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  • Hace cuánto Newell’s no le gana a Central: la racha que quiere cortar en el clásico rosarino

    Hace cuánto Newell’s no le gana a Central: la racha que quiere cortar en el clásico rosarino

    Empieza la cuenta regresiva para el partido que paraliza a toda una ciudad. El que puede cambiarlo todo, para bien o para mal. Que puede sacar a un equipo adelante o hundirlo en una crisis. Se viene el clásico rosarino. Ese que tanto Newell’s como Central esperan con muchas ansias y también bastantes nervios. El que los dos sueñan con ganar y los dos temen perder.

    Canallas y leprosos vuelven a enfrentarse este domingo a las 14.45 para sumar un nuevo capítulo a un historial que de 280 enfrentamientos y en el que el conjunto de Arroyito lleva ventaja: se impuso en 97 ocasiones, mientras que los del Parque lo hicieron en 77 y empataron en 103 oportunidades. Los rojinegros parten en desventaja en los números históricos y, además, buscarán ponerle fin a una racha adversa que se extiende desde hace varios años. ¿Hace cuánto no gana el clásico?

    El último triunfo de Newell's ante Central.El último triunfo de Newell’s ante Central.

    El descenso de Central: el punto bisagra

    Si bien desde 1952 el Canalla pasó al frente del historial en cruces ante su clásico rival y esa posición nunca la volvió a perder, hay una tendencia claramente favorable para los auriazules, especialmente después de su último descenso en 2010 y el regreso a la máxima categoría en 2013, año en el que Newell’s se había consagrado campeón de Primera División. Ya en el primer clásico disputado, los dirigidos por Miguel Ángel Russo se impusieron por 2-1 ante un Newell’s plagado de figuras como Maxi Rodríguez, Gabriel Heinze y Nacho Scocco, y comandado por el Tata Martino.

    Después de esa vuelta, los números son claros: los de Génova y Cordiviola se impusieron en 16 clásicos, mientras que en ocho no hubo vencedores y vencidos y solo en dos de esos festejaron los rojinegros.

    Clásico rosarino.Clásico rosarino.

    La última victoria de Newell’s en el clásico

    El conjunto de Parque Independencia intentará romper la racha de seis derrotas al hilo ante su archirrival. Para encontrar su último triunfo, hay que retroceder hasta el 20 de marzo de 2022. En aquella oportunidad, el equipo de Javier Sanguinetti le ganó 1-0 al del Kily González, con gol de Juan Manuel García. Así, la Lepra dejó atrás una racha de seis años sin poder imponerse en el clásico: la última había sido por la Liga Profesional 2016-17, con el recordado gol de Maxi Rodríguez en el minuto 93’, también en el Gigante.

    Ya en el clásico más reciente, disputado el 1 de marzo de 2026, el equipo de Jorge Almirón se impuso con goles de Ángel Di María y Enzo Copetti en el Coloso y profundizó todavía más la crisis deportiva e institucional que atravesaba la Lepra.

    El gol de la Fiera en el clásico de 2016.El gol de la Fiera en el clásico de 2016.

    Sin embargo, aquellos meses de terror parecen haber quedado atrá s. La realidad de la Lepra es hoy completamente diferente a la de aquel equipo que, hace apenas unos meses, veía peligrosamente cerca el riesgo de perder la categoría. Por eso, al atractivo que siempre presenta este partido se le suma esta vez un condimento que hacía tiempo no aparecía: la paridad en los presentes de ambos equipos.

    De la mano de Frank Kudelka, y después de atravesar varios golpes y momentos críticos, Newell’s logró reconstruirse con una base marcada por los pibes formados en el Jorge Griffa y jugadores experimentados que fueron ganando peso hasta convertirse en referentes. Así, llega al clásico en alza, entre los primeros puestos del Torneo Clausura y con un presente mucho más esperanzador. Después de cuatro años sin festejar ante su eterno rival, ¿por qué no soñar con volver a ganar el clásico?

    El banderazo de Newell's en la previa del clásico.El banderazo de Newell’s en la previa del clásico.
  • Verstappen explica por qué dijo que el Red Bull está "hecho de papel"

    Verstappen explica por qué dijo que el Red Bull está "hecho de papel"

    Después de los entrenamientos del viernes y de experimentar una ‘desconexión’ en el equilibrio del coche, Max Verstappen ya sabía que la clasificación de Fórmula 1 en Monza sería difícil, y así se demostró un día después. El piloto de Red Bull marcó el sexto mejor tiempo el sábado, a casi tres décimas del sorprendente poleman Pierre Gasly, pero eso no cuenta toda la historia.

