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Video: ¡JALEN BRUNSON lidera la VICTORIA de KNICKS en el JUEGO 2! | Resultados Jornada NBA (05/jun/2026)
🎥 ¡JALEN BRUNSON lidera la VICTORIA de KNICKS en el JUEGO 2! | Resultados Jornada NBA (05/jun/2026)
Los New York Knicks se quedaron con el juego 2 de las Finales de la NBA con un triunfo ante San Antonio Spurs por 105 a 104.
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Sainz admite que el bajón de Williams en 2026 puso a prueba su fe en el equipo
El piloto de Williams, Carlos Sainz, admitió que la decepcionante temporada 2026 del equipo fue un shock, pero afirmó que el plan de acción implementado le ha devuelto la fe en la escudería.
Cuando Sainz fichó por Williams tras perder su asiento en Ferrari, era evidente que el cambio supondría un paso atrás, al menos durante un periodo considerable, mientras Williams se transformaba de un equipo mediocre, con recursos limitados y una estructura anticuada, en un equipo de élite capaz de competir de tú a tú con los cuatro grandes de la F1.
Si bien Williams superó con creces las expectativas más optimistas de Sainz en su primer año, 2026 ha dado un giro radical con un monoplaza FW48 que se ha quedado muy rezagado debido a la falta de carga aerodinámica y al exceso de peso, a pesar de haber dedicado la mayor parte de 2025 a adaptarse a los cambios en la normativa.
En público, Sainz y el equipo han mantenido la calma, pero es evidente —y comprensible— la frustración que sienten ante la falta de progreso del equipo de Grove, tras el gran énfasis puesto en esta temporada y las siguientes. El ascenso de Williams a la cabeza siempre iba a ser un proceso gradual y a largo plazo, pero eso no hizo menos impactante su repentino retroceso, admitió Sainz.
«Creo que reconocemos que, fundamentalmente, incluso sin el problema del peso, este coche no está a la altura de lo que podría o debería haber sido», fue el veredicto de Sainz en Mónaco, después de que él y su compañero Alex Albon sumaran tan solo siete puntos en los primeros cinco fines de semana de carrera.
«Para ser sincero, este año hemos tenido un rendimiento muy por debajo de lo esperado en muchos aspectos, y por eso hemos sufrido un duro revés, porque creo que no esperábamos rendir tan mal en tantos de ellos.
Cuando le preguntaron si 2026 puso a prueba su fe en su decisión de fichar por Williams, respondió: «¿Que si puso a prueba mi fe? Sin duda. Pasar de subir al podio a finales del año pasado a estar de repente donde estábamos —a dos segundos del ritmo al principio del año— es una gran prueba de fe o un duro golpe para el sistema».
Carlos Sainz can’t escape his Ferrari past
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
La temporada 2026 ha sido particularmente dolorosa debido al marcado contraste con un 2025 inesperadamente bueno, cuando el equipo terminó quinto en la clasificación y Sainz logró dos podios sorpresivos en Azerbaiyán y Qatar. En retrospectiva, parece que el equipo superó el nivel real de sus capacidades operativas, intentando luego hacer más de lo que sus procesos podían manejar al desarrollar y construir el coche de 2026.
«Creo que el año pasado dimos más de lo esperado como equipo», añadió el español. «El FW47 era un buen coche de carreras, con sus fortalezas y debilidades, pero sin duda logramos crear un coche capaz de conseguir podios. En mi primer año con el equipo, no me lo esperaba. Esperaba ser un coche sólido en la mitad de la parrilla, pero no estar luchando de tú a tú con Mercedes y Ferrari en algunas carreras en cuanto a ritmo puro. Y eso probablemente también elevó mis expectativas para 2026. Luego llegó 2026 y fue casi lo contrario».
El tema principal ahora es cómo responderá Williams. El jefe del equipo, James Vowles, nunca ha ocultado la idea de que quizás haya impulsado cambios sistémicos en la organización de Williams que no estaban preparados para afrontar. Sin embargo, se espera que el bajón de 2026 haya puesto al descubierto más debilidades que el equipo ahora puede abordar y que, de otro modo, podrían haber pasado desapercibidas.
