Juan Pablo Vojvoda dispuso en Racing un nuevo entrenamiento de fútbol en el que reitero, de arranque, a los mismos 11 que colocó el jueves. Es decir, sin la presencia de Matko Miljevic, a quien el técnico sacó de la cancha a los 31’ del primer tiempo por el DT al igual que Ulises Ortegoza, durante el cruce con Atlético Tucumán.
Luego de esa decisión que causó malestar en el ex Huracán, el técnico en los ensayos de la semana lo reemplazó con Gastón Lodico. La otra variante que realizaría sería Matías Zaracho por Tomás Conechny, de muy pobre actuación frente al Decano.
De todos modos, en la práctica de este viernes, Vojvoda en un momento rotó a Lodico con Matías Kranevitter y a Duván Vergara con Ortegoza.
Miljevic será reemplazado por Lodico. Foto: Prensa Racing.
Zaracho y Lodico le dieron más frescura y dinámica al equipo con sus entradas en la segunda parte y eso les valió la chance alta de regresar entre los 11. Ortegoza, en cambio, no mostró una buena versión, pero el DT le daría otra oportunidad.
La posible formación de Racing ante Huracán
La Academia, entonces, podría formar de la siguiente manera: Facundo Cambeses; Ezequiel Canvavo, Matías Pérez, Marcos Rojo, Ignacio Rodríguez; Matíaz Zaracho, Leonel Pérez, Ulises Ortegoza, Gastón Lodico; Lautaro Díaz y Maravilla Martínez.
Zaracho volvería a la titularidad en Racing: Fotobaies.
De todos modos, este 11 no es definitivo, ya que este sábado habrá tareas de pelota parada y no hay que descartar que haya alguna o algunas modificaciones en la alineación.
Números muy complicados
La Academia marcha en el último lugar de la Zona B con apenas cinco puntos y atraviesa una racha de siete encuentros sin victorias, con cinco caídas y dos empates. Ubicado 24° en la tabla anual, además es el peor de los 30 equipos del campeonato.
Luego de la derrota ante Atlético Tucumán, los hinchas despidieron al equipo con silbidos y otra vez hubo insultos tanto para la comisión directiva como para Diego Milito, presidente. Por todo esto Racing necesita con urgencia ganarle al Globo este domingo, desde las 21.30, en el Tomás Adolfo Ducó.
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El primer encuentro de la Formula 1 con el circuito alrededor del complejo IFEMA en Madrid ha producido menos caos del que algunos en el paddock podrían haber temido. Aunque las sesiones de F3 y F2 han visto varios accidentes e incluso un coche ardiendo, el único incidente de F1 hasta ahora en el Gran Premio de España ha sido un accidente de Arvid Lindblad.
Por ahora, entonces, el Madring no ha demostrado ser un ‘devorador de coches’ en la categoría reina, aunque eso no significa que Max Verstappen sea un gran fan de la última incorporación al calendario de F1.
Preguntado por su primera impresión del circuito, simplemente respondió: “Sí…”
Preguntado si eso era todo lo que el tetracampeón del mundo tenía que decir, continuó: “Sí, no lo sé. No soy fan de los circuitos urbanos, así que eso nunca cambiará. Siempre preferiré pilotar en una pista como Spa.
“Quiero decir, lo que han hecho aquí, como la forma en que han construido todo, creo que han hecho un muy buen trabajo, pero no soy fan de los circuitos urbanos.”
El director técnico de Red Bull, Pierre Wache, sí describe la pista como muy desafiante desde el punto de vista de la ingeniería debido a la variedad de curvas. Sin embargo, adelantar va a ser un desafío enorme, predice el francés.
“Tiene bastantes tipos de curvas y eso es interesante desde el punto de vista de la ingeniería”, dijo. “Pero aparte de eso, será muy difícil adelantar, eso parece.”
Max Verstappen: «I’m not a fan of street circuits»
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
Cuando Wache habla del desafío para los ingenieros, no es solo por la variedad de tipos de curvas. Los equipos también tienen que encontrar un compromiso en términos de altura de conducción y rigidez del coche: lo suficientemente rígido para las curvas de alta velocidad y el peralte, pero lo suficientemente blando para atacar los pianos.
