Una derrota ante Corinthians acorraló a Peñarol, equipo que marcha tercero en la fase de grupos de la Libertadores y corre serios riesgos de no avanzar a los octavos. Quien puede darle el golpe de gracia es Platense, una de las sorpresas de la zona. Por lo tanto, Diego Aguirre (que está en la cuerda floja porque el equipo no gana desde el pasado 4 de abril en ninguno de los frentes) palpitó el duelo ante el Calamar con intensidad.
Diego Aguirre, entrenador de Peñarol. (REUTER)
«La Copa sigue. El partido con Platense es una final y la vamos a ir a ganar«, soltó en conferencia. Acto seguido, retrucó: «Siento que queda mucho para dar. No hay que dar lugar a que entre nada negativo. Vamos a darlo todo para intentar revertir el momento».
Para bajar la espuma, el entrenador del Manya recordó que ya vivieron situaciones de este estilo. » No es la primera vez que nos tocan momentos difíciles y hemos sabido salir. Hay que trabajar, recuperarnos y confío que este plantel tiene capacidad para revertir este momento», insistió.
Diego Aguirre. (EFE)
A su vez, se mostró confiado de cara a lo que viene y reconoció que la puesta a punto de varios integrantes del plantel puede torcer la situación: » Hoy el panorama parece difícil, pero vamos a ver lo que pasa. Yo creo que vamos a recuperar tres o cuatro jugadores y vamos a tener otro poderío y otros argumentos para ir por ese partido».
Platense ya le ganó a Peñarol en la vigente Copa Libertadores e irá por el triunfo para mantenerse segundo en la tabla de posiciones
El 16 de abril, Platense abrió el marcador a los 22 minutos del partido de la mano de Guido Mainero y se fue al descanso con la ventaja parcial a su favor en el marcador. Aunque Peñarol puso el empate con Matías Arezo a los 58′, la felicidad del Manya duró poco: a los 63′ Franco Zapiola anotó de penal y sentenció el 2-1 a favor del equipo argentino.
El equipo de Uruguay no caía de local desde el 26 de abril de 2017, momento en el que Palmeiras se impuso 3-2 en su casa. Desde entonces, el equipo registró 18 triunfos y cuatro empates… hasta que llegó el Calamar y arruinó su extenso invicto.
¿Cuándo es el partido entre Platense y Peñarol por la cuarta fecha de la fase de grupos de la Copa Libertadores?
Platense recibirá a Peñarol el jueves 7 de mayo desde las 19 horas en Vicente López para disputar la cuarta fecha de la fase de grupos de la Copa Libertadores.
Pasada la derrota frente a River por la tercera fecha de la Copa Sudamericana, Vagner Mancini, el entrenador de Red Bull Bragantino, habló sobre el «partido disputadísimo» que perdieron sus dirigidos y reconoció que «jugamos mejor».
Durante la conferencia de prensa posterior al cruce frente al Millonario, el entrenador de 59 años valoró que sus dirigidos «hayan luchado mucho en el partido» y que hayan tenido una «buena actuación dentro de lo que se podía hacer». Siguiendo en esta línea, afirmó que su equipo no «sintió presión», así como también que «hicimos un buen juego».
Vagner Mancini durante el Bragantino-River (AP Photo).
«Fue un equipo vibrante, que disputó, que metió, que tuvo a lo largo del juego una participación mayor que la de River, desde mi punto de vista. Jugamos mejor que River hasta que expulsaron a Alix (Vinícius), porque ahí el juego cambió. Con un jugador menos es natural que tengas que te retrases un poco más. Fue mucho tiempo con uno menos y eso, hasta cierto punto, nos costó caro», dijo Mancini.
Por otra parte, habló sobre el penal que quedó en manos de Santiago Beltrán, situación sobre la que explicó: «El penal fallado es una jugada que siempre va a generar una serie de interrogantes: ‘¿Por qué no pateó de tal o cual forma?’, ‘¿Por qué no fue otro jugador?’. En fin, es un penal que, cuando lo desperdicias, acabas sufriendo algo a cambio. Porque tuvimos ahí la posibilidad de ponernos en ventaja, de imponer otro ritmo de juego a River. Es un penal. Los jugadores patean penales casi todos los días, y quien mejor promedio tiene es Sasha. Por eso, hoy Sasha era el número uno».
Beltrán le tapó el penal al jugador de Bragantino (EFE).
A su vez, el DT brasileño habló sobre el complejo calendario que su equipo viene teniendo en este mes de abril. «Enfrentamos partidos decisivos. Jugar contra River y contra Palmeiras son partidos grandes. Y cualquier detalle debe ser tenido en cuenta. Perdimos contra Palmeiras por un detalle, por una jugada donde fallamos y no pudimos revertir el marcador. Y hoy, ante River, lo mismo: un detalle del penalti y luego la expulsión. Contra este tipo de rivales no se puede fallar y los jugadores lo saben».