Sainz ha comparado la situación de Williams con la del equipo McLaren de hace tres años, una analogía muy utilizada, cuando McLaren languidecía en la parte trasera de la parrilla antes de experimentar un rápido ascenso.
Carlos Sainz: Williams slump was «not expected»
Photo by: Mert Alper Dervis / Anadolu via Getty Images
«Fui el primero en decirle a James y a la directiva que no lo esperábamos, pero al mismo tiempo mantuvimos conversaciones muy abiertas y claras sobre dónde empezaron a fallar las cosas», detalló Sainz.
«Hicimos un análisis exhaustivo con algunos miembros clave del equipo, y creo que una vez que todos entendimos dónde y cómo había empezado a fallar, me di cuenta rápidamente de que, en realidad, podría haber sido beneficioso para el equipo.
«El camino hacia la recuperación de un equipo nunca es lineal. El mejor ejemplo es McLaren a principios de 2023: estaban muy mal, pero terminaron el año con fuerza y a partir de ahí se produjo un gran progreso.
«Impulsó algunos cambios muy interesantes dentro del equipo en cuanto a mentalidad, cambios de enfoque necesarios que quizás sin ese revés nunca habríamos cambiado ni corregido.
«Gracias al impacto de ese revés, James y su equipo pusieron en marcha una acción muy enérgica para corregirlos, para eliminarlos del sistema.» Eso me hizo recuperar mucha fe y confianza en el proyecto.»
Mientras tanto, se avecinan más cambios en su monoplaza actual, ya que Williams busca estratégicamente que sus esfuerzos por reducir el peso coincidan con una serie de mejoras aerodinámicas para optimizar el uso de sus recursos.
La próxima temporada, Williams planea saltarse un año en la nomenclatura de su chasis y pasar directamente del FW48 al FW50. Este gesto pretende celebrar el 50 aniversario de su debut en la Fórmula 1 en 1977. Sainz y Albon también esperan que esto coincida con un avance significativo para el histórico equipo, en lugar de un retroceso como el de 2026.
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Toto Wolff, "muy positivamente sorprendido" por Kimi Antonelli en Mónaco
El CEO de Formula 1 de Mercedes y jefe de equipo Toto Wolff se mostró «muy positivamente sorprendido» por el ritmo de Kimi Antonelli durante la tercera sesión de entrenamientos antes del Gran Premio de Mónaco.
Después de que Ferrari dominara la primera y la segunda sesión de entrenamientos el viernes, Antonelli encabezó la tabla de tiempos en la FP3 el sábado con un tiempo de 1m12.720s, 0.327 segundos más rápido que Charles Leclerc en segundo lugar.
«Esa fue una buena sesión para Kimi, rápida. Ahora solo necesitamos seguir progresando para la clasificación», dijo Wolff a Sky Sports F1 después de la sesión. «La vuelta de Leclerc antes de cometer un error en la curva 10 estaba ahí o por ahí, así que todavía no va a ser un paseo, pero estamos muy positivamente sorprendidos.»
El compañero de equipo de Antonelli, George Russell, terminó la FP3 en cuarto lugar, a 0.763 segundos del tiempo del italiano.
«Creo que con George nunca se lo puede descartar», continuó Wolff. «Va a mirar los datos, todavía no se sentía 100 por ciento seguro o cómodo en el coche de la manera en que Kimi sí lo estaba, así que tengo bastante interés en ver cómo estarán los dos en la clasificación.»
Toto Wolff, Mercedes
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Russell llega al Gran Premio de Mónaco tras un decepcionante Gran Premio de Canadá. Después de salir desde la pole position y de una tensa batalla con su compañero de equipo, Russell se retiró del liderato por un problema con su Mercedes.
Aunque Wolff confirmó que el equipo de Brackley había identificado el problema, admitió que todavía no estaban 100% seguros de por qué ocurrió.
«Hemos identificado la avería. Así que sabemos qué es, pero no estamos 100% seguros de por qué ocurrió. Pero eso es al menos una contención», continuó el jefe del equipo. «Estamos totalmente centrados en ello en la parte del motor y estoy seguro de que esto forma parte del aprendizaje para hacerlo muy robusto.»
