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  • El GP de Miami anuncia una importante ampliación del Paddock Club para 2027

    El GP de Miami anuncia una importante ampliación del Paddock Club para 2027

    El Gran Premio de Miami ha anunciado una ampliación de las instalaciones del Paddock Club con una nueva extensión con vistas a las curvas 1, 2 y 3 del Autódromo Internacional de Miami.

    Esta importante novedad fue anunciada oficialmente hoy por Tom Garfinkel, socio gerente del Gran Premio de Miami, durante la mesa redonda final del Autosport Business Exchange Miami.

    La nueva ampliación, de 115 000 pies cuadrados, se extenderá desde la recta de salida/meta hasta la curva 1 y ofrecerá a los aficionados gradas y vistas de las curvas 1, 2 y 3. El edificio de tres plantas se inaugurará en 2027.

    «Me alegra compartirlo hoy con todos; estamos muy ilusionados por realizar otra gran inversión aquí, en el Gran Premio de Miami», afirmó Garfinkel. «Vamos a añadir una ampliación permanente de 115 000 pies cuadrados al edificio del Paddock Club.

    «Actualmente, en la curva 1, el Casa Tua Trackside Club es un edificio temporal. Lo montamos y lo desmontamos cada año. Vamos a realizar una importante inversión aquí para ampliar el edificio del Paddock Club, que actualmente tiene capacidad para unas 6.000 entradas, hasta alcanzar unas 9.000 entradas.

    «Y ese es solo otro ejemplo de inversión en el deporte. Solo podemos hacer esto porque contamos con un compromiso a largo plazo y con un gran socio en la Fórmula 1 y en Stefano [Domenicali]. Y por eso podemos hacerlo, y tenemos a un propietario, Stephen Ross, que lo ve y dice: ‘Sí, sigamos invirtiendo y hagamos que esto sea cada vez mejor cada año’. Así que estamos entusiasmados con el nuevo edificio, y estará listo para el Gran Premio del año que viene».


    General view of the Hard Rock Stadium

    Vista general del Hard Rock Stadium

    Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images

    Una vez finalizada la ampliación, la superficie total del Paddock Club del Autódromo Internacional de Miami aumentará hasta alcanzar la impresionante cifra de 305 000 pies cuadrados, incluida una terraza en la azotea. Esto significa que la zona de hospitalidad podrá acoger a más de 9200 invitados, lo que la convertirá en uno de los Paddock Clubs más grandes del calendario de F1.

    Las mejoras también incluirán el Precision Drive Club, un espacio permanente y a medida para la organización de miembros exclusivos. El Precision Drive Club contará con instalaciones como un taller con acceso al pit lane, laboratorios de entrenamiento y simuladores, control de carrera, un salón privado para miembros y salas de reuniones.

    La ampliación del Paddock Club se situará entre las múltiples opciones de visionado para los aficionados, entre las que se incluyen la Heineken Silver Veranda, el Hard Rock Beach Club, el nuevo MSC Yacht Club, el Podium Club y Vista at Turn 1.

    El Gran Premio de Miami firmó una ampliación de contrato con la F1 para permanecer en el calendario hasta 2041.

    Fotos del GP de Miami – Jueves

  • Tras la carrera de Japón, el grupo de WhatsApp de los pilotos de F1 ardía

    Tras la carrera de Japón, el grupo de WhatsApp de los pilotos de F1 ardía

    El grave accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón ha desencadenado una dinámica notable en el paddock. Según cuenta Valtteri Bottas, la comunicación interna entre los pilotos se intensificó mucho a raíz de ello, y no en reuniones oficiales, sino sobre todo por medios digitales.

    «Todos los pilotos estábamos en un grupo de WhatsApp y allí nos comunicamos mucho», explica Bottas. Especialmente tras el fin de semana de Japón, se produjeron coordinaciones y debates intensos. El objetivo: encontrar una línea común frente a la FIA.

    Según Bottas, es fundamental que los pilotos se presenten unidos: «Normalmente, solo unos pocos pilotos hablan directamente con la FIA, pero lo hacen en nombre de todos».

