El exdirector de equipo de Fórmula 1 Otmar Szafnauer ha revelado el curioso método que utilizó para avisar a sus compañeros de que llevaba un micrófono para las cámaras de la serie «Drive to Survive» de Netflix.
La popular serie documental ofreció a los aficionados un acceso sin precedentes al paddock de la F1, pero esto supuso que los participantes en el campeonato tuvieran que echar mano de su creatividad para proteger su privacidad.
Szafnauer habló abiertamente sobre su experiencia durante el rodaje de «Drive to Survive » en un episodio del podcast «High Performance Racing» .
«Te contaré lo que solía hacer cada vez que llevaba el micrófono puesto y estaba en el muro de boxes», explicó. «Se podían decir todo tipo de cosas porque las emociones estaban muy a flor de piel y lo grababan todo. Solía ponerme un trozo de cinta adhesiva en la frente que decía “Netflix”.
«Así, cada vez que alguien me hablaba, podía ver que llevaba el micrófono puesto».
Cuando se le preguntó si llevaba el micrófono puesto constantemente, Szafnauer confirmó que los micrófonos solo se utilizaban cuando su equipo era el protagonista de ese episodio en concreto. «Exacto. Bueno, cuando nosotros éramos el centro de la historia, me ponían el micrófono, y entonces también lo llevaba en la parrilla», añadió.
Otmar Szafnauer, director del equipo Alpine F1 Team
Foto: James Sutton / Motorsport Images
A pesar de que el programa se emitió después de la temporada en la que se grabaron las imágenes, Szafnauer destacó la importancia de mantener en secreto la información operativa.
«[Hay] algunas cuestiones estratégicas que se tratan en el muro de boxes de y que no quieres que se sepan».
«Drive to Survive», producida por Netflix y Box to Box Films, ofrece a los espectadores una mirada entre bastidores a la F1 y a sus pilotos. Desde el estreno de la primera temporada en 2019, se ha reconocido que la serie documental ha contribuido a dar mayor visibilidad a los pilotos, al ofrecerles un espacio para mostrar sus personalidades y sus vidas fuera de la pista. Además, la serie ha sido un motor fundamental del auge de la popularidad del campeonato en Estados Unidos.
El exdirector del equipo Haas de Fórmula 1, Guenther Steiner, ha arrojado nueva luz sobre su relación con el propietario del equipo, Gene Haas, tras su salida de la escudería, y ha confirmado que actualmente «no mantiene ninguna relación» con su antiguo jefe.
Steiner se despidió de la escudería estadounidense al final de la temporada 2023, tras no renovársele el contrato. Fue sustituido por Ayao Komatsu, quien ha ocupado el cargo desde entonces.
Durante una entrevista en el High Performance , el italoamericano habló del deterioro gradual de su relación con Haas.
«Al principio, estábamos de acuerdo en la mayoría de las cosas. Creo que empezó a deteriorarse después de 2020, tras la crisis de la COVID, cuando el equipo tuvo dificultades para recuperarse», explicó Steiner.
«Simplemente empezamos a hablar menos, pero no había nada malo en ello. Teníamos desacuerdos constantemente, pero siempre encontrábamos una solución, como ocurre en cualquier relación. Sin embargo, al cabo de un tiempo, ya apenas hablábamos».
Kevin Magnussen, del equipo Haas F1; Gene Haas, propietario y fundador del equipo Haas F1; Günther Steiner, director del equipo Haas F1, y Romain Grosjean, del equipo Haas F1
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Cuando se le preguntó por su relación con las personas que siguen trabajando en el paddock, Steiner añadió: «Oh, bueno, con la mayoría de la gente tengo una relación muy buena. Diría que no con Gene Haas.
«Pero no es una mala [relación], simplemente no tenemos ninguna relación, eso es todo. Y me parece bien. Aclaramos nuestras cosas y ya está. Yo sigo adelante. Él puede seguir adelante. Estoy bastante contento de seguir adelante sin él. Y él está bastante contento sin mí».
A pesar del abrupto final de su etapa en el equipo, Steiner aceptó que Haas tenía todo el derecho a llevar al equipo por un camino diferente.
«Al fin y al cabo, hay que ser respetuoso con el tipo al que todo le pertenece», añadió. «Él es quien pone el dinero. Hay un dicho que dice: “quien paga, manda”, y hay que aceptarlo; en ese caso, no puedes hacer nada. Pero yo también puedo decidir por mí mismo en lo que respecta a mi carrera».
