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  • «No descarto ser presidente de San Lorenzo»: Pitu Barrientos habló de su futuro en el Ciclón

    «No descarto ser presidente de San Lorenzo»: Pitu Barrientos habló de su futuro en el Ciclón

    Pablo Barrientos volvió a hablar sobre su vínculo con San Lorenzo y dejó abierta una posibilidad que hasta hace poco parecía lejana: la de involucrarse nuevamente en la vida política de la institución. El ex futbolista y ex manager del Ciclón reconoció que no tiene decidido dar ese paso, aunque evitó cerrar la puerta a una eventual candidatura a presidente.

    «No sé si quiero ser, no descarto nada. No sé si quiero, pero no descarto ser presidente de San Lorenzo», expresó Barrientos durante una entrevista en el ciclo de YouTube Charlas de Mate. Con esas palabras, el ex mediocampista dejó en claro que, por el momento, no existe una definición concreta, pero que tampoco considera imposible asumir algún día la máxima responsabilidad dirigencial del club de Boedo.

    La posibilidad no aparece de la nada. Barrientos ya tuvo una experiencia dentro de la estructura institucional de San Lorenzo, cuando se desempeñó como manager durante la Comisión Transitoria encabezada por Sergio Costantino. Además, antes de asumir ese rol, había atravesado una etapa de gestión en Jorge Newbery de Comodoro Rivadavia, club de su ciudad natal.

    (video Youtube: @charlasdematecr)

    La experiencia que tuvo como dirigente

    El paso por Jorge Newbery fue, según explicó, una instancia importante para conocer desde adentro las exigencias que implica conducir una institución deportiva. «Por mi experiencia en Newbery entendí que hay que dedicarle mucho tiempo y durante ese tiempo tenés que encontrar gente que maneje los mismos conceptos que uno”, explicó.

    En ese sentido, Barrientos planteó que una conducción no puede depender exclusivamente de una persona. Consideró necesario rodearse de dirigentes que compartan una determinada mirada y que estén dispuestos a trabajar en una misma dirección.

    «Obviamente que en el medio hay peleas, hay lo normal porque cada uno tiene su punto de vista, pero siempre ligado a gente que quiera lo mismo, que pensemos de la misma forma», sostuvo.

    La conformación de ese equipo aparece, entonces, como uno de los principales factores que podrían definir su futuro. Barrientos no manifestó tener actualmente una estructura política preparada ni confirmó que vaya a participar de una elección. Su postura es más cautelosa, si encuentra las condiciones y las personas adecuadas para llevar adelante una propuesta, podría evaluar seriamente la posibilidad.

    Entre la política y su lugar como hincha

    Más allá de la posibilidad de convertirse en dirigente, Barrientos aseguró que su vínculo con San Lorenzo no depende de ocupar un cargo. «Nunca voy a dejar de ser hincha y voy a seguir yendo a la cancha», afirmó.

    Incluso, reconoció que llegar a la presidencia no representa una obsesión personal. Si no encuentra un proyecto que considere adecuado o un grupo con el que comparta una misma visión, prefiere mantenerse al margen de la política institucional. » Si no sucede eso, yo me quedo en mi casa tranquilo, feliz y voy a la cancha como hincha porque tampoco me saca a mí el sueño. Dejar de ser hincha no voy a ser nunca», señaló.

    Sin embargo, también dejó una condición clara para el caso de que finalmente decida involucrarse y agregó: «Si vamos a hacer algo, es para que se haga bien».

    Pablo Barrientos está al frente del fútbol del Ciclón.Pablo Barrientos está al frente del fútbol del Ciclón.

    Su relación con San Lorenzo y el recuerdo de la Libertadores

    La historia de Barrientos con San Lorenzo también está marcada por uno de los momentos más importantes de la historia reciente de la institución: la conquista de la Copa Libertadores 2014. El mediocampista fue parte de aquel plantel que logró el primer título continental de la historia del club y recordó especialmente la decisión que tomó para regresar a Boedo.

    «No todo es la plata. Me vine y cumplí un sueño. Yo me acuerdo siempre y digo ‘qué bien hice’», contó.

    Pablo Barrientos, 2014. (foto: Juan Manuel Foglia).
Pablo Barrientos, 2014. (foto: Juan Manuel Foglia).

