La sonrisa de Eduardo Coudet al momento de las selfies con un grupo de hinchas a la salida del último entrenamiento en el Camp es el semblante que todo River necesita recuperar. El fútbol no tiene demasiados secretos a la hora de encontrar la felicidad: para reír, hay que ganar, lo que obliga al Millonario a tener que llevarse los tres puntos del Bosque platense frente a Gimnasia para calmar las aguas. Un golpe de timón en el que deberá meter mano en la formación después de la mala imagen que viene dejando el equipo, tanto en la eliminación de la Copa Argentina como en la derrota contra Barracas Central en el episodio 1 del Clausura.
En el fondo, de no mediar imponderables en la última práctica de este martes por la tarde en el Monumental, los apellidos se mantendrían. Con Santiago Beltrán como fija bajo los tres palos, Gonzalo Montiel, Nicolás Otamendi, Lucas Martínez Quarta y Marcos Acuña conforman una defensa ideal que de momento se sostendría a pesar del esfuerzo que vienen realizando tanto Cachete como Ota, sin descanso tras la final del Mundial.
La sonrisa de Otamendi con la pilcha del Millonario. Prensa River.
Unos metros más adelante, el Chacho tendrá el desafío de fortalecer la zona más sensible del equipo. Sin Aníbal Moreno, quien se resintió de su lesión en la rodilla derecha horas antes del estreno frente al Guapo, Lucas Silva pica en punta para volver a ser su reemplazante y el principal interrogante pasa por saber quiénes serán sus laderos. Teniendo en cuenta que las últimas dos actuaciones de Fausto Vera fueron por debajo de su nivel, Mauro Arambarri podría meterse en el 11 más allá de que sus dos primeros ingresos no fueron auspiciosos.
En ese contexto, después de no repetir todo lo bueno que hizo en Salta en el segundo tiempo contra Aldosivi y de salir en el entretiempo contra el Guapo, Lautaro Pereyra es otro interrogante. A su vez, por características de juego, Tomás Galván se mantendría en el equipo y arriba, con el correr de las horas, va tomando fuerza la posibilidad de que Ángel Correa juegue desde el inicio frente al Lobo.
Correa en el Camp. Foto: prensa River.
Después de un auspicioso encuentro, en el que mostró chispazos de su calidad con sólo un entrenamiento encima post viaje desde México, el ex Atlético de Madrid y Tigres, dueño de la #10, es candidatazo a ser titular y abriría el abanico de posibilidades para el Chacho: en caso de jugar con dos de punta, Facundo Colidio podría dejarse su lugar para que comparta el ataque con Rafa Borré, aunque también existe la posibilidad de que saque a uno de los volantes para darle más peso a la ofensiva.
El probable 11 de River para visitar a Gimnasia
Santiago Beltrán; Gonzalo Montiel, Lucas Martínez Quarta, Nicolás Otamendi, Marcos Acuña; Fausto Vera/Mauro Arambarri, Lucas Silva, Lautaro Pereyra; Tomás Galván; Ángel Correa/Facundo Colidio, Rafa Borré.
Lewis Hamilton comenzó la temporada 2026 de la Fórmula 1 en un escenario completamente diferente al del año pasado, incluso logrando su primera victoria con Ferrari en Barcelona. Sin embargo, en las últimas tres fechas del campeonato, el británico ha atravesado una serie de sanciones poco habituales en su carrera.
Hamilton ya fue penalizado en cuatro de las 11 carreras disputadas antes del receso. La primera llegó en el Gran Premio de Mónaco, donde recibió una sanción de cinco segundos por exceder el límite de velocidad en el pit lane.
El siete veces campeón había largado tercero y, aunque cumplió la penalización en su primera parada en boxes, terminó segundo. El piloto del auto #44 solo pudo subir al segundo escalón del podio, en parte gracias al abandono de Max Verstappen al inicio, mientras que la sanción limitó sus posibilidades de atacar a Andrea Kimi Antonelli por la victoria.
Hamilton cruzó la meta en Mónaco exactamente a 6s271 del líder del campeonato, sumando 18 puntos. Además, se vio beneficiado por un período de safety car que le permitió mantener su posición en pista, por lo que finalmente no perdió puntos ese fin de semana.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
En Silverstone, el Ferrari #44 recibió una sanción de cinco segundos por adelantarse en la largada. Esa infracción impidió que el británico pudiera atacar a Charles Leclerc por la victoria y terminó tercero, la misma posición desde la que había partido, aunque sin poder aprovechar las oportunidades de adelantamiento.
