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El tremendo contraste de River y Boca en penales: el karma de uno es la felicidad del otro
La clasificación de Boca por penales en la Copa Argentina volvió a poner sobre la mesa el gran contraste con River, eliminado hace poco por la misma vía en la Sudamericana. Si bien el CARP mejoró mucho su performance en el último tiempo, especialmente a partir de la presencia en el arco de Santiago Beltrán, sigue sufriendo lo que ya es un karma histórico desde los 12 pasos. En el Xeneize, en cambio, van cambiando los arqueros pero la racha se mantiene.
Los penales le sonríen a Boca
Frente a Vélez, por los cuartos de final de la Copa Argentina, los penales volvieron a hacerle un guiño a Boca. Ya en el final del partido, cuando el Fortín tuvo la chance de ganarlo en tiempo regular, el palo le negó un penal a Dilan Godoy. Luego, en la definición, Montero tapó dos y la moneda cayó del lado xeneize, confirmando una tendencia implacable.
Sobre 15 definiciones disputadas en la Copa Argentina, Boca se impuso ¡en 13! Un registro realmente impresionante, que arroja un 87% de efectividad. Los únicos que pudieron vencerlo por esa vía fueron Almagro, en 2019, y Patronato, en 2022. Una de esas tandas se la ganó a River, en la edición 2021.
Un par de meses atrás, también con Montero de protagonista, había dejado en el camino a O’Higgins en el playoff de la Sudamericana. La última derrota, por cierto dolorosa, fue cuando cayó eliminado en la Bombonera ante Alianza Lima, por la fase previa de la Libertadores 2025.
Si vamos a la historia , de las 65 tandas que disputó, Boca ganó 46 y perdió apenas 19, con una efectividad del 70,7%. “Penales es tranquilidad, paciencia y tenemos una historia y esa historia muchas veces se repite. Éramos locales y el hincha se hace sentir”, mostró la chapa el Vasco Arruabarrena tras el pase a cuartos.
River y un karma histórico
Los libros exponen que al equipo de Núñez nunca se le dieron bien las definiciones por penales. El año pasado quebró una racha de ocho tandas perdidas de forma consecutiva (cinco con Gallardo y otras tres con Martín Demichelis), pero hace poquito volvió a sufrir una fuerte: out de la Sudamericana vs. Santa Fe y final para el ciclo del Chacho Coudet.
Si bien en los últimos dos años los arqueros de River levantaron bastante el porcentaje de penales atajados, eso no impidió que sufriera golpazos fuertes. Por caso, Beltrán contuvo tres en la definición con Santa Fe (luego erró el suyo) pero ni así le alcanzó: el Millo tiró varios afuera y perdió 8-7 la tanda.
Beltrán también se había destacado en la otra definición desde los 12 pasos disputada por River en 2026. Fue el día de la gran remontada ante San Lorenzo por los octavos del Apertura: Santi contuvo dos remates y el equipo de Coudet se impuso 4-3.
El año anterior, en 2025, River había cortado una racha de seis años sin poder ganar una definición de este tipo. Desde los 12 pasos venció a Libertad, por los octavos de la Libertadores (Armani atajó uno), y a Unión en la Copa Argentina (dos tapados por el Pulpo). Antes de eso había que irse hasta el duelo con Cruzeiro en la CL 2019.
No obstante, también sufrió dos derrotas durísimas. A principios del 2025, cayó en la Supercopa Internacional vs. Talleres por 3-2, pese a que Armani contuvo dos remates. Y a fin de año cayó en semifinales de la Copa Argentina contra Independiente Rivadavia 4-3: River malogró tres penales y el héroe terminó siendo Ezequiel Centurión, entonces arquero de la Lepra y actualmente suplente de Beltrán en Núñez.
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El factor que determinará el futuro de Fernando Alonso en la F1
Fernando Alonso insistió en que haber sumado puntos en el Gran Premio de los Países Bajos no es suficiente para mantenerlo en la Fórmula 1, y argumentó que se trata más bien de pequeños ajustes en el reglamento.
El contrato del piloto de 45 años con Aston Martin expira al final de la temporada 2026, por lo que las preguntas sobre su futuro han sido constantes y el Gran Premio de Italia de este fin de semana no ha sido una excepción.
Esto se produjo después de que el español lograra su segundo resultado en los puntos del año en el circuito de Zandvoort en la última carrera, donde una estrategia de una sola parada bien ejecutada le aupó hasta la novena posición al pasar por la bandera a cuadros.