    Según relató, su regreso estuvo relacionado con la posibilidad de conseguir un título que todavía no había ganado como profesional. «Hablé con Romeo, que era el mánager y tomé la decisión yo de volver. No había salido campeón todavía como profesional y ganar esa Copa era una gran oportunidad. Fue la mejor decisión de mi carrer a», reconoció.

    Ese vínculo emocional con la institución es uno de los elementos que acompañan ahora sus declaraciones sobre una posible incursión política. Barrientos conoce el club desde distintas perspectivas: fue futbolista, campeón de América y posteriormente ocupó un lugar en la estructura dirigencial.

    Su salida del club y el futuro

    Su última experiencia dentro de San Lorenzo se produjo durante la Comisión Transitoria liderada por Sergio Costantino. Con el cambio de conducción y la llegada de Marcelo Culotta, Barrientos dejó su cargo de manager y no continuó dentro de la estructura del fútbol profesional.

    Antes de su salida, mantuvo conversaciones con distintos integrantes del área deportiva para analizar cómo podía continuar su trabajo dentro de la institución. Entre ellos estuvieron Guillermo Franco, Martín Saric y Walter Perazzo, quienes asumieron diferentes responsabilidades relacionadas con el fútbol.

    Finalmente, esas conversaciones no llegaron a buen puerto y Barrientos terminó alejándose de la estructura del club. Tiempo después, el propio ex jugador contó que, tras aquellas reuniones, no volvió a recibir un llamado para continuar trabajando en San Lorenzo.

  • Los millonarios premios que entregará la Champions League esta temporada :: Olé

    Los millonarios premios que entregará la Champions League esta temporada :: Olé

    A horas del esperado sorteo de la Fase Liga de la Champions League, que se realizará este jueves a las 13, en Mónaco, UEFA dio a conocer los millonarios premios que entregará esta temporada a todos los equipos participantes.

    En su comunicación a las federaciones miembro, UEFA informó que el dinero se dividirá en tres partidas: una cantidad igual por entrar en la Fase Liga, otra por rendimiento y otra denominada ‘Value Pillar’, una variable que combina el mercado audiovisual de cada país con los coeficientes europeos de los clubes, por lo que cada participante recibe una cantidad diferente.

    Los 36 clubes que disputarán la Fase Liga del certamen recibirán una asignación de 18,62 millones de euros, divididos en un primer pago de 17,87 millones y un saldo final de 750.000. A esa cifra, además, se le añadirán 2,1 millones por cada victoria que logren en esta etapa y 700.000 por empate.

    Luis Enrique, campeón con el PSG de la Champions League 2025/26. AP Photo/Armin Durgut, File)Luis Enrique, campeón con el PSG de la Champions League 2025/26. AP Photo/Armin Durgut, File)

    El reparto de premios en cada instancia

    • Por clasificar a los octavos de final, los equipos recibirán 11 millones de euros.
    • Por clasificar a cuartos de final, recibirán 12,5 millones de euros.
    • Por clasificar a semifinales, 15 millones de euros.
    • Por clasificar a la final, 18.5 millones de euros.
    • El ganador de la final, embolsará además 6.5 millones de euros adicionales.

    Como en la edición pasada, UEFA incluyó también una bonificación por clasificación en la Fase Liga según su posición final. El fondo total disponible se divide en 666 partes iguales, con un valor inicial de 275.000 para cada parte. El equipo que acabe con la clasificación más baja recibirá esta cantidad, mientras que el que logre la más alta, se llevará 9,9 millones.

    También habrá un bonus adicional por posición, de manera que los clubes clasificados del primero al octavo puesto recibirán 2 millones y los situados del noveno al decimosexto 1 millón.

    El PSG celebra la Champions League. EFE/EPA/FRANCK FIFE / POOL MAXPPP OUTEl PSG celebra la Champions League. EFE/EPA/FRANCK FIFE / POOL MAXPPP OUT

    Los premios totales que entregará UEFA en cada una de sus competencias en esta temporada

    La UEFA estima distribuir un total de 3.317 millones de euros entre los clubes participantes en sus competiciones. De estos, 2.467 millones (74,38 %) se repartirán entre los de la Champions League y la Supercopa; 565 millones (17,02 %) entre los de la Europa League, y 285 millones (8,60 %) entre los de la Conference League. Para el denominado Value Pillar, la UEFA destinará 853 millones.