“Sí, y creo que comprometer entre algunas curvas y el despliegue también. Algunas curvas se toman a fondo y hacen que los neumáticos deslicen algo, eso es algo que tenemos que ver. Pero sí, es desafiante.”
Un circuito nuevo teóricamente también ofrece oportunidades, pero Verstappen ya dijo ayer que no espera que presente a Red Bull una oportunidad de oro para ganar una carrera. Esa impresión se confirmó el viernes con el sexto puesto, a cuatro décimas del más rápido, Kimi Antonelli.
“Por nuestra parte, esto es más o menos donde estamos”, dijo Verstappen. “Solo tenemos que trabajar un poco en el equilibrio, intentar sacarle un poco más a una vuelta y luego ver cómo aguantan los neumáticos en tandas largas. Pero supongo que todos estamos un poco en el mismo barco.”
Además de eso, Verstappen también experimentó un problema con la dirección asistida en la segunda sesión de entrenamientos, pero no espera que ese problema le moleste durante el resto del fin de semana.
“Bueno, quiero decir, todo se puede conducir, pero no se sentía igual [en FP2]. Pero lo arreglarán.”
Se ha superado la primera prueba. Aunque aún quedan muchos aspectos por comprobar —empezando por lo que se verá cuando el grupo empiece de verdad a darlo todo en la clasificación—, el Madring ha concluido su primera jornada como circuito de Fórmula 1 con un balance positivo. La víspera no faltaban interrogantes relacionados con un circuito completamente nuevo, muy exigente y con algunos tramos destinados a poner a prueba a pilotos y monoplazas, pero el viernes transcurrió sin incidencias destacables.
La única bandera roja (mostrada en la segunda sesión) se debió al accidente de Arvid Lindblad, un incidente que afectó al programa de trabajo de los equipos. De hecho, la larga interrupción anuló buena parte del tiempo normalmente destinado a las tandas largas, lo que dejó muchos interrogantes de cara a la carrera. Pero, teniendo en cuenta las incógnitas que acompañaban al debut de Madrid, en lo que respecta al circuito, la primera impresión puede considerarse positiva.
Es un circuito que exige mucho a los pilotos. Hay tramos en los que se necesita precisión, otros en los que hay que confiar en el monoplaza y, inevitablemente, al tratarse de un circuito nuevo, a lo largo del día se ha asistido a una evolución continua de los puntos de referencia. Vuelta tras vuelta han cambiado las trayectorias, los puntos de frenada y, sobre todo, la confianza con la que los pilotos han afrontado los tramos más exigentes.
Arvid Lindblad, director de competición Bulls
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Un proceso que, según George Russell, aún no ha llegado al límite. «Sin duda es un circuito de alto riesgo y creo que probablemente todos los pilotos han dejado hoy ese mínimo margen de seguridad». Un margen destinado inevitablemente a reducirse el sábado, cuando llegue el momento de buscar el máximo rendimiento.
En este contexto, Mercedes ha comenzado el fin de semana con un buen ritmo. Ciertamente no puede considerarse una sorpresa absoluta, pero sí es una confirmación importante, sobre todo porque llega pocos días después de Monza. El dato más interesante tiene que ver, una vez más, con Kimi Antonelli. Tras su éxito en el Gran Premio de Italia, había curiosidad por ver cómo empezaría el joven italiano un fin de semana completamente diferente, en un circuito desconocido y con un trazado muy distinto al del pasado fin de semana. La respuesta ha sido positiva.
