El evento se desarrolla en la localidad de Hernández y contempla un trazado de tres días, con ocho pruebas especiales y un recorrido por la zona rural.
La ceremonia de largada simbólica tuvo lugar este viernes por la noche en la explanada mural a Diego Maradona ubicada en el predio del ferrocarril de Hernández.
Junto a la vicegobernadora estuvieron presentes los intendentes de Hernández, Luis Gaioli, y de Aranguren, Luis Siebenlist; y el representante del Rally Entrerriano e integrante de la organización y directivo de la categoría, Diego Neuherz.
Previo a la largada promocional, tuvo lugar una conferencia de prensa con las autoridades y, posteriormente, una charla técnica dirigida a los pilotos.
En ese marco, la vicegobernadora agradeció a las autoridades municipales de Hernández por la invitación y destacó que se trata de «una fiesta deportiva». A su vez, remarcó la importancia de este tipo de encuentros para la localidad y para el Gobierno de Entre Ríos. «Es una oportunidad para que se movilice el turismo y se dinamice la economía regional», remarcó.
Asimismo, valoró la «territorialidad» del deporte, que permite «conectar los caminos rurales con las aldeas y pueblos». Al finalizar, felicitó el esfuerzo municipal para la organización del evento y puso en valor la participación de «vecinos, clubes, bomberos, emergencia, policía, y el público fierrero que acompaña este deporte».
A su turno, el intendente Luis Gaioli agradeció el acompañamiento de la vicegobernadora, «que nos está apoyando continuamente»; de las autoridades del Rally Entrerriano por «apostar» e impulsar la competencia en la localidad; y de su par municipal, el intendente de Aranguren, por el «trabajo mancomunado».
En ese contexto, indicó que «es la primera vez que tenemos que encarar este desafío», y expresó que «esperan estar a la altura de la circunstancia y brindar un espectáculo deportivo de nivel provincial. Esperamos que los pilotos, que son los protagonistas de este evento, puedan disfrutar de los circuitos que elegimos con mucho cuidado y trabajo para que se sientan cómodos y seguros. Que este circuito sea una opción válida para el futuro y las próximas ediciones del Rally Entrerriano», concluyó Gaioli.
Por último, el representante del Rally Entrerriano, Diego Neuherz, manifestó que «es un orgullo tener por primera vez a Hernández, luego de 36 años».
En relación con la trayectoria de la categoría, detalló que «es la ciudad número 63 que visitamos desde 1990». También agradeció el esfuerzo y el trabajo del municipio y destacó que, a pesar del clima, «redoblaron esfuerzos. Ojalá podamos cerrar este fin de semana de la mejor manera y que el año que viene nos tenga nuevamente por aquí».
Además estuvieron presentes en el evento la viceintendenta Claudia Morales y el secretario de Gobierno y Deportes, Sebastián Caminos, de la Municipalidad de Hernández,; la secretaria de la Honorable Cámara de Senadores, Julieta Sosa; pilotos y sus familiares; periodistas; y vecinos de la localidad y la zona.
La dura eliminación que sufrió en Copa Argentina ante Atlético Tucumán terminó con el ciclo de Gustavo Quinteros en Independiente. Tras despedirlo del cargo, la dirigencia se puso a trabajar para encontrarle un reemplazo. Y, finalmente, lo consiguió.
Se trata de Jadson Viera, entrenador que pasó por equipos como Nacional y Boston River. Aunque firmó por un año, su contrato tiene una cláusula de salida a fin de año, teniendo en cuenta que en octubre se realizarán las elecciones en el club y, a partir de diciembre, habrá una nueva gestión.
Jadson Viera. (EFE)
Con este panorama en puerta, su continuidad dependerá de los resultados que consiga dentro de la cancha y, lógicamente, de las autoridades que sean elegidas por los socios para tomar las riendas de la institución.
¿Por qué fueron relegados Rubén Darío Insua y Omar De Felippe en la pelea?