    Los premios en la Europa League

    Las cifras previstas por la UEFA para los clubes de la Europa League establecen 4,31 millones de euros para cada uno de los 36 participantes en la Fase Liga. Cada victoria supondrá 450.000 y cada empate 150.000.

    Los clubes clasificados del primer al octavo puesto recibirán una cantidad adicional de 600.000 y los ubicados del 9 al 16 de 300.000.

    La clasificación para los play-off supondrá 300.000; para octavos 1,75 millones; para cuartos 2,5 millones, para semifinales 4,2 millones y para la final 7 millones para cada equipo. El equipo que alce el título el 26 de mayo en Alemania, obtendrá además 6 millones.

    Los premios para la Conference League

    En la Conference League cada uno de los 36 clasificados para la Fase Liga partirán con 3,17 millones, y en esta recibirán 400.000 por victoria y 133.000 por empate. Los que acaben del puesto 1 al 8 añadirán 400.00 0 y del 9 al 16 200.000.

    La clasificación para los play-offs supondrá a cada club 200.000 más; para octavos 800.000; para cuartos de final 1,3 millones, para semifinales 2,5 millones y para la final 4 millones. Ganar el título en Estambul el 2 de junio añadirá al campeón 3 millones.

    Para el Value Pillar de la Europa League, UEFA reserva 198 millones y para el de la Conference League, 57 millones.

  • Liga de Quito, Independiente del Valle y un dato que Ecuador esperaba hace años en la Copa Libertadores :: Olé

    Liga de Quito, Independiente del Valle y un dato que Ecuador esperaba hace años en la Copa Libertadores :: Olé

    Se terminaron 36 años de larga espera. Ese fue el tiempo que debió esperar el fútbol ecuatoriano para volver a meter dos equipos entre los ocho mejores de la Copa Libertadores: Liga de Quito e Independiente del Valle disputarán los cuartos de final, algo que no ocurría desde 1990, cuando Barcelona y Emelec alcanzaron juntos esa instancia.

    Después del triunfo de Independiente del Valle ante Deportes Tolima, la llave de cuartos de final quedó definida con cuatro equipos brasileños, dos argentinos y dos ecuatorianos entre los ocho clasificados. Además, será la primera vez que el país coloque a dos clubes en esta ronda bajo el actual formato de competencia.

    La llave de la Libertadores.La llave de la Libertadores.

    El antecedente que tuvo a Barcelona y Emelec frente a frente

    El Ídolo y el Bombillo quedaron frente a frente en los cuartos de final de la Libertadores de 1990. La ida terminó 0-0 y Barcelona ganó 1-0 la revancha, con un gol del ecuatoriano Manuel Uquillas, para quedarse con el clásico y avanzar a las semifinales.

    El equipo dirigido por Miguel Ángel Brindisi se encontró allí con el River de Daniel Passarella. Cayó 1-0 en el Estadio Monumental, ganó por el mismo resultado en Guayaquil y se impuso 4-3 en los penales para meterse en la final de la Libertadores.

    Barcelona contra River en 1990.Barcelona contra River en 1990.

    El último rival fue Olimpia. El conjunto de la República del Paraguay ganó 2-0 en la ida y luego empató 1-1 en Guayaquil para quedarse con el título. Barcelona terminó así aquella Copa como subcampeón de América, luego de una edición que había tenido a dos clubes ecuatorianos entre los ocho mejores.

    Barcelona vs Olimpia en la final de la Libertadores 1990. (Conmebol)Barcelona vs Olimpia en la final de la Libertadores 1990. (Conmebol)
    Olimpia campeón en 1990.Olimpia campeón en 1990.

    Dos cucos brasileños en el camino

    Esta vez no habrá cruce entre compatriotas. Liga de Quito enfrentará a Palmeiras e Independiente del Valle irá contra el vigente campeón, Flamengo, dos rivales brasileños con antecedentes recientes frente a los equipos ecuatorianos.