Antonelli ha confirmado el gran momento de confianza que se puso de manifiesto en Monza y, junto con Russell, ha permitido a Mercedes cerrar el viernes con señales alentadoras. En un circuito desconocido, la capacidad de alcanzar rápidamente un buen nivel de confianza es un factor importante, ya que el tiempo disponible para encontrar el rumbo correcto es el mismo que en un fin de semana tradicional, pero el volumen de trabajo a realizar es decididamente mayor.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Alex Bierens de Haan / LAT Images vía Getty Images
Ferrari también puede cerrar la primera jornada madrileña con varias señales positivas. El SF-26 ha mostrado un excelente ritmo con el compuesto medio, lo que confirma que se siente cómodo cuando puede trabajar en una ventana más estable. Por el momento, sin embargo, parece que aún queda algo por sacar del neumático blando. No se trata necesariamente de un límite del monoplaza: sobre un asfalto nuevo y en constante evolución, lo importante es encontrar el margen adecuado en el momento en que cuente, es decir, en la clasificación de mañana por la tarde.
Probablemente sea uno de los frentes en los que Maranello centrará mayormente su trabajo, ya que una de las primeras indicaciones que han surgido en Madrid se refiere precisamente a la importancia que tendrá la clasificación. Sobre el papel, un circuito urbano puede sugerir de inmediato la posibilidad de que se produzcan errores, la salida del coche de seguridad y oportunidades para dar un vuelco a la situación, pero confiar en los imprevistos no es, obviamente, una estrategia. Y por lo visto en los primeros entrenamientos, los puntos en los que se puede intentar un adelantamiento no son ni numerosos ni especialmente sencillos.
Una sensación que también comparte Russell. «Creo que va a ser muy duro», admitió al hablar de las posibilidades de adelantamiento. Un factor que aumenta aún más la importancia de la clasificación: la posición en la parrilla podría tener más relevancia de lo que se podía imaginar antes de la carrera. Por eso, sacar el máximo partido a los neumáticos blandos se convertirá en uno de los aspectos clave del sábado para Ferrari. El potencial parece estar ahí, pero en la clasificación habrá que sacarlo todo a relucir en el momento adecuado.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Por su parte, quien ha comenzado el fin de semana con algunas dificultades más es McLaren. La víspera, muchos la señalaban como favorita, pero el viernes aún no ha mostrado el ritmo esperado. La comparación con Mercedes y Ferrari, al menos a juzgar por lo que se ha podido ver, no ha situado a McLaren en la posición de referencia que muchos esperaban.
Para complicar aún más el programa, se produjo un problema con la caja de cambios del monoplaza de Lando Norris, lo que le impidió participar en la segunda sesión. En una pista conocida, perderse una FP2 ya supone un contratiempo importante; en un circuito completamente nuevo, el precio puede ser aún más alto. Norris tendrá que recuperar el sábado por la mañana toda la información que sus rivales han podido recabar hoy, aunque la bandera roja provocada por Lindblad ha limitado en parte el daño al impedir que los demás completaran el programa previsto.
Y es precisamente este el elemento que hace que el panorama del viernes siga estando incompleto. La clasificación y las simulaciones de clasificación han proporcionado las primeras indicaciones, pero falta una parte fundamental del trabajo: la relativa al ritmo de carrera. Las tandas largas han sido demasiado cortas o fragmentadas para permitir una lectura fiable y, en consecuencia, también quedan abiertas las dudas sobre la estrategia.
Lando Norris, McLaren
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
Entre ellas destaca, sobre todo, el desgaste de los neumáticos. En la FP1, el fenómeno fue muy acusado, hasta el punto de que Russell utilizó una imagen muy acertada para describir lo que se desprendía de las simulaciones de Mercedes: «Con el desgaste observado en la FP1, una carrera con seis paradas habría sido la estrategia más rápida». La situación mejoró notablemente por la tarde y el piloto de Mercedes espera una evolución adicional de aquí al domingo, pero señaló precisamente la gestión de los neumáticos como «el principal interrogante».
Por lo tanto, aún no está claro cuáles serán los compuestos más eficaces a largo plazo, cuánto influirá el desgaste y, sobre todo, si el Gran Premio se decantará por una o más paradas. Son respuestas que normalmente empiezan a surgir con cierta claridad ya el viernes por la noche, mientras que en Madrid los equipos y los pilotos tendrán que confiar más en las simulaciones y en los escasos datos recopilados. La primera jornada ha ofrecido, por tanto, una imagen parcial, pero con una indicación bastante clara: en Madring, salir delante podría valer mucho.
