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Lo que aprendimos del viernes en el Gran Premio de Mónaco de 2026
Turbo pequeño, excelente agarre mecánico; los pronósticos de los clarividentes decretaban que Ferrari tendría una excelente oportunidad de romper el actual dominio de Mercedes en la Fórmula 1 de 2026 en el Gran Premio de Mónaco.
Lo mejor de Maranello ciertamente demostró sus intenciones durante las prácticas del viernes, donde Charles Leclerc y Lewis Hamilton se llevaron el primer puesto en una sesión cada uno, haciendo el 1-2 cada vez. En ambas sesiones fue el Red Bull de Max Verstappen, y no la pareja de Mercedes formada por Kimi Antonelli y George Russell, quien estuvo más cerca; esto demuestra en gran medida la dinámica de poder en Mónaco, donde el agarre mecánico de la vieja escuela triunfa sobre la eficiencia aerodinámica y el despliegue de energía.
No es ningún secreto lo que Ferrari tiene en su haber para 2026: un coche que continúa el linaje del equipo de máquinas dóciles que absorben la gran cantidad de pianos y baches por las calles de Montecarlo. El SF-26, como sus predecesores, clava sus garras en las curvas y ofrece a los pilotos una ráfaga de tracción a la salida, imperturbable y asentado bajo el recorrido de la suspensión. Destacó su turbo menos pesado, uno que demuestra ser ocasionalmente asmático en los rangos de velocidad más altos, pero que entrega un golpe de par al salir de las curvas lentas que se traduce en una fuerte respuesta del acelerador bajo el pie derecho de los pilotos.
En términos de ritmo puro, Ferrari históricamente -al menos, en los últimos años- ha ido bien en Mónaco. La suerte en la ruleta, sin embargo, a veces le ha dado la espalda; el accidente de Leclerc en clasificación en 2021 contribuyó a la réplica de no poder tomar la salida, ya que su transmisión había sufrido daños en el choque; esto no se detectó después, o Ferrari decidió arriesgarlo todo para preservar una salida en primera fila. La estrategia deshizo su bloqueo de la primera fila en 2022, cuando Red Bull hizo el overcut con Sergio Pérez a Leclerc y Carlos Sainz en la transición a neumáticos lisos durante un húmedo acto inicial, y la forma temprana se evaporó en las sesiones decisivas de ’23.
Y, como Mercedes lucha por evocar su forma de principios de temporada en un circuito que exige más de la base mecánica, en lugar de eficiencia aerodinámica o potencia bruta del motor, el objetivo queda muy abierto para que Ferrari saque provecho. A menos, claro, que Verstappen tenga algo que decir al respecto.
Estaba mucho menos claro cómo le iría a Red Bull en Mónaco. El chasis RB22 es, cuando se considera el paquete de forma holística, el eslabón débil en condiciones más convencionales. El rendimiento consistente en curvas de alta velocidad ha sido difícil de conseguir este año, aunque naturalmente esto es un problema enmascarado por las exigencias de Mónaco, y en última instancia todo se reduce a lo que el coche puede hacer a baja velocidad.
Ferrari se siente como en casa en el lento y revirado entorno de las calles de Montecarlo.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Aunque el Red Bull puede manejar este tipo de condiciones razonablemente bien, está significativamente menos a gusto que el Ferrari sobre baches y pianos, lo que sugiere que el coche rinde mejor con una suspensión más rígida. Eso a veces hace que el pilotaje sea incómodo, como demostró la forma en que Isack Hadjar golpeó el muro en la FP1, pero al menos puede mitigarse con la intervención del piloto y ajustes iterativos de puesta a punto. Verstappen pareció tener el equilibrio dominado al final de las simulaciones de clasificación de la FP2, aunque con menos consistencia frente a los Ferrari.