El rendimiento de Alonso se produjo a bordo de un AMR26 muy mejorado que, en las dos últimas carreras, Budapest y Zandvoort, ha estrenado actualizaciones en el chasis y en la unidad de potencia Honda.
Sin embargo, el bicampeón del mundo confirmó que la competitividad de su equipo, el Aston Martin —que ocupa el penúltimo puesto en la clasificación—, no determinará su decisión de permanecer en la F1.
Más bien se trata de la normativa, ya que el veterano, que ostenta el récord de 437 participaciones en Grandes , siente un fuerte rechazo hacia el reglamento de 2026, con ajustes previstos para 2027 que incluyen un retorno a una mayor potencia de combustión.
Fernando Alonso, Aston Martin
Foto de: Eric Le Galliot
Así que, cuando se le preguntó en Monza —donde la gestión de la energía debería ser clave— si Zandvoort había sido suficiente para que se quedara, Alonso respondió: «No. Obviamente, no podemos conformarnos solo con la novena posición y creo que nadie en el equipo está contento.
«Fue un buen impulso para todos saber que, al menos, la dirección que estamos tomando es la correcta, porque hemos cambiado muchas cosas en el coche desde Budapest. Obviamente, sabemos y notamos que en las curvas estamos mejorando mucho.
«Eso da esperanza a todos en Silverstone de que, si seguimos con esta filosofía, esta estrategia y este ritmo de desarrollo, acabaremos siendo uno de los más rápidos en las curvas.
«Hemos cumplido uno de los objetivos. En cuanto al motor, creo que, sinceramente, Zandvoort no supuso una gran mejora. La manejabilidad fue un problema y la potencia extra era difícil de notar en Zandvoort.
«Quizá Monza sea una prueba más fiable para el motor, pero aún nos queda un largo camino por recorrer. Tenemos que mejorar en ambos frentes, tanto en el chasis como en el motor, de cara al año que viene. Es imprescindible. Eso es lo más importante.
«En cuanto a mi decisión, como ya he dicho, no tiene que ver realmente con el coche. Seré profesional y daré el 100 % de mí mismo, ya sea luchando por la 15.ª posición o por un podio. Para mí, se trata más bien de la normativa.
Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team; Fernando Alonso, Aston Martin Racing; Esteban Ocon, Haas F1 Team
Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images
«Por desgracia, es lo que hay. Esta no es la Fórmula 1 con la que crecimos y no es la Fórmula 1 que todos queremos. Ni los pilotos, ni los espectadores. Debemos cambiar algunas cosas.
«No sucederá de inmediato. Ocurrirá de cara al futuro, pero espero poder contribuir de alguna manera a la próxima normativa. Volveremos a la auténtica Fórmula 1».
Sin embargo, es poco probable que esa «verdadera Fórmula 1» se vea este fin de semana en el circuito de Monza, con baja carga aerodinámica, de la , donde Alonso duda de que se repita lo ocurrido en Zandvoort debido a una mayor dependencia de la potencia del motor.
No obstante, a lo largo de la tormentosa temporada 2026 de Aston, Alonso se ha mantenido optimista y ha mostrado su apoyo a la escudería de Silverstone y a su nuevo socio fabricante de motores, Honda, que anteriormente ganó títulos con Red Bull.
«Las instalaciones que tenemos en Japón son de las mejores», añadió Alonso. «Creo que el personal y la dirección de la unidad de potencia se han reforzado, tal y como ha dicho Honda. Muchas personas que formaban parte del proyecto anterior vuelven a estar en este».
«No tengo ninguna duda. Confío al 100 % en Honda. Solo tenemos que acortar ese proceso. Por desgracia, empezamos con mal pie. Comenzamos con este reglamento sin estar al nivel que queríamos.
«No tengo ninguna duda de que lo conseguirán. Como he dicho muchas veces, no queremos esperar cinco años como hicieron la última vez. Queremos lograrlo en dos o tres años como máximo».
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🎥 ¡LAS PALABRAS DE FRANCO COLAPINTO PARA LIONEL MESSI! #Shorts
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Efecto Mundial 2026: con 12 argentinos, 267 jugadores de 47 selecciones cambiaron de equipo :: Olé
Más de 260 jugadores de la Copa Mundial de la FIFA 2026️ cambiaron de club durante el mercado de fichajes de mitad de año, con traspasos que representan más de 3.300 millones de dólares en total. Entre ellos, 12 futbolistas de la Selección Argentina.