A un mes de su consagración en Wimbledon, gracias a la cual aún mantiene su puesto como número 1 del mundo, Jannik Sinnersigue sin poder jugar por su lesión. Sin embargo, por las buenas sensaciones que empezó a tener en su rodilla derecha, el tenista italiano evalúa presentarse a jugar el US Open para intentar tomarse revancha de la final perdida en 2025.
Terminado el Masters 1000 de Montreal y mientras se juega el de Cincinnati, los dos torneos importantes que se perdió, el tenista que el pasado domingo cumplió sus 25 años empieza a diagramar su fin de año en función a su lesión de rodilla, algo similar a lo que sucede con Carlos Alcaraz (2°) y su muñeca derecha.
Sinner se entrenará para ver si llega al último GS del año (Reuters).
Y fue en medio de este plan, que el número uno del mundo ubicó a esta semana como aquella en la que se pondrá a prueba para evaluar si llega o no al último Grand Slam del año. Según informó La Gazzetta dello Sport, medio italiano, el Zanahoria se entrenará en las canchas del Circolo Stampa Sporting de Turín para ver cuáles son sus nuevas sensaciones con la raqueta y para sentir cómo responde su rodilla derecha.
En base a esto, el tano definirá si juega o no en el último Major del año. Esto, mientras sigue con su tratamiento de ondas para tratar esta inflamación de tendón que sufre en la articulación, molestia que lo obligó a poner un freno en pleno desarrollo del circuito.
Los puntos que perdió Sinner por esta lesión
Si bien en Wimbledon mantuvo los 2.000 puntos que había logrado en el 2025, ya que volvió a consagrarse campeón, su ausencia en estos dos Masters 1000 de agosto le pasó factura. Su no presencia en Montreal no tuvo repercusiones en su puntaje, ya que en 2025 no había participado del Masters en Toronto -se juega un año en una sede y otro en la otra- debido a una molestia en su codo derecho, por lo que no tenía puntos que defender.
El momento en que el italiano se retiró (EFE).
Sin embargo, el vacío más importante que tuvo se dio en Cincinnati, torneo en el que salió segundo durante el 2025 después de aquel recordado retiro por molestias físicas. Al haber sumado 650 puntos por esta posición en el torneo y no haberlos defendido en este 2026, perdió esta cifra dentro del puntaje total. Es por esto, que terminado el torneo pasará a tener 12.800 puntos, los cuales van a seguir ubicándolo como el mejor jugador del circuito.
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Ningún club domina la Champions League como el Real Madrid. El gigante español es el máximo ganador de la historia del torneo con 15 títulos, una marca que lo ubica muy por encima del resto de los equipos europeos.
Desde la creación de la Copa de Europa en 1955 hasta la actualidad, el Merengue fue construyendo una dinastía única. Repasamos, una por una, las conquistas que explican por qué el Madrid es sinónimo de Champions.
El Madrid, rey de Europa. (REUTERS/Carl Recine)
1955/56: la primera de todas
El Real Madrid inauguró el palmarés de la Copa de Europaal vencer 4-3 al Stade de Reims en la final disputada en París. Fue el comienzo de una era que cambiaría para siempre la historia del fútbol continental.
1956/57: bicampeón de Europa
Un año después, el equipo de Alfredo Di Stéfano volvió a festejar. En la final derrotó 2-0 a la Fiorentina y confirmó que su dominio no era casualidad.
1957/58: tricampeonato histórico
La tercera corona llegó tras vencer 3-2 al Milan en tiempo suplementario. El Madrid ya empezaba a convertirse en una potencia inalcanzable para sus rivales.
1958/59: cuatro al hilo
En Stuttgart, el conjunto blanco superó 2-0 nuevamente al Stade de Reims. Cuatro títulos consecutivos parecían una locura para la época.
1959/60: la quinta seguida
La primera gran dinastía europea se completó con una goleada 7-3 sobre el Eintracht Frankfurt en Glasgow. Muchos la consideran una de las finales más espectaculares de todos los tiempos.
1965/66: el regreso tras seis años
Después de un período sin títulos continentales, el Real Madrid volvió a la cima. Derrotó 2-1 al Partizan de Belgrado y sumó su sexta Copa de Europa.
1997/98: se terminó la espera
Pasaron 32 años para volver a celebrar. En Ámsterdam, un gol de Predrag Mijatović le dio la victoria 1-0 sobre la Juventus y la ansiada «Séptima».
