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A 50 días para el comienzo del Mundial, cómo es la actualidad de los jugadores argentinos

22/04/2026 13:15hs.

50, número redondo. Son los días que faltan para el inicio del esperado Mundial. Será el 11 de junio con el partido entre México y Sudáfrica. Cinco días más tarde, el 16, Argentina hará su presentación ante Argelia en Kansas. Y a menos de dos meses para esa cita, en te vamos a contar cómo están los futbolistas argentinos…

Por un lado, los jugadores que, salvo algún imprevisto o decisión de último momento, están con un puesto prácticamente asegurado en la lista de 26 de Lionel Scaloni. Por el otro, los que pelean por un lugar. Acá, el panorama.

El uno por uno de los jugadores que tienen el boleto asegurado

Emiliano Martínez: figura y referente de Aston Villa, hoy cuarto en la Premier League y en semis de la Europa League. El deseo es poder meterse en la próxima Champions League.

El Dibu, referente de Aston Villa (AP).

Gerónimo Rulli: titular en un Olympique de Marsella que el pasado fin de semana perdió 2-0 ante Lorient. Su equipo pelea por los puestos de clasificación a copas en la Ligue 1.

Nahuel Molina: viene con continuidad y en levantada en el Atlético de Madrid del Cholo Simeone. El último sábado jugó 78 minutos en la final de la Copa del Rey perdida ante Real Sociedad.

Cristian Romero: se lastimó el ligamento lateral de la rodilla derecha el pasado 12 de abril jugando para Tottenham. Se pierde lo que resta de la temporada, pero llegaría en condiciones para el comienzo de la Copa del Mundo.

Nicolás Otamendi: titular y referente del Benfica de Mourinho que pelea por la liga de Portugal en este cierre de temporada. Jugó los 90 minutos el pasado fin de semana ante Sporting de Lisboa.

Nicolás Tagliafico: no jugó los últimos tres partidos con Lyon por una suspensión de en la Ligue 1. Estará disponible a partir de este fin de semana cuando su equipo (tercero y aún con chances matemáticas -remotas- de ser campeón) se mida con Auxerre.

Lisandro Martínez: volvió después de una lesión, pero le dieron tres fechas de sanción por sujetar del pelo a un rival ante Leeds. Volverá recién el 9 de mayo cuando su equipo se mida con el United (hoy tercero en la Premier) se mida ante Sunderland.

Leo Balerdi: similar a Rulli, jugó los 90 minutos en la última derrota del Marsella. Por lo general, es titular.

Gonzalo Montiel: titular por la banda derecha en River, que el pasado fin de semana perdió contra Boca en el Súper. Jugó todo el partido. Transita la recta final del semestre con un Millo que ya está en octavos del torneo local y busca hacer lo mismo en la Sudamericana.

Rodrigo De Paul: habitualmente titular en Inter Miami, que el pasado fin de semana derrotó por 3-2 a Colorado por la MLS. Jugó todo el partido.

Leandro Paredes: la figura de Boca, metió el gol en el último Súper. Salió en el segundo tiempo por una molestia física, aunque sin gravedad.

Paredes, figura de Boca (Failla).

Alexis Mac Allister: sumó apenas seis minutos el úiltimo fin de semana por Premier, ya que venía de jugar todo el partido en la vuelta ante PSG por Champions League. Liverpool pelea por meterse en la Champions próxima en esta recta final de la temporada.

Enzo Fernández: venía de ser sancionado por Chelsea por dos partidos. Jugó los últimos dos encuentros, con derrotas ante el United y el Brighton. Su equipo pelea por puestos de clasificación a copas de Europa en el cierre de la temporada.

Enzo y otra derrota para su equipo (REUTER).

Exequiel Palacios: titular y con muchos minutos en los últimos tres partidos del Leverkusen, que lucha por puestos de copas europeas en la Bundesliga.

Thiago Almada: es una pieza de recambio para el Cholo Simeone en Atlético de Madrid. Sumó 50 minutos en la última final de la Copa del Rey, pero apenas diez en la serie contra Barcelona por la Champions. En el medio, por liga, sí había tenido mayor presencia. El Colhonero está en la semis de la Orejona y pelea por el tercer lugar en su competencia interna.

