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  • Qué dijo Mario Kempes sobre la final del Mundial y las teorías conspirativas :: Olé

    Qué dijo Mario Kempes sobre la final del Mundial y las teorías conspirativas :: Olé

    El desarrollo de la final del Mundial 2026 (en la que España le ganó 1-0 a la Selección) despertó todo tipo de teorías conspirativas que buscaron explicar un desarrollo tan desparejo. Por lo tanto, luego de las declaraciones que hicieron Lionel Scaloni y los jugadores albicelestes, Mario Alberto Kempes también dio su opinión al respecto.

    A través de un video que publicó en sus redes sociales, el Matador -representante argentino para llevar la Copa del Mundo en la final- pidió tranquilidad ante la ola de especulaciones y sospechas. «Les quiero decir algo cortito. Ustedes saben lo que significó para mí ponerme la camiseta argentina. No hay nada más grande que le pueda pasar a un jugador que representar a su país, y yo tuve esa suerte«, comenzó el campeón en 1978.

    Luego, reconoció la superioridad de La Roja ante Argentina. «No les voy a mentir: no fue el partido que todos esperábamos. Se notó que el equipo no estuvo al nivel de los tres anteriores y eso pasa en el fútbol. Hay días mejores y hay días peores; yo lo viví muchas veces«, admitió.

    Argentina fue superado por España y cayó en la final del Mundial. (FTP Juan Tesone)Argentina fue superado por España y cayó en la final del Mundial. (FTP Juan Tesone)

    En esa línea, la leyenda de la Albiceleste alentó a «seguir adelante», aunque tiró un palo a las teorías que surgieron post derrota. «De ahí a las cosas que estoy viendo circular en las redes hay una diferencia enorme. Un equipo que baja el nivel en un partido no es lo mismo que uno que no compite, y esas versiones que andan dando vuelta por ahí sin ninguna prueba no le hacen bien a nadie«, aseguró.

    Para cerrar, pidió respeto para la camiseta argentina, en medio de la ola de especulaciones que rodean a la final del Mundial. » Si queremos ser exigentes con el equipo, seamos exigentes como corresponde, pero no nos hagamos eco de cualquier cosa sin fundamento. Esta camiseta se respeta en las buenas y en las malas. Vamos por siempre, Argentina», concluyó.

    Kempes con la Copa del Mundo en 2026. (Reuters)Kempes con la Copa del Mundo en 2026. (Reuters)

    Video: la opinión de Kempes sobre la final del Mundial y las teorías conspirativas

    ¿Qué había dicho Scaloni de las teorías sobre la final del Mundial?

    Uno de los primeros en ser interrogado tras la final de la Copa del Mundo fue el propio Scaloni. El DT de Argentina se expresó con respecto al tema en su llegada al país, negando todo tipo de conspiraciones sobre una final arreglada. Desde su auto, el referente de la Scaloneta fue consultado sobre todo este movimiento de redes sociales y dijo: » No sé. No veo redes, chicos«.

    Sobre una hipotética presión recibida en la delegación y algún posible conflicto interno, Scaloni volvió a ser tajante. «No, no tengo idea. No sé de qué me hablás. No puedo creer lo que me estás preguntando. Ya creo que nos estamos yendo para cualquier lado, chicos, de verdad», le dijo a la periodista que le realizó una de estas tantas preguntas.

    Scaloni, subcampeón del mundo. (EFE)Scaloni, subcampeón del mundo. (EFE)
  • Leclerc: No espero que tengamos la ventaja de hoy en la clasificación

    Leclerc: No espero que tengamos la ventaja de hoy en la clasificación

    Ferrari ha tenido su mejor inicio de un fin de semana de gran premio de Fórmula 1 en mucho tiempo, pero Charles Leclerc no espera que esa ventaja se mantenga hasta la clasificación en Hungría.

    En condiciones complicadas y ventosas en un Hungaroring bacheado, Lewis Hamilton lideró la segunda práctica del viernes, con Leclerc a 0.148s en segundo lugar, mientras Ferrari disfrutaba de una ventaja de medio segundo sobre el tercero, Lando Norris, de McLaren.

