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Orlando Gill: sus increíbles números en San Lorenzo, la hinchada y el «sueño» del Mundial
22/04/2026 14:13hs.
En medio de un presente irregular en los últimos tiempos, Orlando Gill se consolidó como una de las piezas más confiables de San Lorenzo. Sus números lo respaldan: 28 vallas invictas en 53 partidos y apenas 38 goles recibidos, una marca que explica por qué su nombre empezó a ganar terreno y a estar a un paso de jugar el Mundial.
Sus inicios y su actualidad
“ Por suerte me están saliendo bien las cosas, estoy teniendo la valla invicta. Lastimosamente no se nos están dando los resultados en lo deportivo”, reconoció el arquero, dejando en claro la dualidad que atraviesa el equipo: solidez individual, pero dificultades para traducirlo en resultados, algo que mejoró desde la llegada de Gustavo Álvarez pero que deberá refrendarlo en los próximos encuentros.
El camino de Gill hasta adueñarse del arco no fue sencillo. Llegado a comienzos de 2024, debió atravesar siete meses de espera para ser habilitado. Recién pudo debutar a fines de ese año, en la derrota 0-1 ante Tigre, en un contexto complejo y con Miguel Ángel Russo como entrenador. “Tuve que esperar siete meses para poder estar habilitado y en ese período me adapté bastante a lo que es el fútbol argentino. Russo me dio la oportunidad de debutar en San Lorenzo”, dijo en Urbana Sports de Paraguay.
El sueño del Mundial
El punto de inflexión llegó en 2025. La lesión de Facundo Altamirano, quien aparecía como titular en el inicio de la temporada, le abrió la puerta. Gill no la desaprovechó: se adueñó del puesto y no volvió a salir. Desde entonces, su crecimiento fue sostenido, tanto en lo futbolístico como en lo personal. “ Cambié mucho en lo físico y mental. Aquí tenemos una hinchada que te alienta y dice cuando están bien o mal las cosas”, explicó sobre su evolución.
Ese nivel lo puso en el radar de Gustavo Alfaro, quien lo convocó a la selección de Paragua y. Hoy, el arquero está a un paso de meterse en la lista para la Copa del Mundo, un objetivo que no oculta. “Obviamente quiero jugar el Mundial, es mi sueño, pero el que le toque estar, siempre los dos de afuera lo vamos a apoyar”, aseguró, con una mirada colectiva que también refleja su presente en el club.
A pesar de los altibajos del equipo, Gill mantiene la ambición intacta. “Quería hacer una buena temporada en el campeonato, Copa Argentina y en lo internacional. Nos está yendo bien, estamos bien en la tabla y ante todo pensar en eso”, afirmó.
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Ferrari mantiene secreto durante rodaje en Monza, pero se esperan mejoras para Miami
El Autódromo Nacional de Monza fue cerrado al tráfico para la jornada de filmación de Ferrari. Sin embargo, en los pocos puntos donde se pudo acceder a una pequeña porción de la pista, los aficionados se agolparon: basta con ver los vídeos amateur grabados con teléfonos móviles para comprender el interés que despertó este evento comercial que precede a la reanudación del campeonato de F1 tras un mes de parón. Se publicaron numerosas imágenes en línea, pero ninguna permitió confirmar el conjunto de innovaciones instaladas en el SF-26.
Charles Leclerc por la mañana y Lewis Hamilton por la tarde se centraron en recopilar datos para elegir la configuración que la Scuderia utilizará en Miami. El análisis se realizó no solo a nivel aerodinámico, sino también en la gestión energética derivada de los cambios en la normativa, oficializados en un comunicado de prensa de la FIA el 20 de abril.
Según Nikolas Tombazis, director técnico de monoplazas de la Federación Internacional, no se ha producido una revolución, sino una evolución, y no tiene por qué ser la última. Parece que los dos pilotos del Cavallino Rampante también pudieron apreciar los efectos beneficiosos en las veinte vueltas (100 km cada una) que completaron Charles y Lewis. La posible amenaza de un aguacero, que nunca se materializó, fue seguida por un sol cálido.