Giuliano Simeone: por lo general, parte desde el inicio en el equipo del Cholo. Sumó 70 minutos en la última final de Copa del Rey.

Nico Paz: pieza clave para el Como de Italia. El pasado martes jugó en la semi de la Copa local, con derrota por 3-2 ante Inter. Metió una asistencia. Su equipo marcha quinto en la Serie A, en una gran temporada.

Lionel Messi: ¿qué se puede decir a esta altura? El crack y figura de Inter Miami. Metió un doblete el pasado fin de semana en la victoria ante Colorado por 3-2.

Messi, siempre clave (Bairo).

Julián Álvarez: determinante en la serie de cuartos de final de Champions League ante Barcelona, no tuvo suerte en la final de la Copa del Rey. Había metido el 2-2 para forzar el alargue, pero luego falló su remate desde los doce pasos. Está en un buen momento.

Lautaro Martínez: el Toro se recupera de una nueva lesión muscular en el sóleo (la primera había sido en febrero). Se resintió el pasado 10 de abril. Su equipo está cerca de coronarse en la Serie A y arribó a la final de la Copa Italia. ¿Podrá estar para ese encuentro?

José López: habitualmente titular en Palmeiras de Brasil. Sumó 51 minutos en el partido del fin de semana con Paranaense. Venía de anotar en el 2-1 de Copa Libertadores ante Sporting Cristal, la semana anterior.

Nicolás González: para el Cholo es un jugador bien considerado, aunque alterna entre suplencias y titularidades. El pasado fin de semana disputó los últimos 58 minutos de la final de la Copa del Rey.

Los que pelean por un lugar

Juan Musso: se ganó un lugar en el arco del Atlético de Madrid en los últimos partidos de la temporada, desplazando al histórico Jan Oblak. Atajadas determinantes en la serie de Champions League ante Barcelona, también fue titular en la final perdida de la Copa del Rey.

Facundo Cambeses: el 1 titular de un Racing que no está pasando por un buen momento. Hoy, Facu sería el cuarto arquero en la consideración de Scaloni, por lo que estaría quedando fuera de la lista de 26.

Marcos Acuña: es el 3 titular de River. Viene en ascenso en cuanto a nivel. Ante Boca fue de lo mejorcito del equipo de Eduardo Coudet. Disputó todo el encuentro.

Facundo Medina: otro que viene siendo titular en el Marsella. No jugó la última fecha en la Ligue 1 por estar suspendido por acumulación de amarillas.

Marcos Senesi: es titular desde hace tiempo en el Bournemouth de Inglaterra, que hoy está en mitad de tabla y busca acceder a puestos de competencias europeas. Jugó los 90 minutos en el último triunfo por 2-1 ante Newcastle.

Valentín Barco: afianzado como volante en el Racing de Estrasburgo, es un jugador importante. Su equipo está en semis de la Conference League y busca acceder a la final de la Copa de Francia. En la Ligue 1 marcha octavo.

Colo Barco y un buen presente.

Gio Lo Celso: se recuperó de una lesión muscular que lo alejó de las canchas dos meses y medio. Jugó 45 minutos el martes ante Osasuna. Ya un histórico del ciclo, ¿le bastará para meterse en la cita?

Franco Mastantuono: no logra levantar en Real Madrid. Suplente, el pasado martes sumó 32 minutos ante Alavés, pero ofreció una imagen muy pobre en el Bernabéu. La prensa local lo desaprobó.

Mastan y un panorama poco alentador (EFE).

22 de abril de 2026

Cuando Schumacher finalmente batió un emblemático récord de Senna en F1

El 22 de abril de 2006, en Imola, Michael Schumacher lograba la pole position del Gran Premio de San Marino, superando entonces al BAR de Jenson Button por un poco menos de dos décimas. Una 66ª pole que le permitía, por fin, derribar uno de los récords emblemáticos en poder de Ayrton Senna.

El símbolo era evidentemente aún más fuerte en aquella época, ya que el esfuerzo de Schumacher al volante de su Ferrari 248 F1 tenía lugar en el trazado donde el brasileño había perdido la vida, saliéndose de pista mientras lideraba la carrera delante del propio Schumacher, 12 años antes.