El adagio dice que el éxito en Mónaco es 90% clasificación. Sin embargo, incluso si Ferrari pasea hasta la pole el sábado, el domingo difícilmente es un evento de llegar y conducir. Aunque la F1 ya no está sujeta a los juegos de la estrategia obligatoria de dos paradas empleada el año pasado, los equipos son libres de jugar para trastocar la estrategia prevista. Y si te informas enteramente a través de memes de internet, Ferrari y las decisiones estratégicas no han sido compañeros de cama fáciles…
«Hay un largo camino en Mónaco desde ser primeros el viernes hasta la quali y la carrera», dijo el jefe de Ferrari, Fred Vasseur, que estaba deseoso de restar importancia a la temprana etiqueta de ‘favoritos’. «Lo más difícil es que siempre tienes que anticipar la evolución de la pista, la evolución del agarre.
«Las tendencias que vemos con Ferrari cada año aquí y en circuitos urbanos y lo que hemos visto hoy han estado ahí durante probablemente 10 años» George Russell
«Tienes que estar siempre una sesión por delante. Este es un verdadero desafío para el equipo y para los pilotos. Aún queda mucho camino y veremos mañana por la noche cuál es el ritmo real.»
Por supuesto, Mercedes no debe descartarse todavía; aunque las prácticas no han sido particularmente destacadas hasta ahora, el equipo ha sido capaz de extraer rendimiento de su W17 cuando está contra las cuerdas. A Russell solo le faltaron 0.379 s respecto al tiempo de Hamilton que encabezó la tabla en la FP2, pero no va a ser un bloque de tiempo fácil de encontrar cuando las limitaciones del chasis componen parte de ese déficit.
«Las tendencias que vemos con Ferrari cada año aquí y en circuitos urbanos y lo que hemos visto hoy han estado ahí durante probablemente 10 años, para ser honestos», sugirió Russell. «Creo que cada coche tiene un ADN inherente y su ADN inherente, especialmente en el lado mecánico del coche, claramente funciona en estos circuitos urbanos, especialmente cuando hay mucha irregularidad en las curvas, cuando las curvas caen en bajada.»
Mercedes necesita mejorar en el último sector de la pista.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Como mínimo, Mercedes debería poder situarse por delante de McLaren, que sufrió un viernes complicado. Luciendo una decoración conmemorativa por su gran premio número 1000 (incongruentemente en el fin de semana de lo que debería ser su 999º arranque en un gran premio), la escudería de Woking tuvo problemas para afinar su MCL40 y sus esfuerzos no se vieron ayudados cuando el coche de Lando Norris se detuvo en la Nouvelle Chicane con un supuesto problema eléctrico.
El jefe de diseño Rob Marshall afirmó que la primera mitad de la vuelta había sido la debilidad de McLaren, potencialmente algo en lo que profundizar con la preparación de los neumáticos antes de embarcarse en una vuelta lanzada en clasificación. Al comparar la mejor vuelta de Oscar Piastri en la FP2 con la de Hamilton, está claro dónde se evapora el tiempo: se pierden unos enormes seis décimos de segundo entre Mirabeau (curva 5) y Portier (curva 8). Aquí, Hamilton conduce según las necesidades del coche bajando a primera en Mirabeau y usando una pizca de acelerador en las curvas 7 y 8 para mantener el turbo cargado. Piastri se queda en segunda en Mirabeau, y como resultado pierde una gran porción de velocidad del motor.
Por supuesto, las unidades de potencia de Ferrari y Mercedes funcionan de manera diferente, pero Russell también estuvo explorando las marchas más cortas para conseguir un poco más de empuje hacia la horquilla. Aun así, el Ferrari está prosperando aquí y simplemente lleva la velocidad por las curvas más cerradas con mucha más destreza. Mercedes pierde algo de tiempo en este sector, pero recupera casi todo a través del túnel y de Tabac. La mayor parte del déficit de Russell en realidad llega en Rascasse, y la puesta a punto para esa curva cerrada a derechas le da un objetivo claro en el que trabajar para el sábado.
El «cuarto mejor» chasis pone a Audi como el mejor del resto
El Audi parece comportarse bien en Mónaco.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El CEO de Audi, Mattia Binotto, afirmó en la antesala de Mónaco que su equipo poseía el cuarto mejor chasis de la F1, sabiéndose que el primer intento de la marca alemana con una unidad de potencia encaja en el molde de ‘bueno, pero no excelente’. Parecía una declaración audaz, pero el rendimiento de Audi hasta ahora en Mónaco lo ha situado al frente de la zona media tras terminar octavo y noveno en la FP2.