Y fue respecto a estos detalles, que el técnico del RB Bragantino habló sobre la parte táctica del partido y lo que buscó desde el inicio, cuestión sobre la que dijo: «Mientras quisimos salir jugando, River presionaba con seis o siete jugadores y nos dificultaba el armado. Por eso pedí que usáramos un poco más la espalda de los defensores de River y eso nos hizo ser más peligrosos. Eso, hasta que lamentablemente erramos el penal y tuvimos la expulsión de Alex, dos hechos determinantes».
El conjunto brasileño cayó por 1 a 0 (EFE).
Respecto a estos detalles tácticos, también habló sobre el gol convertido por Lucas Martínez Quarta y sostuvo que «también fue un error táctico» porque «teníamos un vacío en el área entre dos jugadores donde había tres de River», lo que se convirtió en «la única jugada con un error, que nos costó otra derrota».
Las declaraciones del arquero de Bragantino
Tras la derrota, el arquero Cleiton también se la mentó por el resultado y reconoció: «Creo que al final no hicimos un mal partido. Pero, lamentablemente, ese penal errado podría haber cambiado el rumbo del encuentro. Desafortunadamente, no pudimos convertir nuestras oportunidades en goles, no solo el penal. Pero logramos jugar un buen partido y, aun con un jugador menos, conseguimos jugar, crear ocasiones, estuvimos metidos en el partido. Terminamos siendo derrotados por un gran rival».
En una noche plena de frustración para Nikola Jokic, los Denver Nuggets cayeron eliminados este jueves ante los Minnesota Timberwolves en la primera ronda de los Playoffs de la NBA, que vio la clasificación de los New York Knicks con una impactante paliza a los Atlanta Hawks.
Los Knicks, que arrollaron 140-89 en Atlanta, esperan en las semifinales de la Conferencia Este al ganador de la serie entre los Boston Celtics y los Philadelphia 76ers, que forzaron un séptimo y definitivo partido con su triunfo 106-93.
La gran sorpresa de la jornada, sin embargo, fue la eliminación de los Nuggets que deja tambaleando el proyecto que lidera Jokic desde 2015.
Denver desaprovechó las sensibles bajas por lesión de Minnesota, especialmente la de su estrella Anthony Edwards, para perder por 110-98 y certificar su caída por un global de 4-2.
Los Timberwolves se citarán en semifinales del Oeste con los San Antonio Spurs de Victor Wembanyama después de acabar con las ilusiones de un segundo anillo para Jokic, ganador de tres premios al Jugador Más Valioso (MVP) de la liga. El pívot serbio logró 28 puntos, 9 rebotes y 10 asistencias pero a su alrededor sólo respondió el alero Cam Johnson con 27 puntos. La segunda figura del equipo, el base Jamal Murray, naufragó con 12 puntos y una serie de 4-17 en tiros de campo.
Jokic acabó frustrado por el efectivo marcaje de Rudy Gobert y recibiendo una falta técnica tras un intercambio de empujones con el suplente Jaylen Clark, al que envió al suelo.
Los Nuggets no caían en primera ronda desde 2022, un año antes de disputar las únicas Finales de la carrera de Jokic a sus 31 años. La temporada pasada los Nuggets ya despidieron al entrenador del equipo campeón, Michael Malone, y ahora temen la posibilidad de que Jokic rechace la esperada oferta de renovación.
«Todavía quiero ser un Nugget para siempre», se limitó a decir tras el juego Jokic, que tiene una opción para convertirse en agente libre en 2028. «Acabamos de perder en la primera ronda. Creo que estamos muy lejos» de ser aspirantes», subrayó. Los cambios que se necesitan «no son mi decisión. Definitivamente, si estuviéramos en Serbia, nos despedirían a todos».
Por su parte los Timberwolves, impulsados por 32 puntos y 10 rebotes de Jaden McDaniels, aprovecharon la asfixiante atmósfera que generó su público para alcanzar la victoria que les faltaba incluso con las ausencias de Edwards, que promediaba 18,5 puntos en la serie, y de otros dos de sus principales anotadores, Ayo Dosunmu (21,8) y Donte DiVincenzo (10,8).
El regreso de Edwards durante las semifinales del Oeste está en seria duda por la lesión en la rodilla izquierda que sufrió en el cuarto partido de esta eliminatoria.
Tras limitar a Jokic a lo largo de esta eliminatoria, Rudy Gobert (10 puntos y 13 rebotes) tendrá ahora el reto de frenar a otro gigante francés, el fenómeno Victor Wembanyama.
Atlanta Hawks 89 (2) – New York Knicks 140 (4)
En el Este, los Knicks lograron su boleto por un global de 4-2 y una última y aplastante victoria 140-89 en la cancha de los Hawks, bordeando la mayor paliza en la historia de los Playoffs.
Los Knicks sí fijaron un nuevo récord para una primera mitad de un partido de postemporada, con una ventaja de 47 puntos (83-36).