    La unidad en la parrilla parece mayor de lo habitual. Precisamente en una fase de crecientes críticas a las normas para 2026, era importante reaccionar rápidamente. El accidente de Bearman actuó como un catalizador: no como causa única, pero sí como una clara señal de advertencia para muchos pilotos.

    Pequeños pasos en lugar de una gran revolución: los pilotos ven avances

    En cuanto al fondo, muchos pilotos valoran los últimos ajustes como acertados, aunque con cautela. Bottas habla de un «paso en la dirección correcta». Concretamente, se trata sobre todo de reducir las diferencias de velocidad en las aproximaciones, así como de efectos de «clipping» menos agresivos en las rectas.

    «No es un gran cambio, pero es un comienzo», subraya Bottas. Según los pilotos, ahí radica precisamente el reto: a mitad de temporada, las intervenciones radicales son prácticamente imposibles de aplicar sin distorsionar el equilibrio de fuerzas en la parrilla. «No se quiere castigar a los equipos que han hecho un buen trabajo», afirma el finlandés.

    Pierre Gasly también se muestra de acuerdo. Los ajustes no son un «punto de inflexión», pero sí una prueba importante: «Va en la dirección que hemos pedido». Ahora es fundamental observar los efectos en la pista y, si es necesario, afinar más.

    Mayor participación de los pilotos: la comunicación ha mejorado notablemente

    Un punto central que destacan varios pilotos es la mejora en la colaboración con la FIA. Gasly habla incluso de la «mejor comunicación desde hace mucho tiempo». Los pilotos se sienten más involucrados, un aspecto que a menudo se ha criticado en el pasado.

    «Estamos sentados en el coche, lo sentimos todo», explica Gasly. Por eso, la opinión de los pilotos es muy valiosa y ahora se tiene más en cuenta. Al mismo tiempo, subraya que los intereses siguen siendo complejos: hay que tener en cuenta por igual a los equipos, a los fabricantes y a la FIA. Sin embargo, hay un factor por encima de todo: la seguridad.

    Charles Leclerc también destaca la nueva cultura de diálogo. Ha sido especialmente notable que los pilotos hayan dejado de lado deliberadamente los temas de rendimiento para centrarse en las sensaciones de conducción y las características de los coches. «Queríamos que los coches volvieran a parecer más de Fórmula 1», afirma Leclerc.

    El propio Bearman: el accidente como detonante, pero no como punto de inflexión

    Para el propio Bearman, su accidente desempeña un papel especial, aunque relativiza su influencia. «Mi accidente ayudó, pero no cambió los temas principales», aclara. Más bien, las discusiones ya se habían iniciado antes.

    Son interesantes sus comentarios sobre cambios concretos: por ejemplo, en el futuro, el inicio de una vuelta de clasificación se automatizará, en lugar de controlarse manualmente mediante la posición del acelerador. «Antes teníamos que mirar a veces la pantalla para mantener exactamente el 50 % del acelerador, lo cual es peligroso», explica Bearman. Por lo tanto, la automatización supone una clara mejora en materia de seguridad.

    No obstante, él también se muestra cauteloso: las simulaciones solo pueden aportar información limitada, ya que no reproducen de forma realista el comportamiento en el tráfico. «Cuando entran en juego otros coches, todo cambia», afirma Bearman. Así pues, la verdadera prueba de fuego aún está por llegar.

    Se requiere paciencia: los conductores apuestan por un desarrollo gradual

    Liam Lawson también ve el proceso de forma positiva en general, pero insta a la paciencia. Las últimas semanas han ayudado a analizar los problemas en detalle y a debatirlos de forma constructiva. Al mismo tiempo, todos los implicados tienen claro que no se puede «cambiarlo todo de la noche a la mañana».

    Precisamente este enfoque gradual es considerado sensato por muchos pilotos. En lugar de decisiones precipitadas, se apuesta por mejoras iterativas, también porque los coches actuales de Fórmula 1 son extremadamente complejos. Cada cambio puede tener efectos secundarios imprevisibles.

    Leclerc lo resume así: «Se trata de no reaccionar de forma exagerada». Los ajustes actuales son un buen comienzo, pero el desarrollo continuará. El próximo fin de semana de carreras en Miami debería ser la primera prueba de fuego real y demostrar si el camino emprendido es realmente el correcto.