El regreso del alerón Macarena fue notable (aunque su debut en el fin de semana de carreras de Miami aún es incierto, si bien debería proporcionar una ventaja significativa en Montreal), así como el halo flap (copiado de Red Bull, que se utilizó simultáneamente en Silverstone con Max Verstappen), mientras que las demás modificaciones no fueron visibles y solo se descubrirán en Florida.
Los ingenieros del Cavallino Rampante tendrán ahora la oportunidad de evaluar toda la información recopilada mediante un análisis de datos exhaustivo, aunque, cabe decir, no existen elementos comparables para el SF-26 en carretera. Quienes han visto algunos rostros reportan sonrisas moderadas.
Ferrari ha trabajado duro durante el parón y espera darle un giro a la temporada, sabiendo que sus rivales tampoco han dormido y que todos presentarán mejoras significativas, por lo que será interesante ver si se producen cambios importantes en la jerarquía de rendimiento.
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El titular indiscutido en River que dio un paso importante en su recuperación
22/04/2026 13:55hs.
Fue el primer refuerzo en llegar en el último mercado de pases. Con perfil bajo y un trabajo silencioso en la cancha se transformó en una pieza clave para Eduardo Coudet, al punto tal que River lo extrañó demasiado en el último superclásico. Por eso, que este miércoles por la mañana Fausto Vera haya comenzado a trotar por las canchas del Camp y que su evolución sea favorable representa una gran noticia para el entrenador ante la necesidad de recuperarlo cuanto antes, en el contexto de una recta final de semestre de suma importancia.
En los 45′ iniciales fue Juan Cruz Meza. En la parte final Giuliano Galoppo, en lo que fue su reaparición tras no haber concentrado en los anteriores dos partidos a pesar de tener el alta médica. Si bien el joven había mostrado despliegue y el ex Banfield le agregó físico y pases cortos al mediocampo, ninguno pudo suplir la baja del volante que arribó desde Atlético Mineiro en diciembre pasado y que se consolidó como ladero de Aníbal Moreno.
Con 1.162 minutos en cancha repartidos en 12 partidos, el esguince grado 2 del ligamento colateral medial de la rodilla derecha que sufrió en la última noche de Copa Sudamericana ante Carababo fue un parate inoportuno por donde se lo mire. Porque además de lo que implicó su ausencia contra Boca, frenó su auspicioso presente y obliga al Chacho a seguir buscando a su reemplazante para al menos las próximas dos semanas, tarea compleja porque, como quedó a la vista, no cuenta con jugadores de características similares en el plantel.
Siendo el relegado Kevin Castaño el único que podría encajar, el hecho de que Maxi Meza se acerque al final de su puesta a punto es un punto positivo para Coudet. Si bien lleva cinco meses sin jugar, por sus características se perfila para estar en la consideración del DT. Y si de regresos en el corto plazo se trata, Franco Armani también se acerca a volver a una lista de concentrados, mientras que Juanfer Quintero sigue elevando cargas y podría ser exigido pensando en el choque del próximo sábado contra el Tiburón.
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Por qué los pilotos más jóvenes de F1 prosperan con las reglas 2026, según Steiner
El ex jefe del equipo Haas de Fórmula 1 Guenther Steiner cree que la generación más joven de pilotos se ha adaptado más rápidamente a la nueva normativa introducida para la temporada 2026.
Steiner explicó que los pilotos más jóvenes no tienen los años de experiencia acumulados para desarrollar malos hábitos, lo que, según argumentó, también le está dando al actual líder del campeonato Kimi Antonelli una ventaja sobre su experimentado compañero de equipo de Mercedes George Russell.
«El factor clave para mí es cómo los jóvenes pilotos se adaptaron a esto», explicó Steiner en el podcast Drive to Wynn. «Ves a todos los pilotos jóvenes, se adaptaron mejor que los pilotos veteranos.