    Cuando el jefe del equipo, Laurent Mekies, salió por la radio después para disculparse por la caótica última vuelta, Verstappen respondió diciendo que el RB22 está hecho de papel.

    Hablando más tarde con los medios neerlandeses en el paddock, el cuatro veces campeón del mundo explicó exactamente qué había detrás de ese comentario: «A veces tenemos componentes en el coche que se rompen o se quedan atascados. He tenido esa sensación bastante a menudo durante toda la temporada.

    «A veces ocurre en los entrenamientos y entonces todavía puedes arreglarlo para el día siguiente. A veces ocurre durante la carrera, que es lo que me pasó en Austria, y ahora ocurrió entre la FP3 y la clasificación.

    «Entonces el coche ya no absorbe correctamente los baches y los pianos. Nuestro coche simplemente rebota mucho más entonces y sin duda perdimos mucho tiempo por vuelta por eso.»

    Preguntado por Motorsport.com, Verstappen dice que el problema está en la parte trasera del RB22. Comprensiblemente, no quiere entrar en detalles, pero recalca que ciertos componentes de la parte trasera ‘no son lo suficientemente buenos’ para superar un fin de semana de carrera.

    Según el neerlandés, algunos componentes de la parte trasera del RB22 actualmente

    Según el neerlandés, algunos componentes de la parte trasera del RB22 actualmente «no son lo suficientemente buenos».

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Yo sé dónde está, pero no soy el ingeniero que puede solucionarlo,» dijo. «Tengo algunas ideas, pero llevo años lidiando con esto.»

    Este último comentario es notable dado que el reglamento técnico se revisó por completo para 2026 y esencialmente todo en el coche de este año es nuevo. Sin embargo, según Verstappen, Red Bull lleva años luchando con el mismo problema.

    «El equipo sí me escucha y también están intentando solucionarlo, pero de momento simplemente no lo están consiguiendo,» dijo Verstappen. «Algunos fines de semana lo sufres menos porque pasas menos por los pianos y tienes menos de esos impactos fuertes.

    «En Zandvoort no completé una vuelta, así que nunca sabes cómo habría evolucionado durante el resto de la carrera. Pero sí, ocurre muy a menudo.»

    Verstappen asume menos riesgos debido a la ‘degradación del coche’

    Incluso significa que Verstappen, según admite él mismo, asume menos riesgos en ciertos momentos en comparación con temporadas anteriores de F1: «Ya me ha pasado unas cuantas veces esta temporada, sí, que deliberadamente me contengo un poco

    «Por supuesto, ya hemos tenido muchos problemas esta temporada y si estás luchando por el séptimo puesto, tampoco deberías conducir así. Si entonces algo sale mal…»

    Aunque esto supone un problema de seguridad menor que los problemas de Red Bull con el alerón trasero, Verstappen afirma que no está asumiendo todos los riesgos en 2026.

    Aunque esto supone un problema de seguridad menor que los problemas de Red Bull con el alerón trasero, Verstappen afirma que no está asumiendo todos los riesgos en 2026.

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Verstappen sí subraya que el problema en Monza, a diferencia de sus accidentes anteriores causados por el alerón trasero giratorio, no es un problema de seguridad.

    «No. Mira, con ese alerón trasero, si de repente pierdes aerodinámica en algún punto, entonces eso es muy peligroso. Pero esto es simplemente tiempo por vuelta que estás regalando,» explicó.


    «Ahora sigues conduciendo al límite, pero no puedes aprovechar de forma óptima el potencial porque el coche rebota por todas partes.»

    Después del mensaje de radio de Verstappen sobre que el RB22 estaba hecho de papel, rápidamente se convirtió en un juego de palabras ‘papier-Wache’ en las redes sociales, un juego en francés con el ‘papel maché’ y el director técnico de Red Bull, Pierre Waché.

    Verstappen puede reírse del juego de palabras, pero añade: «Sí, ¡mejor no uso yo ese chiste!»

    «Pero, en cualquier caso, es una pena. Sé que todos están haciendo todo lo posible y tampoco puedes culpar a una sola persona, porque al final es un equipo muy grande.

    «Simplemente es una pena que muchas cosas esta temporada no estén siempre bien, o al menos no estén funcionando correctamente.»

    Max Verstappen predice una carrera difícil el domingo en Monza.