La clasificación para el Gran Premio de Mónaco tendrá lugar a las 4pm hora local. Ingrese aquí para conocer los horarios en Latinoamérica.
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Aston Martin: "Aún no podemos ver la luz al final del túnel"
Los problemas de Aston Martin en la Fórmula 1 no tienen fin a la vista después de que la escudería cayera hasta el fondo de la parrilla en 2026, advirtió el embajador del equipo Pedro de la Rosa.
El paso de la F1 a la nueva normativa resultó desastroso para el equipo, ya que cambió de motores cliente de Mercedes a una asociación oficial con Honda, pero el AMR26 estuvo lastrado al principio por una falta de rendimiento y fiabilidad.
El principal problema era que el motor generaba vibraciones que dañaban las baterías y entumecían las extremidades de los pilotos, aunque ha habido avances en este aspecto. Sin embargo, Aston no ha estado introduciendo prácticamente ninguna mejora, a diferencia de todos sus rivales, debido a la actualmente casi insalvable diferencia con la zona media.
La fiabilidad puede haber mejorado, pero el AMR26 siguió siendo en consecuencia el coche más lento en las tres sesiones de prácticas del Gran Premio de Mónaco.
Preguntado, en la rueda de prensa de la FIA del viernes, si Aston empezaba ya a ver una luz al final del túnel, de la Rosa respondió: “Definitivamente, todavía no. Estamos donde estamos. Es un comienzo difícil, especialmente porque estamos en una posición en la que no esperábamos estar.
“Lo que tenemos ahora mismo es un coche muy difícil, unos pilotos que están haciendo todo lo posible, y están haciendo un trabajo absolutamente increíble para conducir el coche lo más rápido que pueden de una manera fiable y segura. Pero es difícil. Preferiría posponer esto [responder preguntas] hasta que veamos la luz, cuando las mejoras reales estén en pista y podamos basarnos en hechos. Mis palabras, hemos estado hablando tanto sobre lo que puede ser y la luz al final del túnel que a veces es un poco simplemente repetirnos demasiado.
Pedro de la Rosa, Aston Martin F1 Team
Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images
“Es difícil para todos. Quiero decir, especialmente para los pilotos, porque tienen que conducir el coche, tienen que enfrentarse al coche, tienen que enfrentarse a los medios, tienen que explicar en cada carrera lo que está pasando, preguntas muy similares a problemas ya conocidos. Y sabemos que en las próximas pocas carreras no tendremos mejoras. Sin embargo, podemos ver que las mejoras vienen, pero están lejos.
“Así que la motivación está ahí, pero definitivamente es… Han sido extremadamente comprensivos, han estado trabajando extremadamente duro en el simulador, han estado trabajando extremadamente duro en el equipo, en el equipo de carreras, en la fábrica, dedicando tiempo. Pero es difícil, porque cuando no estás donde esperabas estar, o no estás donde quieres estar, siempre es más complicado.”
El viernes de Aston Martin se complicó además por un accidente de Alonso, uno menor, aunque sintomático de las dificultades del equipo con la manejabilidad, ya que el veterano español se quejó de “reducciones aleatorias”.
Pero de la Rosa dice que otros problemas han ido mejorando, concretamente las mencionadas vibraciones —“ya se fueron”— y un reciente problema con el asiento de Alonso… aunque apareció uno similar en el otro coche.
“Fernando no dijo nada por radio después de la FP1 sobre su asiento, lo cual también es positivo, lo que significa que todo el trabajo que se hizo el martes en este circuito, intentando adaptar su asiento del ’25 a este coche del ’26, ha funcionado. Sin embargo, Lance se quejaba de problemas con el asiento, así que todavía tenemos que solucionar algunos otros problemas, pero va en la dirección correcta.”
Y, a más largo plazo, hay motivos para el optimismo. “Realmente están ocurriendo muchas cosas entre bastidores en la fábrica que nos hacen creer que las mejoras, todos los cambios significativos que introduciremos en torno al verano, darán resultado.” Pero ese final del túnel, evidentemente, sigue estando muy lejos.