«Piénsalo, todos estábamos asombrados, pero creo que tiene que ver con la tecnología: simplemente se adaptan mejor, se adaptan más rápido y mejor a las nuevas tecnologías porque son más frescos. Todavía no tienen muchos malos hábitos que tengan que cambiar.»
Añadió que haber crecido rodeados de más tecnología habrá sido una ventaja para la generación más joven de pilotos.
«También tenemos que remontarnos a cuando empezaron por primera vez y llegó esa era de gente», continuó. «Todos decíamos que estos eran los chicos que crecieron jugando a la PlayStation, y ahora se adaptan más a los coches con los volantes complicados y todo eso.
«Esta es la siguiente iteración de esos chicos. Estos chicos ya son… ahora los llamo viejos. Obviamente no son viejos porque yo soy mucho mayor que ellos, no quiero hacerlos más viejos de lo que realmente son, pero es la siguiente generación.
Oliver Bearman, Haas F1 Team, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
«Todo está evolucionando. Y cuando Max [Verstappen] y su generación llegaron, los llamaban los pilotos de PlayStation. Pueden usarlo. Y esta es la siguiente generación de pilotos que puede usar esta tecnología mucho mejor porque crecieron con más tecnología.»
Antonelli se convirtió en el piloto más joven en liderar el campeonato tras victorias consecutivas en los Grandes Premios de China y Japón. Aunque Russell era el favorito al inicio de la temporada, el británico ahora está amenazado en la lucha por el título por su compañero de equipo.
Steiner volvió a señalar los posibles malos hábitos que podrían estar perjudicando al piloto de 28 años.
«De cara a la temporada, para mí, George era el favorito absoluto, incluso antes de los test porque era el momento de George Russell, pero lo que ha pasado ahora con estos coches es que Kimi no tiene viejos hábitos, mientras que George tiene que deshacerse de algunos hábitos.
«Condujo el coche antiguo durante bastante tiempo. Y no se trata solo de la unidad de potencia con la potencia eléctrica y todo eso, también es que la aerodinámica es completamente diferente.
«Necesitas adaptarte, y para [Kimi], es mucho más fácil. No tiene mucho a lo que volver. Para él, todo es nuevo y no tiene que deshacerse de nada. No necesita esforzarse en perder algunos hábitos.
«Él puede ir y conducir el coche mientras que los otros tienen que alejarse del efecto suelo. El efecto suelo ya no está ahí. Y creo que como piloto de carreras, si has conducido los coches de efecto suelo durante cinco años, no es que puedas cambiar de un día para otro y decir: ‘Oh, esto ahora es diferente. Simplemente me adapto.’ Siempre vuelves a algunos hábitos.»
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Alerta en San Lorenzo: Vietto sintió una molestia y le harán estudios
Con el duelo trascendental frente a Platense a la vuelta de la esquina, San Lorenzo recibió un duro golpazo en el entrenamiento de este miércoles en la Ciudad Deportiva: Luciano Vietto no logró terminar la práctica y se retiró antes luego de sentir una molestia física. De esta manera, el cuerpo médico le realizará estudios para determinar el grado de la lesión y evaluar los tiempos de recuperación.
Alerta por Vietto
Lucho está prácticamente descartado para el choque de este viernes, a las 21.30 ante el Calamar, por lo que Gustavo Álvarez no podrá contar con una pieza de recambio importante y uno de los futbolistas con mayor experiencia dentro del plantel profesional. En la recta final de la fase regular del Torneo Apertura, en la que el Ciclón debe cosechar la mayor cantidad de puntos posibles para intentar llegar al objetivo de meterse en los playoffs, su ausencia se sentirá.
Llegado a comienzos de este 2026 luego de su sorpresiva salida de Racing, el jugador de 33 años podría perderse su segundo encuentro por un problema físico. Es que no pudo estar a disposición en el triunfo por 1-0 a Estudiantes, disputado el 3 de abril. En esa ocasión, una fuerte contractura muscular del bíceps femoral izquierdo lo había marginado. Ahora, ¿se perderá otro partido? ¿Será uno solo? ¿Será un inconveniente mayor que lo afectará en un tramo sensible de la temporada?