Los NYK llegaron a tener una distancia máxima de 61 puntos (101-40) y Atlanta necesitó pelear hasta el último minuto para evitar la mayor desventaja en un juego de eliminatorias, que seguirá siendo de 58 puntos.
Los Knicks superaron los 100 puntos con 8:21 por jugar en el tercer cuarto. Los titulares de New York ya no regresaron a la cancha cuando quedaban 2:45 minutos en el tercer cuarto.
OG Anunoby, alero de los Knicks, fue el máximo anotador del juego con 29 puntos, 26 de ellos en una frenética primera mitad.
Philadelphia Sixers 106 (3) – Boston Celtics 93 (3)
Nueva York, presente por cuarto año seguido en las semifinales de conferencia, suspira por alcanzar sus primeras Finales desde 1999. Para conocer a su próximo rival tendrá que esperar al sábado, cuando se resolverá la serie entre los Boston Celtics y los Philadelphia 76ers, que este jueves colocaron un empate 3-3 tras el 106-93 de los Sixers.
El escolta Tyrese Maxey comandó a unos Sixers que se han crecido con el regreso de Joel Embiid, que logró 19 puntos, 10 rebotes y 8 asistencias.
Boston, segundo cabeza de serie y gran favorito al inicio de esta llave, no encontró alternativas a su gris noche en el tiro exterior, con un 29% (12-41) en lanzamientos de triple.
Jaylen Brown y Jayson Tatum se quedaron en apenas 18 y 17 puntos para los Celtics, que están al borde de ser apenas el 14° equipo que se deja remontar un 3-1 a favor.
Durante el día de medios del Gran Premio de Miami, dos temas dominaron las conversaciones con todos los pilotos: los ajustes al reglamento técnico de Formula 1 y el pronóstico del tiempo para el domingo. Aunque varios equipos ya han probado sus coches de 2026 bajo la lluvia, la carrera en Florida podría convertirse en la primera acción colectiva en pista en condiciones de mojado bajo el nuevo reglamento.
Si eso ocurre, la primera pregunta es naturalmente cómo una posible tormenta eléctrica el domingo podría afectar al Gran Premio. Esa pregunta ha dado lugar a especulaciones descontroladas sobre una posible cancelación de la carrera, pero la FIA ha aclarado que ciertamente ese no es el caso por ahora. Si una tormenta eléctrica golpeara Miami el domingo, la interrupción es un escenario mucho más probable que la cancelación.
Además, la FIA todavía tiene un plan de acción del año pasado al que recurrir. Las leyes locales exigen que la gente busque refugio en caso de rayos o amenaza de ellos, pero eso puede hacerse dentro del Hard Rock Stadium y los garajes. Por lo tanto, una bandera roja sería un escenario más probable que una cancelación sobre la que se ha especulado.
«Estamos siguiendo de cerca el pronóstico del tiempo para este fin de semana», dijo un portavoz de la FIA. «Tras haber afrontado una situación similar el año pasado en Miami con amenazas de tormentas eléctricas, tenemos un plan de contingencia preparado y lo activaremos si es necesario para minimizar la interrupción del programa en pista.»
Intervención de la FIA para aliviar las preocupaciones sobre una carrera en mojado
Si la acción en pista sigue adelante con normalidad y se desarrolla en condiciones de mojado, la siguiente pregunta lógica es cómo rendirá la nueva generación de coches en condiciones de baja adherencia.
«Conduje el coche cuando hicimos el shakedown en Silverstone en mojado y definitivamente fue muy complicado», dijo el jueves el líder del campeonato Kimi Antonelli. «Aunque ahora con los cambios, limitaron la potencia a 250 kilovatios para mojado y sin boost, así que eso ya es un paso adelante en ese sentido.»
Antonelli destaca un punto importante: la intervención de la FIA durante la pausa de abril no solo se refiere a la gestión general de la energía, sino también a ajustes específicos para condiciones de mojado. Además de mejorar la visibilidad mediante los sistemas de luces traseras, la FIA puede efectivamente limitar el despliegue del MGU-K en «condiciones de baja adherencia», categoría en la que lógicamente entraría una carrera en mojado en Miami.
Además, el reglamento actualizado –ahora formalmente ratificado por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA– establece que el modo boost, como ya indicó Antonelli, está prohibido en esas condiciones, lo que debería aliviar algunas de las preocupaciones de los pilotos.
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Hector Vivas / Formula 1 via Getty Images
Sainz cuestiona la aerodinámica activa parcial
Sin embargo, este no es el único aspecto que los pilotos señalaron durante el día de medios como una posible preocupación. Carlos Sainz también habló sobre la aerodinámica activa. La FIA tiene la opción de implementar un modo parcial en recta, que se describe en el reglamento actualizado en el artículo B7.1.2b: «En condiciones de baja adherencia, solo se permite la activación parcial de la carrocería ajustable por el piloto en las zonas de activación asociadas de baja adherencia.»