Una ventana de transferencias (del 1° de junio al 2 de septiembre) que alcanzó nuevos valores: se gastaron 9.890 millones de dólares en 12.575 traspasos internacionales registrados, según datos proporcionados directamente por los clubes en el Transfer Matching System (TMS, que es el Sistema de Correlación de Transferencia), la plataforma digital oficial de la FIFA que registra y valida todas las transferencias internacionales de jugadores de fútbol.
Las cifras revelan un aumento de un poco más del 6% respecto al al mismo periodo de 2025 y representa el mayor número de traspasos jamás registrado en un periodo de fichajes de mitad de año: los 12.575 actuales, respecto a los 11.863 de 2025 y los 10.859 de 2024.
Además, refleja el impacto significativo de la Copa del Mundo a generar nuevas oportunidades para los jugadores en el mercado de fichajes. En total, 267 futbolistas de 47 nacionalidades que participaron en la cita en Estados Unidos, México y Canadá cambiaron de club. Dichas operaciones sumaron un valor conjunto superior a los 3.300 millones de dólares.
El resumen global de gastos por país
Los clubes ingleses encabezaron el gasto mundial, con más de 3.020 millones de dólares invertidos en concepto de traspasos, más que las otras cuatro grandes ligas juntas. Les siguieron los clubes italianos, con 1.100 millones de dólares, por delante de los de España (940 millones), Alemania (904 millones) y Francia (641 millones). Los clubes ingleses también registraron el mayor número de fichajes, seguidos por los clubes de España y Portugal.
A su vez, los clubes franceses percibieron el mayor valor total en concepto de traspasos, con 1.700 millones de dólares, seguidos por los de Inglaterra (1.430 millones), Alemania (1.020 millones), España (773 millones) y Portugal (642 millones).
Entre los traspasos de futbolistas que jugaron el Mundial podemos destacar:
Mohamed Salah al Trabzonspor de Turquía
Uno que pateó el tablero y sorprendió a propios y extraños fue Mohamed Salah con su llegada al Trabzonspor de Turquía. El Faraón fue uno de los protagonistas del mercado de pases, tras su exitoso paso por el Liverpool, donde lo ganó todo. Lejos de Anfield, el egipcio tomó la peculiar decisión de seguir en el fútbol turco, donde firmó por dos temporadas.
Yan Diomandé, la compra más cara del Real Madrid
Después de varias semanas de negociaciones y diferentes obstáculos, el conjunto español llegó a un acuerdo con el Leipzig para quedarse con el extremo de Costa de Marfil, de 19 años.
La operación se cerró en unos 130 millones de euros, una cifra que convirtió a Diomande en la compra más cara de la historia del Real Madrid. De esta manera superó los 127 millones que el club desembolsó en 2023 para incorporar a Jude Bellingham.
Crysencio Summerville eligió Arabia Saudita
Pese a sus jóvenes 24 años y la buena sensación que dejó su participación en el Mundial 2026 (dos goles y dos asistencias en cuatro partidos con Países Bajos), Crysencio Summerville se decidió por el contundente proyecto económico que realiza hace varios años Arabia Saudita.
El Al Hilal desembolsó 80 millones de euros (entre cantidad fija y variable) por el extremo neerlandés, que se convirtió en uno de los fichajes más caros de la historia de la Saudi Pro League. Clink, caja para West Ham, que se lo había comprado al Leeds en 30M en 2024 y ahora tendrá que reconstruir el equipo en su operación retorno a la Premier League.
Morgan Rogers, transferencia top en Inglaterra
De perder contra la Scaloneta en el Mundial a ser una de las compras más caras de la Premier League: Chelsea acordó la compra del mediocampista ofensivo por ¡138 millones de euros! (luego, vendió a Enzo Fernández por 146 millones de euros, cifra récord).
De hecho, el ofensivo fue quien le dio la asistencia a Anthony Gordon en el 1-0 parcial de Inglaterra ante Argentina.
Rogers pasó a ser el futbolista británico más caro del mundo, superando a Elliot Anderson, a quien el Manchester City compró hace unas semanas en 135M de la divisa europea. A su vez, también se transformó en la compra más cara en la historia del Chelsea, superando los 121 millones que puso por Enzo Fernández en 2023.
Elliot Anderson, otra compra millonaria en la Premier League
Un centrocampista muy completo, capaz de jugar como interior o por la banda. Destaca por su volumen de juego, gran capacidad de conducción bajo presión y despliegue físico ; se convirtió en la cara nueva del renovado Manchester City.