  • Desafío mayo…r: los posibles ocho partidos en 24 días que definirán el semestre de River

    Desafío mayo…r: los posibles ocho partidos en 24 días que definirán el semestre de River

    01/05/2026 15:00hs.

    No hay margen para el suspiro. En el escenario más optimista, serán ocho partidos en 24 días, con 72 horas de descanso promedio de descanso entre cada prueba. Mayo se presenta para River como una verdadera prueba de supervivencia física, futbolística y mental. Con el pasaje a los playoffs del Apertura ya en el bolsillo y en la etapa decisiva de la fase de grupos de la Sudamericana, Eduardo Coudet deberá gestionar un rompecabezas de logística, kilómetros recorridos y exigencia futbolística. Es el último esfuerzo antes de que la pelota se detenga por el Mundial y en Núñez saben que se juegan los dos grandes objetivos de la primera mitad del año.

    La acción comienza este domingo ante Atlético Tucumán. Con la clasificación a octavos asegurada, el partido servirá para dar rodaje a jugadores que vienen con menos minutos, porque lo que sigue es una travesía de riesgo. El jueves 7, River deberá estar en Venezuela para enfrentar a Carabobo y no es solo el rival que lo acecha en el grupo H, apenas un punto abajo. Es el viaje largo, el desgaste del traslado a un destino poco accesible como lo es Valencia y el poco tiempo de recuperación al volver al país para jugar seguramente el domingo 10/5 el primer cruce de octavos del Apertura en el Monumental.

    Si el Millonario supera el primer examen, la agenda seguirá apretada, sin chances de sobre turnos. Entre el miércoles 13 y el domingo 17 de mayo, River podría estar disputando cuartos y semifinales de forma consecutiva. Es modo supervivencia, Coudet tendría que apelar a retoques quirúrgicos ante el exigencia, conviviendo con el riesgo de sufrir lesiones o bajas por suspensión y entendiendo que el margen de error es tan fino que cualquier detalle puede significar un pasaje a la final o la eliminación.

    En medio de la definición del Apertura, asoma el duelo ante Bragantino en el Monumental (20/5) cuya trascendencia se sabrá luego del silbatazo final en Venezuela. Porque si River le gana a Carabobo tendrá asegurado de mínima el segundo puesto (significaría una eliminatoria con un tercero de la Libertadores) y de mínima si empata se mantendrá en la cima. En tanto, de caer a kilómetros del Mar Caribe, el equipo del Chacho llegará segundo y con posibilidades, según los resultado de la próxima fecha, de caer al tercer lugar si tropieza en casa.

    De llegar ajustado y con la obligación de poner lo mejor, el Millonario no llegaría con piernas frescas a una hipotética final del Apertura (24/5). La que sería la penúltima prueba antes de bajar el telón de este mayo frenético el 27 ante Blooming, nuevamente en casa. Para ese entonces, Coudet espera que River tenga el ansiado trofeo local en las vitrinas o, al menos, la tranquilidad de haber cumplido el primer objetivo continental de avanzar primero a octavos.

    Con el duelo por Copa Argentina ante Aldosivi pendiente, que podría jugarse si River no llega al partido final en el ámbito local, todo River espera que sean 24 días de máxima tensión. Un desafío mayo…r.

    La hoja de ruta de River en mayo

    03/05: vs. Atl. Tucumán (L) – Apertura

    07/05: vs. Carabobo (V) – Copa Sudamericana.

    Del 10 al 11 de mayo: ¿octavos del Apertura?

    Del 13 al 14 de mayo: ¿cuartos del Apertura?

    Del 16 al 18 de mayo: ¿semifinal del Apertura?

    20/05: vs. Bragantino (L) – Copa Sudamericana

    24/05: ¿final del Apertura?

    27/05: vs. Blooming (L) – Copa Sudamericana

  • Las reglas de motores de la F1 de 2027 se decidirán a mediados de mayo

    Las reglas de motores de la F1 de 2027 se decidirán a mediados de mayo

    Las reglas de la unidad de potencia de la Fórmula 1 de 2027 se decidirán en los próximos 15 días, con cambios significativos en discusión, incluido un reparto de potencia de 60/40 entre el motor de combustión interna y el sistema eléctrico.