Por ello, puede considerarse que Hamilton perdió tres puntos en Gran Bretaña, ya que marchaba segundo tras la salida y finalmente concluyó en la tercera posición.
En Bélgica, el siete veces campeón también fue sancionado con cinco segundos por provocar una colisión con George Russell en la primera vuelta. Además, perdió tiempo extra en su detención en boxes tras estar cerca de atropellar a uno de los mecánicos de Ferrari.
En esa ocasión, Hamilton logró recuperarse bien, ya que la sanción llegó muy temprano en la carrera y terminó cuarto, sin perder puntos en el campeonato, aunque tampoco obtuvo ninguna ventaja para pelear con los pilotos que tenía por delante.
Por último, en el Gran Premio de Hungría, el británico ya tuvo complicaciones tras la clasificación al ser sancionado por obstaculizar una vuelta rápida de Oscar Piastri, lo que le hizo perder posiciones en la parrilla de salida.
Hamilton debía partir desde la segunda posición, justo detrás de Lando Norris, pero finalmente largó quinto. Durante la carrera también recibió otra sanción por exceder el límite de velocidad en el pit lane.
Con el tiempo añadido al final de la prueba, el británico perdió la oportunidad de luchar por el tercer puesto frente a Antonelli y además cedió la cuarta posición ante Leclerc, dejando escapar otros cinco puntos.
En el balance final, Hamilton ya perdió ocho puntos en el campeonato. Actualmente, Antonelli cuenta con una ventaja de 50 puntos sobre el siete veces campeón, que marcha segundo.
Se disputó la novena fecha de la Primera Fase de la Liga Provincial Femenina de Mayores, certamen organizado por la Federación de Básquet de Entre Ríos, en una jornada que dejó cuatro atractivos encuentros y tuvo como grandes protagonistas a los equipos de Concepción del Uruguay, que cerraron el fin de semana con pleno de victorias.
El líder Tomás de Rocamora reafirmó su gran presente al imponerse por 52-43 sobre Unión de Crespo, su inmediato perseguidor, en el gimnasio «Julio César Paccagnella». Con este resultado, el conjunto uruguayense mantuvo su marcha ideal y continúa como único invicto del campeonato, con un récord de 7-0. La figura del encuentro fue Guadalupe Chiapella, quien aportó 17 puntos, seis rebotes y tres asistencias para encaminar una nueva victoria del «Rojo».
En otro de los compromisos, Regatas Uruguay consiguió un importante triunfo como visitante frente a Social Federación por 64-40, consolidándose entre los principales animadores del torneo. La gran actuación de Inés Fernández, autora de 18 puntos y nueve rebotes (23 de valoración), fue determinante para que el elenco uruguayense alcanzara una marca de 5-2.
La jornada también dejó una destacada actuación de Zaninetti, que derrotó como visitante a Talleres de Paraná por 68-51. El conjunto de «La Histórica» mostró un claro dominio del juego y llegó a sacar una máxima diferencia de 32 puntos (64-32) sobre el cierre del tercer cuarto. La gran figura del partido fue Rocío Díaz, quien brilló con 31 puntos, nueve rebotes y tres asistencias, alcanzando una valoración de 38. Con este triunfo, Zaninetti equilibró su récord en 4-4.
Por último, Urquiza de Santa Elena consiguió su primer triunfo en la Liga Provincial Femenina, al derrotar como visitante a Central Entrerriano por 61 a 53. El equipo dirigido por Leonardo Villagra tuvo como figura a Débora Coli, quien firmó una enorme actuación con 20 puntos y 13 rebotes, siendo determinante para el representante de la ABSE.
Resultados – 9ª fecha (Primera Fase)
Tomás de Rocamora 52-43 Unión de Crespo
Social Federación 40-64 Regatas Uruguay
Talleres de Paraná 51-68 Zaninetti
Central Entrerriano 53 – Urquiza de Santa Elena 61
La defensa de River incluye a cuatro tres campeones del mundo en Qatar 2022 (Montiel, Otamendi y Acuña). La ofensiva cuenta otro héroe de aquel equipo de Lionel Scaloni (Ángel Correa) y futbolistas que saben lo que es gritar goles en el club (Rafa Borré y Lucas Beltrán). Sin embargo, para que ambos extremos funcionen a pleno se necesita un conector, pieza que Eduardo Coudet aún no encuentra, lo que se refleja directamente en el mal funcionamiento del equipo. Por eso, en Núñez consideran que Tobías Andrada puede ser una solución ante ese déficit y buscan avanzar por su llegada a pesar de la firme postura de Vélez.