Hubo una brecha de casi tres décimas entre Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto, y este último supuso que encontró dificultades para extraer una vuelta decente de los neumáticos blandos, que parecían necesitar un par de vueltas de preparación para funcionar correctamente. Que Hulkenberg estuviera casi 0.4 s por delante del siguiente habitual de la zona media, Ollie Bearman de Haas, sí sugiere que Audi está en un muy buen momento, particularmente porque busca evitar verse arrastrado a una batalla increíblemente ajustada con los otros equipos de la zona media.
Bearman, Pierre Gasly, de Alpine, y Carlos Sainz, de Williams, estuvieron todos dentro de 0.056s tras sus vueltas más rápidas de la sesión, con Alex Albon no muy lejos. Franco Colapinto sugirió que sus dificultades al volante del segundo Alpine, en el que estuvo rodeado por los coches de RB en el clasificador, se hicieron evidentes por una falta de confianza al frenar. Eso pareció claro cuando golpeó el muro en Sainte Devote, aunque logró rozar la barrera con el ángulo correcto para evitar daños importantes.
Pero, como señaló Vasseur con insistencia, los 11 equipos de F1 tienen que anticipar la evolución del circuito, que aumentará significativamente a medida que las partes reasfaltadas de la pista se asienten y las capas más antiguas de asfalto empiecen a recordar el sabor del caucho de los neumáticos de grado F1. Lo que sí sabemos es esto: la clasificación, como siempre, debería ser espectacular.
¿Podrá Verstappen agitar las cosas y sembrar el caos, o, mejor dicho, meter a un Toro entre los Caballos Rampantes?
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
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Cadillac no está preocupado por el incendio en el coche de Checo Pérez en Mónaco
El arranque del Gran Premio de Mónaco trajo un resultado contrastante para Sergio Pérez y Cadillac. Por un lado, hubo momento de optimismo cuando el piloto mexicano se ubicó dentro de los 15 mejores en la primera práctica libre, mientras que en la segunda sesión sufrió un incendio en la zona del neumático delantero derecho.
Al término de las primeras sesiones, Graeme Lowdon, director del equipo, atendió a los medios para aclarar la situación del piloto tapatío, cuyo auto comenzó a emanar llamas en la zona de la rueda delantera. El directivo comenzó por matizar el panorama al asegurar que, “hasta ese momento, habíamos tenido un día muy bueno, un día muy positivo, de hecho”.
Respecto al origen del fuego, Lowdon descartó un fallo sistémico en el coche al explicar que “es solo en la parte delantera derecha, sí, se ve que está en llamas”, una situación que lo llevó a apuntar de inmediato que “no hay indicios de que haya algo en la izquierda ni en el otro coche”.
Por lo anterior, Lowdon admitió que, “si tuviera que especular, creo que algo entró en el conducto de refrigeración”, un contratiempo menor que pretenden solucionar a la brevedad. “Recuperaremos el coche rápidamente, le echaremos un vistazo y estoy seguro de que estará listo para mañana”.
Sergio Pérez, Cadillac Racing
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
El desafío de un equipo nuevo en Mónaco
Más allá del susto con el piloto mexicano, el fin de semana representa un hito para la estructura, que estrena su imponente motorhome europeo en el paddock. Lowdon reconoció la complejidad logística, señalando de primera instancia que “Mónaco es un gran reto para cualquier equipo, pero para un equipo nuevo, donde todo es nuevo”.
Con apenas cinco Grandes Premios en su historial, el directivo bromeó sobre la enorme brecha respecto a las estructuras más longevas del serial.
“Creo que McLaren está celebrando su Gran Premio número 1000. Así que solo nos quedan 995”, soltó Lowdon y dijo “hay mucho que aprender, pero estoy muy, muy contento con la dirección que está tomando el equipo…la verdad, parece que el equipo lleva aquí mucho más tiempo que cinco Grandes Premios”.
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Cuánto le pide Racing a Cruzeiro por el pase de Gabriel Rojas
Racing mantiene dos frentes abiertos hoy como prioridades. Mientras intenta definir quién será el sucesor de Gustavo Costas en el puesto de técnico, la dirigencia lleva adelante negociaciones muy encendidas por el futuro de Gabriel Rojas.
