Sergio Pérez no quiere sacar conclusiones anticipadas de lo que sucederá el sábado en el Gran Premio de Hungría luego de lo visto en las dos prácticas del viernes, pero todo indica que Cadillac podría tener un resultado en el fondo de la parrilla ante lo visto por Aston Martin y Williams.
Checo Pérez y Cadillac evaluaron una mejora en el sistema de ducto de frenos para “asegurar” evitar los problemas de Austria donde tanto su coche como el de Valtteri Bottas abandonaron, por lo cual logró completar el programa del viernes en la posición 20.
“Sí, estoy contento con ellas (las dos prácticas). Creo que tenemos una buena idea de qué hacer con el balance del auto y con el coche en general. Parece que estamos un poco en la pelea en este momento. Obviamente veremos dónde terminamos mañana, así que será un día interesante”, dijo el mexicano en la zona de medios en el Hungaroring dando un aviso de que los rivales están dando pasos importantes en el desarrollo de sus monoplazas.
“En general fue un día bastante interesante. Creo que, sabes, cuando llegamos aquí esperábamos una pista muy diferente, especialmente la FP2 cambió bastante con el viento. Así que logramos explorar un poco el auto en diferentes configuraciones y creo que estamos en una ventana bastante razonable en términos de ideas sobre dónde debemos estar y hacia dónde tenemos que ir, y creo que podemos llegar ahí”.
Al ser cuestionado directamente del potencial del nuevo Aston Martin que llevó 16 actualizaciones al circuito, la más grande y primera del año para ellos, Sergio Pérez no ocultó que lo hecho por Adrian Newey podría ponerlos más fácil a ellos en el grupo medio respecto a la escudería americana por lo que podrían quedar relegados al final.
“Lo están, definitivamente están en la pelea. Han estado muy fuertes hoy. El ritmo de carrera también se veía muy fuerte, así que creo que serán difíciles de vencer este fin de semana. Williams también estuvo en un programa muy diferente, por lo que fue difícil entenderlos. Pero con suerte habrá algo de competencia allá afuera mañana”, finalizó.
Ferrari volvió a liderar el clasificador en el Gran Premio de Hungría, aunque esta vez con Lewis Hamilton al frente en lugar de Charles Leclerc.
El siete veces campeón del mundo marcó una vuelta de 1m18s729 a 15 minutos del final para desplazar a su compañero de lo más alto por 0s148 y terminar el viernes en la primera posición.
Lando Norris fue tercero para McLaren, aunque a 0s499 de la cima, seguido por Max Verstappen (+0s692) y George Russell (+0s933), quienes completaron las cinco primeras posiciones.
Isack Hadjar fue sexto con el segundo Red Bull, por delante de Liam Lawson, Oscar Piastri, Nico Hülkenberg y Arvid Lindblad, quienes completaron el top 10.
Kimi Antonelli, líder del campeonato, tuvo problemas para conducir su Mercedes y no logró marcar una vuelta competitiva con los neumáticos blandos, por lo que finalizó 13° con el tiempo conseguido con la goma media.
Sergio Pérez registró un mejor tiempo de 1m21s792, que lo dejó 20° en la clasificación, virtualmente último.
Esto se debe a que Franco Colapinto quedó 21° tras sufrir un accidente en su simulacro de clasificación al chocar en la última curva, incidente que provocó una bandera roja.
Por su parte, Lance Stroll no participó en la sesión luego de que Aston Martin no lograra reparar la falla en la suspensión que afectó al canadiense en la FP1.
Así se desarrolló la FP2 del Gran Premio de Hungría:
Valtteri Bottas y Franco Colapinto fueron dos de los cinco pilotos titulares ausentes en la primera práctica, por lo que no quisieron perder tiempo y salieron rápidamente a la pista cuando el semáforo se puso en verde para el segundo entrenamiento.
El piloto argentino comenzó con una vuelta de 1m23s553 utilizando neumáticos medios —el compuesto C4 de Pirelli—, que volvieron a ser los elegidos por la mayoría para iniciar la sesión, tal como había sucedido en la FP1.