Comparado por la propia dirigencia con Federico Valverde por sus características de juego, con Pedri como su espejo y siendo pieza clave para Guillermo Barros Schelotto a sus jóvenes 19 años, el Fortín no tiene pensado desprenderse fácilmente de una de sus últimas joyas. Por eso, y conscientes de la necesidad del Millonario de comprar en medio de un presente complejo, en Liniers, de momento, no se mueven de una suma cercana a los u$s 10 millones -netos- por el 80% del pase del nacido en Villa Luzuriaga.
Aunque en las oficinas del Monumental tienen en claro que no abonarán esa cifra dentro del fútbol argentino, el objetivo por estas horas es aproximarse lo máximo posiblepara intentar seducir a Vélez, que más allá de la firme postura también necesita vender en este mercado de pases.
Ante ese contexto, el optimismo se mantiene y en las últimas horas hubo una nueva reunión entre las partes en la búsqueda de avanzar por un acuerdo, con el OK del jugador que observa con buenos ojos la posibilidad de cambiar la V azulada por la banda roja y que junto a su representante tiene los números acordados de un posible contrato con el CARP.
En primera instancia, River envió una oferta formal de u$s 6,5 millones más las cesiones de Ian Subiabre y Santiago Lencina por el 80% del pase, que fue rechazada por Vélez debido a que ambos jugadores no son del gusto del Mellizo y por la intención del club de priorizar el cash conservando el 20% de la ficha. Luego, también le bajaron el pulgar a un segundo ofrecimiento de u$s 4 millones por la mitad del pase.
Tobías Andrada. Prensa Vélez
Sin futbolistas de por medio en la negociación, la CD millonaria sabe que deberá estirarse un poco más para acercar los números y que podría haber un punto medio en común si aceptan otro requerimiento del Fortín: un monto inicial elevado al momento de realizar el primer pago y luego un plan de cuotas para completar la compra.
Tobías Andrada en Vélez.
Si bien durante la pretemporada no fue utilizado por Guillermo Barros Schelotto en el amistoso frente a Cerro Porteño debido a su posible salida a Núñez, el Mellizo lo sumó a la lista de concentrados para el debut en el Clausura ante Instituto, partido en el que fue titular, completó 88′ y dio una asistencia.
River también busca un lateral izquierdo
El principal apuntado para ser alternativa a un puesto que tiene como indiscutido al Huevo Acuña, es Francisco Ortega, futbolista del Olympiacos de Grecia. Zurdo de 27 años (2017/2023), ex Vélez, Ortega es el candidato que más seduce en Núñez y las gestiones para incorporarlo ya comenzaron.
Francisco Ortega en acción. REUTERS.
La operación, de todos modos, no será sencilla. En un primer momento, Olympiacos fijó una pretensión de 7,5 millones de euros por el pase, aunque con el correr de las conversaciones esa cifra bajó hasta los 6.000.000 de euros, monto que los griegos consideran necesario para desprenderse del jugador. River ofrece estirarse hasta los cinco millones y un punto importante en la negociación es la postura del propio futbolista: Ortega ya les manifestó a los dirigentes su deseo de vestir la camiseta de River, situación que podría influir a la hora de destrabar la salida.
Franco Colapinto no la pasó bien al volante del Alpine A526 durante el fin de semana de la Fórmula 1 en el Hungaroring, pero eso no impidió que el piloto de 23 años mantuviera su posición en el top 10 de la clasificación de los Power Rankings.
Los Power Rankings de la Fórmula 1 son una clasificación elaborada por un panel de cinco expertos que, después de cada Gran Premio, evalúa el rendimiento de cada piloto durante todo el fin de semana y le asigna una puntuación de hasta 10 puntos, procurando valorar su actuación independientemente del potencial de su monoplaza.