    Max Verstappen predice una carrera difícil el domingo en Monza.

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    Verstappen ya ni siquiera se sorprende por los muchos contratiempos de Red Bull

    Verstappen ha dicho anteriormente que algo parece ir en contra de Red Bull cada fin de semana de carrera. El sábado, no fue solo la degradación del coche, sino también el plan del rebufo el que se vino abajo.

    Liam Lawson no logró llegar a la Q3 después de verse retenido en la primera chicana por Oscar Piastri, quien en consecuencia tiene que perder tres posiciones en la parrilla.

    «Ya ni siquiera me sorprende. Casi todos los fines de semana algo sale mal a lo largo de la temporada,» dijo Verstappen. «Siempre quiero sacar lo mejor de ello y si eso no ocurre porque algo sale mal todo el tiempo, entonces por supuesto sigo frustrándome.

    «Pero por otro lado, de todos modos no estás luchando por el campeonato, así que solo tienes que intentar ponerlo un poco en perspectiva.»

    Verstappen solo puede luchar por algún podio ocasional o una victoria este año, aunque incluso eso será difícil en Monza. Preguntado sobre qué debería ser normalmente posible en cuanto a ritmo de carrera, Verstappen concluye: «No lo sé, realmente depende de cómo se sienta el coche mañana con este problema.

    «Si pueden arreglarlo para mañana y si el coche se siente un poco como en el tercer entrenamiento, entonces por supuesto intentaré ir con ese grupo de delante. Pero si se siente como ahora, entonces no tengo mucha confianza.»


  • Hamilton, perjudicado por la ejecución en Q3: "Fue bastante negativa y me encontré aislado"

    Hamilton, perjudicado por la ejecución en Q3: "Fue bastante negativa y me encontré aislado"

    Cuando un cuarto puesto (resultado también de la penalización impuesta a Oscar Piastri) en clasificación se considera un resultado no bueno, entonces se está en el buen camino.

    Es el caso de Ferrari y de Lewis Hamilton. El 7 veces campeón del mundo saldrá mañana delante de «su» público desde la segunda fila, justo al lado del otro Rojo, el de Charles Leclerc.

    Monza, se sabía desde la víspera, no es precisamente una de las pistas en las que los SF-26 saben rendir mejor. Sin embargo, a lo largo del año Ferrari ha sabido hacer las mejores cosas precisamente en pistas que no le eran favorables. Basta pensar en Barcelona – donde Hamilton ganó – y en Spa-Francorchamps, donde llegó un podio importante.

    Al término de la Clasificación del Gran Premio de Italia, Hamilton contó qué salió mal entre la Q2 y la Q3. Precisamente en este último segmento de la clasificación, la ejecución fue el talón de Aquiles del Rojo que penalizó precisamente a Lewis Hamilton.

    «Fue sin duda muy, muy difícil, sí. El coche se comportaba realmente bien en los entrenamientos libres y luego, en clasificación, no cambié nada. Así que me sentía bien al entrar en Q1 y Q2 fue bien».

    «Luego nos quedamos sentados esperando, y esperamos realmente mucho tiempo en el pit lane para el primer intento en Q2 y, por algún motivo, simplemente no teníamos el ritmo. No estoy realmente seguro de por qué, si fue por las presiones de los neumáticos, la temperatura de los neumáticos u otra cosa. Por lo tanto, tenemos que analizar la situación».

    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto di: Manuel Eletto / Getty Images


    «Luego, en Q3, la ejecución fue bastante negativa, obviamente. Al final me encontré completamente aislado, sin nadie alrededor. Cuando sigues a otro coche, llegas a una curva varios kilómetros por hora más rápido, así que también cambian las distancias de frenado».

    «Todo es cuestión de encontrar el ritmo y yo perdí completamente el ritmo en el primer intento de Q3. Luego, en el segundo intento de Q3, no fue una vuelta terrible, pero, como he dicho, todas las referencias eran diferentes y al final no logramos aprovechar al máximo el potencial».

    El Ferrari equipado con un propulsor renovado gracias a las concesiones ADUO 2 es un paso adelante y parece estar bastante claro. Pero en una pista como Monza incluso las novedades no son suficientes para luchar contra los equipos motorizados por Mercedes.

    «Tenemos un coche realmente fantástico. Creo que tenemos un coche realmente fantástico. Pero, sabéis, delante de nosotros todavía están los Mercedes motorizados por Mercedes y creo que hemos hecho un buen trabajo al estar tan cerca de ellos, pero al final ellos siguen ganando varias décimas en los tramos rectos y esta es la situación. Así que simplemente tenemos que hacerlo lo mejor posible».