Sergio Pérez, Cadillac Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Lewis Hamilton, que había terminado tercero, a medio segundo de su compañero Charles Leclerc en el primer entrenamiento, marcó un tiempo de 1m19s648 para aventajar esta vez al monegasco por cuatro décimas en los primeros minutos.
Colapinto mejoró a 1m22s531 para ubicarse 14°, justo detrás de su compañero Pierre Gasly, mientras que Checo Pérez giraba en 1m23s080 para colocarse 17° y convertirse en la referencia de Cadillac.
Leclerc quedó a solo 72 milésimas de Hamilton en un momento en el que Ferrari disfrutaba de un cómodo 1-2, ya que Verstappen ocupaba la tercera posición, a siete décimas de la cima con su Red Bull.
El líder del campeonato, Kimi Antonelli, tenía un complicado comienzo tras ceder su coche en la FP1. El italiano indicó por radio que estuvo cerca de perder el control en dos ocasiones al frenar y era octavo en la clasificación, a casi dos segundos de la referencia.
Lo de Antonelli no era un caso aislado, ya que varios pilotos mostraban dificultades para conducir en Hungaroring. Hamilton, sin embargo, no tenía esos problemas y rebajó el mejor tiempo hasta 1m19s585.
Colapinto seguía en pista una vez cumplidos los primeros 15 minutos de la sesión, pero vio eliminado su registro de 1m22s105 por exceder los límites de la pista en la curva 3. Checo Pérez, por su parte, cerró su primer stint con una vuelta de 1m22s931.
Cumplidos los 20 minutos, los pilotos montaron los neumáticos blandos para comenzar los simulacros de clasificación y Norris tomó la delantera con un tiempo de 1m19s228, con Verstappen a 0s193 del campeón reinante.
Colapinto sufrió una salida de pista en la última curva durante su vuelta rápida y terminó contra las barreras, provocando una bandera roja. El piloto argentino cerró así su viernes con apenas 11 vueltas completadas tras no haber participado en la FP1.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
La bandera verde regresó siete minutos más tarde y Leclerc mejoró el tiempo con el que había liderado la práctica inicial al girar en 1m18s877. Hamilton quedó a apenas 0s037 de su compañero para devolverle a Ferrari el 1-2.
Checo Pérez registró un tiempo de 1m21s792 con los C5 de Pirelli, pero era 21° en la clasificación, virtualmente último, ya que detrás solo figuraban Colapinto y Lance Stroll.
A 15 minutos del final, Hamilton mejoró en el último sector y completó una vuelta de 1m18s729 para recuperar el primer puesto con una ventaja de 0s148 sobre Leclerc, mientras Ferrari seguía dominando la sesión.
Antonelli, por su parte, seguía sin poder completar una vuelta limpia con los neumáticos blandos y el líder del campeonato permanecía 13° en la clasificación.
La parte final de la sesión no registró cambios en el clasificador, ya que los equipos centraron su trabajo en tandas largas y ritmo de carrera durante los últimos minutos.
Lance Stroll se ha visto obligado a perderse la segunda sesión de entrenamientos del viernes en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 debido a los daños en la suspensión que sufrió en la primera sesión.
Aston Martin introdujo lo que equivalía a un coche casi completamente nuevo en Budapest, incluido un chasis más ligero, superficies aerodinámicas totalmente nuevas y una nueva configuración de suspensión trasera. Pero la primera sesión de pruebas del equipo con su AMR26 B-spec sufrió un importante revés después de 36 minutos, cuando la suspensión trasera de Stroll pareció ceder a la salida de la curva 2, provocando que el canadiense sufriera un trompo de 360 grados, lo que sacó una bandera roja mientras aparcaba su coche.
Los daños fueron tales que Aston no estuvo en condiciones de reparar el coche de Stroll a tiempo para la FP2, por lo que el canadiense se perdió la segunda hora de entrenamientos.
«Desafortunadamente, Lance no participará en la FP2. No ha habido tiempo suficiente para reparar los daños de la FP1», confirmó un portavoz del equipo al inicio de la segunda práctica.
Aunque Aston realizó cambios en la suspensión trasera, el jefe del equipo Adrian Newey sugirió que la pieza que falló no era uno de los componentes mejorados de Aston.