Los primeros nombres que habían aparecido después de la salida de Gustavo Quinteros fueron Ruben Darío Insua y Omar De Felippe, dos hombres relacionados en el pasado con Independiente (uno fue jugador y el otro lo devolvió a Primera). Sin embargo, ambos quedaron relegados.
En un año electoral, la opinión de los hinchas pesa, y mucho. La dirigencia entiende que necesita encontrar una alternativa que genere consenso y, en ese escenario, Jadson Viera ganó terreno. El nuevo DT pondrá el gancho este sábado y asumirá este martes de manera oficial, luego de que la dupla Carlos Matheu y Eduardo Tuzzio, técnicos de la Reserva, estén al frente del encuentro de este lunes a las 17 contra Lanús.
Jadson Viera. (AP)
Jadson Viera tuvo pasos por el fútbol argentino
Jadson Viera tiene una historia particular con el fútbol argentino. Como jugador, fue campeón con Lanús en 2007, en aquel histórico equipo que consiguió el primer título de Primera en la historia del Granate.
Ya como entrenador, construyó su carrera principalmente en Uruguay. Dirigió a Boston River, donde terminó tercero en 2024, y luego tuvo la oportunidad de asumir en Nacional. Allí fue campeón en 2025.
Ya en Argentina, también trabajó como ayudante del Cacique Medina, primero en Talleres y luego en Vélez. Conoce el torneo, la presión y sabe lo que significa dirigir en un contexto donde cada partido se juega con algo más que tres puntos.
¿Cuándo pueden ser las elecciones en Independiente?
Aunque resta la confirmación oficial, todo apunta a que las elecciones en Independiente sean en octubre de este año para que el cambio de mando se lleve adelante en diciembre. En medio de un escenario político bien caliente, todavía no se determinó quiénes serán los candidatos, tanto desde el oficialismo como desde la oposición.
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¿Estaba Fred Vasseur jugando con fuego cuando decidió que Ferrari debía cambiar el enfoque hacia 2026 ya en abril del año pasado? Quizá sí, pero con la Scuderia incapaz de alcanzar a McLaren, el francés tomó la decisión racional y correcta, aunque en aquel momento no necesariamente cayera bien entre los expectantes tifosi italianos.
Vasseur al menos capeó ese temporal, pero solo sobre la base de que él y su fichaje como director técnico, Loic Serra, tenían una oportunidad para acertar con el reglamento de 2026. Y a juzgar por la primera mitad de 2026, lo hicieron, manteniéndose segundos en ambos campeonatos para dar a Ferrari una nota de B+ en el parón veraniego.
Lo bueno
Ferrari impresionó al paddock con un enfoque audaz e innovador del reglamento de 2026, desde un alerón ‘Maracena’ invertido hasta aletines de escape, dos elementos que provocaron cierta perplejidad en el paddock y pronto impulsaron halagadoras imitaciones por parte de equipos rivales.
En general, el Cavallino Rampante salió disparado con energía, y el equipo produjo uno de los mejores – si no el mejor – chasis para empezar la temporada, dando continuidad a ese sólido inicio con una avalancha de actualizaciones aerodinámicas.
Eso permitió a Ferrari ser el rival más cercano de Mercedes pese a una unidad de potencia inferior, y el trabajo realizado en el lado de Lewis Hamilton significó que la escudería de Maranello ahora cuenta con dos balas en la recámara en la mayoría de rondas, con tanto el siete veces campeón del mundo como su compañero Charles Leclerc estrenándose con una victoria de gran premio cada uno, y Hamilton siendo ahora el perseguidor más cercano de Kimi Antonelli en el campeonato.
Entre su coche innovador y su impresionante despliegue de mejoras, Ferrari ha marcado el estándar en varias áreas este año, sirviendo de inspiración al resto del paddock. ¿Cuándo fue la última vez que pudimos decir eso de la Scuderia?