Sus números y antecedentes
Luciano acumula 13 encuentros en San Lorenzo, 11 por el Apertura, uno por la Copa Argentina y otro por la Sudamericana, en los que suma 576 minutos jugados. Convirtió tres goles (Estudiantes de Río Cuarto, Instituto y Deportivo Rincón) y dio una asistencia por el torneo federal. La mayoría de sus presencias las hizo bajó el mando de Damián Ayude, mientras que perdió un poco de terreno con Álvarez, quien lo incluyó en tres de los seis partidos que dirigió al club.
Las lesiones lo tuvieron a maltraer durante el año pasado, ya que no logró tener la acción que pretendía producto de las complicaciones físicas, algo que condicionó su permanencia en la Academia. «Me voy de mi casa», había señalado una vez que se confirmó que lo no renovarían el vínculo tras disputar apenas diez encuentros en el segundo semestre de la temporada pasada y 39 desde mediados de 2024.
Así, en un momento más que sensible de la definición del Apertura y de la Sudamericana, Vietto sería baja frente a Platense mientras se aguarda por los estudios que le harán.
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Expiloto holandés lanza dardo a Verstappen «Si no tiene el mejor coche, no puede ganar»
La Fórmula 1 es más rápida, más segura y tecnológicamente más avanzada que nunca, pero según el expiloto Gijs van Lennep el deporte también ha perdido algo esencial. En una conversación exclusiva con Motorsport.com, el dos veces ganador de Le Mans recuerda su propia época y la era actual, en la que Max Verstappen es la cara del deporte.
Van Lennep sigue la Fórmula 1 muy de cerca, pero su entusiasmo se ve atenuado por la dirección en la que se desarrolla el deporte. «Normalmente todavía me gusta verla, pero bueno, ahora mismo no. No estoy contento con ello. Como piloto nunca estás contento con ese sistema tonto. O, en realidad lo digo mal… demasiado sistema político. Eso es simplemente: política.»
Con ello se refiere a la tecnología híbrida y a las complejas reglas energéticas, que según él eclipsan las carreras puras. «Cada vez más eléctrico. Sí, entonces ya no puedes conducir. Si la batería está vacía, el coche no funciona», dijo críticamente. «Esta mañana leí en el periódico que van a hacer algo al respecto. Pero, por supuesto, pueden hacer muy poco al respecto. Así que eso tampoco avanza realmente.»
«Entonces creo que te permiten cargar un poco más. O más rápido más tarde. Qué sé yo, se ha vuelto demasiado complicado. Para esos pilotos también es demasiado complicado. Ya no estás ocupado en conducir, sino en gestionar esa batería. Así que no estoy contento con ello, y Max obviamente tampoco. Pero hoy en día casi ninguno lo está ya. Y si las diferencias de velocidad son demasiado grandes, además también es peligroso. Así que simplemente no está bien.»
A pesar de ello, Van Lennep sitúa claramente a Verstappen entre los pilotos más grandes, aunque subraya que el éxito siempre sigue dependiendo del material. «A veces me preguntan: ¿quién fue el mejor piloto? Yo digo: el mejor piloto no existe. Eso depende del período en el que corras. En aquel tiempo uno era el mejor, después otro.»
Max Verstappen viert met zijn team zijn vierde wereldkampioenschap in 2024.
Foto door: Glenn Dunbar / Motorsport Images
«Ahora puedes volver a verlo claramente. Si Max no tiene el mejor coche, puede hacer lo que quiera, pero entonces no puede ganar. Pero curiosamente, el mejor piloto a menudo también está en el mejor coche. Eso lo viste con Hamilton y Mercedes, pero también con Niki Lauda, Michael Schumacher, Jackie Stewart y Ayrton Senna, por no olvidar. Pero creo que Max sin duda pertenece a la élite absoluta.»