Esto significa que la aerodinámica activa en la parte trasera de los coches no está permitida –igual que el DRS se desactivaba en mojado en años anteriores–, pero sí estaría permitida en el alerón delantero. Sainz, sin embargo, duda de que la cantidad de reducción de resistencia valga los riesgos potenciales.
«Hay algunas cosas, como el SLM en mojado solo delante, que realmente no entiendo por qué lo tenemos si no reduce mucho la resistencia. Así que sí, hay algunas cosas que analizar, que reunir, y si el domingo va a estar mojado, quizá discutirlas en la reunión de pilotos para que todos tengamos claro en la cabeza qué debemos esperar y con qué deberíamos salir a correr.»
Cuando se le preguntó, la FIA explicó que la elección de una aero activa parcial en ciertas condiciones se basa en numerosas simulaciones, relacionadas con lo mucho que consumen energía los coches. También debe señalarse que la cantidad de reducción de resistencia varía según el equipo, lo que significa que la aerodinámica activa –y su efecto en condiciones de baja adherencia– depende en parte de decisiones de diseño conscientes.
El reto de llevar los neumáticos a temperatura
En tercer lugar, en esas condiciones será un desafío para los pilotos llevar los neumáticos a temperatura. Ese es precisamente el aspecto que Antonelli dice que más le preocupa.
«Creo que también otro gran tema es que necesitaremos aumentar la temperatura en las mantas térmicas de los neumáticos para mojado porque creo que como están ahora, probablemente estarán un poco demasiado bajas para las condiciones. Así que sí, será interesante verlo. Complicado, pero veremos», añadió el piloto de Mercedes.
Kimi Antonelli pudo probar con pista mojada durante el shakedown de Mercedes en Silverstone
Photo by: Mercedes AMG
Los neumáticos de Pirelli siguen siendo una incógnita a juicio de Antonelli, a pesar de que el proveedor italiano ha podido completar varios días de pruebas en condiciones de mojado mientras desarrollaba los neumáticos actuales.
«Definitivamente va a ser muy interesante porque en este momento hay mucho desconocimiento en mojado, especialmente porque nadie ha usado realmente los neumáticos intermedios, así que no sabemos qué sensaciones darán, cuánta adherencia habrá, especialmente con el nuevo reglamento.»
Aunque Antonelli no especifica si se refiere a full wets o intermedios, debe señalarse que la FIA al menos ha intervenido en el caso de estos últimos. Como parte del paquete de medidas durante la pausa, el organismo rector también aumentó la temperatura de las mantas térmicas para los intermedios «tras los comentarios de los pilotos para mejorar la adherencia inicial y el rendimiento del neumático en condiciones de mojado.»
Sin embargo, no todos los pilotos saben si eso será suficiente, simplemente porque calentar los neumáticos con estos coches nuevos –que son más rápidos en las rectas, pero tienen significativamente menos carga aerodinámica y son más lentos en las curvas– es más difícil que antes.
«Creo que también una cosa con los coches de este año es que es un poco más difícil generar temperatura en los neumáticos, así que en mojado podrían ser complicados», admitió Antonelli. «Y por eso probablemente necesitaríamos aumentar las temperaturas de las mantas térmicas de los neumáticos para mejorarlo un poco y hacerlo un poco más fácil en ese aspecto.»
El piloto de Alpine Pierre Gasly puede identificarse con eso. Los pensamientos del francés se remontan a su shakedown de enero en Silverstone, donde en ese momento no llovía, pero las condiciones seguían ofreciendo una adherencia extremadamente baja.
«La temperatura del neumático era de 30 grados, patinando ruedas incluso en 6ª marcha. Después de las curvas Maggots y Beckett’s, tuve que cambiarme la ropa interior en cada vuelta. Fue lo más extremo que he hecho en mi vida, así que después de eso me siento bastante preparado para cualquier condición a la que me vaya a enfrentar», dijo entre risas.
El diseño de la pista de Miami trae sus propios problemas
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
El circuito de Miami hace una carrera en mojado aún más complicada
En Miami, la situación se vuelve todavía más compleja por la naturaleza del trazado en el aparcamiento alrededor del Hard Rock Stadium.
«Es todo eso, pero también creo que el drenaje aquí en el aparcamiento probablemente también es un poco más complicado», explicó Max Verstappen. «Creo que ya vimos el año pasado, en las vueltas hacia la parrilla para el sprint, que había mucha agua estancada.»
Además del drenaje, Sainz cree que también está relacionado con la absoluta falta de cambios de elevación en el circuito.
«Como vimos el año pasado, en las rectas, aquí hay mucha agua estancada. Es un circuito super plano, el agua se queda en la superficie y si eso va a ser lo bastante seguro o no, con los muros cerca de ti y la visibilidad que tenemos con estos coches, ciertamente va a ser una preocupación.»