Sin embargo, en ese momento, aunque los medios y el público no podían sino notar este importante relevo estadístico, había casi del lado del alemán una cuasi indiferencia en comparación con la misión que se había fijado de hacer olvidar la penosa temporada 2005 e ir en busca de un nuevo título, al volante de un Ferrari que había vuelto a ser competitivo.

Así, durante la conferencia de prensa posterior a la sesión, invitado por el presentador a reaccionar al hecho de que acababa de batir uno de los récords más emblemáticos de Senna, Schumacher respondía simplemente: «Sí. Con el coche del que disponíamos, después de haber logrado la pole position en Baréin, parecía en un momento dado bastante evidente que deberíamos ser capaces de conseguirlo.»

Michael Schumacher après sa pole position au GP de Saint-Marin 2006.

Photo de: Charles Coates / LAT Images via Getty Images

«Hemos trabajado muy duro, por supuesto -debido a nuestra mala suerte y a los errores que hemos cometido estas últimas semanas- para recuperar nuestro retraso, y lo hemos conseguido: hemos recuperado un retraso considerable. Evidentemente, la carrera es importante -es un paso adelante en esa dirección-, pero viendo la posición de Fernando [Alonso, solo quinto en la parrilla], en particular, es fantástico para nosotros en términos de estrategia inicial y, esperemos, también de resultado al final de la carrera.»

Ante esta respuesta sin duda mucho más analítica y fría de lo que el entrevistador esperaba, entonces se le pidió a Schumacher que «describiera su sentimiento» tras haber batido este récord particular, en este circuito particular y ante este público particular. Una vez más, ni hablar para el séptuple campeón del mundo de caer en esa emoción particular.

Sin duda es un bonito logro, pero en realidad no se le presta atención.

«De hecho, el récord tiene menos importancia, en cierto modo», explicaba. «Se le echa un vistazo una vez terminada la carrera y se puede reflexionar sobre ello, pero no ahora. La sensación era un poco ambigua, porque al regresar a boxes, no lo sabía [si estaba en pole], porque sabía que aún había un Renault en pista y no estaba seguro de si había habido un cambio de posición o no; así que mi sensación era un poco ambigua.»

«Pero estando aquí como embajador de San Marino, y habiendo conseguido la pole position para todos nuestros tifosi después de todas las pruebas que han tenido que atravesar estas últimas semanas, estoy evidentemente muy feliz y muy entusiasmado.»

Cuando un periodista brasileño volvió más tarde a la carga, Schumacher insistió: «Sí, por supuesto, esto tiene un significado particular para mí, pero como ya he dicho, este tipo de estadísticas, de récords y todo eso, adquieren mucho más sentido una vez que queda atrás y se vuelve a pensar en ello. Por ahora, estamos tan concentrados en lo que viene después que sin duda es un bonito logro, pero en realidad no se le presta atención.»

La cronología del récord de poles en F1

Ayrton Senna (McLaren MP4/5) s’était emparé du record, alors détenu par Jim Clark, à Phoenix en 1989.

Photo de: Sutton Images

Sin embargo, el logro era de gran magnitud. Ayrton Senna, virtuoso del ejercicio de la clasificación, se había apoderado él mismo del récord un día de junio de 1989 en el trazado de Phoenix, donde la 34ª pole de su carrera iniciada en 1984 le permitía superar a otra leyenda de la disciplina y otro virtuoso, Jim Clark.

Después de eso, el brasileño fue por tanto a casi duplicar ese número en cinco años, teniendo obviamente lugar su última pole position -la 65ª- la víspera de su accidente fatal, en Imola, en el Gran Premio de San Marino de 1994.

Diecisiete años después de que Senna se convirtiera en el rey de esta estadística y 12 años después de su última pole, Schumacher se convertía así en el piloto más laureado de la historia en este ámbito. Durante esa temporada 2006, de la que se revelaría en septiembre que sería la última con los colores de Ferrari, Schumacher firmaría otras dos poles (Estados Unidos y Francia) para llevar su total final -a pesar de un regreso con Mercedes entre 2010 y 2012- a 68.