    Tras una recepción desigual de las nuevas regulaciones de unidades de potencia, se han intensificado las conversaciones sobre cambios tanto a corto como a largo plazo para apaciguar a pilotos y aficionados.

    Una idea ha sido un reparto 60/40 entre potencia térmica y eléctrica, pero el tiempo se agota porque esto también requeriría un depósito de combustible más grande y, por lo tanto, una revisión importante de los diseños y dimensiones de los coches.

    Para implementar un cambio de este tipo para el próximo año, se requiere una super mayoría, con al menos cuatro de los cinco fabricantes de motores necesitando votar a favor del cambio.

    Aún no ha tenido lugar una reunión formal, pero el plazo para impulsar la idea se está cerrando. Si la F1 opta por mantener las unidades de potencia en su especificación actual, limitando los cambios a los realizados en la víspera del Gran Premio de Miami, todavía habrá margen para discutir, debatir y potencialmente introducir medidas correctivas con el hardware existente.

    La F1 estudia más cambios para 2027

    La F1 estudia más cambios para 2027

    Photo by: Andrew Caballero-Reynolds / AFP via Getty Images

    Para quienes impulsan un cambio técnico hacia el 60/40, el principal obstáculo sigue siendo el factor tiempo. Según varios equipos, la ventana de oportunidad para aprobar un cambio tan significativo se cerrará a mediados de mayo. Esto se debe a que un aumento de la potencia de combustión interna desde los actuales 530 caballos de fuerza hasta aproximadamente 600 caballos de fuerza daría como resultado un mayor consumo de combustible, lo que requeriría un depósito de combustible más grande que tendría un impacto significativo en las dimensiones del coche.


    «Si se toma una decisión dentro de dos semanas, hay tiempo para hacerlo todo», explicó un director de equipo que deseaba permanecer en el anonimato, señalando que, en lo relativo al combustible, en el peor de los casos, la distancia de carrera podría acortarse en tres vueltas.

    El objetivo de este cambio es permitir que los pilotos compitan como podían hacerlo con la generación anterior de coches de F1, que terminó en 2025, restaurando la sensación ‘natural’ para los pilotos que ha sido cuestionada en esta primera parte de la temporada.

    De momento reina la máxima discreción respecto a la posición de cada equipo, sin que se hayan hecho declaraciones oficiales.

    Es plausible que Mercedes no esté a favor de los cambios, pero frente a un frente unido de sus rivales, puede verse obligado a ceder. La batalla es, por tanto, entre Honda, Audi, Red Bull Powertrains y Ferrari: según los rumores del paddock, Honda y Red Bull están a favor del cambio, mientras que las posiciones de Ferrari y Audi siguen por aclararse.

  • Explicado el gran paquete de mejoras de Red Bull F1 y su versión del alerón ‘Macarena’

    Explicado el gran paquete de mejoras de Red Bull F1 y su versión del alerón ‘Macarena’

    Como era de esperar, el Gran Premio de Miami es un festival de mejoras. El documento técnico de la FIA revela que 10 de los 11 equipos de Fórmula 1 han traído piezas nuevas a Florida.

    Aston Martin no tiene mejoras registradas y ha trabajado principalmente en la fiabilidad y el peso, aunque cabe señalar que las actualizaciones de Audi, Haas y Mercedes son modestas en escala.

    Red Bull, sin embargo, ha presentado un paquete a gran escala para su monoplaza de 2026, con siete mejoras listadas en el documento de la FIA.

    El trasfondo del propio alerón ‘Macarena’ de Red Bull

    El cambio que inmediatamente atrajo más atención durante el día de filmación del equipo en Silverstone es el nuevo alerón trasero. Al igual que con Ferrari, se trata de un diseño de alerón trasero giratorio para aerodinámica activa, que en el paddock ha sido apodado el ‘alerón Macarena’.

    Sin embargo, cuando Motorsport.com preguntó, Red Bull dijo que el alerón no ha sido copiado ni inspirado por Ferrari. De hecho, era un concepto en el que el equipo con sede en Milton Keynes había estado trabajando desde mucho antes, y para el que ya había presentado las primeras ideas a la FIA el año pasado, justo después de Ferrari.