    Para Liga será una revancha muy fresca. Palmeiras fue su verdugo en las semifinales de la Libertadores del año pasado, en una serie que tuvo una remontada inolvidable: los ecuatorianos ganaron 3-0 en Quito, pero el Verdao respondió con un 4-0 en el Allianz Parque y dio vuelta la llave para avanzar a la final.

    El Palmeiras de Abel Ferreira quiere dejar nuevamente afuera a LDU. (EFE)El Palmeiras de Abel Ferreira quiere dejar nuevamente afuera a LDU. (EFE)

    Independiente del Valle, por su parte, volverá a encontrarse con un Flamengo al que conoce bastante. En 2020 disputaron la Recopa Sudamericana, que quedó en manos del Mengao, y meses más tarde compartieron grupo en la Libertadores: IDV lo goleó 5-0 en Quito y los brasileños devolvieron el golpe con un 4-0 en el Maracaná.

    Independiente del Valle se vengó de la Recopa disputada en 2020. (AFP)Independiente del Valle se vengó de la Recopa disputada en 2020. (AFP)

    En 2023 volvieron a definir la Recopa y esta vez festejó el equipo ecuatoriano, que se consagró por penales en Río de Janeiro. Aquel Independiente del Valle era dirigido por el argentino Martín Anselmi y contaba con varios compatriotas albicelestes: Agustín García Basso, Mateo Carabajal, Lorenzo Faravelli, Cristian Pellerano y Lautaro Díaz fueron titulares en aquella definición ante el Fla.

    La llave y los cruces de cuartos de final

    • Estudiantes-Corinthians (ida en La Plata y vuelta en San Pablo)
    • Independiente del Valle-Flamengo (ida en Quito y vuelta en Río de Janeiro)
    • Palmeiras-Liga de Quito (ida en San Pablo y vuelta en Quito)
    • Fluminense-Platense (ida en Río de Janeiro y vuelta en Buenos Aires)
  • Video: PAOLOSKI OPINÓ ACERCA DE LA SITUACIÓN DE JULIÁN ÁLVAREZ EN ESPAÑA | #Shorts

    Video: PAOLOSKI OPINÓ ACERCA DE LA SITUACIÓN DE JULIÁN ÁLVAREZ EN ESPAÑA | #Shorts

    🎥 PAOLOSKI OPINÓ ACERCA DE LA SITUACIÓN DE JULIÁN ÁLVAREZ EN ESPAÑA | #Shorts

  • Mercedes busca respuestas tras la caída de ritmo de Antonelli en Zandvoort

    Mercedes busca respuestas tras la caída de ritmo de Antonelli en Zandvoort

    Mercedes ha iniciado un «análisis en profundidad» del rendimiento de Kimi Antonellien el Gran Premio de Fórmula 1 de los Países Bajos, después de que el líder del campeonato revelara que había tenido una «segunda mitad difícil» de la carrera, ya que tuvo problemas con el equilibrio de su W17.

    Antonelli tuvo un buen comienzo de gran premio. Tras clasificarse tercero, adelantó a su compañero de equipo George Russell nada más salir de la parrilla y se aseguró el segundo puesto antes de que terminara la primera vuelta. Sin embargo, con cada cambio de neumáticos que realizaba, el líder del campeonato encontraba cada vez más problemas con su monoplaza.

    «Fue muy extraño porque me sentí bien con los neumáticos medios. Me sentí bastante bien con el primer juego de duros, pero luego, con el segundo, me pareció realmente raro», explicó Antonelli tras terminar segundo, por detrás de Lando Norris, de McLaren.

    Ahora, Mercedes ha confirmado que está investigando los problemas a los que se enfrentó Antonelli para intentar llegar al fondo del asunto antes de la próxima prueba en Italia.

    «Cada juego de neumáticos presentaba un poco más de sobreviraje que el anterior y estamos tratando de entender a qué se debió», explicó Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista de Mercedes, en el vídeo de análisis del Gran Premio de los Países Bajos del equipo.

    «No hemos modificado el coche ni hemos ajustado el equilibrio aerodinámico, que es el tipo de cambio que podría haberlo explicado. Así que estamos analizando los datos a fondo para intentar llegar al fondo del asunto, porque es importante resolver este tipo de cosas antes de la próxima carrera.