Al mismo tiempo, ve que Verstappen actualmente está limitado por su material. «Él también solo puede ganar si está en el mejor coche. En cualquier caso, en un coche que él pueda hacer que sea el mejor. Porque, por supuesto, el piloto contribuye muchísimo a ello. Pero ahora en realidad no puede hacer nada, con un coche que no sirve y un motor del que no sabemos exactamente qué tan bueno es.»
Según Van Lennep, la complejidad de la Fórmula 1 moderna es una gran diferencia con su propia época. «Nosotros lo teníamos sencillo. Trabajábamos en la barra estabilizadora, la presión de los neumáticos y la caída de las ruedas, y entonces estaba más o menos listo. Pero ahora están doce detrás del ordenador analizando datos. Si en un punto va bien, en otro sitio puede volver a no ir bien. Y entonces todo tiene que encajar exactamente.»
Al final, Van Lennep sigue siendo un realista. La Fórmula 1 cambia, como siempre ha ocurrido. Pero el núcleo de su mensaje está claro: la tecnología y la política nunca deben volverse más importantes que las carreras en sí. Y precisamente en eso ve el mayor desafío para el futuro del deporte.
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A 50 días para el comienzo del Mundial, cómo es la actualidad de los jugadores argentinos
50, número redondo. Son los días que faltan para el inicio del esperado Mundial. Será el 11 de junio con el partido entre México y Sudáfrica. Cinco días más tarde, el 16, Argentina hará su presentación ante Argelia en Kansas. Y a menos de dos meses para esa cita, en te vamos a contar cómo están los futbolistas argentinos…
Por un lado, los jugadores que, salvo algún imprevisto o decisión de último momento, están con un puesto prácticamente asegurado en la lista de 26 de Lionel Scaloni. Por el otro, los que pelean por un lugar. Acá, el panorama.
El uno por uno de los jugadores que tienen el boleto asegurado
Emiliano Martínez: figura y referente de Aston Villa, hoy cuarto en la Premier League y en semis de la Europa League. El deseo es poder meterse en la próxima Champions League.
El Dibu, referente de Aston Villa (AP). Gerónimo Rulli: titular en un Olympique de Marsella que el pasado fin de semana perdió 2-0 ante Lorient. Su equipo pelea por los puestos de clasificación a copas en la Ligue 1.
Nahuel Molina: viene con continuidad y en levantada en el Atlético de Madrid del Cholo Simeone. El último sábado jugó 78 minutos en la final de la Copa del Rey perdida ante Real Sociedad.
Cristian Romero: se lastimó el ligamento lateral de la rodilla derecha el pasado 12 de abril jugando para Tottenham. Se pierde lo que resta de la temporada, pero llegaría en condiciones para el comienzo de la Copa del Mundo.
Nicolás Otamendi: titular y referente del Benfica de Mourinho que pelea por la liga de Portugal en este cierre de temporada. Jugó los 90 minutos el pasado fin de semana ante Sporting de Lisboa.
Nicolás Tagliafico: no jugó los últimos tres partidos con Lyon por una suspensión de en la Ligue 1. Estará disponible a partir de este fin de semana cuando su equipo (tercero y aún con chances matemáticas -remotas- de ser campeón) se mida con Auxerre.
Lisandro Martínez: volvió después de una lesión, pero le dieron tres fechas de sanción por sujetar del pelo a un rival ante Leeds. Volverá recién el 9 de mayo cuando su equipo se mida con el United (hoy tercero en la Premier) se mida ante Sunderland.
Leo Balerdi: similar a Rulli, jugó los 90 minutos en la última derrota del Marsella. Por lo general, es titular.
Gonzalo Montiel: titular por la banda derecha en River, que el pasado fin de semana perdió contra Boca en el Súper. Jugó todo el partido. Transita la recta final del semestre con un Millo que ya está en octavos del torneo local y busca hacer lo mismo en la Sudamericana.