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images
Lo malo
Esta columna es mucho más corta de lo que habría sido en años anteriores, pero Ferrari aún tiene que pulir algo de su ejecución durante los fines de semana de carrera, como demostraron varias ocasiones en las que tomó la dirección equivocada en la puesta a punto, como el sofocante Gran Premio de Austria, donde el equipo se marchitó con el calor. También debería haberlo hecho mucho mejor en Hungría, dejando a ambos coches fuera del podio.
La mayor debilidad de Ferrari es, sin embargo, la unidad de potencia, que pierde varias décimas por vuelta en las rectas frente a Mercedes, lo que compensa algunos de los avances que la potencia italiana logró en el apartado del chasis.
La otra preocupación es que Ferrari ha desplegado tantas mejoras que su ritmo de desarrollo será difícil de sostener después del verano, dejando la puerta abierta a que una Mercedes más medida recupere su ventaja. Solo el tiempo dirá si esa preocupación está justificada.
Photo by: Andy Hone / LAT Images via Getty Images
Lo que dicen
Fred Vasseur: «La primera parte de la temporada fue una en dos etapas. La primera es hasta España, cuando Mercedes volaba, que sumaron algo así como cien puntos más que nosotros en cuatro o cinco eventos. Y después de España sumamos más puntos que Mercedes en estas cuatro o cinco carreras.
«Donde tenemos que mejorar es, diría, en la ejecución. Sabemos que tenemos que mejorar en el lado del motor, y lo haremos, aunque la inercia en el motor es mucho mayor que en el chasis. Lo más importante sería poder mantener el ritmo en el desarrollo. McLaren dio un enorme paso adelante, pero no tienen exactamente la misma filosofía, porque están trayendo un gran paquete. Nosotros tenemos un enfoque diferente, intentando traer piezas en cada carrera. Y tenemos que mantener este impulso, porque todavía quedan 12 carreras. Tenemos margen de mejora en el chasis en todas partes, y tenemos que mantener este ritmo.»
Equipo
Calificación de Mitad de Temporada
Informe / Reporte
Mercedes
Próximamente
Ferrari
B+
Ferrari innovador impresiona con un comienzo fuerte
McLaren
B-
McLaren arranca con el pie izquierdo pero logra un rápido progreso
Red Bull
C-
Red Bull tropieza pero la remontada de verano muestra destellos de progreso
Racing Bulls
B
Racing Bulls sorprende al grupo medio de la parrilla
Alpine
B-
Alpine da grandes pasos pero le cuesta mantener el impulso
Haas
C-
Haas se queda atrás tras un inicio prometedor
Audi
C
Audi arranca con solidez en su debut de fábrica
Williams
D-
Williams da un impactante paso hacia atrás
Aston Martin
F
Aston Martin busca redención tras un comienzo impactante
Luego de la caída vs. City Torque en la ida por octavos de Sudamericana, el Matador visita a Aldosivi, que necesita su primer triunfo en el torneo. Seguilo en .
Este 15 de agosto se cumple un mes de lo que fue la ya histórica victoria de Argentina ante Inglaterra en las semis del Mundial. El 2-1 en Atlanta, dando vuelta la historia, con goles de Enzo Fernández y Lautaro Martínez para meter a la Selección en el partido decisivo. Y para dejar atrás a un rival clásico, potenciado por el marco extrafutbolístico. Un festejo único.
Por tal motivo, aún latente en las retinas y los corazones de todos los argentinos, l a AFA subió a redes sociales un video para revivir el match y todo lo que generó. «Inolvidable e histórico, el partido que ganamos todos», fue la frase que utilizaron en redes sociales para acompañar el material.
Imágenes del encuentro, los festejos con la bandera por Malvinas, el relato en off de un locutor con frases emotivas y mucho más.