    «Esperemos que en el futuro haya algunos circuitos que no dependan tanto de la potencia, quizá. Pero estoy realmente agradecido a los chicos de la fábrica porque han traído aquí una actualización. Están empujando de verdad muy fuerte. Esta es simplemente la situación en la que nos encontramos».


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    Video: ¡CASI ES UN GOLAZO DE #JULIÁN! | #Shorts

    🎥 ¡CASI ES UN GOLAZO DE #JULIÁN! | #Shorts

  • Alpine explica la clave para la pole de Gasly en Monza y el mejor sábado de Colapinto en F1

    Alpine explica la clave para la pole de Gasly en Monza y el mejor sábado de Colapinto en F1

    Pierre Gasly llevó a Alpine hasta la primera posición el sábado al final de la Q3 en Monza y firmó su primera pole position en la Fórmula 1, mientras que Franco Colapinto selló su mejor actuación en una clasificación con el octavo puesto, que se transformará en séptimo para la salida.

    Fue un enorme avance por parte de Alpine, que antes del receso de verano se había visto superado por sus rivales de la zona media y tenía problemas para poner al menos un coche en los puntos.

    «No hay mucho que pueda ser mejor que esto en clasificación, ¿no? Eso es lo que intentás hacer todas las semanas y la mayoría de las veces no lo conseguimos, pero hoy sí», dijo Steve Nielsen a F1 TV.

    «Es la mejor sensación del mundo. Y también, ya sabés, el trabajo que hizo Franco. El tiempo está en el auto y los dos pilotos hicieron un buen trabajo, así que se siente genial», agregó.

    La explicación para el resultado obtenido en el Gran Premio de Italia está, en parte, en el paquete de actualización que estrenó Alpine con Gasly en la cita anterior de Zandvoort y que incorporó en el monoplaza de Colapinto en Monza.

    Pierre Gasly, Alpine

    Pierre Gasly, Alpine

    Photo by: Dom Gibbons / Formula 1 via Getty Images

    Nielsen destacó que las mejoras introducidas generan una menor resistencia al avance, algo que resulta fundamental en una pista con largas rectas como la italiana. El motor Mercedes también juega su parte.


    «Creo que la baja carga aerodinámica definitivamente nos ayuda. El nuevo paquete que pusimos no genera mucha resistencia al avance, lo cual es bueno aquí. Nuestra velocidad máxima no es ningún secreto. Se puede ver. Es competitiva», comentó.

    De todos modos, Nielsen indicó que el equipo nunca pensó que la pole position fuera posible y que, de hecho, sus propias simulaciones situaban el potencial en la parte baja del top 10.

    «Nuestro pronóstico de rendimiento nos indicaba que llegaríamos a la Q3 y estaríamos octavos, novenos o décimos. Sacamos todo lo que había del auto», dijo.

    «Así que, sinceramente, no esperábamos esto, pero, por supuesto, lo aceptamos. Es muy bueno, particularmente después de las noticias difíciles que tuvimos el viernes. Así que pasamos de estar por el piso a estar en la cima del mundo en dos días, lo que se siente fantástico», dijo en relación con la pérdida del resultado obtenido en el Gran Premio de Mónaco tras la decisión de la Corte de Apelación de la FIA.

    De cara al domingo, el británico advirtió que Alpine intentará ir por la victoria: «Creo que vamos a intentarlo. ¿Por qué no? No tenemos que respetar a nadie. Estamos en la pole por méritos propios. Veamos qué podemos hacer».


  • Video: ¡UNA DERROTA DOLOROSA PARA EL CHOLO! | #Shorts

    Video: ¡UNA DERROTA DOLOROSA PARA EL CHOLO! | #Shorts

    🎥 ¡UNA DERROTA DOLOROSA PARA EL CHOLO! | #Shorts

  • Lance Stroll alcanza el indeseado hito de 100 eliminaciones en Q1 en F1

    Lance Stroll alcanza el indeseado hito de 100 eliminaciones en Q1 en F1

    Lance Stroll logró un récord no deseado en la Fórmula 1 al convertirse en el primer piloto en registrar 100 eliminaciones en Q1 desde que se introdujo el sistema de clasificación de tres partes en 2006.

    El canadiense clasificó último para el Gran Premio de Italia del domingo, terminando la sesión a poco menos de una décima de su compañero de equipo Fernando Alonso, aunque Alonso no pudo hacer una última vuelta al cierre de la sesión.