Las calificaciones de los cinco jueces se promedian para obtener la nota de cada carrera y, a lo largo de la temporada, esos puntajes se acumulan para conformar la clasificación general de los Power Rankings.
Después de terminar en los puntos en seis de los 11 fines de semana disputados hasta el momento, Colapinto fue destacado en varias oportunidades en los Power Rankings de la Fórmula 1 durante la temporada.
Esto le permitió concluir la primera mitad del año en la décima posición con una puntuación promedio de 7.0, igualado con Isack Hadjar, quien ingresó al top 10 de la clasificación acumulada tras la carrera en Hungría.
Para sorpresa de nadie, Kimi Antonelli, cómodo líder del campeonato en su segunda temporada en la Fórmula 1, también encabeza los Power Rankings con un promedio de 8.9.
La segunda posición la comparten Max Verstappen y Lewis Hamilton, ambos con 8.0, mientras que el cuarto puesto está compartido por Pierre Gasly, Liam Lawson y George Russell, los tres con 7.6.
A continuación aparecen Arvid Lindblad y Lando Norris con 7.5. Este último fue el ganador de los Power Rankings del Gran Premio de Hungría tras su victoria del domingo en Hungaroring. Charles Leclerc es noveno con 7.4, por delante de los mencionados Colapinto y Hadjar.
El jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, admitió que su escuadra se vio sorprendida por el stint de 29 vueltas de Verstappen con neumáticos blandos que le dio a Red Bull el segundo puesto en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, mientras que el director del equipo, Laurent Mekies, elogió a su equipo por una decisión estratégica «picante».
Verstappen se hizo con el segundo puesto en Budapest pese a sufrir otro fin de semana difícil en el Red Bull, mientras que ambos pilotos de Ferrari, Charles Leclerc y Lewis Hamilton, se quedaron fuera del podio por detrás de Kimi Antonelli, incapaces de capitalizar el ritmo inherente del SF-26.
Cuando la decisión de Ferrari de hacer salir tanto a Leclerc como a Hamilton con neumáticos blandos no les dio ninguna ganancia de posición en pista al inicio, dio la sensación de que el equipo se había encerrado a sí mismo. Hamilton entró en boxes tras solo 13 vueltas para pasar a los neumáticos duros, con los que Ferrari no resultó ser especialmente rápido, y Leclerc lo siguió tres vueltas más tarde.
La parada de Hamilton provocó una respuesta de Verstappen, que no pudo evitar que le hicieran un undercut, pero un adelantamiento exquisito en la curva 1 restableció el orden para el hombre de Red Bull. Pero el pobre ritmo con duros llevó al siete veces campeón del mundo a entrar de nuevo en boxes tras solo 17 vueltas, preparando una estrategia a tres paradas, con Leclerc haciendo lo mismo en la vuelta 36. Crucialmente, ambos Ferrari fueron montados con otro juego de neumáticos duros, por lo que hubo cierta sorpresa cuando la segunda parada de Verstappen en la vuelta 41 de 70 fue para cambiar a blandos usados.
La sorpresa de Ferrari también fue compartida por el propio neerlandés. «¿Hay alguna prueba a mi alrededor de que este blando aguantará?», preguntó a su ingeniero de carrera.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Cuando el McLaren averiado de Oscar Piastri provocó entonces un coche de seguridad virtual en la vuelta 56, Ferrari tomó una decisión relativamente sencilla de parar a Hamilton para otro juego de blandos, cediendo posición en pista a Verstappen, que seguramente iba a entrar también.
Pero Red Bull lo mantuvo en pista, preparando un enorme stint de 29 vueltas con blandos, que Verstappen ejecutó a la perfección para arrebatar el segundo puesto, un resultado más allá de las expectativas más optimistas de Red Bull tras un fin de semana problemático con el RB22.
«El equipo me puso los blandos, y al principio pensé: ‘Eso va a ser muy largo hasta el final’, pero lo hicimos funcionar», dijo un desconcertado Verstappen. «Yo estaba como: ‘¿Cómo demonios he acabado aquí?’ Estaba sorprendido, de hecho sigo sorprendido».
Al final, Hamilton también cayó por detrás de Antonelli para quedarse fuera del podio, con una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane que lo mandó al quinto puesto, detrás de Leclerc.