Once años después, sería otro (futuro) séptuple campeón quien le arrebataría el récord. Lewis Hamilton lograba, bajo la lluvia y en Monza, su 69ª pole position en carrera en el GP de Italia 2017. Una cifra que el británico ha elevado desde entonces a 104, siendo la última en el GP de Hungría 2023, todavía la referencia a día de hoy.

Chronologie du record de poles en F1 (à partir de deux poles)
Nuevo dueño	Nuevo récord	Fecha	Gran Premio
Juan Manuel Fangio	2	3 de junio de 1950	Suiza
Alberto Ascari	9	6 de junio de 1953	Países Bajos
Juan Manuel Fangio	14	31 de julio de 1954	Alemania
Jim Clark	30	26 de agosto de 1967	Canadá
Ayrton Senna	34	3 de junio de 1989	Estados Unidos
Michael Schumacher	66	22 de abril de 2006	San Marino
Lewis Hamilton	69	2 de septiembre 2017	Italia

El top 10 de los pilotos con más pole positions en F1

Lewis Hamilton au volant de la Mercedes W14 lors de sa 104e pole position au GP de Hongrie 2023.

Photo de: Michael Potts / Motorsport Images

Piloto	poles	salidas	promedio
Lewis Hamilton*	104	383	27,15%
Michael Schumacher	68	307	22,15%
Ayrton Senna	65	161	40,37%
Sebastian Vettel	57	299	19,06%
Max Verstappen*	48	236	20,34%
Jim Clark	33	72	45,83%
Alain Prost	33	199	16,58%
Nigel Mansell	32	187	17,11%
Nico Rosberg	30	206	14,56%
Juan Manuel Fangio	29	51	56,86%

*Carrera no terminada

22 de abril de 2026

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22 de abril de 2026
La crítica de un histórico de River a Kendry Páez: «Lo vi un jugador blandito…»

22/04/2026 12:09hs. Actualizado al 22/04/2026 12:15hs.

En medio de la pmica por el penal que sigue reclamando todo River, el superclásico también sigue dejando tela para cortar desde lo táctico y lo estratégico. Si bien el equipo de Eduardo Coudet ya está enfocado en dar vuelta la página frente a Aldosivi, perder ante Boca y en el Monumental es un golpe duro. En el uno por uno, hubo varios rendimientos por debajo de la media y Reinaldo Carlos Merlo, histórico del Millonario, hizo hincapié en la actuación de Kendry Páez y se mostró sorprendido por su inclusión en el 11 titular.

«Pensé que Páez no iba a jugar. Entró un ratito contra Carabobo, jugó bien, pero lo había visto otras veces que entró y lo vi un jugador blandito», analizó Mostaza en Radio la Red (AM 910) tras la prueba de fuego que el ecuatoriano desaprobó (se llevó un 3 de puntaje ).

El jugador que llegó cedido desde Chelsea en el último mercado de pases le había cambiado la cara al equipo en el segundo tiempo contra los venezolanos, siendo clave en la acción del gol de Sebastián Driussi. Esos minutos le alcanzaron para meterse de arranque en el Súper y tuvo un arranque con entusiasmo frente a Boca, pero se fue diluyendo rápido, sin el desequilibrio que lo caracteriza.

Además de trabar con debilidad y perder en la acción previa al pase de Paredes a Merentiel en la jugada del penal de Rivero, se enredó con sus propios amagues luego de un centro pasado de Acuña y pifió un centro con la cara externa de su pie izquierdo tras su primer desborde como extremo por derecha.

Por otro lado, Mostaza, en la misma sintonía que Coudet en la última conferencia de prensa, remarcó que «es un clásico que duele» y que «tenés que sufrirlo y volver a arrancar». Y sobre el planteo que hizo el DT, remarcó el déficit más importante del equipo: «Por los jugadores que puso era tener la pelota, pero le faltó profundidad».

22 de abril de 2026
«Los ajustes no van a cambiar lo que ven» en la F1 2026

Anunciados desde el lunes y pronto ratificados – lo que debería ser una formalidad -, los cambios introducidos en el reglamento técnico de la Fórmula 1 a partir del Gran Premio de Miami deben percibirse como «una evolución, no una revolución».