    Esto continúa un fin de semana en el que Aston Martin, pese a haber recibido un impulso en Zandvoort con la llegada de una unidad de potencia Honda actualizada y mejoras adicionales para reforzar su renovación de Hungría, quedó expuesto por su falta general de potencia.

    El AMR26 estuvo constantemente 20 km/h por debajo de los coches de Mercedes, lo que contribuyó en gran parte al déficit de 2,6 s respecto al Alpine de Pierre Gasly a lo largo de la vuelta durante la Q1.

    Stroll, sin embargo, fue tan escueto como siempre en sus respuestas, ya que no le sorprendió en absoluto la falta de ritmo de Aston Martin. Su entusiasmo, o la falta de él, tampoco aumentó ante la perspectiva de la carrera del domingo, sugiriendo que los dos coches verdes estarían muy lejos durante toda la prueba.

    «Era lo que esperábamos [con el] motor», dijo. «Estamos a tres segundos, así que mañana no vamos a poder seguir al grupo».

    Lance Stroll, Aston Martin Racing

    Lance Stroll, Aston Martin Racing

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Stroll sufrió su primera eliminación en Q1 en su primera carrera de F1, pilotando para Williams en el Gran Premio de Australia de 2017, y quedó a nueve décimas de Marcus Ericsson, quien fue el último piloto en asegurar el pase a la Q2 aquel fin de semana.

    Se recuperó con una aparición en Q3 el fin de semana siguiente en Shanghái, aunque un contacto con Sergio Perez puso fin a su carrera en la vuelta inicial. Sin embargo, Stroll consiguió sus primeros puntos en F1 en su carrera de casa en Montreal, y luego lo siguió con un podio en un caótico Gran Premio de Azerbaiyán.

    En el otro extremo del espectro, Stroll ha conseguido una pole position durante su carrera en el Gran Premio de Turquía de 2020, destacando con el potente chasis RP20 de Racing Point y sus propias fortalezas en circuitos húmedos. No registró ni una sola caída en Q1 durante ese año.

    Sin embargo, la mayoría de sus temporadas recientes las ha pasado luchando contra la zona de eliminación en la primera parte de la clasificación a medida que la fortuna de Aston Martin ha disminuido, y su registro se vio aumentado por el difícil 2018 de Williams, en el que quedó eliminado en Q1 en 15 ocasiones. No ha escapado de la Q1 en toda esta temporada.

    Estadísticas de Stroll en Q1

    Año

    Ocasiones fuera Q1

    2017

    12

    2018

    15

    2019

    14

    2020

    0

    2021

    7

    2022

    12

    2023

    7

    2024

    5

    2025

    15

    2026

    13

     


  • El ídolo de Independiente Rivadavia que se sentará con Ponzio en el banco de River

    El ídolo de Independiente Rivadavia que se sentará con Ponzio en el banco de River

    En el costado Leproso de Mendoza, nunca nadie se va a olvidar de la hazaña que Independiente Rivadavia logró el 5 de noviembre de 2025. Aquella noche, la Lepra conquistó la Copa Argentina, el primer título de su historia, y escribió para siempre una de las páginas más importantes de su vida institucional. Todos los futbolistas que fueron parte de aquella gesta quedaron grabados en la memoria de los hinchas. Pero hay uno que tiene un lugar todavía más especial y ahora toma especial relevancia: Ezequiel Centurión.

    El arquero fue uno de los grandes héroes de aquella campaña y, especialmente, de la semifinal contra River. Después de un partido que terminó igualado, Centurión se convirtió en protagonista absoluto en la tanda de penales: atajó un remate y fue determinante para que Independiente Rivadavia eliminara al Millonario y clasificara a la final que luego le ganó a Argentinos. Con el trofeo en sus manos, el arquero se metió para siempre en la historia de la institución mendocina.

    Ezequiel Centurión junto a Gonzalo Marinelli (Prensa CSIR).Ezequiel Centurión junto a Gonzalo Marinelli (Prensa CSIR).

    Las vueltas del fútbol y de la vida, sin embargo, hoy lo vuelven a poner en la vereda de enfrente del club que lo convirtió en ídolo. Después de su exitoso paso por Independiente Rivadavia, River decidió repescarlo y Centurión regresó a Núñez con un nuevo escenario por delante. Con la aparición de Santiago Beltrán y la salida de Franco Armani, el arquero pasó a ocupar el lugar de primer suplente del plantel profesional.