Mekies: «Ha habido una serie de decisiones estratégicas bastante picantes»
El director del equipo Red Bull, Mekies, elogió a su equipo de estrategia por su audaz decisión de mantener a Verstappen en pista. «Ha habido una serie de decisiones estratégicas bastante picantes tomadas por los chicos hoy, incluida la del VSC», dijo Mekies. «Pero no solo [esa], si miras la maniobra anterior de no cubrir a Lewis cuando paró al principio. Y, como siempre, siempre aciertan. Así que muy bien hecho al muro de boxes y a todo el equipo en casa.
«En conjunto, la ejecución de la carrera ha sido muy, muy sólida aquí. Hemos sufrido al comienzo del año con nuestras salidas. Ahora estamos logrando producir salidas decentes, paradas en boxes fuertes, una estrategia muy sólida como siempre. Así que, sin duda, muy contento con la forma en que el equipo ha estado operando en estas últimas carreras, ya que va a volver al estándar por el que es conocido».
En el otro lado, el jefe de Ferrari, Vasseur, admitió que el equipo no vio venir el stint de casi media carrera de Verstappen con neumáticos blandos.
«Es cierto que al final de la carrera creo que todos estaban sorprendidos porque Max hizo algo así como 37 vueltas con blandos», dijo. «Esperábamos una vida útil de la mitad de eso, quizá.
«El [neumático] duro fue mucho más difícil, pero lo descubres un poco demasiado tarde. Intentábamos hacer el undercut, y funcionó en un momento, anticipas la parada en boxes y no puedes reaccionar. Fue sorprendente, pero creo que es sorprendente para todos».
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
Vasseur dijo que la decisión de meter a sus dos pilotos bajo el VSC de Piastri estuvo influida por lo bien que estaban aguantando los blandos de Verstappen, pero que esa constatación llegó demasiado tarde para derrotar al neerlandés.
«Nos dimos cuenta 20 vueltas antes del final de que el blando no era tan malo con el stint de Max», explicó el francés. «Decidimos ir a por blandos porque teníamos los duros más viejos de la parrilla.
«Como tuvimos una mala salida, entonces intentas hacer el undercut, [cambias] los neumáticos muy pronto, y tienes que tomar decisiones antes que los demás. Creo que si tuviera que hacer lo mismo, haría lo mismo hoy, para intentar apretar con el blando».
Al fin y al cabo, el fin de semana de Ferrari podría haber sido muy diferente con una actuación más limpia en clasificación y una mejor ejecución el día de la carrera, al no haber podido capitalizar un coche rápido para al menos coronar el podio. Pero Vasseur también reconoció que Norris estaba en una liga propia a bordo del McLaren.
«Lo que está claro es que Lando fue muy, muy rápido, mucho más que Oscar. Cuando estuvo solo, volaba», dijo. «Probablemente éramos más rápidos que Oscar. Pero es difícil saber cuál es tu ritmo cuando no tienes aire limpio.
«No sé si podíamos ganar o no, pero creo que si pones a Charles segundo en la curva 2, habría sido una carrera diferente para nosotros».
Información adicional de Roberto Chinchero y Ronald Vording
Con el dominio de Mercedes a principios de temporada ya en el retrovisor, la Fórmula 1 2026 por fin se ha convertido en la guerra de desarrollo que siempre prometía ser.
El vaivén de los equipos llevando importantes mejoras aerodinámicas sigue cambiando la jerarquía semana a semana.
Tras oleadas de mejoras de Red Bull y especialmente de Ferrari en las últimas semanas, le tocó a McLaren añadir otra capa a su paquete Miami-Montreal introduciendo un nuevo suelo, un elemento de gran importancia que sería particularmente efectivo en un circuito de alta carga aerodinámica como el Hungaroring.
Permitió a Lando Norris lograr desde la pole la primera victoria de McLaren en un gran premio de la campaña, aunque por supuesto el triunfo del vigente campeón del mundo fue cualquier cosa menos sencillo. Pero una vez con aire limpio, Norris estuvo claramente en una categoría propia y, según todos los indicios, el equipo también debería haber conseguido un 1-2 con Oscar Piastri, independientemente del orden.
¿Ha proporcionado por tanto el triunfo de McLaren en Hungría pruebas suficientes para sugerir que el campeón defensor ha vuelto?