Elliot Anderson, procedente de Nottingham Forest, firmó con los Ciudadanos por cinco próximas temporadas y vi ene de jugar en muy buen nivel para Inglaterra, que finalizó tercero en el Mundial 2026, en Estados Unidos, México y Canadá.
El refuerzo significó un desembolso de 135 millones de euros. Elliot llegó al City tras perderse solamente un partido de la Premier League en las últimas dos campañas, con 174 partidos en el fútbol profesional de clubes y siete partidos internacionales.
Bayern Munich se quedó con el goleador de Marruecos en el Mundial
El Bayern Munich quiere mantener el nivel competitivo de la pasada temporada y apostó por la habilidad goleadora de Ismael Saibari, nacido en España, en Terrassa, que se ha convertido en uno de los referentes de la selección marroquí en el Mundial al anotar en las tres primeras jornadas y también el quinto penal de la tanda que le marcó la eliminación a Países Bajos en 16avos.
Saibari, de 25 años, y que hasta ahora jugaba para el PSV, se sumó al conjunto germano por un contrato hasta el 30 de junio de 2031. La operación se dio por una cifra inicial de 50 millones de euros fijos (que puede subir hasta 55 totales con variables o bonus por objetivos).
El mercado de pases de la Scaloneta
En cuanto a la Selección Argentina, 12 futbolistas cambiaron de equipo en este mercado:
Emiliano Martínez: dejó Aston Villa después de varias temporadas y pasó a Chelsea por casi 10 millones de dólares y un contrato de tres años.
Gerónimo Rulli: a sus 34 años, pegó un gran salto en su carrera: dejó el Olympique de Marsella para ser refuerzo del Manchester City por por dos años, en una compra que rondó los 3.5 millones de euros. Pelea el puesto con Gianluigi Donnarumma.
Nahuel Molina: otro que cambió de aires. Roma compró su pase al Atlético Madrid por 19 millones de euros más variables y firmó hasta mediados de 2030.
Cristian Romero: luego de cuatro años en Tottenham, Cuti armó las valijas y se fue a España: Atlético Madrid pagó 40 millones de euros y le hizo un contrato hasta mediados de 2031.
Nicolás Otamendi: ya desde antes del Mundial se había confirmado su arribo a River. Capitán, tiene contrato hasta fines de 2027.
Marcos Senesi: su salida del Bournemouth -luego de que finalizara su contrato- para jugar en Tottenham era sabida desde antes del Mundial, cuando firmó hasta mediados de 2030.
Facundo Medina: dejó el Olympique de Marsella y se convirtió en refuerzo de Bayer Leverkusen, que pagó 25 millones de euros por su pase, por cinco años de estadía.
Leonardo Balerdi: el defensor, que se perdió el Mundial por una lesión, pasó de Olympique de Marsella a Roma a préstamo por un año (por un millón de euros) con una opción de compra cercana a los 15 millones.
Enzo Fernández: finalmente, en el cierre del mercado de pases, pasó de Chelsea al Manchester City por 145 millones de euros. Firmó contrato hasta mediados de 2031.
Exequiel Palacios: dejó la Bundesliga después de seis años. Sí, se fue del Leverkusen para firmar con Ipswich de la Premier League a cambio de 22,5 millones de euros (más cinco en variables) y un contrato de cuatro años.
Valentín Barco: pasó de Racing de Estrasburgo a Chelsea por 40 millones de euros y un contrato extenso por siete años, hasta mediados de 2033.
Thiago Almada: otro que regresó al fútbol argentino. River se lo compró al Atlético Madrid por 20 millones de euros, el traspaso más caro de la historia del fútbol argentino. Firmó hasta fines de 2029.
Otros movimientos relevantes de jugadores argentinos con pasado en Selección
Alejandro Garnacho: de Chelsea a Aston Villa a préstamo.
Franco Mastantuono: de Real Madrid a Fiorentina a préstamo.
Santiago Castro: fue comprado por Roma luego de su paso por Bologna.
Diablito Echeverri: a préstamo de Manchester City a Benfica.

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El 9 que sonó en River por un error y será rival en el Monumental
Al observar la tabla de goleadores de la Copa Libertadores, su nombre y apellido aparece en la cima en soledad. Ante esa estadística, con nueve conquistas en siete juegos, se podría decir que el principal killer de América -aun ya estando eliminado de la competición- visitará el estadio Monumental. Alex Arce, el mismo que hace poco más de una década se las rebuscaba vendiendo en la calle, hoy es una de las piezas más valiosas de Independiente Rivadavia, disfruta de su inmejorable presente que incluye la convocatoria al último Mundial con Paraguay y le tocará enfrentar a River, club en el que supo sonar por una particular situación.