    Detalle del Red Bull en Miami

    Detalle del Red Bull en Miami

    Photo by: Stuart Codling

    Mientras muchos equipos en el pitlane se sorprendieron cuando Ferrari presentó el alerón Macarena, ese no fue el caso de Red Bull. El equipo de Laurent Mekies explicó que simplemente no pudo llevar su propia versión a la pista a tiempo para los tres primeros fines de semana de carrera, por lo que se está utilizando por primera vez en Miami tras una prueba exitosa en Silverstone.

    El alerón de Red Bull también funciona de forma ligeramente diferente al de Ferrari, que puede girar hasta 270 grados. La versión de Red Bull aparentemente gira 160 grados en la dirección opuesta en comparación con el concepto de Ferrari. El objetivo en términos de carga aerodinámica y de reducir aún más la resistencia es, lógicamente, el mismo.

    «Para permitir un mayor recorrido, se ha revisado el mecanismo y las fijaciones a los elementos, lo que ha hecho necesaria una sutil modificación del tercer perfil cerca de la línea central», declaró Red Bull.

    Red Bull llama la atención con sidepods fuertemente modificados

    El alerón trasero ciertamente no es el único cambio en el RB22 este fin de semana. El alerón delantero y las entradas en la esquina delantera del coche también se han modificado ligeramente, «para captar aire de entrada de la fuente de mayor presión disponible y evacuarlo con una obstrucción mínima».

    Un poco más atrás, destacan los sidepods. La vista lateral es muy diferente del paquete que Red Bull usó en Japón, con los sidepods ahora cayendo de forma más agresiva después de un quiebre. Además, en el diseño revisado se puede encontrar un tobogán significativo.

    Estos cambios funcionan en combinación con una tapa de motor actualizada y un suelo nuevo. «La geometría revisada del bib acomoda cambios en la estructura delantera del suelo, luego se integra con el sidepod para después encontrarse con la tapa del motor. Extrayendo más carga mientras se mantiene la estabilidad del flujo aguas abajo.»


    Detalle del Red Bull en Miami

    Detalle del Red Bull en Miami

    Photo by: Stuart Codling

    La actualización de Miami aborda el exceso de peso del RB22

    Además de estos cambios visibles, Red Bull también trabajó en el peso de su coche de 2026. El RB22 sigue teniendo sobrepeso pero, según fuentes internas, significativamente menos que durante los tres primeros fines de semana de carrera de 2026.

    Al comienzo de esta temporada, el nuevo coche del director técnico Pierre Waché tenía alrededor de 12 kg de sobrepeso, después de lo cual esta mejora debería reducir aproximadamente a la mitad ese exceso de peso.

    Con un paso más previsto para llegar durante la parte europea de la temporada –actualmente previsto para el Gran Premio de Austria o de Gran Bretaña–, el equipo espera alcanzar el peso mínimo de 768 kg.

    Red Bull dice que las señales iniciales de este paquete han sido positivas, lo que también es importante en cuanto a la correlación. En Japón, tanto Max Verstappen como Isack Hadjar indicaron que Red Bull aún no entendía los problemas, lo que significa que llegar al fondo de esas cuestiones ha sido el primer paso.

    El jefe del equipo, Mekies, espera un paso adelante en Miami, pero al mismo tiempo ha advertido que los aficionados «no deben esperar milagros» tras el muy difícil comienzo de la temporada.

    «No esperamos haber resuelto todos nuestros problemas de una sola vez; sin embargo, ciertamente aspiramos a dar a Max e Isack un coche con el que se sientan más cómodos para exigirlo al máximo. En última instancia, solo la pista de Miami revelará la respuesta sobre lo bueno que ha sido nuestro trabajo y cuánto nos queda por encontrar.»

    Fotos del GP de Miami – jueves

  • El mapa de la Sudamericana: cómo están los argentinos y el que puede asegurar al menos playoffs en la cuarta fecha

    El mapa de la Sudamericana: cómo están los argentinos y el que puede asegurar al menos playoffs en la cuarta fecha

    01/05/2026 14:42hs.