1999/00: la Octava
En una final española disputada en París, el Madrid aplastó 3-0 al Valencia y volvió a mostrar su jerarquía europea.
2001/02: la inolvidable Novena
La final ante Bayer Leverkusen quedó inmortalizada por la volea de Zinedine Zidane. El triunfo 2-1 en Glasgow entregó una de las imágenes más icónicas de la Champions.
Zidane, campeón como jugador y como DT. (AFP PHOTO / Adrian DENNIS)
2013/14: la Décima
La obsesión madridista finalmente se hizo realidad en Lisboa. Tras empatar con un cabezazo agónico de Sergio Ramos en el minuto 93, el equipo venció 4-1 al Atlético de Madrid en el alargue.
2015/16: otra vez contra el Atlético
Dos años después se repitió el clásico madrileño en la final. El Real Madrid ganó por penales tras igualar 1-1 y levantó su undécima Champions.
2016/17: la Duodécima
Con Cristiano Ronaldo como figura, el equipo dirigido por Zinedine Zidane derrotó 4-1 a la Juventus en Cardiff. Fue el primer club en ganar Champions consecutivas en el formato moderno.
2017/18: la Decimotercera
El Real Madrid derrotó 3-1 al Liverpool en Kiev y completó un tricampeonato históricobajo el mando de Zidane.
2021/22: la Champions de las remontadas
Con Carlo Ancelotti en el banco, el Madrid eliminó a PSG, Chelsea y Manchester City en series épicas antes de vencer 1-0 al Liverpool en París con gol de Vinícius Jr.
Ancelotti amplió su historia en el Madrid. (REUTERS/Carl Recine/File Photo)
2023/24: la número 15
La última conquista llegó en Wembley. El equipo español derrotó 2-0 al Borussia Dortmund y estiró aún más una ventaja histórica que parece imposible de alcanzar.
Un dominio sin comparación
Las 15 Champions League del Real Madrid están repartidas entre tres grandes eras: las cinco consecutivas de Di Stéfano en los años 50, el renacimiento de fines de los 90 y principios de los 2000, y la etapa moderna que incluyó seis títulos entre 2014 y 2024. Ningún otro club europeo logró acercarse a semejante cosecha.
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El director de carreras de Audi, Allan McNish, ha profundizado en la mentalidad que convierte a Gabriel Bortoleto en un piloto competente de Fórmula 1.
Bortoleto, campeón consecutivo de Fórmula 3 y Fórmula 2, hizo su debut en el campeonato mundial con el equipo con sede en Hinwil (entonces Sauber) el año pasado.
Tras ser superado en puntos por su veterano compañero de equipo Nico Hulkenberg 51-19 en 2025, Bortoleto ahora va por delante 10-2 antes del parón de verano de 2026. Probablemente brilló más en un circuito de Spa-Francorchamps donde el nuevo fabricante de unidades de potencia esperaba sufrir, logrando un notable octavo puesto después de clasificarse noveno.
Pero el brasileño de 21 años también ha impresionado con sus habilidades mentales, además de su puro rendimiento.
«Es muy analítico en cuanto a la forma en que conduce y desarrolla su velocidad», dijo McNish a Motorsport.com. «Y creo que eso es algo que se puede ver por la forma en que ha crecido a lo largo de este año y también durante las sesiones de clasificación, como en Spa, por ejemplo.
«En Fórmula 2 en Qatar, cuando iba liderando, entró en boxes y cerraron el pitlane debido a un coche de seguridad o algo así, y tuvo que volver a salir de boxes rápidamente, y como cruzó la línea blanca, recibió una penalización de cinco segundos. La forma en que se recompuso y luego continuó en esa carrera demostró que tenía compostura mental». El piloto de Invicta cruzó primero la línea de meta ese día, antes de que la penalización lo relegara al tercer puesto, en medio de una apretada lucha por el título contra el actual piloto de Red Bull Isack Hadjar.
Allan McNish, director de carreras de Audi F1 Team
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«Cuando tienes compostura mental —como él tiene velocidad natural, pero también una forma analítica de entregar esa velocidad— [eso] te da mucho potencial. Y ahora también está empezando a crecer con la experiencia para materializarlo.