Ese es el mensaje de la FIA, que pese a la complejidad y la cantidad de lo que va a evolucionar, recuerda que se trata de pulir para mejorar poco a poco la situación, y no de cambiar drásticamente la cara de la competición.

Super clipping, recuperación de energía o también seguridad en la salida son algunos de los puntos críticos que se han abordado, pero concretamente, las expectativas del público deben ser moderadas.

«En cuanto a lo que se ve en pista, estos cambios no son revolucionarios», advierte Nikolas Tombazis, responsable de Monoplazas en la FIA. «No van a cambiar fundamentalmente lo que ven. La clasificación será más a fondo para los pilotos. Quizá lo perciban en las cámaras a bordo o en el sonido de la unidad de potencia, por ejemplo. Puede que sea algo que se vea.»

Con la pausa forzada del mes de abril, consecuencia de la Guerra de Irán y de la cancelación de dos Grandes Premios, los actores de la Fórmula 1 pudieron trabajar y ponerse de acuerdo durante una serie de reuniones. Y es sobre todo esta concertación constructiva la que la FIA quiere destacar, ya que no tuvo que imponer nada de forma unilateral, por ejemplo en nombre de la seguridad.

«Más allá del voto positivo que hubo, y que fue unánime para estos cambios, la mayoría de los motoristas y de los equipos renovaron su apoyo a la FIA y su gratitud por el trabajo que hemos hecho», subraya Nikolas Tombazis.»Creo que lo mismo se aplica a los pilotos, se sintieron implicados en este proceso. Ahora, nuestra esperanza es que el público perciba lo mismo.»

Nikolas Tombazis

Photo de: Andy Hone / Motorsport Images

«La normativa de la Fórmula 1 evoluciona por naturaleza, es un documento vivo», añade. «Tenemos una tecnología que evoluciona con el tiempo y que requiere adaptarse.»

«También tenemos 11 equipos de Fórmula 1, cinco motoristas, así que 16 entidades con quizá 200 ingenieros cada una, es decir más de 3000 ingenieros que trabajan para desarrollar los monoplazas y los motores. Por lo tanto, es imposible esperar que estas 3000 personas que trabajan día y noche no encuentren maneras de corregir las cosas. Así que es un proceso normal en la Fórmula 1.»

22 de abril de 2026
El polémico «amordazamiento» de Norris por su propio equipo

En una entrevista con Donald McRae (The Guardian) con Lando Norris, que prometía ser un encuentro aprovechando el parón por el conflicto en el Medio Oriente y que, tal vez no hubiera generado tanto revuelo, terminó exponiendo una faceta conocida de la F1, pero pocas veces admitida: el férreo control de los equipos y la gente de relaciones públicas a sus pilotos.

El periodista del medio inglés denunció en su publicación un intento de «amordazamiento» durante la charla con el piloto de McLaren. Pocas horas antes del encuentro, el equipo de gestión de Norris impuso un veto: no se podía preguntar sobre su rivalidad con Max Verstappen o George Russell, ni sobre las polémicas regulaciones técnicas de 2026.

El conflicto por el reglamento

McRae intentó profundizar en el tema técnico, citando declaraciones previas de Norris donde calificaba a los nuevos monoplazas como peligrosos: “Hemos pasado de los mejores coches jamás fabricados en la Fórmula 1, y los más agradables de conducir, probablemente a los peores. Es un asco”. Sin embargo, la intervención de los representantes fue inmediata.

Cuando el periodista insistió en el tema del reglamento, una voz surgió de un teléfono colocado sobre la mesa: el manager del piloto, de forma incorpórea, recalcó que no habría preguntas sobre el tema. Ante la protesta de McRae por los 10 minutos adicionales prometidos, Norris, visiblemente avergonzado, respondió: “No soy el jefe”.

Incluso cuando Norris intentó ejercer su autonomía diciendo: “Está bien. Estoy feliz de responder a esa pregunta”, la negativa del representante en la sala fue tajante: “No”. Norris, sonriendo con torpeza, repitió la frase que marcó el encuentro: “No soy el jefe”.