Todos estos factores combinados hacen que sea un enorme desafío para los equipos y los pilotos si efectivamente se enfrentan a la primera carrera en mojado para esta nueva generación de coches en Miami.
Dicho eso, Sainz concluyó subrayando que los pilotos siguen teniendo ganas de correr si las condiciones lo permiten.
«Espero que podamos tomar todas las medidas adecuadas para ello. Podemos dar un buen espectáculo, una buena carrera. Creo que todos los pilotos quieren pilotar en mojado. Las carreras en mojado son muy divertidas, pero ojalá con el sistema y las herramientas adecuadas para que sea seguro.»
El reglamento de 2026 ha sido objeto de duras críticas en los últimos meses. La electrificación más marcada que en los últimos años desagrada mucho a Max Verstappen, quien mencionó una «Fórmula E con esteroides» ya desde las primeras pruebas. El lugar de la gestión de la energía está en el centro de los comentarios de muchos pilotos, lo que va a provocar Explicación de los cambios de reglas de la F1 a partir de Miami: qué cambia y por qué.
Stefano Domenicali, el jefe de la F1, El jefe de la F1 da su veredicto sobre el inicio de 2026 y respalda posibles cambios con Motorsport.com pero también reconoció que le gustaría alejarse de la electrificación, que era una demanda de los constructores. El campeonato podría por tanto ir en dirección contraria para el próximo reglamento, cuya introducción está prevista en 2030.
Domenicali desea que el motor térmico La F1 «debe decidir» en 2026 sobre el siguiente reglamento de motores, avisa Domenicali, apoyándose en combustibles sostenibles. Algunos incluso sueñan con un regreso a la motorización utilizada antes de los V6 turbo, es decir, los V10 de los años 1990 o los V8 de los años 2000.
Aunque aprecia los monoplazas extremos de los años 2000, George Russell se muestra receloso ante tal perspectiva. El inglés recuerda que lo que a menudo se califica como época dorada no lo era realmente en cuanto al espectáculo en pista, y que los organismos dirigentes deberán prestar atención a ello.
«Se habla mucho de volver a un V8», declaró Russell en Miami ante la prensa internacional, entre ella Motorsport.com. «Creo que eso sería obviamente bastante genial, con combustibles sostenibles. El tema de los combustibles sostenibles es fantástico y creo que sería genial para la Fórmula 1, con coches más ligeros.»
George Russell apprécie le spectacle offert par les monoplaces actuelles.
Photo de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
«Hay que encontrar una forma de reducir aún más el peso de los coches porque creo que eso ha tenido un efecto positivo en la carrera y la maniobrabilidad [este año], al permitir luchar estando más cerca unos de otros.»
«Aun así hay que mantener esos adelantamientos, porque si miramos la época gloriosa de la Fórmula 1 de hace 20 años – sobre la que todo el mundo dice que se trataba de los mejores coches de la historia, y sigo estando de acuerdo, probablemente vimos los coches más geniales de la historia a principios de los años 2000 – no había adelantamientos. Así que es algo que hay que recordar, habrá que pensarlo para las próximas decisiones.»
Obviamente somos quienes tienen que pilotar, pero también somos bastante egoístas.
Muchos pilotos han insistido en la necesidad de tener mejor en cuenta sus opiniones para definir el próximo reglamento técnico. Por naturaleza, nadie está mejor situado para saber de qué se trata, pero George Russell también recuerda que el espectáculo no es en absoluto la prioridad de los pilotos cuando están al volante.
«Obviamente somos quienes tienen que pilotar, pero también somos bastante egoístas. Lo que podrían ser los coches mejores, más geniales y más rápidos podrían no ser los más emocionantes para la carrera.»
«Como he dicho, si tomamos la era de los V10 a principios de los años 2020, probablemente sea una buena base de lo que un piloto quiere de un coche de carreras, pero las carreras eran aburridas y no había adelantamientos.»
George Russell ne veut pas tomber dans une nostalgie bornée.
Photo de: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images
«No había tantos aficionados del campeonato. La F1 y la FIA no son idiotas, saben lo que hacen y a los aficionados les encanta la competición en este momento, con razón o sin ella, las carreras han sido emocionantes.»
«Creo que tenemos que involucrarnos, ayudar a definir [el reglamento], pero creo que se han aprendido lecciones y que los próximos pasos serán bastante increíbles.»
El expiloto de Fórmula 1 David Coulthard afirmó que, si bien Ferrari podría oponerse a algunos de los cambios en el reglamento, la seguridad es mucho más importante que cualquier argumento que pudiera tener la escudería de Maranello.
Un aspecto en el que Ferrari dominó en las tres primeras carreras de la temporada fue la salida, y ahora se ha introducido una mejora en el reglamento para prevenir situaciones peligrosas causadas por coches que se quedan atascados al inicio.
A partir del Gran Premio de Miami, se implementará un nuevo sistema de detección de baja potencia en la salida, que identificará los coches con una aceleración anormalmente baja tras soltar el embrague. Una vez que se detecte que un coche tiene poca potencia, se activará automáticamente el MGU-K para proporcionar un nivel mínimo de aceleración.