The rear suspension on Lance Stroll’s Aston Martin failed
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«La zona implicada en realidad no se ha cambiado», dijo Newey, antes de que se supiera que Stroll tendría que perderse la FP2.
«Tenemos pocos repuestos porque el revestimiento y demás es diferente, así que hay algunos cambios menores en esa zona, pero en ese sentido es muy inesperado.
«Como pueden imaginar, todos están tratando febrilmente de entender exactamente qué salió mal y qué ocurrió mientras hablamos. Solo cuando tengamos una comprensión podremos comentar qué hacemos a continuación».
En manos de Fernando Alonso, el Aston profundamente revisado sí demostró ser un gran paso adelante, mientras el equipo aspira a recuperar la respetabilidad tras languidecer en la parte trasera de la parrilla durante la primera mitad de la campaña.
El bicampeón del mundo marcó el 13.º mejor tiempo en la FP1, a 2,5 s de la referencia de Charles Leclerc en el Ferrari. «Los resultados provisionales son prometedores», dijo Newey.
«Es solo parte del paquete, así que tendremos algunos pasos más en Zandvoort y luego otros pasos en Monza y Baku. Así que es la primera parte de nuestra mejora planificada».
Franco Colapinto sufrió un accidente el viernes en el segundo entrenamiento libre del Gran Premio de Hungría que se disputa en el circuito de Hungaroring.
El piloto de 23 años se encontraba en su primera vuelta rápida con neumáticos blandos cuando perdió el control del Alpine A526 al entrar en la última curva del trazado y fue a golpear contra las barreras con la parte trasera del coche.
Colapinto se había perdido la primera práctica libre para dejarle la conducción de su monoplaza a Paul Aron, piloto de reserva del equipo, por lo que ahora enfrentará el resto del fin de semana con pocas vueltas disputadas.
Antes del accidente, el argentino había completado 11 vueltas con un mejor tiempo de 1m22s531 obtenido con neumáticos medios.
VIDEO: Así fue el accidente de Franco Colapinto en la FP2 del GP de Hungría
La fuerte campaña de fanáticos, famosos y medios extranjeros en contra de la Argentina, a la que se ha tildado de racista, y también contra los jugadores de la Selección, a los que llamaron tramposos, entre otras tantas barbaridades durante el Mundial 2026, provocó todo tipo de respuestas. Desde algunos palos de los propios futbolistas, como se evidenció en un posteo de Rodrigo De Paul, hasta frases del presidente de la Nación, Javier Milei y ahora, también, una reacción de Antonela Roccuzzo.
Si bien no habló de forma directa, la esposa de Lionel Messi likeó reposteó en su cuenta de Instagram una publicación de la periodista Connie Ansaldi, quien había escrito un contundente mensaje.
«Argentina es como las familias: los de adentro nos puteamos, pero llega a venir uno de afuera a decir algo de nosotros. Y te comemos el hígado», señala el mismo.
La pareja de Enzo Fernández, Valentina Cervantes, también likeó esa publicación, al igual que otras miles de personas, incluidos otros famosos como el artista Bizarrap y la actriz Eva De Dominici.
La publicación que reposteó Antonela Roccuzzo.
El posteo que había hecho De Paul
A la distancia, vía Instagram, el surgido en Racing habló del «dolor grande» por el resultado adverso y por «no llevar otra vez la copa del mundo a nuestro país». Quería, como todos, que la gente volviera a festejar. No obstante, agradeció por la identificación que generó la Scaloneta.
Por otro lado, atendió a los críticos en el exterior. «Conspiraciones infundadas para calmar el dolor de otro no por poder vivir lo que todos los argentinos estábamos viviendo, porque muestras sonrisas molestan», tiró De Paul, que cerró con un «orgulloso de ser argentino».
Messi y De Paul. (Foto: Reuters)
«El dolor más grande es porque no pudimos llevar otra vez la copa del mundo a nuestro país, porque si hay alguien que merecía volver a vivir esa sensación, eran ustedes.
Pero con el correr de las horas nos van haciendo caer que la identificación que tienen con este grupo va más allá del trofeo y eso es algo de lo que me quiero agarrar para poder transitar este momento.