Aunque Norris realizó una excelente segunda salida en la Q3 para mejorar una primera irregular, en la que tuvo que lidiar con un enorme derrape a la salida de la última curva, el británico solo le arrebató la pole a Lewis Hamilton por 0.012s. El hombre de Ferrari fue uno de varios pilotos que tuvieron dificultades para encontrar tiempo en la vuelta final.
Lando Norris, McLaren
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Entre una penalización en parrilla por obstaculizar a Piastri y más errores generalizados de Ferrari el domingo, está claro que la Scuderia rindió por debajo de lo esperado y no ejecutó a todo su potencial. Con lo importante que es la posición en pista en Budapest, una pole de Hamilton o Leclerc podría haber pintado un panorama muy distinto.
«El ritmo puro del equipo probablemente fue mejor este fin de semana que en Spa o Silverstone», dijo el jefe de Ferrari, Fred Vasseur. «Estuvimos delante en FP1, estuvimos en FP2, pudimos luchar por la pole con Lewis. Perdimos la pole por 0.01 segundos y creo que hoy la ejecución fue muy pobre.»
Mercedes tampoco logró completar un fin de semana limpio, que empezó el viernes eligiendo una dirección de reglaje equivocada de la que tuvo que remontar. Dicho esto, en manos del líder del campeonato Kimi Antonelli, el W17 sí pareció rápido en tandas largas el viernes.
«Todo el fin de semana no fue genial, perderse la FP1 desde luego no fue perfecto, no acertamos al 100% con los reglajes y siempre fue una carrera para ponernos al día», dijo Toto Wolff el domingo por la noche.
Mercedes no se sentía particularmente confiado de cara a la carrera, entonces, pero el ritmo de Antonelli y la impresionante remontada de George Russell a través del pelotón tras una salida fallida mostraron que la Flecha Plateada también tenía mucho ritmo, con Antonelli perdiendo terreno bajo el coche de seguridad virtual por el McLaren averiado de Piastri.
«Si me hubieras dicho antes de la carrera que podíamos tener un podio con Kimi, habría dicho que lo aceptaba de inmediato», añadió Wolff. «Pero ahora, al mirar atrás, la sensación predominante es que deberíamos haberlo hecho mejor».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Su homólogo en McLaren, Andrea Stella, era muy consciente de que, por mucho que su equipo mereciera celebrar las recompensas de su duro trabajo para sacar la mejora del suelo antes del parón veraniego, también pudo haber rendido por encima de lo esperado en Hungría mientras sus rivales tropezaban.
«Creo que Ferrari sigue teniendo el mejor chasis en términos de agarre en las curvas. Esto es muy evidente en la frenada», dijo Stella el sábado tras la clasificación. “La pole position es un pequeño rendimiento por encima de lo esperado gracias a la ejecución y a maximizar el potencial que estaba disponible.»
Tras la carrera del domingo, Stella añadió otra capa de detalle.
«A primera vista, parece que McLaren tenía una ventaja de ritmo», dijo. «Creo que especialmente cuando Lando tomó el liderato, esto se hizo más evidente. Pero al mismo tiempo, aquí depende mucho de con qué neumático estás, de lo viejos que son los neumáticos.
“Así que no quiero sacar conclusiones demasiado rápido, pero parece que, en todo caso, en carrera tuvimos un poco más de ventaja que en clasificación. Porque efectivamente en clasificación, en todo caso, fueron 12 milésimas y los Ferrari no hicieron el segundo intento en Q3. Para ser justos, ni siquiera Oscar [lo hizo].»
Así que, aunque no hay necesidad de sobrerreaccionar ante la primera victoria de McLaren en 2026, la escudería papaya al menos tiene las herramientas para estar como mínimo en la pelea con Mercedes y Ferrari. La buena noticia para los neutrales es que, en lugar de que un equipo se escape con todo, las diferencias son lo bastante pequeñas como para que elementos como las fortalezas específicas de cada pista, las condiciones meteorológicas y la ejecución en el circuito desempeñen todos un papel significativo a la hora de inclinar la balanza hacia un lado u otro.
Pero junto con los problemas de fiabilidad que han estado afectando a McLaren y Mercedes, el mayor factor desconocido es exactamente cuánto más rendimiento pueden llevar los equipos a la pista.