Coulthard habló sobre los cambios en el reglamento en el podcast Up To Speed con su copresentadora y presentadora de Sky Sports F1, Naomi Schiff.
«Una de las preguntas que me hizo, claramente un aficionado de Ferrari, fue: ‘¿Qué opinas de que la FIA cambie las reglas para perjudicar a Ferrari en la salida?’» Y yo le dije: «Sí, entiendo tu punto de vista», explicó Coulthard.
«Pero, en realidad, por motivos de seguridad, han ajustado el potencial de un peligro considerable, si podemos llamarlo así, cuando los coches salen de la parrilla. Así que, si hay una gran variación en las velocidades, podríamos tener una situación peligrosa.
«Se podría argumentar que si a alguien se le cala el motor en la parrilla, siempre existe esa posibilidad. Pero a lo largo de los años de desarrollo de la Fórmula 1, han desarrollado sistemas anti-calado que hacen que sea increíblemente improbable que eso ocurra alguna vez.»
David Coulthard on the grid during the Sprint
Photo by: Dom Gibbons / LAT Images via Getty Images
En resumen, lo que han hecho es ayudar a los equipos que, por diversas razones, han diseñado una unidad de potencia más difícil de arrancar con la combinación de motor de combustión interna y turbo. Han permitido que se aplique potencia si el par motor cae por debajo de un cierto nivel, lo que permitirá que el coche mantenga una velocidad predeterminada.
«Sí, Ferrari podría argumentar: ‘Bueno, eso no es del todo justo, porque tomamos una decisión al diseñar nuestro motor’. Pero, por otro lado, y aquí es donde la Fórmula 1 se une en aras de la seguridad, nadie puede negar que es lo correcto.
«Estos coches son increíblemente resistentes e increíblemente seguros. Pero si tienes un coche parado en la parrilla y otro que llega a 160 km/h, hay mucho peso, mucha masa y mucho potencial de impacto.
«Así que ahí termina todo. El cambio se ha realizado. Eso debería significar que no veremos grandes velocidades de aproximación en la salida.» Y al final todo se reduce a lo mismo. No se gana la carrera al principio. Claro que se puede perder. Se gana la carrera al cruzar la meta, que es una hora y 20 minutos o una hora y 30 minutos después de la salida.
Desde su debut con Red Bull Racing en 2016, Max Verstappen trabaja junto al ingeniero de carrera Gianpiero Lambiase. Ambos han construido un vínculo fuerte y la comunicación por la radio de a bordo transcurre con fluidez. Sin embargo, después de 2027 eso llegará a su fin, ya que Lambiase dejará la escudería austriaca para irse a McLaren.
En el equipo de Woking, Lambiase asumirá el cargo de director de carreras, un puesto en el que sobre todo apoyará al jefe del equipo Andrea Stella. Verstappen lo ve principalmente como un paso positivo para Lambiase y subraya que lo apoya completamente en ello.
«Ya lo expliqué antes en una entrevista que hice en los Países Bajos, sobre cómo fue eso con ‘GP’», señala Verstappen en una conversación con, entre otros, Motorsport.com sobre su aparición teatral. «‘GP’ y yo tenemos una relación muy honesta y abierta, así que todo estaba bien.»
«Ya dije entonces que le deseo lo mejor y que por mi parte no hay malos sentimientos. Y como equipo, por supuesto, miramos al futuro. Siempre quieres seguir renovándote y mejorando, y eso es en lo que estamos trabajando ahora.»
Tras el anuncio de la salida de Lambiase, en las redes sociales reaparecieron declaraciones anteriores de Verstappen. En 2021 había indicado a Ziggo Sport que dejaría de correr si Lambiase dejaba de hacerlo. Preguntado si el cambio de Lambiase a McLaren influye en su propio futuro en la Fórmula 1, Verstappen responde en Miami: «No, no tiene nada que ver con eso.»
Verstappen tiene en Red Bull un contrato hasta finales de 2028, por lo que sobre el papel seguro correrá al menos una temporada sin Lambiase como ingeniero de carrera. ¿Puede ya imaginarse eso? «De lo contrario no puedo correr, así que tendré que trabajar con otra persona», reconoce Verstappen.
«Pero los tiempos también cambian, y dada la oferta que ha recibido, yo sería un idiota si intentara detenerlo», añade el neerlandés de 28 años. «No siempre se trata solo de mí, sino también de su carrera y de su futuro.»
«Así que para mí fue una decisión bastante lógica. Pero de cara al futuro ahora estamos buscando a otro ingeniero de carrera. Estoy seguro de que también encontraremos una buena solución para eso», concluye Verstappen.
¿El Gran Premio de Miami marcará un verdadero punto de inflexión en la jerarquía de la F1 versión 2026? En cualquier caso, así describía Frédéric Vasseur, director de Ferrari, esta primera cita estadounidense de la temporada.