Después de un fin de semana de gran protagonismo en Monza, donde Pierre Gasly logró la pole position y luego lideró cómodamente la zona media al terminar séptimo, y Franco Colapinto lo acompañó en los puntos al llegar noveno, Alpine parece enfrentarse a una realidad diferente en el Gran Premio de España.
Colapinto lideró los esfuerzos del equipo de Enstone en la primera práctica al terminar 13°, delante de Gasly, quien luego fue 11° en el segundo entrenamiento, donde el argentino sufrió con el tráfico en su vuelta rápida y quedó 15°.
Si bien Colapinto expresó su preocupación por las sensaciones que tuvo al volante del A526, Steve Nielsen, director de Alpine, terminó conforme ya que sus pilotos completaron el día sin incidentes en una pista muy difícil y con margen de mejora.
«Creo que a ambos pilotos les gustó la pista. Tiene sus desafíos, con lo bueno y lo malo que eso implica. Es un circuito complicado, muy exigente para los pilotos», dijo el británico.
«Los pilotos aportan mucho rendimiento, como en cualquier circuito urbano. Hoy estaban familiarizándose con el trazado, y creo que lo han hecho. Ahora empezaremos a jugar un poco con la puesta a punto e intentaremos encontrar algo de ritmo».
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Nielsen insistió en que la prioridad del viernes era evitar los muros en Madring: «Ese ha sido el mensaje durante el último día o los últimos dos días aquí. Se trata de que el piloto complete vueltas, de que el coche complete vueltas y, después, de terminar el día realmente sintiendo que conoces el circuito».
«Obviamente, nos preparamos en el simulador antes de venir, hicimos todo eso, pero no hay nada como el circuito real. Los baches y los muros marcan una pequeña diferencia».
En una pista donde adelantar se presenta como una tarea muy complicada, la clasificación del sábado tendrá un valor agregado de cara a lo que pueda suceder el domingo. Y si bien Alpine viene de lograr una pole en Monza, Nielsen fue claro en que el panorama es bien diferente en Madrid.
«Sé que puede que no lo parezca, pero intentamos conseguir la pole position en todos lados. Al igual que intentamos ganar la carrera todas las semanas, pero en Monza conseguimos la pole».
«Sin embargo, no hay ningún polvo mágico que se esparza sobre este circuito. Es un circuito muy diferente, un desafío muy diferente. Y mientras que Monza favoreció algunos de nuestros puntos fuertes, este circuito pone de manifiesto algunas de nuestras debilidades», concluyó.
La Real Academia Española define al término gambeta como sinónimo de regate, que es un «movimiento pronto y rápido que se hace hurtando el cuerpo a una parte u otra». Y particularmente en fútbol, es la «finta que hace un jugador para sortear a uno o varios contrarios y no dejarse arrebatar el balón». Con Thiago Almada y Ángel Correa en cancha, esa definición seguramente se llevará a la práctica este sábado en el José Fierro, aunque no serán los únicos expertos en quiebres de cintura. Enfrente, en un equipo de Atlético Tucumán que se destaca por su solidez defensiva, Nicolás Laméndola es un oasis de fútbol lírico y será una importante amenaza para River.
Aunque lo conozcan como el Chueco, el tucumano viene derecho. Potenciado por el buen funcionamiento del equipo de Julio César Falcioni en este arranque de semestre, el volante suma confianza y juega con desparpajo. Tal es así que la Liga Profesional lo presentó como el jugador con más control de agosto en el Clausura por haber logrado 15 gambetas exitosas, liderando esa estadística entre todos los jugadores de Primera División.
Arrancando de la izquierda hacia adentro, para poder quedar perfilado para su pierna derecha -hábil- necesita sacarse de encima a los rivales y esa es su especialidad. Ya lo sufrió Racing en la fecha pasada, en la que la LPF le otorgó el mismo reconocimiento en la fecha 6 por haber logrado seis gambetas exitosas en el Cilindro de Avellaneda. Un doble mérito, primero por utilizar un recurso que se viene perdiendo en el fútbol a lo largo de los años y segundo por la virtud de poder completar la mayoría de sus amagues y fintas.