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Racing está a un paso de sumar a un nuevo refuerzo
Inglaterra: la tierra de la cultura pop, de una gastronomía discutible, de la lluvia y… de los equipos de F1. Porque si algunos reprochan a veces a Alpine no ser un equipo tan francés como pretende, ya que está instalado en Enstone y ha abandonado la división de motores de Viry-Chatillon, no hay que olvidar que Mercedes, escudería alemana, y Red Bull Racing, equipo austriaco, también tienen su sede en Inglaterra.
De hecho, todos los equipos de la parrilla, con la notable excepción de Ferrari, tienen al menos un pie en Inglaterra. En una zona situada al oeste y al norte de Londres, basta con recorrer unos sesenta kilómetros para ir de la sede de Williams, en Grove, a la de Aston Martin Racing, situada en Silverstone. En el camino, algunos desvíos permiten llegar a las fábricas de Mercedes, en Brackley, y Red Bull, en Milton Keynes.
Esta zona geográfica forma lo que se conoce como Motorsport Valley, siguiendo la idea de Silicon Valley para las empresas tecnológicas en Estados Unidos.
Allí se encuentra una concentración inédita de equipos inscritos en multitud de campeonatos, con la F1 a la cabeza, pero también de sus proveedores y de varias grandes escuelas de las que salen gran parte de los ingenieros. Estas entidades están en su mayoría ubicadas entre Oxford y Northampton, dos ciudades entre las que se encuentra el circuito de Silverstone.
Un doble símbolo que no debe nada al azar: el trazado acogió la primera carrera de la historia del campeonato, lo que le otorga un estatus especial mientras sigue siendo el escenario del GP de Gran Bretaña, y nació en el emplazamiento de un antiguo aeródromo, lo que está en el origen de la prosperidad de los deportes de motor en la región.
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, estas instalaciones perdieron su utilidad y las pistas encontraron una nueva vida al reconvertirse en circuitos. Rápidamente, el desarrollo de los deportes de motor ofreció empleos a antiguos ingenieros que trabajaban en los aviones en esta región. Había nacido una nueva industria.
A lo largo de las décadas, los «garagistas» británicos escribieron la historia de la F1 hasta convertir Motorsport Valley en un verdadero polo tecnológico, hoy imprescindible.
Si eres un ingeniero que trabaja en Fórmula 1, instalarse en esta zona permite pasar de un equipo a otro sin necesidad de mudarse ni de trastocar una vida familiar. Y en caso de fracaso, las posibilidades de encontrar otro empleo son mayores, ya sea en otro equipo o en un proveedor.
La oficina de Adrian Newey en la fábrica de Aston Martin en Silverstone.
Photo by: Aston Martin
Toyota lo pagó caro, en todos los sentidos, en los años 2000. Para su llegada a la F1, el constructor japonés prefirió mantener su base en Colonia, Alemania, que se había encargado de sus programas en rallies y de las 24 Horas de Le Mans. Un error estratégico, ya que mucho antes del auge del teletrabajo, había que convencer a los ingenieros de cambiar de país, a menudo a costa de un salario más alto.
Los mejores expertos estaban poco dispuestos a aceptar expatriarse, sabiendo que si las cosas salían mal, sería más difícil encontrar un lugar donde recalar que permaneciendo en Motorsport Valley. Y como gran parte de la actividad está en esta zona, Toyota también estaba lejos de un número importante de sus subcontratistas, con las complicaciones logísticas que ello implica.
En las últimas décadas, varios ingenieros de renombre se han mostrado así reacios a abandonar Inglaterra. Si Adrian Newey firmó por Aston Martin, fue en parte porque no quería verse obligado a acercarse a Italia para trabajar en Ferrari, que sin embargo parece que Ferrari rechazó igualar la oferta que Aston Martin le hizo a Newey.
En los años 1980 y luego en los años 1990, eso ya fue lo que hizo John Barnard al dirigir el departamento técnico de la Scuderia desde una oficina en Inglaterra, fuera de Motorsport Valley, en Surrey. Pero esta solución no perduró, especialmente por la falta de fluidez en las comunicaciones de la época.