«Lo que me gusta de él además de eso es que fuera del coche es una persona positiva y sonriente. Así que es agradable estar con él, es agradable para nosotros tenerlo también en el equipo. Y con él y Nico, tenemos un muy buen equilibrio entre ambos porque uno tiene la experiencia y entiende de forma natural e instintiva por dónde sopla el viento, y el otro tiene ese entusiasmo juvenil, y los dos realmente se retroalimentan muy, muy bien».
Preguntado por la ética de trabajo de Bortoleto, McNish coincidió: «Es muy trabajador. Definitivamente es de los que, ya sabes, si hay una sesión de simulador el 2 de enero, entonces estaría en el simulador y estaría trabajando con Jose, su ingeniero. Y es algo que creo que también necesitamos en este momento. Necesitamos pilotos que nos empujen. Necesitamos pilotos que estén ahí apoyándonos cuando necesitamos que alguien se suba y sostenga la bandera. Ambos son muy así, y Gabi definitivamente está en esa línea».
El segundo escalón del cohete se pone en marcha este fin de semana en Aston Martin Racing y Honda. Tras un inicio de temporada catastrófico, marcado por un chasis lejos de las expectativas y, sobre todo, un motor que carecía de rendimiento y provocaba vibraciones, ambos actores han revisado profundamente su planteamiento.
Aston Martin introdujo una verdadera versión B del coche en el GP de Hungría, con 16 evoluciones que requirieron pasar un nuevo crash test. Las novedades permitieron avances considerados alentadores internamente y, sobre todo, acordes con las expectativas.
Ahora le toca a Honda aportar evoluciones en Zandvoort, centradas en el motor térmico gracias a los tokens permitidos por el sistema ADUO. El motorista japonés, que pudo probar su nuevo motor durante un día de filmación en Budapest, busca ganar potencia y manejabilidad.
Honda está en el punto de mira y espera responder a las expectativas con su nuevo V6.»El Gran Premio de los Países Bajos es una etapa importante para Honda, ya que es aquí donde lanzamos la nueva especificación de nuestra unidad de potencia», declaró Shintaro Orihara, manager e ingeniero jefe de Honda en F1, en la previa de Zandvoort.
«Es el resultado de un intenso período de trabajo en HRC Sakura, en cooperación con HRC UK y Aston Martin Aramco Formula One Team.»
Aston Martin tendrá una nueva versión del motor Honda en Zandvoort.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El GP de los Países Bajos marca la entrada en la segunda parte del campeonato, pero no ofrecerá el contexto ideal para lanzar estas novedades, ya que hay un sprint en el programa, lo que significa que los equipos solo tendrán una sesión de entrenamientos libres, frente a las tres habituales. Honda se ha preparado para ello.
«Zandvoort es un fin de semana sprint, lo que significa que solo tendremos una sesión de entrenamientos libres. Esto añade un desafío adicional para llevar a cabo la evaluación de nuestro nuevo paquete con este rodaje limitado, pero es un desafío para el que estamos preparados.»
«En Hungría, vimos progresos en el chasis. Con la nueva especificación de la unidad de potencia, tenemos ganas de continuar con este impulso con todo el equipo hasta el final de la temporada.»
La unión hace la fuerza” es una afirmación tan antigua que su procedencia se le atribuye a una derivación de la frase de una frase en latín: “concordia res parvae crescunt” (las cosas pequeñas florecen en la concordia). Seguramente, los jugadores de River no conozcan el origen, pero sí el valor que tienen estas palabras en un grupo de personas alineadas detrás de un mismo objetivo. Una comunión de compromiso y esfuerzo colectivo que se suele potenciar cuando existe un enemigo poderoso contra quien ejercer dicha fortaleza. Nadie parece entenderlo como el General Nicolás Otamendi, el capitán y líder del equipo de Eduardo Coudet.
El zaguero de 38 años, campeón y subcampeón del mundo con la Selección Argentina, no solo llegó al club de Núñez para cumplir su sueño de hincha sino para asumir el rol de máximo referente en el vestuario, en el campo de juego y en la representación con la gente.
Luego de unos días en los que se encargó de reunir y motivar al plantel y de incluso pedir hablar el viernes con los periodistas presentes en el Camp antes del entrenamiento para bajar un mensaje de unidad total, a Otamendi se lo vio muy activo en los minutos previos al comienzo del partido contra Argentinos: reunió a los titulares en el círculo central del campo y realizó una arenga. “Yo dije que de la única forma que íbamos a salir de esta situación era trabajando en silencio, intentando mejorar en las prácticas. Ahora no hay que sacar el pie del acelerador. La gente está siempre y nos alienta. Eso tiene que ser la nafta y oxígeno para nosotros y para poder afrontar todos los partidos”, explicó el defensor tras el 2-0.