En tiempos de mercado de pases, una declaración al pasar puede ser el inicio de una gran historia y el atacante fue el protagonista de una fake news que lo relacionó con Núñez. Porque a partir de una mala interpretación en una frase radial, el ovillo comenzó a crecer rápidamente y el nacido en Carapeguá, ciudad ubicada a 80 kilómetros de Asunción, entró en la órbita de River como posible refuerzo para Marcelo Gallardo a comienzos de 2025.
Sus 35 goles en 46 partidos en una temporada con Liga de Quito (fue goleador de la Serie A en 2024) lo posicionaron como un jugoso candidato a ponerse la banda. Se dijo que River había enviado una oferta por el 80% del pase luego de un llamado del Muñeco, desde el conjunto ecuatoriano salieron a aclarar que no habían recibido propuestas formales y su director técnico en aquel entonces, Vitamina Sánchez, brindó una conferencia en la que se mostró triste por una posible salida. Sin embargo, la novela fue 100% ficción y no hubo ni siquiera un sondeo desde Núñez.
Un semestre después, el atacante se mudó a la Argentina, pero lejos de la Ciudad de Buenos Aires. Lejos del calor y la altura de Quito, Alex se adaptó rápido a Mendoza y su momento es el fruto de una historia marcada por el esfuerzo, que comenzó allá por 2017 cuando quedó libre de Cerro Porteño siendo campeón sin sumar minutos.
Ante el bajo salario que cobraba en Rubio Ñu, donde pasó a jugar en Segunda, debió transformarse en macatero (así se les dice en su país a los vendedores ambulantes) y en medio del peor momento de la pandemia de Covid salió a ofrecer hamacas y mantas para camas tejidas por su mamá.
Autor de un centenar de goles en su carrera, de los cuales casi la mitad los anotó en la Lepra (48), esa cosecha fue posible gracias a que supo aprovechar la chance que le dio Sportivo Ameliano en 2021. Sus 10 gritos en 36 juegos lo ubicaron en el radar de IRM, que llegó a pagar u$s 400 mil aun estando en la Primera Nacional para contratar al «Haaland guaraní».
En su primer ciclo la rompió: 30 en 46 encuentros. Y ese rendimiento provocó que LDU tomara la decisión de romper el chanchito como nunca y abonar u$s 3.000.000 por Álex. Su regreso a la Argentina, a mediados de 2025, fue perfecto. Con inteligencia para moverse en espacios reducidos, la potencia y el buen cabezazo, Arce es la principal carta ofensiva de Alfredo Berti y cumplió el sueño de su vida al jugar dos partidos de la Copa del Mundo con la Albirroja.
A sus 31 años, siendo un gran ejemplo de resiliencia, el goleador tendrá su primera vez en el Monumental y luego de aquel error intentará acertar en el área rival para amargar a River.
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Los campeones del 86 y una nueva visita a Bilardo :: Olé
El vínculo entre Carlos Salvador Bilardo y los campeones del mundo de 1986 sigue intacto. A casi 40 años de aquella consagración en México, algunos de los protagonistas de ese equipo volvieron a reunirse con el Doctor en una visita que, como sucede cada tanto, quedó registrada en una foto compartida por los propios campeones.
Oscar Ruggeri, Sergio Batista, Carlos Tapia y Ricardo Giusti estuvieron junto al entrenador que los condujo hasta la segunda Copa del Mundo de la Selección Argentina. Sonrieron para la cámara y volvieron a rodear a Bilardo, en una postal que refleja una relación que trascendió largamente los años compartidos dentro de una cancha.
La imagen fue acompañada por un mensaje sencillo pero significativo. «Visitando al maestro», escribió Giusti. Así, los protagonistas de aquella generación volvieron a mostrar el cariño que mantienen por quien fue mucho más que su entrenador durante aquel inolvidable Mundial.
El reencuentro con el Doctor
Bilardo lleva varios años alejado de los medios y de la exposición pública. Su entorno familiar mantiene una fuerte reserva sobre su vida cotidiana y son pocas las imágenes que trascienden de él. Por eso, cada vez que alguno de sus antiguos dirigidos se acerca a visitarlo, el encuentro adquiere un significado especial.