Probablemente habrá paquetes de mejoras significativos en todos los frentes en Zandvoort y Monza tras el parón veraniego, mejoras que ya están bien encaminadas ahora mientras los equipos cambian su enfoque a 2027. Así que, en lugar de tomar Hungría como una instantánea de la jerarquía, la temporada 2026 seguirá decidiéndose por la encarnizada guerra de desarrollo en las fábricas.
«Sinceramente, sigo creyendo que si queremos estar en posición de luchar por victorias de forma constante en el futuro, debemos mantener nuestro enfoque en entregar más mejoras», reconoció Stella.
Mientras Juventus y Aston Villa negocian por su pase, Emiliano Martínez(que se lució en el Mundial 2026) disfruta unas semanas de vacaciones en familia en su Mar del Plata natal, donde un hincha lo «rescató».
El arquero de la Selección Argentina quedó encajado en el barro en la zona de Sierra de los Padres. Sin embargo, en ese momento, apareció el milagro.
Ya lo dijo Lionel Scaloni horas atrás: quien tiene un amigo argentino tiene un tesoro. Y Dibu lo experimentó en primera persona cuando Leonardo Albarracín, un vecino que se dirigió al lugar porque quería cruzarlo, terminó auxiliándolo.
«Salimos en moto porque había llovido mucho y los caminos estaban intransitables. En eso doblamos y vemos a lo lejos dos camionetas. Nos fuimos acercando despacio y vimos una figura imponente de casi dos metros. ‘Ese es el Dibu, papá’, me dijo mi hijo. Yo no podía creer que fuera cierto», recordó en diálogo con La Capital.
Luego, explicó: «Tenía las manos en los bolsillos y enseguida mostró esa sonrisa tan propia de él. Nosotros no queríamos invadir de ninguna manera, pero le preguntamos qué le había pasado, nos contó y nos pidió si no teníamos un cuchillo porque no podían desatar los nudos de las lingas. Yo tenía una navaja y enseguida me tiré al suelo para intentar desatarlos«.
A su vez, recalcó: » La verdad es que quiero resaltar la calidad humana del Dibu. Una persona extraordinaria. Ni siquiera hablamos de fútbol o del Mundial, sino que fue una charla distendida, de amigos que se encuentran de casualidad».
Más tarde, rememoró: «De pronto nos preguntó: ‘¿Y qué andan haciendo ustedes por acá?’. Yo asomé desde el piso, todo lleno de barro y le dije que no nos iba a creer pero habíamos salido para ver si lo encontrábamos«.
Y para cerrar, culminó: » Antes de subirse a la camioneta nos agradeció de todas las formas posibles y nos dijo que lo habíamos salvado. Justo él, que nos dio tantas alegrías a los argentinos, nos agradecía a nosotros. Y encima es marplatense. Un fuera de serie. Cuando me abrazó, mi cabeza le llegaba al pecho. Es enorme. Entonces me animé. En mi casa yo tengo un santuario desde el Mundial de Qatar. Y cuando decidimos salir a buscar al Dibu en la moto, cargamos el poster con la foto de la atajada a Kolo Muani, las camisetas y fibrones por si lo encontrábamos. Y terminó firmándonos todo. Un fenómeno. Jamás me imaginé que nos pudiera pasar esto. Poder vivir este momento increíble con toda la familia es algo mágico. Encima cuando se estaba yendo, se frenó, se sacó el camperón oficial de la Selección y me lo regaló. Ahí sí, ya no pude aguantar. Me desbordó la emoción y me largué a llorar».
Dibu Martínez con los vecinos de Mar del Plata que lo sacaron del barro. (FOTO: Familia Albarracín)
Dibu Martínez es seguido de cerca por la Juventus, pero todo dependerá de la oferta que acepte el Aston Villa
Según informaron en Sky Sports Italia, el ofrecimiento de los de Turín habría rondado los 6.5 millones de euros, cifra que desde Inglaterra consideraron insuficiente. Por lo tanto, la llegada del arquero de la Selección Argentina podría no concretarse.
Los estadísticos, todavía tambaleándose tras las aberraciones de las temporadas del COVID, necesitarán una dosis de sales aromáticas después de los acontecimientos de este fin de semana.
¿Gran Premio del 70º Aniversario? Ah, OK. ¿Gran Premio de Estiria? Bueno, la necesidad obliga si hay que diferenciar entre eventos consecutivos en la misma sede.