    Pasada la tercera fecha de la Copa Sudamericana, en la que tres equipos argentinos ganaron y tres empataron, e l mapa de los conjuntos albicelestes en la segunda competición más prestigiosa de Sudamérica dejó distintos panoramas. Por eso, en te contamos cómo quedó cada equipo de cara a la recta final de la fase de grupos.

    Así quedaron los equipos argentinos en la Sudamericana

    River

    Luego de su agónico triunfo en Brasil frente a Red Bull Bragantino, el equipo de Eduardo Coudet quedó puntero en su grupo. Así, con siete puntos, el Millonario deberá visitar a Carabobo, su escolta en el H. En caso de ganar este partido en Venezuela, el cual se disputará este jueves a las 21:30, el CARP se asegurará, como mínimo, el pasaje a los 16avos de final.

    River ganó en la Sudamericana frente a Bragantino (AP Photo).River ganó en la Sudamericana frente a Bragantino (AP Photo).

    Esto, ya que le sacará cuatro puntos a su competidor más próximo con seis en juego. Ante el peor escenario (River perdiendo las últimas dos fechas) se puede dar un triple empate si es que Carabobo y Bragantino ganan en la fecha 5 y empatan en la última. En este escenario, se aplicaría el desempate olímpico entre los tres equipos, sistema en el que el Millo se vería favorecido y quedaría puntero.

    Por otra parte, si River pierde los dos últimos y Carabobo o Bragantino sacan seis de seis, el equipo de Coudet quedaría segundo y se metería en 16avos.

    Racing

    Los de Gustavo Costas vienen de un preocupante empate frente a Caracas. El miércoles, visitan a Botafogo, el líder del Grupo E. En caso de perder, la Academia queda sin chances de ser puntero. Pero si le gana al equipo de Río de Janeiro y Caracas no suma de a tres en su partido frente a Independiente Petrolero, se ubicará en la cima a la par del Fogao.

    San Lorenzo

    El Ciclón lidera el Grupo D y visitará a Cuenca el martes. En caso de ganar, quedará muy bien encaminado para quedar como primero o segundo de grupo, aunque no lo confirmaría. El resultado ajeno ideal es empate entre Recoleta y Santos. Así, ninguno de los dos despega y San Lorenzo abriría una diferencia de cuatro puntos con el segundo antes de visitar a Santos y cerrar contra Recoleta.

    El Ciclón viene de empatar con Santos (AP Photo).El Ciclón viene de empatar con Santos (AP Photo).

    Tigre

    El equipo de Diego Dabove deberá enfrentar al líder Macará este miércoles. Con un triunfo en Ecuador, el Matador se meterá en la pelea por el primer puesto del Grupo A porque igualará a Macará en puntos y podría haber un triple empate también con el América, si es que le gana a Alianza Atlético. En caso de perder, el equipo de Victoria quedará directamente sin chances de terminar puntero.

    Barracas

    Actualmente está último del Grupo G, aunque apenas un punto lo separa del puntero Vasco. En caso de ganarle a Olimpia de local, partido que se jugará el miércoles, el Guapo puede treparse a la cima del grupo si Audax y Vasco empatan. Si pierde, mantendría su último puesto en la tabla.

    Riestra

    El Malevo aparece tercero en el Grupo F y jugará con Gremio el martes en el Bajo Flores. Si le gana a los brasileños, puede soñar con el primer puesto. Esto, si Montevideo City Torque empata frente a Palestino.

    Todas las tablas de la Sudamericana

  • Video: ¿PUEDEN LLEGAR ALMADA Y CORREA A RIVER? | #ESPNF12 | #Shorts

    Video: ¿PUEDEN LLEGAR ALMADA Y CORREA A RIVER? | #ESPNF12 | #Shorts

    🎥 ¿PUEDEN LLEGAR ALMADA Y CORREA A RIVER? | #ESPNF12 | #Shorts

  • Leclerc lidera la FP1 en Miami, con Colapinto cerca del top 10 y Checo Pérez en 18°

    Leclerc lidera la FP1 en Miami, con Colapinto cerca del top 10 y Checo Pérez en 18°

    La primera y única práctica del fin de semana comenzó con 30 grados de temperatura ambiente, que ascendían a 53 sobre el asfalto del Miami International Autodrome, construido alrededor del Hard Rock Stadium.