Rodrigo De Paul: habitualmente titular en Inter Miami, que el pasado fin de semana derrotó por 3-2 a Colorado por la MLS. Jugó todo el partido.
Leandro Paredes: la figura de Boca, metió el gol en el último Súper. Salió en el segundo tiempo por una molestia física, aunque sin gravedad.
Paredes, figura de Boca (Failla). Alexis Mac Allister: sumó apenas seis minutos el úiltimo fin de semana por Premier, ya que venía de jugar todo el partido en la vuelta ante PSG por Champions League. Liverpool pelea por meterse en la Champions próxima en esta recta final de la temporada.
Enzo Fernández: venía de ser sancionado por Chelsea por dos partidos. Jugó los últimos dos encuentros, con derrotas ante el United y el Brighton. Su equipo pelea por puestos de clasificación a copas de Europa en el cierre de la temporada.
Enzo y otra derrota para su equipo (REUTER). Exequiel Palacios: titular y con muchos minutos en los últimos tres partidos del Leverkusen, que lucha por puestos de copas europeas en la Bundesliga.
Thiago Almada: es una pieza de recambio para el Cholo Simeone en Atlético de Madrid. Sumó 50 minutos en la última final de la Copa del Rey, pero apenas diez en la serie contra Barcelona por la Champions. En el medio, por liga, sí había tenido mayor presencia. El Colhonero está en la semis de la Orejona y pelea por el tercer lugar en su competencia interna.
Giuliano Simeone: por lo general, parte desde el inicio en el equipo del Cholo. Sumó 70 minutos en la última final de Copa del Rey.
Nico Paz: pieza clave para el Como de Italia. El pasado martes jugó en la semi de la Copa local, con derrota por 3-2 ante Inter. Metió una asistencia. Su equipo marcha quinto en la Serie A, en una gran temporada.
Lionel Messi: ¿qué se puede decir a esta altura? El crack y figura de Inter Miami. Metió un doblete el pasado fin de semana en la victoria ante Colorado por 3-2.
Messi, siempre clave (Bairo). Julián Álvarez: determinante en la serie de cuartos de final de Champions League ante Barcelona, no tuvo suerte en la final de la Copa del Rey. Había metido el 2-2 para forzar el alargue, pero luego falló su remate desde los doce pasos. Está en un buen momento.
Lautaro Martínez: el Toro se recupera de una nueva lesión muscular en el sóleo (la primera había sido en febrero). Se resintió el pasado 10 de abril. Su equipo está cerca de coronarse en la Serie A y arribó a la final de la Copa Italia. ¿Podrá estar para ese encuentro?
José López: habitualmente titular en Palmeiras de Brasil. Sumó 51 minutos en el partido del fin de semana con Paranaense. Venía de anotar en el 2-1 de Copa Libertadores ante Sporting Cristal, la semana anterior.
Nicolás González: para el Cholo es un jugador bien considerado, aunque alterna entre suplencias y titularidades. El pasado fin de semana disputó los últimos 58 minutos de la final de la Copa del Rey.
Los que pelean por un lugar
Juan Musso: se ganó un lugar en el arco del Atlético de Madrid en los últimos partidos de la temporada, desplazando al histórico Jan Oblak. Atajadas determinantes en la serie de Champions League ante Barcelona, también fue titular en la final perdida de la Copa del Rey.
Facundo Cambeses: el 1 titular de un Racing que no está pasando por un buen momento. Hoy, Facu sería el cuarto arquero en la consideración de Scaloni, por lo que estaría quedando fuera de la lista de 26.
Marcos Acuña: es el 3 titular de River. Viene en ascenso en cuanto a nivel. Ante Boca fue de lo mejorcito del equipo de Eduardo Coudet. Disputó todo el encuentro.
Facundo Medina: otro que viene siendo titular en el Marsella. No jugó la última fecha en la Ligue 1 por estar suspendido por acumulación de amarillas.