    «Es evidente que ahora la diferencia en cuanto a rendimiento es muy ajustada. Seguimos esperando a que llegue nuestra gran actualización, que nos ayudará, pero, mientras tanto, va a ser una lucha reñida».


    The championship leader settled for second in the Netherlands

    El líder del campeonato se conformó con el segundo puesto en los Países Bajos

    Foto de: Pauline Ballet – Fórmula 1

    Antonelli afirmó que el problema le dejó con «poca confianza en el coche» hacia el final de la carrera, cuando se veía obligado a defenderse del ataque de la pareja de Ferrari formada por Lewis Hamilton y Charles Leclerc, además de acercarse a Russell.

    Al final, como Antonelli y Russell seguían estrategias diferentes, el británico dejó pasar a su joven compañero de equipo, lo que permitió a Antonelli asegurar el segundo puesto y ampliar su ventaja en el campeonato.

    «George, ya sabes, tengo que darle las gracias porque me facilitó mucho las cosas», explicó Antonelli. «Pero sigo pensando que probablemente podríamos haber seguido en pista y llegar hasta el final con el mismo juego de neumáticos, porque eso nos puso un poco en riesgo. Además, creo que pusimos a George en riesgo al tener que dejarme pasar y todo eso.

    «Pero sigo pensando que, al fin y al cabo, fue una gran ejecución del equipo dadas las circunstancias, y creo que hoy el segundo puesto era lo máximo a lo que podíamos aspirar, porque el ritmo de los McLaren, sobre todo en la segunda mitad, era sencillamente demasiado fuerte».

    Mercedes espera poder resolver el problema antes de la carrera de Antonelli en Italia, donde se ha confirmado que sufrirá una penalización de motor como consecuencia de los problemas de fiabilidad que sufrió a principios de temporada.


  • Haas: "Antes de pensar en 2027, tenemos que resolver los problemas actuales"

    Haas: "Antes de pensar en 2027, tenemos que resolver los problemas actuales"

    Un comienzo fulgurante, como tercera fuerza en pista durante las tres primeras carreras. Después, un descenso progresivo y constante que ha llevado a Haas a ser superada por varios equipos en el Mundial de Constructores, hasta el punto de encontrarse ahora en los puestos más bajos de la clasificación.

    Esta ha sido, hasta la fecha, la trayectoria del equipo estadounidense. Un comienzo, como mínimo, inesperado, al igual que lo fue el momento en el que la temporada dio un giro muy diferente.

    «En los últimos dos años, creo que nos hemos demostrado a nosotros mismos y al mundo exterior que somos capaces de desarrollar el monoplaza. Contamos con las personas adecuadas y el departamento técnico funciona bien. Pero, obviamente, este año el modo en que hemos empezado ha superado con creces las expectativas. No deberíamos haber empezado así. No deberíamos haber estado por delante de Red Bull tras tres carreras», declaró en Zandvoort Ayao Komatsu, director del equipo Haas.

    «Pero, al tratarse de un reglamento completamente nuevo, sabíamos que habría una enorme cantidad de desarrollo por hacer y un enorme margen de potencial y rendimiento por descubrir. Y, para nosotros, tener siquiera una mínima posibilidad de seguir el ritmo de los demás, teniendo en cuenta el tamaño de nuestro equipo, significa que todo tiene que ser perfecto. Pero eso no es realista en la vida de nadie».

    «La actualización de Montreal no fue perfecta. Algunos componentes funcionaron, otros hicieron que el coche fuera más rápido, pero otros no estaban a la altura. Es más, incluso dificultaron la conducción. Así que estamos aprendiendo de estas lecciones».

    Ayao Komatsu, Haas F1 Team

    Ayao Komatsu, equipo Haas F1

    Foto de: Clive Rose / Fórmula 1 vía Getty Images

    El Campeonato del Mundo de F1 se reanudó el pasado fin de semana en Zandvoort con el Gran Premio de los Países Bajos. Haas tiene un objetivo muy claro para las próximas semanas: intentar identificar los problemas que afectan a los VF-26, resolverlos y, una vez hecho esto, destinar todos los recursos al monoplaza de la próxima temporada. Según Komatsu, sería inútil hacer esto antes de haber entendido bien qué es lo que no funciona en el coche actual.