El club de Avellaneda se encuentra en plenas conversaciones con el Cruzeiro, que ya hizo dos ofertas. Ambas rechazadas, en estas horas averiguó cuál es la diferencia económica entre las partes: la Academia pretende 6.000.000 de dólares limpios, libres de impuestos, pero al menos hasta ahora el club brasileño se estiró a 5.000.000.
Desde el club de Avellaneda creen que de un momento podría cerrarse la operación, quizá con una cifra cercana a los 5.000.000 si las entidades involucradas ceden.
En este 2026 debutó en la Selección. (AP Photo/Gustavo Garello)Un jugador fundamental en Racing
En el último tiempo Rojas se transformó en una figura de Racing por su alto rendimiento, principalmente por su aporte ofensivo. De hecho, lleva 23 asistencias y metió cinco goles en 141 encuentros por todas las competencias con este escudo. Gracias a sus elevadas producciones, en este 2026 cumplió con el sueño de debutar en la Selección, en el amistoso ante Mauritania. También integró la prelista para el Mundial, de la cual quedó al margen.
Con la Academia ganó la Sudamericana 2024 y la Recopa 2025.Ganador de la Copa Sudamericana de 2024 (justamente en la final ante Cruzeiro) y la Recopa de 2025, el lateral por la izquierda siente que cumplió un ciclo en Racing y aguarda que se concrete la transferencia para cerrar un período que comenzó en el club en 2023.
Con Fernando Gago como técnico, el defensor se sumó a la Academia después del acuerdo con el Querétaro de México en 2.500.000 dólares por la totalidad de la ficha. En 2025, a poco de que asumiera la actual dirigencia, se le extendió su vínculo hasta fin de 2028 y se le mejoró considerablemente su salario.
Racing tendrá que suplantar a Rojas con un jugador de probada calidad
Si se cristaliza la partida de Rojas, Racing se verá obligado a conseguir un refuerzo de jerarquía como sustituto. Un jugador que suena como posible incorporación es Gastón Benedetti(Estudiantes), por quien ya hubo sondeos.
A la espera de cerrar lo de Rojas, Racing ultima detalles por la venta de Franco Pardo al Santos Laguna de México en una operación que podría hacerse en 2.000.000 de dólares por el 100% del pase. Según le contaron a , todavía resta un pacto por la forma de pago de ese monto.
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La FIA sanciona a McLaren por una infracción en la FP2 de Mónaco
La segunda sesión de entrenamientos libres en Mónaco terminó prematuramente para Lando Norris, que tuvo que bajarse tras un cuarto de hora debido a problemas de origen eléctricos en su McLaren MCL40.
Norris aparcó su coche frente a la escapatoria de la Nouvelle Chicane, donde los oficiales de pista empujaron el McLaren hacia atrás y la sesión pudo reanudarse posteriormente. Sin embargo, las cosas fueron de mal en peor, ya que Norris y un representante del equipo tuvieron que comparecer ante los comisarios por una supuesta infracción del artículo C9.3 del reglamento de la F1.
Ese artículo se refiere al Sistema de Desacople del Embrague (Clutch Disengagement System o CDS), que debe seguir funcionando incluso en caso de fallo de los sistemas hidráulicos y electrónicos del coche. La FIA considera este sistema un mecanismo de seguridad que debe estar operativo en todo momento, pero en el monoplaza de Norris no pudo activarse conforme a lo estipulado por el reglamento.
«Todos los coches deben estar equipados con un sistema que permita desacoplar el embrague durante un mínimo de quince minutos cuando el coche se detenga con el motor apagado», se lee en el reglamento. «Este sistema debe funcionar correctamente durante toda la competición, incluso si los principales sistemas hidráulicos, neumáticos o eléctricos del coche han fallado.»
Cinta transparente
Al no cumplirse este requisito, los comisarios solicitaron explicaciones al equipo. Tras analizar el caso, decidieron imponer a McLaren una multa de 30.000 euros, de los cuales 10.000 quedaron en suspenso. De esta manera, la escudería deberá pagar inmediatamente 20.000 euros, mientras que los 10.000 restantes solo se harán efectivos si incurre en una infracción similar durante los próximos doce meses.