Marcos Senesi: es titular desde hace tiempo en el Bournemouth de Inglaterra, que hoy está en mitad de tabla y busca acceder a puestos de competencias europeas. Jugó los 90 minutos en el último triunfo por 2-1 ante Newcastle.
Valentín Barco: afianzado como volante en el Racing de Estrasburgo, es un jugador importante. Su equipo está en semis de la Conference League y busca acceder a la final de la Copa de Francia. En la Ligue 1 marcha octavo.
Colo Barco y un buen presente.Gio Lo Celso: se recuperó de una lesión muscular que lo alejó de las canchas dos meses y medio. Jugó 45 minutos el martes ante Osasuna. Ya un histórico del ciclo, ¿le bastará para meterse en la cita?
Franco Mastantuono: no logra levantar en Real Madrid. Suplente, el pasado martes sumó 32 minutos ante Alavés, pero ofreció una imagen muy pobre en el Bernabéu. La prensa local lo desaprobó.
Mastan y un panorama poco alentador (EFE). -
Cuando Schumacher finalmente batió un emblemático récord de Senna en F1
El 22 de abril de 2006, en Imola, Michael Schumacher lograba la pole position del Gran Premio de San Marino, superando entonces al BAR de Jenson Button por un poco menos de dos décimas. Una 66ª pole que le permitía, por fin, derribar uno de los récords emblemáticos en poder de Ayrton Senna.
El símbolo era evidentemente aún más fuerte en aquella época, ya que el esfuerzo de Schumacher al volante de su Ferrari 248 F1 tenía lugar en el trazado donde el brasileño había perdido la vida, saliéndose de pista mientras lideraba la carrera delante del propio Schumacher, 12 años antes.
Sin embargo, en ese momento, aunque los medios y el público no podían sino notar este importante relevo estadístico, había casi del lado del alemán una cuasi indiferencia en comparación con la misión que se había fijado de hacer olvidar la penosa temporada 2005 e ir en busca de un nuevo título, al volante de un Ferrari que había vuelto a ser competitivo.
Así, durante la conferencia de prensa posterior a la sesión, invitado por el presentador a reaccionar al hecho de que acababa de batir uno de los récords más emblemáticos de Senna, Schumacher respondía simplemente: «Sí. Con el coche del que disponíamos, después de haber logrado la pole position en Baréin, parecía en un momento dado bastante evidente que deberíamos ser capaces de conseguirlo.»
Michael Schumacher après sa pole position au GP de Saint-Marin 2006.
Photo de: Charles Coates / LAT Images via Getty Images
«Hemos trabajado muy duro, por supuesto -debido a nuestra mala suerte y a los errores que hemos cometido estas últimas semanas- para recuperar nuestro retraso, y lo hemos conseguido: hemos recuperado un retraso considerable. Evidentemente, la carrera es importante -es un paso adelante en esa dirección-, pero viendo la posición de Fernando [Alonso, solo quinto en la parrilla], en particular, es fantástico para nosotros en términos de estrategia inicial y, esperemos, también de resultado al final de la carrera.»
Ante esta respuesta sin duda mucho más analítica y fría de lo que el entrevistador esperaba, entonces se le pidió a Schumacher que «describiera su sentimiento» tras haber batido este récord particular, en este circuito particular y ante este público particular. Una vez más, ni hablar para el séptuple campeón del mundo de caer en esa emoción particular.
Sin duda es un bonito logro, pero en realidad no se le presta atención.
«De hecho, el récord tiene menos importancia, en cierto modo», explicaba. «Se le echa un vistazo una vez terminada la carrera y se puede reflexionar sobre ello, pero no ahora. La sensación era un poco ambigua, porque al regresar a boxes, no lo sabía [si estaba en pole], porque sabía que aún había un Renault en pista y no estaba seguro de si había habido un cambio de posición o no; así que mi sensación era un poco ambigua.»