    Así, el destino quiso que aquel futbolista que se transformó en héroe para la Lepra pueda volver a cruzarse con su antiguo club, pero esta vez defendiendo los colores de River. Una situación particular para un jugador que todavía conserva un vínculo especial con Mendoza y que dejó una huella imborrable durante su estadía allí.

    Ezequiel Centurión, en River (Prensa River).Ezequiel Centurión, en River (Prensa River).

    De la gloria a la fractura en pleno festejo

    Su historia reciente, además, tuvo un capítulo inesperado. Aquella final de Copa Argentina contra Argentinos terminó siendo el último partido oficial que Centurión disputó en Primera División. En medio de los festejos por la consagración, el arquero sufrió una fractura en la muñeca izquierda, una lesión que lo obligó a atravesar un largo período de recuperación justamente en su regreso al club de Núñez.

    El tiempo que estuvo fuera de las canchas le hizo perder terreno en la competencia por el arco. Una vez recuperado, Centurión volvió a sumar minutos, aunque en Reserva: disputó apenas tres partidos y luego volvió a integrar el banco de suplentes del equipo de Primera.

    Ezequiel Centurión, el arquero y capitán de la Reserva de River.Ezequiel Centurión, el arquero y capitán de la Reserva de River.

    Ahora, con River visitando a Independiente Rivadavia, el arquero puede vivir una de esas escenas que solamente el fútbol puede generar. Del otro lado estará que lo hizo campeón y que lo tiene entre los máximos héroes de su historia.

    Centurión en River.Centurión en River.

    En Mendoza, la camiseta de Centurión todavía tiene un significado especial. Para los hinchas de Independiente Rivadavia, será siempre el arquero que levantó la Copa Argentina después de eliminar a River en una semifinal. Para River, en cambio, hoy es el hombre que espera su oportunidad detrás de Santiago Beltrán.

  • Horarios, pronóstico del tiempo y cómo ver la carrera del GP de Italia de F1 en Monza

    Horarios, pronóstico del tiempo y cómo ver la carrera del GP de Italia de F1 en Monza

    La carrera del Gran Premio de Italia de la F1 2026 en Monza será de gran intensidad luego de que el francés Pierre Gasly dio la campanada al conseguir la primera pole position de su carrera en la Fórmula 1. El piloto de Alpine aprovechó a la perfección la succión del monoplaza de Lewis Hamilton para marcar el mejor tiempo y superar por apenas 0.060 segundos a George Russell, arruinando la fiesta de Mercedes.

    Detrás de Russell se ubicaron Oscar Piastri (McLaren), Charles Leclerc (Ferrari) y el propio Hamilton, aunque el australiano de la casa de Woking fue sancionado posteriormente por bloquear a Liam Lawson. 

    El argentino Franco Colapinto tuvo una actuación destacada alcanzando la Q3 y avanzando a la séptima posición para la parrilla. 

    Por su parte, el mexicano Sergio «Checo» Pérez saldrá desde el fondo tras quedar eliminado en la Q1 con Cadillac.

    Horarios del GP de Italia de F1 2026:

    Carrera – Domingo 6 de septiembre de 2026

    • México: 07:00h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: 07:00h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 08:00h

    • Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 09:00h

    • Argentina: 10:00h

    • Uruguay / Chile / Paraguay: 10:00h

    ¿Cómo ver el GP de Italia de la F1 2026?

    En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio. 

    • México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión. 
    • Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
    • Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN. 

    En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

    *Fox Sports Argentina transmitirá en diferido durante el fin de semana del Gran Premio de Italia.


    Pronóstico del tiempo para el domingo en el GP de Italia

    La situación de la temperatura para el domingo del Gran Premio de Italia en Monza será un tema crítico en el desempeño de la competencia. Tal como ha sido en la jornada del viernes y el sábado las altas temperaturas serán la constante. 

    Durante las jornadas previas se ha alcanzando hasta 56 grados centígrados en el asfalto, una tendencia que podría mantenerse en el día más importante. 

    Las pocas posibilidades de lluvia que existían para el domingo parecen haber desaparecido. 

     


  • Video: ¡LA ARAÑA ESTÁ DE VUELTA! ASÍ INGRESÓ JULIÁN EN EL ATLÉTICO DE MADRID | #Shorts

    Video: ¡LA ARAÑA ESTÁ DE VUELTA! ASÍ INGRESÓ JULIÁN EN EL ATLÉTICO DE MADRID | #Shorts

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