El festejo grupal en el 2-0 ante Argentinos, con Otamendi en la cima (Foto: Maxi Failla).
Todos juntos «contra todos»
La postura de “nosotros contra todos” que expuso El General estuvo en consonancia con el fuerte mensaje transmitido por el presidente Stefano Di Carlo el martes de la semana pasada, apuntando directamente a las autoridades de la AFA y a los fallos arbitrales que perjudicaron al equipo en las primeras fechas del campeonato. También, tanto Otamendi como DC reflejaron una cercanía con el sentimiento general de los hinchas y pregonaron una reconciliación en esta relación que venía demasiado tensa. Por eso, el pedido de disculpas de Gonzalo Montiel en el festejo de su gol, los elogios del propio Ota por el apoyo en las tribunas, las palabras del DT al enfatizar que “siento los jugadores se tiran de cabeza por mí y por River” y el posteo del debutante estrella Thiago Almada: “Qué lindo jugar en este estadio… Este es el camino que debemos seguir”.
El pedido de disculpas de Montiel a los hinchas, tras su gol ante Argentinos (Foto: FOTOBAIRES).
El camino que menciona el Guayo es precisamente el de la unidad del plantel junto con el cuerpo técnico, los dirigentes y los hinchas. Lo que se vivió el domingo en el Monumental. Y un recorrido que debe mantenerse en el mismo carril en el desafío de este miércoles en Bogotá vs. Independiente Santa Fe en la ida de los octavos de la Sudamericana.
Coudet está convencido de que «los jugadires se tiran de cabeza por mí y por River». (Foto Maxi Failla).
El River del Chacho necesita ratificar que se puso de pie con un nuevo impulso, más determinante aún que el 2-0 ante el Bicho. Para seguir tomando vuelo futbolístico, en los 2.600 metros de altura del Estadio El Campín de Colombia, y para convencerse de que la unidad puede ser apenas un paso inicial para dejar atrás el desastroso comienzo del semestre y el punto de inflexión para este equipo de estrellas empiece a tomar brillo con destino de gloria.
Un ejemplo de unidad: Montiel bromea con el grupo mientras Otamendi lo custodia con una sonrisa. (Foto: prensa River.
La Fórmula 1 ha lanzado una nueva campaña global de marketing, Five lights, antes de su regreso del parón de verano con el Gran Premio de Países Bajos. La campaña será narrada por Colin Farrell, actor nominado al Oscar.
El filme de 90 segundos, que se estrenó el 16 de agosto, incluye apariciones de los 22 pilotos actuales. Con la canción Reign de UNKLE con Ian Brown, el video cubre la cuenta atrás previa a la carrera mientras se enciende cada una de las Five lights, de ahí el título.
La campaña Five lights se desarrollará en plataformas digitales y redes sociales hasta el 13 de septiembre, y también aparecerá en seis ubicaciones publicitarias de alto perfil en el Reino Unido y Estados Unidos.
En Londres, la campaña ocupará pantallas en Piccadilly Circus y The Outernet. En Estados Unidos, se verá en Times Square, New York, en Caesars Palace en Las Vegas Strip y en Sunset Boulevard, y en The Moxy en Los Angeles.
«Five lights captura uno de los momentos más poderosos de Fórmula 1, cuando la anticipación, la emoción y la presión se unen justo antes de que comience la carrera», dijo la directora comercial de F1, Emily Prazer.
«Mientras regresamos para la segunda mitad de lo que ya ha sido una temporada increíble, queríamos crear algo que reflejara la emoción de nuestro deporte y la conexión que nuestros aficionados sienten con los equipos y los pilotos cada fin de semana de carrera».
En el momento de redactar este artículo, la campaña ha alcanzado más de 141,000 visualizaciones en YouTube y ha recibido 11,000 me gusta.
La campaña llega antes del regreso de la F1 para el Dutch Grand Prix. Tal como están las cosas actualmente, Kimi Antonelli, de Mercedes, lidera el campeonato de pilotos con 219 puntos, seguido por el siete veces campeón Lewis Hamilton con 169 y George Russell con 160.