«Pero estando aquí como embajador de San Marino, y habiendo conseguido la pole position para todos nuestros tifosi después de todas las pruebas que han tenido que atravesar estas últimas semanas, estoy evidentemente muy feliz y muy entusiasmado.»
Cuando un periodista brasileño volvió más tarde a la carga, Schumacher insistió: «Sí, por supuesto, esto tiene un significado particular para mí, pero como ya he dicho, este tipo de estadísticas, de récords y todo eso, adquieren mucho más sentido una vez que queda atrás y se vuelve a pensar en ello. Por ahora, estamos tan concentrados en lo que viene después que sin duda es un bonito logro, pero en realidad no se le presta atención.»
La cronología del récord de poles en F1
Ayrton Senna (McLaren MP4/5) s’était emparé du record, alors détenu par Jim Clark, à Phoenix en 1989.
Photo de: Sutton Images
Sin embargo, el logro era de gran magnitud. Ayrton Senna, virtuoso del ejercicio de la clasificación, se había apoderado él mismo del récord un día de junio de 1989 en el trazado de Phoenix, donde la 34ª pole de su carrera iniciada en 1984 le permitía superar a otra leyenda de la disciplina y otro virtuoso, Jim Clark.
Después de eso, el brasileño fue por tanto a casi duplicar ese número en cinco años, teniendo obviamente lugar su última pole position -la 65ª- la víspera de su accidente fatal, en Imola, en el Gran Premio de San Marino de 1994.
Diecisiete años después de que Senna se convirtiera en el rey de esta estadística y 12 años después de su última pole, Schumacher se convertía así en el piloto más laureado de la historia en este ámbito. Durante esa temporada 2006, de la que se revelaría en septiembre que sería la última con los colores de Ferrari, Schumacher firmaría otras dos poles (Estados Unidos y Francia) para llevar su total final -a pesar de un regreso con Mercedes entre 2010 y 2012- a 68.
Once años después, sería otro (futuro) séptuple campeón quien le arrebataría el récord. Lewis Hamilton lograba, bajo la lluvia y en Monza, su 69ª pole position en carrera en el GP de Italia 2017. Una cifra que el británico ha elevado desde entonces a 104, siendo la última en el GP de Hungría 2023, todavía la referencia a día de hoy.
Chronologie du record de poles en F1
(à partir de deux poles)
Nuevo dueño Nuevo récord Fecha Gran Premio Juan Manuel Fangio 2 3 de junio de 1950 Suiza Alberto Ascari 9 6 de junio de 1953 Países Bajos Juan Manuel Fangio 14 31 de julio de 1954 Alemania Jim Clark 30 26 de agosto de 1967 Canadá Ayrton Senna 34 3 de junio de 1989 Estados Unidos Michael Schumacher 66 22 de abril de 2006 San Marino Lewis Hamilton 69 2 de septiembre 2017 Italia El top 10 de los pilotos con más pole positions en F1
Lewis Hamilton au volant de la Mercedes W14 lors de sa 104e pole position au GP de Hongrie 2023.
Photo de: Michael Potts / Motorsport Images
Piloto poles salidas promedio Lewis Hamilton* 104 383 27,15% Michael Schumacher 68 307 22,15% Ayrton Senna 65 161 40,37% Sebastian Vettel 57 299 19,06% Max Verstappen* 48 236 20,34% Jim Clark 33 72 45,83% Alain Prost 33 199 16,58% Nigel Mansell 32 187 17,11% Nico Rosberg 30 206 14,56% Juan Manuel Fangio 29 51 56,86% *Carrera no terminada
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Video: PREVIA | Juego 2 | Orlando Magic vs Detroit Pistons y Phoenix Suns vs Oklahoma City Thunder
🎥 PREVIA | Juego 2 | Orlando Magic vs Detroit Pistons y Phoenix Suns vs Oklahoma City Thunder
Se acerca el Juego 2 del Orlando Magic vs Detroit Pistons y Phoenix Suns vs Oklahoma City Thunder. No te pierdas todo el …