«El equipo admitió que había colocado cinta adhesiva transparente sobre el botón que debe presionarse para activar el CDS, por razones aerodinámicas», explicaron los comisarios en un documento de la FIA.
McLaren recibió una multa de 30.000 euros, de los cuales 10.000 quedaron en suspenso.
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«Según los representantes de la FIA —y también reconocido por el propio equipo—, esto anulaba por completo el propósito del sistema CDS. Dicho sistema está diseñado para que pueda ser activado rápidamente por un comisario que lleve guantes de protección».
«El equipo reconoció que no era posible romper la cinta manualmente y presionar el botón sin utilizar herramientas».
«Los comisarios han decidido que una parte menor de esta sanción sea condicional en comparación con una infracción de la misma norma registrada en el evento anterior. Esa infracción previa y la sanción correspondiente deberían haber servido para recordar a todos los equipos la importancia del sistema CDS».
Con ello, los comisarios hicieron referencia a la multa que Racing Bulls recibió en Canadá por una infracción similar. En aquella ocasión, la FIA explicó detalladamente la importancia de que el CDS funcione correctamente y señaló que Racing Bulls ya había sido advertido el año anterior sobre el diseño del sistema CDS en sus monoplazas.
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Los Pumas 7’s vencieron a Alemania y van por el pase a cuartos ante Francia en el Seven de Burdeos :: Olé
En su estreno el Seven de Burdeos por la última etapa del Circuito Mundial Los Pumas 7´s derrortaron por 35-19 a Alemania. En tanto, el segundo encuentro será frente a Francia, el local, a partir de la 16:20 en busca del pase a cuartos de final. Luego, el cierre de la fase de grupos se dará ante Nueva Zelanda, el sábado desde las 6:28.
Luciano González lleva la pelota para Los Pumas 7’s en el triunfo ante Alemania en el debut del Seven de Burdeos.
(@lospumas7arg en X).Nota en construcción…
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Verstappen positivo tras el viernes en Mónaco: "Nos sentimos bastante bien"
En la primera sesión de entrenamientos libres, Max Verstappen fue tercero por detrás de los dos Ferrari, pero la desventaja de medio segundo era de todo menos positiva. También en la segunda sesión de entrenamientos libres Verstappen terminó en tercera posición, de nuevo por detrás de los Ferrari, pero ahora con un margen mucho menor de apenas una décima de segundo.
Verstappen completó un total de 61 vueltas en el circuito urbano de Mónaco y así recopiló muchos datos para Red Bull Racing, donde Isack Hadjar perdió mucho tiempo en pista debido a un accidente en la FP1.
«Sinceramente, fue un día bastante positivo», recordó Verstappen sobre el viernes en el principado. «Nos sentimos bastante bien en el coche y, sobre todo en Mónaco, es especialmente importante tener buenas sensaciones en el coche.»
«Todavía tenemos que trabajar en algunos detalles para ajustar aún más todo. Ferrari parece muy fuerte, así que vamos a intentar estar mañana lo más cerca posible de ellos», dijo el cuatro veces campeón de F1, que vio cómo primero Charles Leclerc y luego Lewis Hamilton marcaban el mejor tiempo en las sesiones de entrenamientos libres.
«Estamos contentos con dónde estamos en este momento, pero siempre intentamos sacar más del coche. Así que veamos qué podemos hacer mañana en la clasificación», dijo Verstappen.
Max Verstappen is vooralsnog tevreden over de snelheid van Red Bull in Monaco.
Foto door: Mark Thompson / Getty Images
Su compañero de equipo Hadjar vivió un día menos positivo en Mónaco con el accidente en la FP1, pero aun así sonó combativo y puso la mira especialmente en Mercedes. «Sin duda tengo ganas de luchar con algunos Mercedes», afirma el francés. «Los tres mejores equipos parecen muy fuertes en este momento y están en una buena dinámica. Necesitamos una FP3 fuerte para tenerlo todo bien preparado y reducir la diferencia.»