    «¿Cuál es el objetivo para el resto de la temporada? Para mí es el mismo que en los dos últimos años. Tenemos que demostrarnos a nosotros mismos que somos capaces de identificar los problemas clave, resolverlos y luego aplicarlos al coche para dar un paso adelante».


    «Porque hay quien me pregunta: “Vale, ahora estamos donde estamos. ¿Simplemente vamos a centrar toda nuestra atención en 2027?”. Para mí, no podemos hacerlo. Porque creo firmemente que hay que afrontar lo que tenemos delante y resolver el problema que se nos presenta de forma evidente. No se puede huir de ello».

    «Si dices: “Vale, de acuerdo, en 2026 empezamos bien, pero luego perdimos terreno. Es el primer año del nuevo reglamento. Vale, pasemos página y empecemos a pensar en 2027″, no habremos resuelto el problema fundamental. Si hiciéramos eso, no daríamos confianza a la gente. Tienen que creer en sí mismos».

    Uno de los principales factores que marcan la forma en que están trabajando ahora, juntos como equipo, es la confianza y la unidad que han adquirido en los últimos dos años.

    «Por eso seguimos desarrollando el coche hasta finales de 2025, el año pasado, aunque sabíamos que este año nos esperaba un enorme reto paralelo. Para mí, era la forma correcta de prepararnos».

    «Porque a principios de este año esperaba que fuera mucho, mucho, mucho peor. Si lo miramos sobre el papel, teniendo en cuenta la situación de nuestro equipo, deberíamos haber salido desde la P10, justo por delante de Cadillac. Esa habría sido la previsión normal».

    «Pero, gracias a la confianza adquirida en los dos años anteriores, hemos podido desarrollar el coche y avanzar. Si la gente tiene la confianza necesaria para seguir desarrollando el coche durante toda la temporada, entonces, una vez más, se aplica el mismo principio: cuando ves problemas, cuando te encuentras con dificultades, tienes que mantener la unidad, creer en ti mismo. Solo siguiendo trabajando de esta manera, iteración tras iteración, es como se gana confianza. Una confianza auténtica. Eso es lo que estamos haciendo».


  • Ocon defiende su polémica maniobra sobre Albon que no tuvo sanción en Zandvoort

    Ocon defiende su polémica maniobra sobre Albon que no tuvo sanción en Zandvoort

    Esteban Ocon ha defendido su controvertido adelantamiento a Alexander Albon en el Gran Premio de Países Bajos y criticó la norma de Fórmula 1 que hizo que lo retrasaran para la segunda salida.

    Mientras Max Verstappen abandonaba tras un accidente y Gabriel Bortoleto sufría un trompo de 360 grados en la primera vuelta en una pista de Zandvoort ligeramente húmeda, un oportunista Ocon volvió a acelerar más rápido que Albon al final de la zona de banderas amarillas para hacerse con el 13º puesto —algo que el anglotailandés desaprobó— poco después de cruzar la línea de salida/meta.

    «Lo siento, pero lo que hizo Esteban es una locura», despotricó Albon por radio. «Me está adelantando en medio del accidente».

     

    Aunque al piloto de Williams no se le preguntó por la maniobra en su sesión con los medios posterior a la carrera, a Ocon sí, y él insistió en que no había hecho nada malo.

    «Adelanté a Alex, sí, pero tenía derecho, porque estaba en (bandera) verde», dijo el piloto de Haas, antes de señalar que la parrilla para la segunda salida se estableció basándose en la clasificación al final de la primera vuelta, lo que significaba que su adelantamiento quedaba anulado.

    «Lo que fue una gran pena es que tienes que correr todos estos riesgos, ¿sabes?», añadió Ocon. «Te la estás jugando a que te sancionen o no. A mí no me sancionaron, pero fue muy justo, porque lo pasé justo cuando estaba en verde. Y luego te devuelven a la salida de la carrera.


    «Siempre ha sido así, pero… De verdad, si hubiera sido 20 metros antes, entonces habría tenido la posición. Pero aun así corrimos, como, durante un sector y medio. La bandera roja solo salió después de la curva 5, ¿sabes? Así que pasamos el sector uno y estábamos entrando en el sector dos. Así que debería haber salido por delante de Alex, porque eso cambió mi carrera».

    Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Ocon pasó la primera parte de la carrera atascado detrás de Albon y paró bastante pronto, en la vuelta 16, en un intento de encontrar aire limpio. Volvió a estar 14º cuando se retiró en la vuelta 53 debido a un problema en la unidad de potencia.

    «Después de eso, obviamente, hay muchas cosas que quizá podríamos haber hecho de otra manera, con la estrategia, etc.», admitió el francés. «Fernando hizo una estrategia realmente muy, muy buena; no creo que pudiéramos haber hecho la misma sin degradación. Pero hay cosas que podemos analizar para hacer un mejor trabajo».

    Ocon está convencido de que se podría haber tenido en cuenta una clasificación más actualizada al preparar la segunda salida de la carrera.

    «No vamos a creer que en Fórmula 1 no tenemos bucles de cronometraje cada 20 metros, ¿sabes? Es una norma muy de la vieja escuela, de verdad», continuó.

    «Lo dije por radio: no hagamos que Alex vuelva a ponerse delante en la resalida. Porque eso no debería ser así. Y por alguna razón lo intuí, que lo iban a volver a poner delante. Siguen tomando la línea, que está como 2 kilómetros atrás. No debería ser así, debería ser el último momento».


  • Primera Nacional: en el estreno de Fuentes, Patronato afrontará un duro partido

    Primera Nacional: en el estreno de Fuentes, Patronato afrontará un duro partido

    Patronato, y sus necesidades, recibirá a Atlanta en un partido pendiente de la 22ª fecha de la Zona B de la Primera Nacional. El Rojinegro, que volverá a mostrar a Marcelo Fuentes en el banco de los suplentes, saltará a la cancha con la premisa de volver a sumar de a tres unidades después de 12 jornadas sin éxitos y ubicado en zona de descenso.

    El cotejo se jugará a partir de las 15.30, tendrá como escenario el Estadio Presbítero Bartolomé Grella y será controlado por Bryan Ferreira. 

  • El Real Madrid se asocia con el Gran Premio de España de F1 en el Madring

    El Real Madrid se asocia con el Gran Premio de España de F1 en el Madring

    A menos de tres semanas del primer Gran Premio de Fórmula 1 organizado en Madrid en 45 años, el Madring se hace con un socio de prestigio: el Real Madrid. Esta colaboración se basa especialmente en la excepcional proximidad entre el club y el nuevo circuito. Ambos están ubicados en Valdebebas, y solo 200 metros separan la entrada norte del Madring de la entrada principal del complejo del Real Madrid.

    Los jugadores del club madrileño, de hecho, pudieron descubrir esta proximidad a principios de semana, durante los ensayos de F3 organizados durante dos días.

     

    La asociación permitirá al circuito utilizar algunas instalaciones del club durante el fin de semana del Gran Premio para ampliar sus capacidades operativas. El complejo de 120 hectáreas alberga en particular a los equipos masculino y femenino del Real Madrid, su centro de formación, así como al equipo de baloncesto, además del estadio Alfredo Di Stéfano.

    El Real Madrid también estará presente en el corazón del Gran Premio. El club dispondrá de varios espacios en las zonas de hospitalidad del Madring, mientras que leyendas del club y otras personalidades deberían participar en las diferentes actividades organizadas durante el fin de semana.


    Fútbol y Fórmula 1 reunidos en Valdebebas

    El circuito de Madring es el nuevo escenario del Gran Premio de España.

    El circuito de Madring es el nuevo escenario del Gran Premio de España.

    Photo by: Dom Gibbons / Formula 1 via Getty Images

    Este acercamiento debe permitir reunir dos de los deportes más populares del mundo en un mismo sector de Madrid. El Real Madrid destaca en particular sus 15 Copas de Europa, así como su importante audiencia internacional, mientras que el Madring se prepara para acoger por primera vez la Fórmula 1.

    El Gran Premio de España se celebrará del 11 al 13 de septiembre en el nuevo trazado madrileño. Con una longitud de 5,4 kilómetros y compuesto por 22 curvas, el circuito utiliza en particular vías públicas alrededor del recinto ferial de IFEMA.