Una verdadera industria, apoyada por el Reino Unido
Talentos, empresas, saber hacer y herramientas están, por tanto, reunidos en Motorsport Valley, lo que la convierte en el destino ideal para cualquier nuevo equipo. A pesar de los medios de comunicación modernos, que facilitan una presencia fuera de esta zona, sigue incluso ganando importancia en Fórmula 1. Hoy no se trata solo de una especificidad geográfica, sino de un polo industrial y económico en expansión, respaldado por una voluntad política.
La Motorsport Industry Association, que reúne a 200 actores del sector y busca facilitar las conexiones entre ellos, publicó en 2025 un informe que señalaba una facturación de 16.000 millones de libras (más de 18.000 millones de euros) para las empresas de Motorsport Valley en el año 2023, es decir, un aumento de siete mil millones de libras (ocho mil millones de euros) respecto al informe anterior, que correspondía al año 2012. La asociación contabilizó 50000 empleos en la zona, frente a 41000 once años antes.
Este sector, por tanto, no es despreciable en la industria británica y los responsables políticos tienen interés en favorecer su crecimiento. Así se han puesto en marcha varios programas, con créditos fiscales para una parte de los gastos relacionados con la investigación y el desarrollo, así como un impuesto sobre beneficios a tipo reducido cuando están vinculados a la explotación de las patentes poseídas.
La F1 recibida por el primer ministro Keir Starmer en el 10 de Downing Street en 2025.
Photo by: Carl Court / Getty Images
Como muestra de la importancia de Motorsport Valley, una delegación de 150 personas que trabajan en F1 fue recibida antes del GP de Gran Bretaña 2025 por el primer ministro del Reino Unido, entonces Keir Starmer.
«Como primer ministro, estoy realmente orgulloso de lo que la Fórmula 1 hace por nuestro país, no solo esta tecnología, no solo esta innovación, no solo el dinero en nuestra economía y la inmensa alegría que aporta a muchísima gente, sino también el poder blando y la proyección internacional que da al Reino Unido», había subrayado Keir Starmer.
El destino imprescindible
Estar instalado fuera de Motorsport Valley representa un riesgo a varios niveles. El ejemplo de Toyota no es el único, ya que Alain Prost ha mencionado varias veces la ubicación de su equipo, Prost GP, en Francia, como una de las razones de su fracaso, entre la dificultad para atraer talento y una fiscalidad menos favorable.
Inglaterra no es, sin embargo, un caso aparte, ya que en Italia la Motor Valley también alberga actores importantes y se beneficia del apoyo de la región de Emilia-Romaña. En esta zona están instaladas Ferrari y Racing Bulls, pero también Dallara, socio de Haas F1 y proveedor de los monoplazas de las principales fórmulas de promoción, o también Ducati en MotoGP.
Pero Motorsport Valley sigue siendo el destino preferido y esta situación no está cerca de cambiar, como muestran los últimos movimientos. Haas es un equipo estadounidense, con sede en Charlotte, que coopera con Ferrari y Dallara en Italia y ahora con Toyota en Alemania… pero el equipo de carreras tiene efectivamente su base en Inglaterra, en Banbury.
El segundo equipo estadounidense que llegó este año, Cadillac, eligió lógicamente instalarse en Inglaterra, en Silverstone. Busca reforzar su presencia en Estados Unidos y construye una base en Fishers, cerca de Indianápolis, al tiempo que prevé desarrollar su motor en Charlotte, pero sería inconcebible abandonar la base inglesa. «Dada la concentración de talento de la F1 en el Reino Unido, la parte esencial de nuestra contratación tuvo lugar allí», confirmó Dan Towriss, el director general del equipo, esta semana.