Nicolás Laméndola en su noche inolvidable ante Independiente.
La parte roja de Avellaneda también conoció las virtudes de un Laméndola que a fines de 2024 le arruinó el ascenso a San Martín de Tucumán siendo fanático del Decano: con la camiseta de Aldosivi, anotó un gol en la final en el Gigante de Arroyito y se convirtió en héroe de la historia del Tiburón.
En los octavos de final de la actual Copa Argentina, el nacido en San Miguel de Tucumán se despachó con un doblete en el 4-0 frente al Rojo, uno corriendo desde propio campo y el último con un disparo cruzado al ángulo para coronar una noche consagratoria.
Laméndola fue héroe en el último ascenso de Aldosivi a Primera. Foto: Seba Granata.
A sus 27 años, este presente no hubiese sido posible sin el apoyo del Emperador. De hecho, en el último mercado de pases fue tentado por Newell’s y el DT lo preservó durante un partido hasta que se solucionara la situación, brindándole su confianza y dejando una simpática frase cuando confirmó que Nico se iba a quedar en el club de sus amores: «No era una negociación que al club le iba a solucionar un montón de problemas. Si me decís que ofrecen cinco millones de dólares, lo llevo yo hasta el aeropuerto, lo dejo ahí, le dejo las valijas y que no se venga».
Con ocho goles y 10 asistencias en 72 partidos jugados en el Decano, Laméndola ya festejó en Núñez en el último 1-0 de ATU, está invicto ante River en tres partidos jugados y buscará sacar a la bailar a la defensa millonaria.
Charles Leclerc sigue sintiendo el dolor de haber golpeado el muro a la salida de la Parabolica en el Gran Premio de Italia del pasado fin de semana, y el resultado del accidente es que no podrá usar la última especificación de motor de Fórmula 1 de Ferrari durante el GP de España.
Se entiende que los ingenieros de Ferrari consideraron que la unidad 067/6, equipada con el segundo paquete de modificaciones permitido por la FIA, estaba en buen estado, pero no quisieron correr el riesgo de usarla en el Madring.
La razón es muy sencilla: el reglamento de la F1 prohíbe utilizar un motor en el que no se pueda trabajar en todos sus numerosos componentes homologados. No se encontraron grietas ni roturas durante las comprobaciones estructurales externas, pero la intención es realizar exámenes de rayos X más exhaustivos para determinar si hay pequeñas zonas de daño que puedan haber pasado desapercibidas.
La decisión de no arriesgar el motor ADUO2 en la capital española es, por tanto, lógica: el circuito de Madring es nuevo y los pilotos necesitan rodar el mayor tiempo posible, mientras que los ingenieros deben recopilar datos para finalizar una puesta a punto que tendrá que ser un compromiso importante para combinar las exigencias de las secciones muy lentas con las de las rápidas.
La capital ibérica, por cierto, está situada a 667 metros sobre el nivel del mar, una altitud similar a la del Red Bull Ring en Austria. Así que el turbocompresor más grande montado como parte del paquete ADUO2 podría haber aportado una ganancia de rendimiento en un aire ligeramente menos denso.
El coche de Leclerc quedó gravemente dañado por el accidente de Monza y la estructura del motor todavía está siendo revisada minuciosamente.
Cualquier pequeño problema con la unidad de potencia durante los entrenamientos del viernes podría haber puesto en riesgo la preparación para el GP, de ahí la decisión de posponer el regreso del motor bajo observación hasta la FP1 en Bakú.
Leclerc, por tanto, tendrá a su disposición un motor ADUO1, mientras que el personal de pista podrá evaluar la diferencia real de rendimiento entre esta unidad y la ADUO2, que Lewis Hamilton podrá usar con normalidad.
Nadie habla de ello, especialmente después de la vergüenza en Monza, pero dentro de la Scuderia existe la ambición de hacerlo bien en Madrid, así que todavía hay varias opciones que considerar.