En el campeonato de constructores, Mercedes lidera con 379 puntos, Ferrari es segundo con 307 puntos y McLaren ocupa el tercer lugar con 220 puntos.
Una de las innovaciones más llamativas de la primera mitad de la temporada 2026 de Formula 1 ha sido el alerón trasero giratorio, rápidamente apodado el alerón Macarena por el jefe del equipo Ferrari, Frederic Vasseur.
El equipo italiano fue el primero en presentar el concepto durante los test de invierno en Bahréin y logró sorprender a varios rivales, incluido McLaren, con la innovadora solución.
En ese momento, Red Bull ya estaba trabajando entre bastidores en su propia versión. El director técnico Pierre Wache subrayó que la inspiración no había venido de Ferrari y que el concepto de Red Bull funciona de forma diferente, lo cual es efectivamente el caso ya que, entre otras cosas, gira en la dirección opuesta.
Red Bull simplemente no consiguió tener su alerón giratorio plenamente operativo a tiempo para el inicio de la temporada, por lo que se utilizó por primera vez en Miami.
Los primeros fines de semana de carrera transcurrieron sin problemas para los diseños de Ferrari y Red Bull, pero los alerones Macarena quedaron bajo un mayor escrutinio tras los dos accidentes consecutivos de Verstappen en Spielberg y Silverstone.
Posteriormente, la FIA pidió tanto a Red Bull como a Ferrari información adicional. Eso no iba dirigido específicamente a la Scuderia, sino que fue simplemente una forma de tratar a ambos equipos por igual, ya que eran las dos escuderías que habían competido con el concepto hasta ese momento.
Además, era importante para la FIA comprender plenamente los detalles de ambos sistemas, ya que cada vez más equipos están desarrollando sus propias versiones. McLaren ya ha probado un alerón giratorio y planea utilizarlo en carrera durante «uno de los primeros fines de semana después del parón de verano».
Nikolas Tombazis says the FIA is happy for the novel wings to stay in F1
Photo by: Kym Illman / Getty Images
La FIA ha comunicado ahora a un grupo selecto de medios, incluido Motorsport.com, que no tomará medidas contra el concepto general del alerón Macarena.
«Cuando apareció el primer diseño de este tipo, queríamos asegurarnos de que fuera completamente seguro», dijo Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA.
«Y eso consistió en varios requisitos, como en muchos sistemas complicados y equipos de ingeniería que despliegan lo que se llama un análisis FMEA, que es de modos de fallo.»
Esa evaluación no solo se refería al tiempo de cierre prescrito, sino también al comportamiento posterior del alerón y del resto del coche, ya que el tiempo de cierre por sí solo no es suficiente y el flujo de aire no vuelve a adherirse inmediatamente después de que el alerón se cierra.
«Entramos en bastante diálogo para asegurarnos de que considerábamos que estos diseños eran seguros.
«Principalmente, queríamos estar seguros de que nunca hubiera riesgo de, digamos, un fallo hidráulico, lo que significaría que el alerón se quedara abierto y no pudiera volver a una posición cerrada.
«Y también queríamos asegurarnos de que lo hiciera en un periodo de tiempo muy corto. Que no pasara por un movimiento muy lento, lo que podría entonces desestabilizar el coche.»
Ferrari was the first to bring its 180 degree wing to the track
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
El resultado de esas conversaciones es que el concepto general se considera aceptable, aunque en el caso de Red Bull fue necesario algo de trabajo adicional.
Según Tombazis, eso no significa que la FIA le dijera formalmente a Red Bull que hiciera cambios, sino más bien que el equipo técnico liderado por Wache se dio cuenta, sobre la base de esas conversaciones —y, lógicamente, de los accidentes—, de que aún quedaban más deberes por hacer.
«Así que hemos estado discutiendo estas cosas, y sobre la base de esas discusiones Red Bull quiso hacer algo más de trabajo», continuó Tombazis.
«No les hemos dicho específicamente ‘no, no podéis competir con él’, pero necesitaban trabajar un poco más para estar seguros, porque en última instancia, ellos también quieren que su coche sea seguro. No creo que nadie quiera que su coche se estrelle.»
Ese trabajo adicional para abordar los problemas, que Wache dijo que eran de naturaleza mecánica, significó que Red Bull tuvo que volver temporalmente a una especificación más convencional en Bélgica, antes de que el alerón trasero giratorio pudiera ser utilizado de nuevo por Verstappen e Isack Hadjar en Hungría.