Estas reuniones, además, no son algo nuevo. Los campeones del 86 suelen mantener el contacto con el Doctor y, cada tanto, se acercan hasta su casa para compartir un momento con él. La última reunión que había trascendido públicamente había sido en marzo, cuando Bilardo cumplió 88 años y recibió a varios integrantes de aquel plantel, entre ellos Ruggeri, Giusti y Jorge Burruchaga.
Ahora, unos meses después, volvió a repetirse la escena. Esta vez fueron cuatro de sus exjugadores los que estuvieron a su lado y dejaron una nueva postal de ese vínculo.
Una relación que nació en México
Para entender el peso de estos encuentros hay que volver a 1986. Bilardo había asumido como entrenador de la Selección en 1983 y construyó durante esos años un equipo con una identidad muy marcada. En México encontró a un grupo de futbolistas que llevó adelante su idea hasta el final y terminó consagrándose campeón del mundo.
Giusti, Batista y Ruggeri fueron titulares durante buena parte de aquella campaña, mientras que Tapia también integró el plantel que levantó la Copa en el estadio Azteca. Todos fueron parte de una generación que quedó para siempre ligada al nombre de Bilardo.
El paso del tiempo no modificó ese vínculo. Lejos de las cámaras y de los grandes escenarios, el Doctor continúa recibiendo a aquellos futbolistas que formaron parte de uno de los equipos más importantes de la historia del fútbol argentino.
Casi cuatro décadas después de aquella final contra Alemania Federal, la escena cambió por completo: ya no hay concentraciones, entrenamientos ni partidos decisivos. Sólo un grupo de viejos campeones que vuelve a visitar al hombre que los llevó hasta la gloria.
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¿Salvaje, triste o simplemente lento? Qué esperan los pilotos de la gestión de la energía en Monza
El trazado de alta velocidad de 5,5 km de Monza siempre se ha considerado la prueba definitiva de velocidad y potencia en la Fórmula 1, con un diseño de otra época que no ha sufrido demasiados cambios drásticos en los últimos 50 años.
¿Pero en 2026? Es complicado. Las largas rectas y los circuitos de alta velocidad han tenido una relación difícil con el reglamento de unidades de potencia de la F1, escasas de energía. Tras fines de semana complicados en lugares como Silverstone y Spa, los pilotos temen que Monza se vea igualmente afectado por la falta de energía disponible.
«En las rectas, con el sistema de reducción [de resistencia], sigue siendo rápido, pero luego perdemos esta potencia», dijo Lewis Hamilton, de Ferrari. «Llegamos quizá 20 km/h o 30 km/h más lentos de lo que lo hemos hecho en el pasado al final, al entrar en las curvas, lo que probablemente requiere acostumbrarse.
«Siempre era increíble llegar aquí y simplemente oír el motor gritando al final de la recta, y empujando justo hasta la zona de frenada. Ese no será el caso este fin de semana».
Pero afirmar que Monza será muy similar a lugares como Silverstone o Spa solo es cierto hasta cierto punto. Todos son circuitos con un alto porcentaje de acelerador a fondo, pero a diferencia de sus pares clásicos, Monza tiene menos curvas de alta velocidad que puedan verse comprometidas por los juegos de gestión de batería, y zonas de frenada más grandes.
Photo by: Archivio Autodromo Nazionale Monza
Aunque puede haber reducciones de marcha más tempranas al final de algunas rectas, se espera que ópticamente sea menos doloroso, ya que no habrá una curva tipo Stowe, en Silverstone, o Pouhon, en Spa, cuyo desafío de pilotaje pueda verse arruinado por una recuperación drástica.
Lo que no significa es que Monza vaya a ser un fin de semana fácil para la gestión de energía. La FIA ha reducido el límite de recuperación a 4 MJ por vuelta, con diferencia el más bajo del calendario hasta ahora, lo que debería ayudar a mitigar los problemas.
Como de todos modos hay menos energía que gastar, se espera que haya menos «super clipping»: pilotos recuperando batería contra el motor a plena carga, lo que a menudo provoca diferencias de velocidad peligrosas.
En cambio, simplemente no habrá mucha energía con la que jugar, y se espera que los coches sean más lentos en las rectas.
«He pilotado en el simulador y no es tan malo como esperaba», dijo el líder del campeonato, Kimi Antonelli. «No hay tanto super clip, porque han cambiado un poco el límite de recuperación en comparación con otras carreras. Habrá mucho más aplanamiento en términos de velocidad, pero en realidad muy poca desaceleración, así que eso es positivo. Va a ser mucho mejor de lo que todos anticipábamos».