Con la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudita, los equipos se encontraron ante una pausa forzada de cinco semanas. Una interrupción obviamente ligada a circunstancias trágicas, pero que también ofreció un tiempo valioso a las escuderías en este contexto de revolución reglamentaria.
Apenas unos meses después de la introducción de estas nuevas reglas técnicas, todos los equipos saben que la temporada se decidirá por la capacidad de desarrollo. Los monoplazas actuales siguen siendo todavía relativamente inmaduros y deberían evolucionar enormemente a lo largo de los próximos meses.
En este contexto, ningún equipo puede sentirse realmente a salvo. Mercedes, pese a haber firmado un inicio de temporada perfecto con cuatro victorias en cuatro carreras, no tiene ninguna garantía de conservar duraderamente su ventaja.
Mercedes a remporté l’intégralité des courses disputées jusque-là. Kimi Antonelli est le leader du championnat.
Photo de: Sona Maleterova / Getty Images
Las cinco semanas de pausa se aprovecharon por tanto en las fábricas para acelerar el desarrollo de los coches. Así, la mayoría de los equipos llega a Miami con importantes paquetes de evoluciones. McLaren incluso hablaba de un MCL40 profundamente transformado.
Teniendo en cuenta la magnitud de las novedades esperadas, muchos ya imaginan una sacudida en la jerarquía este fin de semana. Oscar Piastri quiso, sin embargo, calmar las expectativas en torno a este supuesto reinicio.
«No iría tan lejos como para decir que es un segundo inicio de temporada», declaró el australiano este jueves en rueda de prensa en Miami. «Evidentemente, muchos equipos van a traer evoluciones y mejorar sus coches, pero desde el punto de vista de los cambios de reglamento, eso no va a modificar realmente demasiado la jerarquía. A gran escala, son cambios bastante menores.»
Para Piastri, la verdadera cuestión está en otra parte: «Será interesante ver cómo cada uno va a desarrollar su coche. Claramente, Mercedes es muy fuerte en este momento, así que esperamos reducir la diferencia. Creo que el campeonato está lejos de haber terminado en este punto, pero nosotros… bueno, todo el mundo, incluido McLaren, debemos encontrar rendimiento bastante rápido para meternos en esta lucha.»
Oscar Piastri a signé le premier podium de McLaren en 2026, avec une deuxième place au Japon.
Photo de: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images
«Sabemos que tenemos piezas nuevas este fin de semana, y otras llegarán próximamente. Esperemos que eso baste al menos para volver a ponernos en la pelea.»
Mercedes todavía inalcanzable
McLaren, en efecto, no ha arrancado su temporada de la mejor manera. En cuatro carreras desde el inicio del año, el equipo ha registrado tres no salidas de ocho, incluida la de sus dos monoplazas en el Gran Premio de China, debido a problemas de fiabilidad relacionados con su motor Mercedes.
Si los coches papaya parecen haber recuperado algo de impulso en Suzuka, gracias en particular al podio de Oscar Piastri, estas evoluciones eran especialmente esperadas del lado de Woking.
El australiano estima además que, pese al gran paquete introducido este fin de semana y la confianza mostrada por Andrea Stella, la batalla se jugará ante todo con Ferrari, ya que Mercedes está por ahora fuera de alcance.
Oscar Piastri espère que McLaren pourra se battre avec Ferrari.
Photo de: Sona Maleterova / Getty Images
«Espero que seamos más rápidos», confesó Piastri. «Evidentemente, ese es el objetivo. Habrá que esperar para ver exactamente dónde nos sitúa eso. Creo que es, una vez más, un paso en la dirección correcta para nosotros. No creo que sea suficiente para competir con Mercedes este fin de semana, pero claramente va en la buena dirección.»
«Evidentemente, también esperamos que muchos otros equipos traigan evoluciones, así que espero que las nuestras sean mejores que las suyas. Ese es el plan. Pero creo que la motivación y la confianza dentro del equipo son altas en este momento. Estamos de nuevo en una buena trayectoria.»
«Creo también que Japón fue positivo antes de la pausa, porque nos permitió mostrar nuestro potencial con un poco de confianza, y espero que ahora hayamos añadido todavía algo a eso. Así que esperemos que sea un buen paso adelante.»
Cadillac llevará la primera gran actualización de la aún joven historia del equipo a la próxima cuarta carrera de la temporada en Miami y espera así reducir la desventaja con respecto a la zona media. Hasta ahora habían podido batir regularmente a Aston Martin, pero a los estadounidenses aún les faltaba bastante respecto a los rivales que tenían por delante. Eso debería cambiar ahora.
Con mejoras en el suelo, en los conductos de freno delanteros y traseros, en el alerón delantero, así como en otras piezas pequeñas de todo el coche, Cadillac no solo quiere generar más carga aerodinámica, sino también ahorrar peso.