Pero ¿en qué categoría encajarán quienes tienen una mentalidad exigente el Gran Premio de Bahréin de 2026 en Malasia? ¿Será el último autor de la pole Oscar Piastri en 2025 o Lewis Hamilton en 2017? ¿Será este el 38º Gran Premio de Malasia, contando eventos no puntuables en Thomson Road y Shah Alam, o el 22º Gran Premio de Bahréin; en cuyo caso, esto supone una cuarta configuración de circuito o una tercera, dada la existencia del estadísticamente anómalo Gran Premio de Sakhir?
Tantas preguntas, tan poca fuerza de voluntad para procesarlas todas. Y, de hecho, muy pocas de estas preguntas se hacían en el paddock de Hungaroring el domingo por la mañana mientras corría la voz de que un anuncio era inminente. No: primero reservar, preguntas después. Quienes habían recibido el soplo se aseguraron de tener sus vuelos y hoteles resueltos antes de que el comunicado oficial desencadenara la inevitable subida de precios. Este frenesí de alimentación no hizo más que aumentar la sensación general de que el capitalismo tardío alcanza el absurdo máximo.
Aun así, al menos este tecleo fue más productivo que la otra gran ocupación del fin de semana: publicar historias especulativas sobre qué sede podría estar en línea para sustituir a Qatar y Abu Dhabi al final de la temporada. El propósito de estos ejercicios de lanzar globos sonda parecía ser observar el principio del reloj parado, por el cual si al menos uno de ellos acababa haciéndose realidad, el medio en cuestión podría cacarear desde los tejados virtuales «según informó en exclusiva…»
Quizá que un país actúe como anfitrión del gran premio de otro sea prueba de algún inminente traslado a otro plano de existencia. Lo sugiero simplemente porque Lance Stroll llegó este fin de semana luciendo un vello facial que, si apareciera en un episodio de Star Trek de los años 60, significaría que en realidad es un Lance Stroll malvado de un universo paralelo.
La Fórmula 1 realizó pruebas en Bahréin a principios de este año, pero no volverá al circuito más adelante en la temporada.
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La reaparición temporal de la sede de Malasia en el calendario es un punto históricamente significativo, ya que fue en gran medida la punta de lanza del impulso hacia el este del antiguo titular de los derechos comerciales, Bernie Ecclestone, a comienzos de siglo. En poco tiempo, el calendario de 16 carreras se hincharía hacia 20 y más allá, abultándose para dar cabida a circuitos nuevos y de alto concepto financiados con dinero público en lugares como China, India, Corea, Abu Dhabi… y, sí, Bahréin.
No todos ellos tuvieron el apetito de continuar más allá de un puñado de eventos, ya que el interés público seguía siendo demasiado bajo para que fueran mínimamente viables comercialmente. Malasia siguió adelante hasta 2017 pese a la escasa asistencia, consecuencia de que una sola entrada costara el ingreso mensual de un trabajador medio.
Si tan solo hubieran aguantado más, ahora que el perfil global de la F1 se ha disparado gracias a la popularidad de su contraparte ficticia en Netflix. Todos los fines de semana de carrera están agotados (al menos según los rótulos en pantalla de la F1, que seguramente no pueden estar equivocados).
Un rumor que circula es que el Circuit of The Americas podría albergar la final una semana después del Gran Premio de Las Vegas
En un entorno global cada vez más inestable, este tipo de cosas podría ponerse de moda. Francamente, quienes andan buscando desesperadamente alojamiento en Bakú que no implique que un anfitrión cambie de ubicación en el último minuto y exija efectivo por adelantado estarían felices de ver a Azerbaiyán pagar para albergar su carrera en otro lugar.
Y luego llegamos al asunto interminablemente circular de las carreras finales de la temporada. Un rumor que circula es que el Circuit of The Americas podría albergar la final una semana después del Gran Premio de Las Vegas. Bueno, dado que el Presidente de Estados Unidos recibió recientemente un Boeing 747 por cortesía de otro estado del golfo, un Qatar Airways Qatar Grand Prix In The United States Of America parece plausible, aunque algo largo de pronunciar.
Sea como sea: lo oíste aquí primero, ¿verdad?
Dónde terminará la temporada 2026 de la Fórmula 1 es, por ahora, algo que requiere un poco de especulación.
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La sonrisa de Otamendi con la pilcha del Millonario. Prensa River.
Correa en el Camp. Foto: prensa River.