Esteban Ocon, de Haas, coincidió: «Aun así no vamos a tener que hacer lift-and-coast y ese tipo de cosas al reducir ese [límite de recuperación]. Así que eso es bueno».
Ferrari utilizará una decoración especial para celebrar el 30.º aniversario de la temporada de debut de Michael Schumacher en 1996.
Photo by: Ferrari
Pero Franco Colapinto, de Alpine, aún esperaba que este fin de semana mostrara las peores partes de este reglamento. «Es cierto que el límite de recuperación es muy bajo, así que el super clip es pequeño, porque no puedes recuperar, así que el super clip ya no es tan útil», dijo el argentino. «Personalmente, creo que va a ser una carrera complicada. Es otra pista que muestra nuestras debilidades como Fórmula 1».
Sin embargo, ninguno estuvo tan pesimista como Arvid Lindblad, el novato de RB, quien estaba preocupado de que este fin de semana fuera una experiencia «triste».
«Fue peor de lo esperado», informó, discrepando de sus compañeros. «En realidad no hay caída de velocidad. Simplemente no hay mucha batería, así que en realidad no [perdemos velocidad] en las rectas, no usamos nada. Es bastante lento.
«Creo que es un poco triste, y veremos cómo es en pista, pero por la forma en que tuve que pilotar en el simulador, hay cosas que ya hemos hecho un poco que han sido algo antinaturales, pero más o menos te salías con la tuya, mientras que aquí es extremo, y no es Monza. No habrá 350 km/h. Así que si tienes alguna apuesta sobre batir algún récord de velocidad en el punto de medición, no lo hagas, porque no es muy rápido».
Las drásticas limitaciones de energía de Monza tienen como consecuencia que el rebufo será aún más crucial, tanto en la clasificación como durante la carrera, sembrando las semillas de una tarde de sábado potencialmente caótica y de un gran premio movido. El jefe de Aston Martin en pista, Mike Krack, esperaba un número récord de adelantamientos como parte de una carrera alocada al estilo MotoGP.
«Hay bastantes restricciones en el lado de la energía este fin de semana, así que creo que será interesante ver cómo lo afrontan los equipos», dijo Krack. «En primer lugar, en términos de despliegue con rebufo y luego también en la carrera, lo fácil que será adelantar.
«Especialmente los juegos de adelantar y volver a adelantar probablemente serán un récord histórico aquí, o como MotoGP».
El novato de Racing Bulls, Arvid Lindblad, se mostró pesimista sobre el espectáculo en el Gran Premio de Italia de este fin de semana.
Photo by: Eric Le Galliot
Lindblad no estaba tan convencido, sin embargo. Como Monza es una conexión de fuertes zonas de frenada y largas rectas, algunas de las soluciones creativas para optimizar el despliegue de energía son limitadas y los equipos probablemente convergerán aún más rápido en la estrategia óptima.
Cuando solo hay una forma óptima de desplegar la poca energía de batería que le queda a un coche, ¿de dónde saldría siquiera la diferencia de velocidad necesaria para adelantar?
«No creo que vaya a haber mucho delta de velocidad, porque nadie va a tener potencia», argumentó Lindblad. «No es como en otras pistas donde depende de dónde la gastes. Simplemente no tenemos potencia. Creo que la diferencia con Spa era que tenías dos grandes rectas, pero tenías muchas curvas entre medias en las que podías cargar y luego desplegarlo todo.
«Desafortunadamente aquí, básicamente tienes dos largas rectas seguidas, pero incluso entre ellas, en realidad no hay curvas. En teoría, son casi cuatro largas rectas, así que simplemente no hay energía. Simplemente no hay potencia. No tienes capacidad para cargar. Así que simplemente es lento».
Lindblad espera grandes diferencias de despliegue en las fases iniciales de la carrera del domingo, de 53 vueltas, antes de que las cosas se calmen.
«Las dos primeras vueltas serán interesantes», predijo el adolescente. «Dependiendo de dónde gastes tu energía, adelantarás a tres coches y luego perderás [posición] con tres coches. No sé si va a haber muchos adelantamientos. Si usas el impulso, ganas en una recta, pero luego eres muy lento durante las siguientes tres vueltas. Podrías llamarlo carreras yo-yo, pero simplemente creo que sería una carrera yo-yo realmente mala. No sé qué esperar, pero no soy muy optimista».