Sobre todo, la falta de carga aerodinámica había sido hasta ahora la mayor debilidad del equipo: «Y la mayor parte de esta actualización consiste simplemente en más carga aerodinámica en todas las velocidades», opina Valtteri Bottas.
«Ese sigue siendo el mayor beneficio de tiempo que vamos a obtener. Quiero decir, la reducción de peso sin duda ayuda, pero no es tan significativa como el déficit que teníamos en aerodinámica», dice el finlandés.
¿Puede Cadillac desarrollar mejor que la competencia?
El problema de Cadillac probablemente sea solo que en la Fórmula 1 siempre hay objetivos móviles, porque todos los demás equipos también llevarán mejoras a Miami. «No sabemos qué están haciendo todos los demás», dice el jefe de equipo Graeme Lowdon. «Así que lo único que cuenta es este delta relativo. Pero somos moderadamente optimistas.»
Porque en Cadillac saben que, en comparación con los otros equipos, todavía tienen más margen de mejora. «Espero que podamos dar un paso mayor que algunos otros equipos, porque, puramente en teoría, deberíamos ser capaces de hacerlo, partiendo de nuestro punto de partida», asiente Bottas. «Así que ese es el objetivo. Y sí, ya mañana por la noche sabremos más o menos dónde estamos.»
Porque ya el viernes por la tarde está programada la clasificación sprint y con ello una verdadera comparación de velocidad. Sin embargo, que Miami sea un fin de semana sprint también significa que solo hay un entrenamiento disponible, y por tanto poco tiempo para el análisis, aunque la sesión de entrenamiento se ha ampliado en 30 minutos.
Lowdon: el progreso es más importante que el rendimiento
Para el jefe de equipo Lowdon, un paquete tan amplio ya en la cuarta carrera es un buen paso: «Lo encuentro realmente alentador», dice, «porque lo que se ve en la pista es el resultado de todo lo que ocurre en nuestras distintas otras sedes.»
«No se trata solo de poner en marcha un equipo de carreras, sino de hacer que la fabricación funcione, todos esos procesos y procedimientos, desde el aprovisionamiento hasta la producción interna. Todos esos sistemas son completamente nuevos», subraya.
«Así que observaremos el rendimiento de la actualización con gran interés, porque hay muchísimo que verificar, cosas que otros equipos ya hacen desde hace tiempo de manera rutinaria.»
Al mismo tiempo, sin embargo, también subraya que los objetivos deportivos del equipo no se corregirán al alza por ello. En su lugar, sigue fijándose en los progresos de la escudería. «Todo está todavía muy al principio», dice. «Solo hemos completado tres de estas cosas. Así que, en términos de objetivos absolutos, realmente aún es muy pronto.»
«Lo decisivo ahora es simplemente cómo seguimos mejorando, tanto en el diseño como en la producción, la operación y la mejor ejecución posible del fin de semana de carrera.»
Le gusta hablar con soltura. Coloquialmente. Sin rodeos. Sin vueltas dialécticas. Claro. Eduardo Coudet suele brindar conferencias de prensa descontracturadas. Aunque cuando al deté de River le pidieron asumir el rol de periodista gráfico para titular el triunfo en Bragança Paulista, prefirió la corrección: entendedor de que cada palabra podía ser interpretada de uno u otro modo, eligió una salida clásica para rotular el 1-0 ante RB Bragantino.
“¿Un título? Ganó en un campo difícil y es líder, ja”. Con esa reflexión, Coudet evitó que se le escapan frases como la de «esto era Vietnam» a pesar de que volvió a prenderse en el ida y vuelta con los periodistas. Claro, el entrenador de River se encargó de destacar todo el tiempo, en su conferencia, el inmenso valor de esta victoria en Brasil y de tratar de no excederse en elogios ni en críticas a sus jugadores.
El Chacho también hizo hincapié en la cantidad de triunfos que logró desde que asumió como sucesor de Marcelo Gallardo, el DT más ganador de la historia de River. «Ganamos ocho partidos de diez y estamos peleando en todas las competencias», dijo, aunque a la vez volvió a reconocer que el funcionamiento del equipo está muy lejos del que él pretende. «A veces jugamos a lo que queremos, o debemos, y a vaces jugamos a lo que podemos».
La montaña humana de los jugadores de River para festejar el gol de Martínez Quarta (AP Photo/Andre Penner).
Ganar para crecer
En este contexto, de un nivel colectivo e individual irregular, Coudet entiende que tiene aún mucho más valor la racha de resultados positivos que suma River a pesar de haber perdido el superclásico y de haber empatado en el debut de la Sudamericana frente a Blooming en Bolivia. «Mientras seguimos trabajando y corrigiendo cosas, vamos ganando, que siempre es importante, más allá que acá en River no solamente tenés que ganar sino jugar bien».
Diego Aguirre, entrenador de Peñarol. (REUTER)
Diego Aguirre. (EFE)