    Ferrari, el equipo que más cambios presentó en su monoplaza para este fin de semana, fue el primero en salir a pista en un inicio donde los neumáticos duros —C3 de Pirelli— eran los elegidos por la mayoría.

    Con diez minutos cumplidos de los 90 previstos para esta sesión extendida, Norris marcaba el ritmo con una vuelta de 1m30s688, siete décimas por delante de Antonelli, segundo, y con Verstappen tercero a un segundo.

    Franco Colapinto registró un tiempo de 1m33s420 en su primer contacto con el circuito de Miami, ubicándose 15°, mientras que Checo Pérez, con Cadillac —el único equipo en montar neumáticos medios en el inicio de la FP1—, era 18° con 1m33s893.

    Luego, los dos Alpine se metieron en el top 10 en su segunda vuelta rápida: Pierre Gasly marcó 1m31s676 para ser sexto, mientras que Colapinto se ubicaba octavo con 1m31s799, a 1s111 de la cima.

    Lando Norris, McLaren

    Lando Norris, McLaren

    Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images

    Norris bajó su propio registro a 1m30s335 para consolidarse en la primera posición con McLaren, marcando récord en los dos primeros sectores, seguido por Hamilton a medio segundo, poco antes de que el piloto de Ferrari protagonizara una fuerte bloqueada al límite de la curva 1.

    Colapinto superó a Gasly y se colocó séptimo al cumplirse 20 minutos de práctica, tras una vuelta de 1m31s480, mientras que el francés —que llevaba el nuevo alerón trasero de Alpine— no lograba mejorar en su tercer intento.

    Antonelli desplazó a Norris de la cima con una marca de 1m30s079, seguido por Leclerc en la segunda posición a dos décimas.

    Los Aston Martin no pudieron salir a pista durante gran parte de la primera media hora debido a un problema eléctrico en el garaje. Cuando finalmente lo hicieron, Fernando Alonso fue el mejor del equipo con 1m36s897, a casi siete segundos del líder.

    Al llegar a la mitad de la sesión, Leclerc puso a Ferrari al frente con un tiempo de 1m29s855, relegando a Antonelli, mientras que Hamilton se ubicaba tercero con el otro SF-26, a 0s340 de su compañero.

    Checo Pérez regresó a pista tras permanecer 35 minutos en el garaje de Cadillac, lo que lo dejaba con apenas ocho vueltas completadas, menos que cualquier otro piloto. Además, continuaba con el mismo juego de neumáticos medios, por lo que no logró mejorar y se mantuvo en el fondo del clasificador.

    En los últimos 15 minutos, los equipos comenzaron a probar los neumáticos blandos, que este fin de semana corresponden al compuesto C5 de Pirelli.


    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    Verstappen se colocó primero con una vuelta de 1m29s776, pero rápidamente fue superado por Leclerc con 1m29s443, mientras que Hamilton quedaba a tres décimas de su compañero en Ferrari.

    Colapinto marcó 1m31s015 en su intento con blandos para ubicarse momentáneamente octavo a cinco minutos del final, siendo dos décimas más rápido que Gasly.

    Por su parte, Checo Pérez registró 1m32s398 para avanzar desde el último lugar hasta el 18°, quedando por delante de Arvid Lindblad, los dos Aston Martin y Bottas.

    Leclerc mejoró su propio tiempo hasta 1m29s310 para consolidarse en lo más alto a falta de dos minutos para la bandera a cuadros, sacándole 0s297 a Verstappen y dejando a Piastri tercero a más de cuatro décimas.

    Hamilton finalizó cuarto, por delante de los dos Mercedes, en un cierre de sesión donde Antonelli no pudo salir a pista con neumáticos blandos debido a un problema en la unidad de potencia.

    Colapinto ingresó a boxes sobre el final y cayó fuera del top 10 tras las mejoras de Gasly, Hadjar y Sainz, por lo que el argentino debió conformarse con el 11° puesto final.