    La zona de Valdebebas alberga en particular La Monumental, la 12ª curva del circuito. Esta sección de 547 metros, caracterizada por su peralte con una pendiente del 24%, constituye una de las principales particularidades del Madring.

    Con la llegada del Real Madrid entre sus socios locales, el Madring refuerza así aún más el arraigo del Gran Premio en la capital española a pocos días de su gran debut.


  • Alonso: el resultado en Zandvoort demuestra que "soy un muy buen piloto"

    Alonso: el resultado en Zandvoort demuestra que "soy un muy buen piloto"

    Fernando Alonso se deshizo en elogios hacia sí mismo en el Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1, afirmando que ser «un muy buen piloto» le permitió convertir una estrategia de una parada en un sorprendente final en los puntos para Aston martin

    El piloto español terminó noveno en Zandvoort el domingo desde el 18º puesto en la parrilla, logrando su segundo resultado en los puntos de la campaña 2026 después del 10º puesto en Mónaco en junio.

    La forma en que el sorprendente Alonso consiguió el noveno puesto fue muy impresionante, ya que llegó hasta la vuelta 34 con un juego de neumáticos blandos antes de cambiar a goma dura para el resto de la prueba de 72 vueltas.

    Eso ocurrió mientras otros pilotos utilizaban al menos una estrategia de dos paradas, por lo que el doble campeón del mundo esperaría pacientemente detrás de aquellos que debían entrar en boxes y luego aprovecharía al máximo el overcut con aire limpio.

    «Soy un muy buen piloto,» dijo Alonso, cuando se le preguntó cómo lo hizo funcionar. «Ese no era el plan. Creo que el plan era hacer dos paradas y ser más convencional.

    «Pero a veces necesitamos desviarnos un poco de lo normal. Cuando estamos en tráfico, no podemos usar nuestro potencial.

    «Somos más rápidos en las curvas y la gente delante de nosotros, somos más lentos en las rectas, y nos quedamos atrapados detrás.

    «Así que, tan pronto como tenemos pista libre delante de nosotros, intentamos usarla, aunque no sea el rendimiento óptimo ni la estrategia óptima, y eso es lo que hicimos hoy.»

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Alexander Albon, Williams

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Alexander Albon, Williams

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    El resultado de Alonso llegó después de que Aston Martin llevara un chasis radicalmente diferente a Budapest en la ronda anterior, antes de llevar un motor Honda mejorado a los Países Bajos.


    Las actualizaciones han funcionado bien hasta ahora, ya que la marca británica ya no es el equipo más lento de la F1 – una etiqueta que ahora pertenece al recién llegado Cadillac – pero su fin de semana en Zandvoort no empezó de forma positiva.

    Alonso clasificó último para la carrera sprint – su compañero de equipo Lance Stroll fue 19º – al encontrarse con problemas de manejabilidad debido a que su modo de recta no funcionaba, lo que le hizo bloquear en la curva 1.

    Stroll y el español finalmente terminaron la sprint en 17º y 18º antes de una sesión de clasificación más respetable para la carrera del domingo, logrando el 18º y 19º puesto por delante de Haas y Cadillac.

    Alonso cree que Aston Martin no será «competitivo» en el circuito de Monza de baja carga aerodinámica que viene a continuación, pero Zandvoort aun así representó «otro paso adelante» para el equipo con sede en Silverstone.

    «Especialmente en el lado del chasis,» añadió. «Trajimos cuatro o cinco componentes aquí.

    «Además, el paquete de Budapest se comprendió durante el descanso y, con todos los datos disponibles después de la carrera, afinamos un poco la puesta a punto en torno a esa nueva especificación, además de las nuevas piezas.

    «Creo que, ahora, estamos optimizando el lado del chasis y somos capaces de extraer el máximo.

    «En el motor, es más difícil. No creo que podamos ser tajantes sobre si tenemos más potencia o no.

    «Desde el punto de vista del piloto, cambias de circuito un mes después de la otra carrera, así que la manejabilidad ha sido difícil este fin de semana.

    «Estamos teniendo problemas de nuevo con la reducción de marchas y estamos teniendo problemas con el freno motor de curva a curva. Así que fue un fin de semana desafiante en ese sentido.»