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Alexander Zverev vuelve a la final de Roland Garros y va por su primer Grand Slam :: Olé
Después de varios intentos frustrados en los escenarios más importantes del tenis, Alexander Zverev (3°) va a tener otra oportunidad de conseguir uno de los logros más buscados en el tenis. El alemán se metió en la final de Roland Garros tras vencer al checo Jakub Mensik (27°) por 7-5, 6-2, 3-6 y 6-3 y quedó a un partido, ante el italiano Flavio Cobolli (14°), de ganar su primer Grand Slam.
Después de 3h01m, Sascha derrotó a una de las revelaciones del torneo y volver a aparecer en el encuentro decisivo del Abierto de Francia, al que ya había llegado en 2024. Además, esta será la cuarta final en uno de los cuatro grandes para el teutón, que todavía no pudo levantar ningún trofeo de esa categoría.
Zverev y Jakub Mensik al final del partido. (EFE/EPA/TERESA SUAREZ)El desarrollo del partido
Aunque el resultado puede mostrar una victoria cómoda, el partido tuvo momentos de tensión para Zverev. Mensik, de apenas 20 años, había llegado a la semifinal después de dejar afuera a varios jugadores con mejores posiciones en el ranking y durante buena parte del primer set volvió a mostrar por qué se lo considera una de las grandes promesas del tenis mundial.
El checo tuvo oportunidades para ponerse en ventaja, pero no logró aprovecharlas y el alemán respondió con la experiencia de los que ya pasaron por este tipo de escenarios. A partir de ahí, Sascha empezó a inclinar la balanza con un tenis sólido desde el fondo de la cancha y gran eficacia en los momentos importantes.
Zverev en la semifinal del Roland Garros. (AP Photo/Thibault Camus)La otra cara del cuadro: Arnaldi se bajó y Cobolli pasó sin jugar
El otro lado de las semifinales se resolvió fuera de la cancha. Iba a ser la primera semifinal entre dos italianos, Flavio Cobolli y Matteo Arnaldi, pero media hora antes del inicio del encuentro, Arnaldi comunicó que no estaba en condiciones de competir por un cuadro viral, y debió retirarse de la competencia.
De esta manera, Cobolli avanzó automáticamente al partido decisivo y será el rival de Alexander Zverev el próximo domingo 7. Un pase inesperado para el número 14 del ranking, que va a tener la oportunidad más importante de su carrera.
Cobolli, el próximo rival de Zvervev. (REUTER)Las oprtunidades perdidad de Zverev en los Grand Slams
Así las cosas, el alemán tendrá una nueva chance para consagrarse en un Grand Slam. Será su cuarta final, tras tres perdidas: en el US Open de 2020 perdió frente a Dominic Thiem; en el Roland Garros 2025 contra Alcaraz, y en el Abierto de Australia 2025 ante Sinner. En sus manos está la oportunidad de romper la mala racha y agregarse un título más a la vitrina, junto a sus siete Masters 1000.
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El nuevo título que ganaron los pibes de River y qué histórico de la Selección entregó el trofeo
Mientras en Núñez se habla de refuerzos y de salidas, los pibes de River le siguen dando alegrías al club. El semillero interminable sigue dando frutos que se transforman en títulos y reconocimiento mundial, compitiendo mano a mano contra las mejores formativas del planeta. Como en la Messi Cup el año pasado y hace pocos días la categoría 2016 en la Invincibili Kup en Torino, esta vez la que levantó un nuevo título fue la 2014, que se consagró campeón de la MagiCup que se jugó en Estados Unidos y contó con la presencia de Javier Zanetti en la premiación.
El Millonario arrancó el torneo de menor a mayor en la fase de grupos: tras un durísimo debut con empate 2-2 ante Chelsea, los pibes de la Sub-12 se destaparon con dos goleadas categóricas: un aplastante 11-1 al Ipswich Town y un contundente 7-0 sobre el Inter Miami. Con el boleto a la fase final en el bolsillo y la confianza por las nubes, el equipo demostró que estaba para grandes cosas a pesar de competir contra clubes de gran nivel.
En los cruces de eliminación directa, los chicos de Núñez sacaron a relucir toda su jerarquía potrero y no le dieron opciones a sus rivales. Con una solidez importante solidez defensiva y contundencia en ataque, despacharon por 3-0 a Leoni DP en los cuartos de final y repitieron el mismo marcador en semifinales ante Benfica.