La pista podría adaptarse a las características del SF-26: se requiere un nivel medio-alto de carga aerodinámica, y no se espera que el asfalto ofrezca un nivel de agarre especialmente alto, lo que podría favorecer a quienes tienen una tracción excelente a la salida de las curvas.
La carga aerodinámica debería importar más que la eficiencia (podríamos ver reaparecer los flaps adicionales en los actuadores de los alerones móviles), y el Ferrari debería verse menos afectado por el déficit de potencia frente al V6 de Mercedes porque hay 22 curvas y las oportunidades para recargar la batería son considerablemente mayores que en Monza.
Hamilton y Leclerc tendrán que centrarse mucho en el ritmo a una vuelta, porque una buena actuación en la clasificación en un circuito donde adelantar será casi imposible podría resultar decisiva. Si las cosas no salen según lo previsto, sin embargo, no sería descartable que el monegasco pusiera en servicio un segundo motor con ADUO2 (disponible en el grupo), asumiendo su primera penalización por introducir una quinta unidad de potencia de la temporada, pero asegurándose de contar con suficiente reserva para terminar el campeonato sin más sorpresas.
El líder del campeonato, Kimi Antonelli, encabezó la segunda práctica libre del Gran Premio de España al registrar un tiempo de 1m33.662s con Mercedes en el circuito de MadRing. El italiano superó por estrecho margen a los pilotos de Ferrari, Charles Leclerc y Lewis Hamilton.
La sesión se vio marcada por la dificultad del estrecho trazado madrileño y las altas exigencias sobre los neumáticos blandos. Arvid Lindblad provocó una bandera roja al estrellarse contra los muros de la curva 13, congelando las posiciones en la parte alta de la tabla.
El argentino Franco Colapinto se enfocó en la puesta a punto para clasificación y fue de los afectados por la bandera roja en la parte intermedia de la FP2.
Sergio Pérez finalizó en el puesto 19, una mejora respecto a la FP1.
Horarios de la FP3 y la clasificación del GP de España de F1 2026:
Práctica 3 – Sábado 12 de septiembre de 2026
México: 04:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:30h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:30h
Argentina: 07:30h
Uruguay / Chile / Paraguay: 07:30h
Clasificación – Sábado 12 de septiembre de 2026
México: 08:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:00h
Argentina: 11:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 11:00h
¿Cómo ver el GP de España de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
El clima esperado en el GP de España en Madrid de la F1 2026
La Fórmula 1 vive días calurosos en su primera experiencia en Madrid y la jornada del sábado será similar a la del viernes poniendo presión en el desgaste de los neumáticos, pero también en la condición física de los pilotos.
El expiloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya ha elogiado el nuevo circuito de Madring, revelando que es la primera pista de la temporada 2026 que le ha despertado el deseo de volver a ponerse al volante.
Tras el Gran Premio de Italia en Monza el fin de semana pasado —que se saldó con un doblete de Mercedes gracias a Kimi Antonelli y George Russell—, los pilotos se enfrentan ahora a una incógnita en el nuevo trazado de la capital española: un circuito semiurbano de 5,4 km y 22 curvas.
Durante su intervención en el programa Weekend Warm-Up de F1 TV, previo al fin de semana de carreras en Madring, Montoya expresó su entusiasmo tras recorrer el circuito a pie.
«Lo recorrí a pie esta mañana y también estuve allí con un coche de calle hace un par de semanas; lo he visto unas cuantas veces», explicó el colombiano. «Es increíble. Sinceramente, recorro muchas pistas a pie porque mi hijo compite en Fórmula 2 —así que lo hacemos en cada carrera—, pero esta fue la primera vez que pensé: ‘Vaya, me gustaría pilotar aquí’».
A Spanish flag flies over the circuit
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
«De todos los circuitos que hemos visitado este año, es la primera vez que pienso: ‘Esto va a ser increíble’. No creo que el mapa del trazado le haga justicia, debido a los cambios de elevación y a la falta de visibilidad.
«Muchas de las curvas son de estilo clásico, con barreras tanto en el interior como en el exterior, y además son ciegas. Estás trazando la curva y quien más se acerca al vértice es quien más cerca está del muro; creo que eso aporta aspectos muy interesantes, porque cuando los vértices son abiertos, cualquiera puede trazarlos.