El factor Verstappen

La tensión alcanzó su punto máximo al hablar de la posible retirada de Max Verstappen. Mientras Norris intentaba ser diplomático (“No tengo ni idea. Max puede hacer lo que quiera”), su representante intervino: “Es un tipo increíble. Max es la mejor persona del mundo y lo amamos. Cita textual”, dijo el agente entre risas hablando en nombre del piloto de McLaren.

22 de abril de 2026
La banca de Chiqui Tapia para Darío Herrera y los otros árbitros que irán al Mundial

22/04/2026 11:18hs.

Dos días después de lo sucedido en el Súper, con la pmica generada a partir del empujón de Lautaro Blanco a Lucas Martínez Quarta y la ausencia -por el momento- de los audios de VAR sobre esa jugada (la explicación de por qué no se cobró penal), Claudio Tapia se juntó con Darío Herrera y los otros árbitros que irán al Mundial de mitad de año: Facundo Tello y Yael Falcón Pérez.

En el evento privado, con Tapia acompañado por Federico Beligoy (Directo Nacional de Arbitraje) y Fernando Rapallini (gerente técnico arbitral de AFA), se agasajó a los mencionados y al resto de los jueces mundialistas: los asistentes Juan Pablo Belatti, Maximiliano Del Yesso, Cristian Navarro, Facundo Rodríguez, Gabriel Chade y Hernán Mastrángelo (como árbitro VAR).

Tapia, Beligoy y Rapallini con los jueces que irán al Mundial (Instagram Chiqui Tapia).

Tapia, Beligoy y Rapallini con los jueces que irán al Mundial (Instagram Chiqui Tapia).

Comida, un banderín de AFA y fotos con cada uno de los participantes.

El mensaje completo de Tapia

Tapia, Beligoy y Rapallini con los jueces que irán al Mundial (Instagram Chiqui Tapia).

«Con los árbitros argentinos que estarán presentes en el Mundial 2026. Una vez más, felicitaciones y el mayor de los éxitos para Facundo Tello, Darío Herrera, Yael Falcón Pérez, Juan Pablo Belatti, Maximiliano Del Yesso, Cristian Navarro, Facundo Rodríguez, Gabriel Chade y Hernán Mastrángelo. ¡Orgulloso de todos ustedes!», escribió Tapia en redes.

22 de abril de 2026
Helmut Marko explica cómo decidía si un piloto entraba a la academia de Red Bull

Durante su etapa como responsable del programa júnior de Red Bull, Helmut Marko ha visto llegar y marcharse a muchos pilotos, unos con más éxito y otros con menos. Pero todos comparten una circunstancia: lograron convencer al austriaco, considerado un tipo duro, de que vale la pena invertir en ellos.

«No he fichado a ningún chico del que no estuviera convencido de que estaba dispuesto a darlo todo para alcanzar su objetivo», dice Marko en una entrevista con la edición austríaca de Die Zeit. «Yo siempre estaba al borde de la pista, observaba todo y luego decidía por instinto.»

«Hoy todo piloto tiene que entrar en un simulador. Pero lo que sale de ahí coincide en un 99 por ciento con mi valoración previa.»

Además del talento, los jóvenes también eran evaluados por su idoneidad de carácter: «La promoción a largo plazo de un joven piloto cuesta hasta 3.000.000 de euros, un dinero que por lo general tienen que aportar los padres para su hijo de 13 años o su hija», señala.

«Siempre quise saber si los jóvenes pilotos eran conscientes del riesgo para sus familias cuando se endeudan por ellos, a veces incluso hipotecando su casa.»

Lo que hablaba a favor de Vettel y Verstappen

Los dos pilotos más exitosos que Marko pudo captar para Red Bull fueron Sebastian Vettel y Max Verstappen, que lograron cada uno cuatro títulos mundiales consecutivos para la escudería y marcaron la Fórmula 1 durante toda una era.

Marko aún recuerda bien por qué estaba convencido de ambos. Naturalmente, el aspecto deportivo ya hablaba por sí solo en favor de Vettel, que en 2004 ganó 18 de las 20 carreras de la temporada en la Fórmula BMW. Pero eso no fue lo decisivo: «Estaba insatisfecho por no haber ganado también las otras dos. Esa voluntad indomable se me quedó grabada», dice Marko.