Hoy miro cuánta gente esperaba esta caída, instalando durante toda la copa del mundo conspiraciones infundadas para calmar el dolor de otro por no poder vivir lo que todos los argentinos estábamos viviendo, porque nuestras sonrisas molestan, porque nuestras maneras les jode.. Pero eso no hizo más que reafirmar que la pasión y el amor por nuestra camiseta puede con todo..
Me dolerá mucho tiempo pero hoy más que nunca estoy orgulloso de ser ARGENTINO», fueron sus palabras.
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Oficial: River confirmó la llegada de Ángel Correa y ya se realiza la revisión médica
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Una vez más, River rompió el mercado de pases. La interminable negociación tuvo su final y Eduardo Coudet tiene a uno de los refuerzos más esperados porque desde las oficinas del Monumental abrocharon la llegada de Ángel Correa, el campeón del mundo en Qatar que viene desde Tigres de México. Pero al margen del nombre y lo que representa futbolísticamente, hay otra cuestión que hace que el traspaso sea histórico en Núñez: es la compra más cara que se haya hecho en los 125 años de vida de la institución.
Sí, porque los 15 millones de dólares -bajo todo concepto- por el 100% de la ficha que le pagará el CARP al conjunto de Monterrey superan la cifra abonada a San Pablo por Lucas Pratto en 2018 (14 millones de dólares, con bonos incluidos), que hasta este viernes ocupaba el primer puesto del ranking.
¿Y quién cierra el top 3? Kevin Castaño. En marzo de 2025, River desembolsó u$s 13.8 millones por la ficha del volante colombiano (que estaba en el Krasnodar ruso). El mismo que viene de participar en el último Mundial con el equipo de Néstor Lorenzo y que por estas horas es uno de los 14 jugadores borrados del plantel y que debe encontrar una salida.
El campeón del mundo en Qatar será récord en Núñez (AP Photo/John Amis).
Otras compras caras en la historia de River
Más abajo de las de Correa, Pratto y Castaño, aparece otro nombre que hoy es parte del plantel del Chacho: Sebastián Driussi. En el mismo mercado en el que se incorporó al colombiano, River pagó un total de u$s 10 millones para que el Gordo saliera del Austin FC y pegara la vuelta para ponerse La Banda. Ahí nomás, está Maximiliano Salas, por quien se invirtieron ocho millones de euros (la cláusula de rescisión que tenía en Racing).
Driussi, una de las compras más caras de la historia de River (Prensa River).
A esas compras le siguen la de Miguel Borja (u$s 8 millones de dólares en 2022), la de Aníbal Moreno (u$s 7 millones a fines del año pasado) y la de Rodrigo Villagra, volante central por el que el club de Núñez, según se aprobó en comisión directiva, puso alrededor de 6.3 millones de dólares por la totalidad de su pase.
En el medio también se puede sumar la reciente incorporación de Lucas Beltrán, por quien se pagó un préstamo de u$s 500 mil y existe una obligación de compra de u$s 6,7 millones por el 54% de la ficha que deberá ejecutarse a partir del primer día del 2027 (un paquete total que rondará los u$s 7,25 millones).
El anuncio oficial de River sobre la llegada de Ángel Correa
«River Plate acordó con el Club Tigres UANL la transferencia definitiva del jugador Ángel Correa.
En las próximas horas, el delantero realizará la revisión médica correspondiente para poder firmar su contrato y convertirse en jugador de la institución».
La primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría 2026 de Fórmula 1 estuvo marcada por una situación tensa entre Max Verstappen y Carlos Sainz, que fue remitida a los comisarios.
El incidente se produjo poco después del inicio de la sesión, cuando el neerlandés, en una vuelta lanzada, llegó a la curva 12 mientras el Williams de su antiguo compañero estaba en la trazada pero a baja velocidad. Obligado a salirse de esa línea para evitar el incidente, y por tanto a abortar su intento, Verstappen no quedó satisfecho con la forma en que Sainz había actuado.
