado a Messi.
El reencuentro enfrenta a las selecciones en escenarios opuestos. La Albiceleste pasó de las dudas que rodeaban al ciclo de Jorge Sampaoli a convertirse en campeona del mundo bajo la conducción de Lionel Scaloni, mientras que Islandia no logró clasificarse para el Mundial 2026. Sin embargo, siete futbolistas siguen unidos por aquella tarde en Moscú y volverán a encontrarse ocho años después.
El fixture de Argentina en el Mundial
Martes 16 de junio (22:00 hs.): Argentina vs. Argelia
Lunes 22 de junio (14:00 hs.): Argentina vs. Austria
Sábado 27 de junio (23:00 hs.): Argentina vs. Jordania
Primer partido del Seleccionado Argentino en el Mundial de Rusia. @FIFATV
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Tiroteo a 18 kilómetros de la concentración Argentina en Kansas
George Russell confía en que todavía puede convertirse en campeón del mundo de Fórmula 1 en 2026 a pesar de que su compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, aparentemente se dirige con paso firme hacia su primera corona.
El joven de 19 años ha ganado los últimos cinco grandes premios para mantener una ventaja de 68 puntos sobre Russell, que era el gran favorito antes de la temporada pero que hasta ahora solo ha ganado la prueba inaugural de Melbourne.
Sin embargo, con solo seis rondas disputadas y 16 más por venir, Russell aún no se rinde, especialmente cuando el año pasado Max Verstappen y Lando Norris hicieron remontadas tardías por el título.
Ellos tenían respectivamente una desventaja de 104 y 34 puntos frente a Oscar Piastri con nueve rondas restantes, pero seguían en la pelea en el último día, donde Norris superó a Verstappen por la corona.
Así que, cuando le preguntaron si la ventaja de Antonelli es demasiado grande, Russell respondió: “No, no lo es. Miras a Verstappen el año pasado, pero necesito salir yo mismo de esto.
“No sé cómo seguimos terminando en la misma posición. Cosas que necesito mejorar, sin duda. Pero sé lo que puedo hacer en fines de semana limpios y es simplemente desafortunado.
“Sigo creyendo mucho en mí mismo y sé lo que puedo hacer. Creo que ni siquiera hemos superado el 30% del camino, pero hay muchos puntos que se han ido por el desagüe.”
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Russell habló después del Gran Premio de Mónaco del domingo, que se sumó a la mala suerte que ha sufrido desde la segunda ronda en Shanghái, donde Antonelli ganó desde la pole tras un problema mecánico en la Q3 para su compañero de equipo.
El italiano volvió a ganar desde la pole en Suzuka, pero se benefició de un oportuno coche de seguridad, antes de estar a otro nivel en Miami, donde Russell se sintió incómodo con las condiciones de bajo agarre.
Russell parecía listo para terminar su mala racha en Canadá antes de que un problema de motor le obligara a retirarse desde el liderato y luego, en Mónaco, se convirtió en un ejercicio de limitar daños tras una mala clasificación.
Terminó sexto con Antonelli en la pole y, mientras el líder del campeonato dominó de principio a fin, el británico se quedó fuera de los puntos tras una penalización de drive-through por cumplir incorrectamente su penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane.
Así que 2026 no ha ido como se esperaba después de lo que fue posiblemente la mejor campaña de la temporada pasada para el piloto de 28 años, y Russell incluso ha caído al tercer puesto, a dos puntos de Lewis Hamilton en la clasificación.
George Russell, Mercedes, Lando Norris, McLaren
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
“Estoy en un estado mental muy extraño porque he tenido momentos muy bajos en mi carrera en los que quizá he tenido una racha de dos malas carreras o tres malas carreras por mi propio rendimiento personal”, añadió.
“Nunca he tenido una racha de mala suerte como esta. No ocurrió cuando el coche era un coche de P7 hace dos años, o un coche de P4, P3 el año pasado. Ahora que tengo el coche, se siente muy doloroso, pero queda un largo camino por recorrer.
“Sigo creyendo mucho en mí mismo. Sigo creyendo que vamos a estar luchando por victorias en carreras desde el final de este año. No hay razón por la que no vayamos a continuar el próximo año, pero ahora mismo es duro.”
Por lo tanto, Russell confía en que las cosas estarían más igualadas si hubiera tenido mejor suerte, pero aun así reconoció el enorme trabajo que está haciendo Antonelli tras una temporada de novato irregular en 2025.
“Cuando miro las cosas objetivamente”, dijo Russell, “si las cosas se hubieran equilibrado un poco más, sigo pensando que habría estado muy, muy ajustado.
“Ha hecho un trabajo increíble. Creo que tendría al menos dos victorias más a mi nombre.”
Talleres lo blindó hasta 2030. (catalleres)
El paso por la Selección juvenil.