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¡Un argentino campeón en Roland Garros! :: Olé
Una historia que se repite. A pesar de ambos contar con más de cuatro décadas, el argentino Horacio Zeballos y el español Marcel Granollers volvieron a gritar campeones del campeonato de dobles de Roland Garros. Una dupla consolidada a base de la experiencia de sus intérpretes, que deja el habla hispana y la bandera albiceleste en lo más alto del tenis mundial, una vez más.
Los 40 años de Granollers y los 41 de Zeballos no fueron una traba para que esta pareja que se formó en 2019 consiguiera su tercer título de Grand Slam. Se trata de un tándem que llegaba consolidado y como cabeza de serie del certamen, lo que quedó evidenciado en el desarrollo de la competencia.
En el primer partido del día en la pista central Philippe Chatrier y como previa perfecta antes de la final femenina entre la rusa Mirra Andreeva y la polaca Maja Chwalinska, Granollers y Zeballos se impusieron con contundencia, por 6-4 y 6-2, ante el británico Henry Patten y al finlandés Harri Heliovaara, para gritar campeón por segunda vez consecutiva en París.
Así es, es el segundo título que consigue esta dupla en Roland Garros, pero el de este año fue diferente. Porque, además de haber defendido la corona obtenida en 2025, el argentino y el español lo hicieron sin siquiera perder un solo set en todo el campeonato y en una final que apenas les llevó 76 minutos ante la pareja número 2 del ranking, que se convertirá el lunes en la número 1.
Los mejores momentos del triunfo de Zeballos y Granollers
La premiación para Zeballos y Granollers
Los títulos de la dupla Zeballos-Granollers
Desde entonces y hasta el éxito de este sábado en París han conquistado 16 títulos ATP de dobles, entre ellos ocho Masters 1000 y tres Grand Slam. Además de los dos mencionados Roland Garros, la dupla también fue campeona en el US Open del 2025.
La emoción de los campeones
«Es un placer jugar contigo, son ya siete años», aseguró Granollers desde la pista donde recibió el trofeo, mientras Zeballos, visiblemente emocionado y con lágrimas en los ojos, expresó su deseo de que «esta pareja dure mucho tiempo».
«Ganar dos veces seguidas Roland Garros es algo que me hace muy feliz», agregó el español que reiteró que uno de los secretos de su éxito es la buena sintonía entre ellos y sus respectivos equipos.

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Franco Colapinto es multado por los comisarios en el GP de Mónaco
Franco Colapinto fue sancionado por los comisarios del Gran Premio de Mónaco luego de exceder el límite de velocidad en el pit lane durante la tercera sesión de entrenamientos libres del sábado.
De acuerdo con el documento emitido por las autoridades de la FIA, el coche número 43 de Alpine registró una velocidad de 68,9 km/h en la calle de boxes a las 13:33, hora local, durante la FP3, cuando el límite establecido para el evento era de 60 km/h.
Por este motivo, los comisarios determinaron una multa de 900 euros para el competidor, es decir, el equipo Alpine, ya que este tipo de infracciones recaen sobre la escudería, al considerar que se produjo una violación del artículo B1.6.3a del Reglamento de la Fórmula 1 de la FIA.
En la explicación de la decisión, los comisarios indicaron que el auto de Colapinto superó el límite de velocidad del pit lane por 8,9 km/h, razón por la cual aplicaron la sanción económica correspondiente.
La penalización consiste únicamente en una multa financiera para el equipo y no implica una sanción deportiva para el piloto de cara a la clasificación o la carrera del Gran Premio de Mónaco.
Colapinto tuvo un viernes difícil en el circuito urbano del Principado, y la situación no pareció mejorar durante la práctica final. El argentino tuvo dos contactos con las barreras: uno tras un semi-trompo en la horquilla de la curva 6 y otro en la salida de la primera curva. El primer incidente le provocó daños en el alerón trasero y lo mantuvo en el garaje de Alpine durante más de 20 minutos.
Finalmente, terminó la sesión en la 19ª posición con un mejor tiempo de 1m15s179, solo por delante del Cadillac de Valtteri Bottas y de los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll.
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NBA: un nuevo golpe de los Knicks a los Spurs en San Antonio :: Olé
Los New York Knicks lograron este viernes un agónico triunfo 105-104 en la cancha de los San Antonio Spurs y tomaron una ventaja de 2-0 en el global de las Finales de la NBA, a sólo dos triunfos de su primer título desde 1973.