Los pilotos fueron convocados después de la sesión para dar explicaciones. Tras la audiencia, los comisarios dirigieron una advertencia a Sainz, culpable según ellos de haber obstaculizado a Verstappen. Sin embargo, se beneficia de circunstancias atenuantes, ya que un fallo provisional de radio explica en parte la situación.
Esta es la justificación completa de la decisión: «En la recta que lleva a la curva 12, el coche N° 55 se encontraba en la trazada y frenó pronto mientras el coche N° 3 se acercaba por detrás en una vuelta de ataque. El coche N° 3 tuvo que desplazarse hacia la derecha para evitar una colisión.»
«Las comunicaciones por radio del equipo mostraron que el ingeniero había advertido al piloto del coche N° 55 en varias ocasiones de la aproximación del coche N° 3, pero el piloto del coche N° 55 explicó que el cable de su radio estaba desconectado y que por tanto no había oído esos mensajes. Declaró que se estaba preparando para hacer una vuelta rápida y que había frenado antes de la curva 12 para calentar sus frenos.»
Carlos Sainz (Williams)
Photo de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«El piloto del coche N° 3 declaró que se sorprendió al ver al coche N° 55 rodar tan lentamente en la trazada, pero no consideró que este incidente fuera peligroso.»
«Los comisarios reconocieron que el piloto del coche N° 55 tenía problemas de radio, lo que explicaba por qué no había oído la advertencia sobre la aproximación del coche N° 3.»
«Sin embargo, en la medida en que el piloto no podía beneficiarse de las advertencias de su equipo, no debería haber preparado sus frenos en la trazada y, al hacerlo, obstaculizó al coche N° 3.»
«Dado que el incidente se produjo durante los entrenamientos libres y que en realidad no puso en peligro al piloto del coche N° 3, los comisarios decidieron imponerle una advertencia.»
Cabe señalar que una segunda investigación también se refería al comportamiento de Verstappen justo después de esa secuencia, en particular su propia ralentización y la manifestación de su frustración hacia Sainz. Sin embargo, los comisarios no actuaron.
«El piloto del coche N° 55 declaró que no había sido obstaculizado de ninguna manera por la ralentización del coche N° 3 en la curva 12», puede leerse en particular en esta segunda decisión. «Ningún otro coche fue obstaculizado. Por tanto, los comisarios decidieron no tomar ninguna sanción.»
Red Bull fue sancionado con una multa de 400 euros después de que Isack Hadjar excediera el límite de velocidad en el pitlane durante la primera práctica libre del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1.
Según el documento emitido por los comisarios deportivos, el incidente ocurrió a las 13:27, hora local, en la parte final de la FP1, cuando el coche N°6 circuló por el pitlane a 83,8 km/h, superando en 3,8 km/h el límite de 80 km/h establecido para el evento. La infracción corresponde a una violación del artículo B1.6.3a del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1.
Como consecuencia, los comisarios determinaron una multa de 400 euros para Red Bull Racing, ya que este tipo de infracciones recaen sobre el competidor y no sobre el piloto.
Hadjar finalizó la sesión en la cuarta posición con un mejor tiempo de 1m19s997 que lo dejó a casi un segundo de la marca con la que Charles Leclerc, de Ferrari, fue el más rápido en el entrenamiento inicial del fin de semana.
El piloto francés viene de completar una buena carrera de recuperación en Bélgica, cuando arrancó 21° y finalizó sexto el pasado domingo para continuar una racha de seis grandes premios consecutivos en los puntos.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«El comienzo fue un poco complicado. En las primeras carreras sentía que estaba haciendo muy mal las cosas sencillas y, en cambio, las difíciles, como ser rápido, encontrar el ritmo y no estar demasiado lejos de Max, las hacía realmente bien», dijo Hadjar el jueves al analizar su temporada hasta ahora.
«En las últimas carreras creo que encontré una mayor consistencia y, dentro del equipo, solucionamos algunos problemas que nos hacen la vida más fácil. Es mucho más sencillo cuando el coche es confiable. Cuando rinde como debe, es más fácil conseguir resultados, no voy a mentir.
«Está bien, pero al mismo tiempo me encantaría tener una carrera en la que realmente pueda pelear por un podio de verdad, y ese es el próximo objetivo».
– 2° Práctica