Esta realidad se impone a todos los actores del campeonato, incluso a los más poderosos. Audi llegó a la Fórmula 1 comprando Sauber, instalado en Suiza, en Hinwil, y desarrolla su motor en Alemania, en Neuburg an der Donau, pero la firma de los cuatro aros consideró necesario establecer una base en Bicester, en Motorsport Valley. Mattia Binotto, el máximo responsable del equipo, expresó la voluntad de «aprovechar la cantera de talentos» de la región.
La fábrica de Sauber Motorsport Technology Centre de Audi en el complejo Bicester Motion.
Photo by: Sauber
Racing Bulls mantiene su antena principal en Faenza, Italia, pero durante mucho tiempo tuvo un departamento aerodinámico situado también en Bicester, y lo trasladó a Milton Keynes, al campus de Red Bull, para poder ampliarlo. Y es naturalmente allí donde Red Bull desarrolla y fabrica su motor, con el apoyo de Ford.
Socio de Aston Martin, Honda tiene una parte de su actividad como motorista, dedicada al mantenimiento, en Inglaterra, y ha instalado allí una división de HRC. Mercedes, por su parte, nunca se ha planteado abandonar la fábrica de Brixworth para su actividad como motorista, nacida al comprar Ilmor, un constructor inglés. Su equipo también está sólidamente instalado en Brackley, en el sitio creado por BAR y posteriormente ocupado por Honda y BrawnGP. Las compras de equipos explican también la presencia de Red Bull y Alpine en Inglaterra.
A todos estos ejemplos se suman naturalmente los actores británicos: McLaren, situado en las afueras de Londres, en Woking, Williams en Grove y Aston Martin en Silverstone, donde el equipo se instaló en una nueva fábrica en 2023, con herramientas renovadas, pero también en parte heredadas de Jordan, históricamente implantado en la zona.
Solo falta Ferrari, aunque de vez en cuando los rumores hablan de la apertura de una división en Inglaterra…
El presente de River atraviesa horas decisivas. En la previa del duelo frente a Argentinos en el Monumental, el mundo Millonario busca respuestas para revertir un arranque complejo en el Torneo Clausura. Entre la necesidad de volver al triunfo, de recuperar la efectividad, las urgencias en la tabla y las miradas puestas en la Copa Sudamericana, las voces autorizadas que conocen la intimidad de Núñez cobran un valor especial. En este marco, Matías Suárez habló sobre el presente del club, analizó las piezas del equipo que conduce Eduardo Coudet y puso el foco en Thiago Almada.
Por estas horas, la atención principal de los hinchas se la lleva el inminente debut de la mayor apuesta futbolística del CARP en este mercado de pases. El mediocampista ofensivo se perfila para hacer su estreno oficial frente al Bicho en un contexto donde el equipo necesita recuperar la capacidad goleadora. Y el cordobés fue contundente al referirse al talento del campeón del mundo.
«River necesita de jugadores de la jerarquía de Almada, son de esos futbolistas por los que uno paga una entrada». Una frase que sintetiza la ilusión que genera el Guayo en la tribuna y también la responsabilidad que recaerá sobre sus hombros para encender el juego colectivo.
Matías Suárez. (Prensa River Plate)
En medio de un mercado de pases que tuvo otras incorporaciones de peso, la continuidad Joaquín Freitas refleja su auspicioso momento. Con apenas 19 años, el atacante mantendría su lugar en el 11 titular, siendo la única pieza ofensiva que perdura respecto al semestre pasado y que no llegó en la reciente ventana de transferencias. «Hay juveniles muy buenos en el fútbol argentino y Freitas es uno de esos. Uno ve esos jugadores y se emociona por cómo rinden y lo que demuestran”, agregó en charla con Cómo te va (DSports Radio).