¿Y Verstappen? «Verstappen transmitía la impresión de que en su cuerpo de 15 años habitaba la mente de un hombre de 25», afirma el austriaco. «Max tenía un objetivo claro, atribuible en parte al entrenamiento extremadamente efectivo y duro de su padre.»

¿Educación de Verstappen «al límite»?

El neerlandés fue presionado desde pequeño por su padre Jos para lograr el éxito. Que incluso una vez lo dejaran abandonado en una gasolinera porque había provocado un accidente es una historia legendaria en el paddock.

Incluso para Marko, la dura escuela de Verstappen está «al límite», como él dice. Un ejemplo: «Cerca de Milán, en dirección al lago de Garda, hay dos pistas de karting; allí Max tenía que conducir hasta que se le pusieran los dedos azules. Daba igual que hiciera solo diez grados o que lloviera», dice Marko.

Pero hoy el piloto de Red Bull se beneficia de ello: «Cuando Max sale a pista con mal tiempo, de inmediato es dos segundos más rápido que los demás.»

22 de abril de 2026
Verstappen vuelve a un coche de F1 durante el día de filmación de Red Bull en Zandvoort

La pausa de primavera en la Fórmula 1 no significa de inmediato para Max Verstappen un tranquilo mes de abril. El neerlandés aprovechó en primer lugar la cancelación de las carreras en Bahréin y Arabia Saudí para dar forma a su preparación para las 24 horas de Nürburgring, cuyo plato fuerte está previsto para el próximo mes. Verstappen participó en las llamadas clasificaciones, pero tres días después de esas aventuras en la Nordschleife ya vuelve a encontrarse al volante de un coche de F1.

Red Bull Racing completa este miércoles el primer día de filmación de la temporada con el RB22. Cada equipo de F1 dispone de dos días de filmación al año, en los que una escudería puede recorrer un máximo de doscientos kilómetros con neumáticos de demostración de Pirelli. Por lo general, las responsabilidades en uno de esos días de filmación se reparten entre ambos pilotos, pero Red Bull confirma tras una consulta de Motorsport.com que Verstappen será el único en entrar en acción en el circuito de Northamptonshire.

Es de gran importancia para Red Bull aprender sobre su propio paquete y posibles mejoras para Miami. El inicio de la temporada 2026 de F1 ha transcurrido de forma especialmente difícil para el equipo dirigido por Laurent Mekies. El sexto puesto de Verstappen en la apertura de la temporada en Australia es hasta ahora el mejor resultado de Red Bull. La nueva unidad de potencia de Red Bull Ford Powertrains ciertamente impresiona en el paddock, pero el chasis y el paquete aerodinámico han demostrado ser insuficientes hasta ahora. Además, ambos pilotos hicieron saber en Japón que Red Bull en ese momento todavía no comprendía por completo los problemas, por lo que este parón es crucial para primero sacar a la luz las causas más profundas y después aportar soluciones.

Día de filmación de Ferrari, prueba TPC de Alpine en Zandvoort

Red Bull no es ni mucho menos el único equipo que entra en acción esta semana. Así, Ferrari también completa este miércoles un día de filmación en preparación para el Gran Premio de Miami, aunque en el circuito de Monza. Charles Leclerc y Lewis Hamilton entran ambos en acción en nombre de la Scuderia, y la elección de Monza es de todo menos casual. Además de todos los preparativos para la reanudación y de probar el tan comentado alerón trasero, Monza también es un circuito complicado en cuanto a la gestión de la energía, por lo que Ferrari ya puede aprender de cara a la siempre importante carrera en casa. Los días de filmación de Ferrari y Red Bull llegan después de que se hayan dado a conocer los ajustes en materia de gestión de la energía, lo que también resulta útil en el proceso de aprendizaje.

Williams, Haas y Alpine han apostado todos esta semana por una llamada prueba TPC, es decir, con material del reglamento anterior. Carlos Sainz ha estado en acción en los últimos días en el circuito de Silverstone con el FW47, tras lo cual esta mañana fue el turno de Haas. Alpine se ha instalado con dos coches en las dunas de Zandvoort, con, entre otros, el piloto reserva Paul Aron al volante.

22 de abril de 2026