Cambiasso, con los pibes de River. Prensa River.Después de una previa de la final que contó con la visita especial del Cuchu Cambiasso, de recordado paso por River, y de los saludos del brasileño Rivaldo, una de las leyendas que dijo presente en el torneo, los pibes ratificaron lo mostrado en las instancias anteriores. A pesar de los nervios lógicos, se soltaron y vencieron por 4-2 a Palmeiras en un partidazo, coronando así un torneo inolvidable que volvió a poner a las Inferiores de la Banda en lo más alto del fútbol internacional.
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Es el 104° del mundo, estaba teniendo su mejor desempeño en un Grand Slam y no se presentó en la semifinal de Roland Garros por vómitos :: Olé
Este Roland Garros era una clara oportunidad para muchísimos tenistas de llegar a las instancias finales, principalmente por la ausencia del español Carlos Alcaraz (2°) y las tempranas eliminaciones de Jannik Sinner (1°) y Novak Djokovic (4°) en la segunda y tercera ronda, respectivamente. Y si bien Matteo Arnaldi fue uno de los que sacó provecho de esto, tuvo un impensado contratiempo en la previa de la semifinal, partido en el que terminó dando walkover.
A pesar de haber dejado a tres ex top 10 en el camino (sacó al griego Stefanos Tsitsipas en segunda ronda, al estadounidense Frances Tiafoe en octavos y al tano Matteo Berrettini -dio walkover- en los cuartos), un virus estomacal le puso punto final al sueño del italiano de 25 años, quien decidió bajarse de la semi frente a su compatriota Flavio Cobolli (14°).
Arnaldi venía de tener un gran desempeño en el torneo (Reuters).Con el sorprendente récord de haberse convertido en el único jugador de este siglo XXI en meterse en unas semis de Roland Garros siendo un tenista por fuera del top 100, Arnaldi no pudo seguir con su tremendo torneo por este virus estomacal que lo tuvo con vómitos desde la noche del jueves.
Durante la conferencia de prensa en la que anunció su ausencia en la semi, donde fue acompañado por su rival Cobolli, Arnaldi dijo: “Es difícil estar aquí. No es lo que quería hacer. Pero anoche empecé a sentirme muy mal. Ayer me sentía bien, vine a entrenar e hice todo lo que tenía que hacer porque me sentía bien. Cené y empecé a sentirme raro con el estómago, por lo que pensé: ‘Bueno, solo no digerí bien’».
El tano se mostró triste durante la conferencia de prensa (Reuters).Y siguiendo con su relato, el tenista de 1,85 metro contó: «Me desperté a la 1 de la mañana y empecé a vomitar. No me sentía en mi mejor momento. Luego intenté dormir y no pude dormir en absoluto. A las 6, 7 de la mañana vomité de nuevo. Esta vez fue bastante peor. Llamamos al médico en la habitación. Vino y me dio unas cosas. Esperaba que solo fuera algo de la cena o algo así. Durante el día no pude comer y cada vez que comía o bebía algo, volvía al baño».
Después de hablar sobre este duro momento, Arnaldi se mostró frustrado sobre esta impensada baja de unas semifinales de GS. «Es duro por cómo iba el torneo, por las horas que pasé en la pista; en realidad me sentía muy bien. Tener que retirarme de mi primera semifinal de Grand Slam no es algo que le desees a nadie. Intenté prepararme y traté de quedarme aquí todo lo que pude. Intenté ver si podía salir a la pista, pero cada vez que me levantaba me sentía mareado y no me sentía en mi mejor momento. Estoy bastante seguro de que si como de nuevo no me sentiré bien. Esa fue la decisión correcta para mí», cerró el italiano.
Ya hay finalistas
Con esta repentina baja de Arnaldi, Flavio Cobolli, quien apenas perdió dos sets en todo el torneo, obtuvo su cupo para la final del torneo, donde lo espera un top 10. Y es que horas antes del walkover del tano, Alexander Zverev (3°) derrotó por 7-5, 6-2, 3-6 y 6-3 al checo Jakub Mensik (27°) en las semis y también accedió al partido definitorio.
Zverev jugará las semis con Cobolli (AP Photo).
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