La superestrella local Victor Wembanyama falló un tiro casi sobre la chicharra que zanjó el triunfo de los Knicks, que tienen todo a su favor en las primeras Finales que disputan en el Siglo XXI. Los neoyorquinos hospedarán ante su público del Madison Square Garden el tercer duelo de la serie el lunes, con la anunciada presencia del presidente Donald Trump, y el cuarto del miércoles.
Los Spurs, en tanto, necesitan una hazaña nunca vista en la NBA ya que ningún equipo ha ganado unas Finales después de perder los dos primeros partidos como local.
El equipo de Wembanyama, máximo anotador del partido con 29 puntos y 9 rebotes, está contra la pared en una eliminatoria en la que partía como favorito después de destronar al campeón Oklahoma City Thunder en una extenuante final de la Conferencia Oeste de siete partidos.
El pivot francés tuvo una primera mitad muy discreta siendo superado por Karl-Antony Towns y lanzando solo cuatro veces. En la segunda parte despertó convirtiendo 22 puntos pero en los segundos finales cometió una fatídica pérdida de balón y desperdició la última posesión fallando un tiro de media distancia. «Dejé escapar ese partido. Lo eché a perder», dijo un autocrítico Wembanyama, el jugador que ha devuelto a San Antonio a las Finales en los primeros playoffs de su carrera.
Los Knicks y un récord demoledor en Playoffs
Los Knicks de Towns (21 puntos) y Jalen Brunson (20), con casi una semana más de descanso antes de las Finales, siguen mostrándose como una máquina perfectamente engrasada. Los neoyorquinos encadenan una racha de 13 victorias al hilo que sólo habían alcanzado antes en Playoffs los Golden State Warriors de 2017, que sumaron 15 seguidas.
Con su triunfo de este viernes, los Knicks son el tercer equipo en la historia en ganar los dos primeros partidos de unas Finales como visitantes, después de los Chicago Bulls de Michael Jordan en 1993 y los Houston Rockets de Hakeem Olajuwon en 1995, ambos ganadores del anillo.
«Nuestra mentalidad era que estábamos 0-0, no que estábamos arriba 1-0», dijo Brunson. «Incluso con cómo va ahora la serie, en el próximo partido la mentalidad tiene que volver a ser 0-0. No puedes estar cómodo. No puedes estar satisfecho con nada. Solo hay que seguir avanzando».
El partido
En un Frost Bank Center plagado de aficionados de los Knicks, los Spurs estuvieron a punto de evitar el desastre en una espectacular remontada después de haber perdido el mando del juego antes del descanso.
Los Knicks, que en el primer partido remontaron 14 puntos en contra, esta vez levantaron una desventaja de 12 puntos que los Spurs construyeron gracias a la reacción de De’Aaron Fox.
El base All Star, que viene rindiendo a un nivel muy bajo lastrado por un esguince de tobillo, terminó con 20 puntos. Jalen Brunson, héroe del primer triunfo el miércoles, anotó 8 de los primeros 13 puntos de su equipo antes de ceder la iniciativa a Towns y a tiradores como Mikal Bridges, demoledor con 20 puntos y cuatro triples.
Un triple de Towns puso por delante a los Knicks al borde del descando levantando de sus asientos a sus numerosos seguidores, incluidos los incondicionales Ben Stiller y Timothee Chalamet. Los visitantes se distanciaron 97-83 a falta de seis minutos para el final cuando Fox, Dylan Harper y Wembanyama lideraron una remontada que devolvió la ilusión al público local, destrozada después por dos errores fatídicos de su ídolo francés.
Wemby cometió primero una pérdida de balón, con un precipitado pase a la espalda de Stephon Castle en un contragolpe, con el juego empatado a 9,5 segundos del final. Brunson le dio otra oportunidad a San Antonio al fallar uno de sus dos tiros libres posteriores pero Wembanyama, en la última posesión, se jugó un tiro de media distancia frente al pívot Mitchell Robinson que rebotó en el aro antes de que sonara la bocina entre el shock de los seguidores texanos. El básquet es así..
Así están llos Playoffs

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