Información adicional de Ronald Vording y Stuart Codling
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Audi se pone a prueba en Monza mientras busca estirar su racha de puntos
Audi utilizará una nueva relación de transmisión para el R26 en el Gran Premio de Italia de 2026 en Monza: «Se trata principalmente de la manejabilidad», explica el piloto de Audi Gabriel Bortoleto.
Su equipo había reconocido «ya relativamente pronto en el año» que serían necesarios cambios. Ahora Audi implementa esos cambios. ¿Con qué consecuencias? Bortoleto se muestra cautelosamente optimista: «Debería ayudarnos a tener un rendimiento algo más constante en la salida. Pero no creo que nuestras salidas vayan a mejorar de forma masiva por ello.»
Sobre todo porque, según Nico Hülkenberg, Audi ya ha hecho de todos modos «grandes progresos» en el procedimiento de salida. Eso se vio en Zandvoort: «Mis dos salidas de carrera fueron bastante competitivas. Al menos no hubo problemas y no perdí posiciones», dijo el alemán.
Eso era distinto al inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1, cuando los pilotos de Audi solían perder varias posiciones en la fase de salida. Con ello, los puntos quedaban a menudo fuera de alcance pese a una posición de partida inicialmente prometedora.
Por eso, el procedimiento de salida sigue siendo una prioridad en el desarrollo de Audi: «Si te ganas una buena posición de partida en la clasificación, también tienes que poder defenderla en la salida y en la primera vuelta. Eso es de importancia decisiva para el resultado de la carrera», dijo Hülkenberg. «Por eso, definitivamente estamos trabajando en ello a toda máquina.»
¿Es Audi candidato a los puntos en Monza?
Gabriel Bortoleto, Audi
Photo by: Eric Le Galliot
Pero una cosa son las buenas salidas y otra el buen ritmo a lo largo de la distancia de carrera. La pura potencia de propulsión, en cualquier caso, no hace que Bortoleto sea optimista para Monza: «Creo que no es ningún secreto que actualmente estamos por detrás en cuanto al rendimiento de nuestra unidad de potencia.»
Sin embargo, ve el Audi R26 como un «paquete completo» y «no lo atribuye solo al coche o al motor», continuó Bortoleto. Aunque Audi ha logrado a lo largo de la temporada mejorar la manejabilidad y el rendimiento global del sistema de propulsión mediante diversas actualizaciones. «Pero en este momento todavía estamos algo por detrás. Esa es la verdad», dijo Bortoleto.
Por eso, dice que «no sabe exactamente» si los puntos en Monza son realistas para Audi. Su explicación: «En circuitos como Spa y Silverstone esperaba que no fuéramos rápidos por las muchas rectas. Al final, probablemente me equivoqué.»
«Por supuesto, no creo que Monza sea el mejor circuito para nosotros con nuestro paquete actual. Pero no descarto un buen resultado. Si hacemos todo bien y nos colocamos en una buena posición de partida en la clasificación, podremos correr nuestra carrera desde ahí y probablemente luchar por los puntos. Pero, sin duda, no será fácil.»
¿Continuará la racha actual de Audi?
Por otro lado, Audi ha puntuado recientemente en cuatro fines de semana de carrera consecutivos, algo que al inicio de la temporada todavía parecía fuera de alcance. Para Hülkenberg, sin embargo, esta evolución era «solo cuestión de tiempo, porque al inicio de la temporada aún teníamos que superar algunos problemas y dificultades. Lo hemos hecho.»
Desde su punto de vista, en el Gran Premio de Hungría en el Hungaroring se «deshizo el nudo», continuó Hülkenberg. «Lamentablemente, fue bastante tarde en la temporada. Pero así han ido las cosas este año. Yo sabía: en algún momento funcionaría.»
Gracias a los éxitos recientes, en Audi ha surgido un ambiente de optimismo. Hülkenberg lo describe como «bueno y positivo», sobre todo porque el equipo ha logrado últimamente «definitivamente grandes progresos» y ha «mejorado claramente» en comparación con el inicio de la temporada.
«Creo que, en general, estamos bastante satisfechos con lo que hemos logrado hasta ahora y con dónde estamos en nuestro primer año», dijo Hülkenberg. «Es la primera vez que construimos nosotros mismos una unidad de potencia, la hidráulica, la caja de cambios y todas esas cosas. Son tareas grandes y complicadas. Por eso, definitivamente estamos satisfechos.»