El cordobés también repasó un aspecto fundamental pensando en la recuperación del equipo: “ Hace bastante que River no puede arrancar ganando, eso es importante para la confianza del futbolista. Te da otro ánimo”, señaló. Asimismo, destacó el nivel del nuevo grupo que se está conformando al expresar que “ha incorporado futbolistas de mucha jerarquía River» y destacó a Rafa Borre: «Compartí cancha con él y sé que le va a aportar mucho al equipo».
Matías Suárez en su paso por Núñez. Prensa River.
Recuerdos de la era Gallardo en River
Por último, en la charla no dejó de lado el recuerdo de la época dorada de la que fue protagonista. Durante su ciclo en River, donde acumuló 125 partidos, 40 goles y seis títulos entre 2019 y 2023, el atacante revivió la mentalidad de aquel inolvidable plantel de Marcelo Gallardo: “En el River del 2019 salíamos a la cancha sabiendo que íbamos a ganar, y creo que eso es en gran parte por el trabajo de Marcelo. Muchas veces, los rivales nos felicitaban por cómo jugábamos y eso habla de lo que era ese equipo”.
Los días nublados que ya se hicieron una costumbre en la Ciudad de Buenos Aires y sus alrededores están a tono con el clima que se vive en River. Los triunfos no llegan y ni hablar de los goles, que siguen brillando por su ausencia en el Clausura. Tal como lo expresaron Eduardo Coudet, Stefano Di Carlo y Nicolás Otamendi, en Núñez necesitan encontrar el sol con urgencia y Thiago Almada llega para tratar de aportar la luz y claridad que el equipo debe encender para despegar. El debut del campeón del mundo quizá sea el último motivo de ilusión al que se aferran los hinchas para poder cortar la crisis y sus estadísticas frente a Argentinos aumentan ese sentimiento.
Después de una semana completa de trabajo y siendo parte del 11 titular en las últimas dos prácticas de fútbol que organizó el Chacho en el Camp, la compra más de la historia del CARP y del fútbol argentino se perfila para hacer su estreno desde el arranque en el Liberti y enfrente tendrá a un rival que le sienta muy bien a la hora de recordar sus enfrentamientos con la camiseta de Vélez.
En total, con la V azulada en el pecho, el ex Atlético de Madrid se cruzó con el Bicho en cuatro oportunidades y además de no haber sufrido derrotas tuvo una importante presencia en la red, con dos conquistas que terminaron en triunfos.
Correa y Almada, amigos y ahora compañeros (Prensa River).
El 11 de marzo de 2019, con la 23 en la espalda, completó los 90′ en el 0-0 en La Paternal, partido en el que enfrentó a un Alexis Mac Allister con el que años después terminó celebrando en Qatar 2022. Al año siguiente, en el José Amalfitani, Thiago sentenció el 2-0 para el equipo que en aquel entonces era dirigido por Gabriel Heinze, hoy ayudante de campo de Mikel Arteta en el Arsenal, vigente campeón de la Premier League.
Almada en acción en el Camp. Prensa River.
Finalmente, en 2021, antes de emigrar al exterior, Almada celebró otros dos triunfos frente a Argentinos: primero, por la Copa de la Liga Profesional, anotó el 2-0 final en el Diego Armando Maradona y ese resultado se replicó en Liniers. ¿Podrá estirar esta racha en su primer juego en Núñez?
Los dos goles de Almada a Argentinos Juniors
Gol de T. Almada (V). Vélez 2 – Argentinos 0. Fecha 22. Superliga 2019/2020. Video: Fox Sports
Gol de T. Almada (V) Argentinos 0 – Vélez 2. Fecha 3, Copa de la Liga 2021. Video: TV Pública.
El probable 11 de River ante Argentinos
Santiago Beltrán; Gonzalo Montiel, Lucas Martínez Quarta, Nicolás Otamendi, Francisco Ortega; Aníbal Moreno; Tobías Andrada, Ángel Correa y Thiago Almada; Joaquín Freitas y Lucas Beltrán
McLaren
Mercedes
Red Bull
Ferrari
Haas
Hinwil
Alpine
Honda