    Resultados completos a continuación

  • Platense vs. Estudiantes, por el Torneo Apertura: día, horario y TV

    Platense vs. Estudiantes, por el Torneo Apertura: día, horario y TV

    Este sábado, Platense recibe a Estudiantes de La Plata en el Estadio Ciudad de Vicente López para disputar un encuentro pendiente de la fecha 9 del Torneo Apertura 2026, el cual es clave para definir los equipos clasificados a los playoffs. ¿A qué hora es el partido? ¿En qué canal de TV lo pasan? Conocé todos los detalles.

    El Calamar, que viene viene de ganarle a Independiente Santa Fe por 2 a 1 en la Copa Libertadores, llega a este encuentro sin posibilidades de meterse entre los ocho primeros, ya que tiene 16 puntos y en la octava posición de la Zona A se encuentra Unión con 20 unidades.

    Por otro lado, el Pincha, que viene de empatar con Flamengo por 1 a 1 en la Copa Libertadores, es el líder de la Zona A con 28 puntos. Sin embargo, el equipo dirigido por el Cacique Medina no se puede relajar, ya que Boca (27), Vélez (27) y Talleres (25) están al asecho.

    Los jugadores de Estudiantes celebrando un gol ante Flamengo (EFE).Los jugadores de Estudiantes celebrando un gol ante Flamengo (EFE).

    ¿A qué hora juega Platense vs. Estudiante, por el Torneo Apertura?

    El partido está programado para este sábado 2 de mayo a partir de las 21:15 horas.

    ¿Por dónde se puede ver Platense vs. Estudiante, por el Torneo Apertura?

    Este encuentro entre Platense y Estudiantes será transmitido a través de ESPN Premium. Además, vas a poder seguir el minuto a minuto a través de , como siempre.

    ¿Quién es el árbitro de Platense vs. Estudiante, por el Torneo Apertura?

    • Árbitro: Maximiliano Ramírez
    • Árbitro asistente 1: Pablo Acevedo
    • Árbitro asistente 2: Federico Lapalma
    • Cuarto árbitro: Nicolás Mastroieni
    • VAR: Hector Paletta
    • AVAR: Lucas Comesaña
  • Unión vs. Talleres, por el Torneo Apertura: día, horario y TV

    Unión vs. Talleres, por el Torneo Apertura: día, horario y TV

    Este sábado, Unión recibe a Talleres en el Estadio 15 de Abril para disputar un encuentro pendiente de la fecha 9 del Torneo Apertura 2026, el cual es clave para definir los equipos clasificados a los playoffs. ¿A qué hora es el partido? ¿En qué canal de TV lo pasan? Conocé todos los detalles.

    El Tatengue, que no gana hace tres partidos, llega a este encuentro con la necesidad de sumar de a tres para no depender de nadie y clasificarse a los octavos de final. Unión está en el 8° puesto de la Zona A con 20 puntos y hay dos equipos al asecho (Defensa y Justicia con 19 e Instituto con 18 unidades).

    Por otro lado, la T ya se aseguró su lugar en los playoffs. Sin embargo, el equipo de Carlos Tevez no se va a conformar con esto, ya que terminar más arriba en la tabla te asegura definir más partidos de local. Por el momento, Talleres está 4° con 25 y tiene por delante a Vélez (27), Boca (27) y Estudiantes (28).

    Carlos Tevez, DT de Talleres. (Foto: Prensa Talleres)Carlos Tevez, DT de Talleres. (Foto: Prensa Talleres)

    ¿A qué hora juega Unión vs. Talleres, por el Torneo Apertura?

    El partido está programado para este sábado 2 de mayo a partir de las 18:45 horas.

    ¿Por dónde se puede ver Unión vs. Talleres, por el Torneo Apertura?

    Este encuentro entre Unión y Talleres será transmitido a través de ESPN Premium. Además, vas a poder seguir el minuto a minuto a través de , como siempre.

    ¿Quién es el árbitro de Unión vs. Talleres, por el Torneo Apertura?

    • Árbitro: Sebastián Zunino
    • Árbitro asistente 1: Juan Pablo Belatti
    • Árbitro asistente 2: Uriel García Leri
    • Cuarto árbitro: Maximiliano López Monti
    • VAR: Facundo Tello
    • AVAR: Marcos Horticolou
    El árbitro Sebastian Zunino (Foto Marcelo Carroll - CLARIN).El árbitro Sebastian Zunino (Foto Marcelo Carroll – CLARIN).