«Cualquiera puede tomar una trazada amplia, variando un poco aquí o allá, pero si hay una barrera de por medio, tienes que ser perfecto. Y creo que ese es precisamente el nivel de compromiso que se requiere. Es increíble».
Una de las explicaciones por las que Racing está hundido en el fondo de la tabla de la Zona A se encuentra en la falta de consistencia en materia defensiva. Jugadas ocho fechas, ese aspecto le devuelve la negativa cantidad de 13 goles en contra, cifra que lo ubica como uno de los tres equipos del campeonato con la valla más vencida, en la misma línea que Talleres y Banfield.
Apenas en un partido el equipo de Juan Pablo Vojvodafinalizó con su arco sano. Se le dio en el 0-0 con Central en Rosario, por la segunda jornada del campeonato. Y si también se incluye a la Copa Argentina, el otro juego sin que le convirtieran fue en el triunfo por 1-0 sobre Belgrano, por los octavos de final de la competencia más federal del fútbol argentino.
Cambeses está en un buen nivel, pero así y todo recibió 13 goles. Foto: Prensa Racing.
Aun con el buen nivel de Facundo Cambeses, Racing no logró parar la seguidilla de tantos. Pero de no ser por el arquero (en el reciente 2-1 sobre Atlético Tucumán le atajó un penal a Leandro Díaz), de seguro el equipo habría recibido bastantes más goles.
Por diferentes razones, entre bajos rendimientos y lesiones, en lo que va del certamen Vojvoda sólo una vez pudo repetir la última línea y eso también pudo influir en la falta de consolidación. Contra Banfield y Boca puso a Ezequiel Cannavo, Mateo Martínez, Marcos Rojo e Ignacio Rodríguez. Y si no se produce alguna sorpresa, ante Huracán, este domingo, los cuatro del fondo serán los que vienen de perder frente al Decano: Cannavo, Matías Pérez, Rojo y Nacho Rodríguez.
Vojvoda necesita urgente un triunfo.
Claro que la cantidad de tanos en su arco no obedece exclusivamente a al tarea de los de atrás. Además, el equipo no ha tenido buenos retrocesos y dio ventajas en la recuperación en la zona media, como ocurrió en el último cruce con Atlético Tucumán. De hecho, tan superado fue el equipo en ese sector de la cancha que Vojvoda debió reformularla a los 31′ del PT con las salidas de Matkoo Miljevic y Ulises Ortegoza.
Como baja importante, en el partido contra Argentinos Juniors el DT perdió a Marco Di Cesare, con una fractura en el peroné del tobillo derecho. Y a esto se agrega que Nazareno Colombo no es tenido en cuenta: en los últimos cinco compromisos ni siquiera fue convocado, cuatro por el Clausura y uno por Copa Argentina.
Números que meten miedo
Con respecto a otros números preocupantes, Racing posee apenas cinco puntos, es el peor de los 30 equipos y está en el 24° puesto en la tabla anual. Requiere de prácticamente un milagro para poder clasificarse a la Sudamericana de 2027, tras haber disputado un torneo internacional desde 2015 a esta 2026 de manera ininterrumpida.
A los delanteros les cuesta mucho convertir
La Acadé hoy se toma con fuerza de la Copa Argentina, a la espera del cruce con Boca por semifinales, también Racing muestra flaquezas en el arco de enfrente, principalmente de sus delanteros: de los siete tantos que anotó el equipo, sólo uno fue marcado por un delantero: Duván Vergara a Tigre.
Desde las 21.30 de este domingo, la Acadé visitará a Huracán con la urgencia latente de un triunfo para tomar aire, luego de que en el Cilindro, inmediatamente consumada la derrota vs el Decano, estallara nuevamente con insultos hacia la comisión directiva y Diego Milito, presidente.
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Miljevic será reemplazado por Lodico. Foto: Prensa Racing.
Zaracho volvería a la titularidad en Racing: Fotobaies.