    Detrás quedó Max Verstappen, cuarto clasificado, en un Red Bull que parece carecer de ritmo puro, mientras que Mercedes también sufrió una tarde difícil, con George Russell luchando con el equilibrio trasero y Kimi Antonelli saliéndose de la pista en su simulación de clasificación.

    Aun así, Leclerc espera que las diferencias entre los equipos punteros se reduzcan en lo que viene del fin de semana tras un viernes desordenado en el que pocos pilotos lograron completar una vuelta totalmente sin problemas.

    «Mañana va a estar ajustado, como siempre. No espero que tengamos la diferencia que hemos tenido hoy. Así que tendremos que hacerlo todo a la perfección,» dijo Leclerc a Sky.

    «Fue un día relativamente sólido desde el principio. Me sentí bastante bien con el coche y el rendimiento pareció ser bueno de inmediato. De viernes a sábado vemos a los equipos dar un salto de rendimiento. Normalmente estamos a la defensiva el viernes, así que es bueno que hayamos tenido un buen viernes. Pero aún tenemos que mantenernos concentrados y trabajar duro para mejorar de cara a mañana.»

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images


    El jefe de equipo Fred Vasseur nunca es de los que se entusiasman demasiado con el ritmo en prácticas, pero no pudo negar que el ritmo parecía llegar con relativa facilidad al SF-26, que luce una mejora en el alerón trasero en Budapest que aporta carga aerodinámica adicional para la pista de frenadas y aceleraciones.

    «Hasta ahora todo bien, pero no es el viernes cuando haces la pole, y mucho menos cuando ganas la carrera,» advirtió Vasseur. «Veamos mañana. Será otra historia.»

    Vasseur cree que el desgaste de los neumáticos y el sobrecalentamiento en el compuesto más blando de Pirelli están exagerando las diferencias entre los coches, mientras tanto pilotos como equipos trabajan para mantener sus gomas en la ventana de funcionamiento adecuada durante una vuelta de clasificación.

    «Es difícil mantener vivos los neumáticos durante toda la vuelta. Eso significa que si empiezas a perder, pierdes mucho, pero todos mejorarán hasta mañana por la tarde,» añadió el francés.

    «Con la bandera roja en la segunda parte, no pudimos hacer una tanda larga adecuada, y fue con tráfico, tuvimos que aflojar. No tuvimos una buena lectura de los neumáticos para la carrera, pero creo que es lo mismo para todos, y ya veremos.»


  • Lo que las tandas largas revelan sobre el verdadero ritmo de los equipos en Hungría

    Lo que las tandas largas revelan sobre el verdadero ritmo de los equipos en Hungría

    Ferrari completó a primera vista una impresionante jornada de entrenamientos en el Gran Premio de Hungría. La Scuderia dominó ambas sesiones del viernes con una ventaja de alrededor de medio segundo sobre sus primeros perseguidores. Pero la impresión engaña, porque en realidad la relación de fuerzas parece ser mucho más ajustada de lo que sugiere la clasificación del día.

    Las tandas largas con mucha carga de combustible al final del segundo entrenamiento libre dibujaron, de hecho, una imagen completamente distinta. Kimi Antonelli, que tuvo que abortar su simulación de clasificación con neumáticos blandos tras una bandera roja y un error en su segundo intento, completó con clara diferencia los long runs más fuertes de toda la parrilla.

    Corregido por las diferentes duraciones de los stints y compuestos de neumáticos, el italiano estuvo de media 0,46 segundos por vuelta por delante de Charles Leclerc en el Ferrari, cuya simulación de carrera estuvo lejos de ser constante.

    ¿Dónde quedó el ritmo de carrera de Ferrari?

    La gran pregunta ahora es: ¿por qué Ferrari se mostró tan fuerte a una vuelta rápida, mientras que en el long run apenas funcionó? Precisamente esa cuestión analizará la Scuderia en las reuniones posteriores para ajustar el set-up de la mejor manera posible de cara al resto del fin de semana de carrera.

    Tandas largas viernes Hungría

    Tandas largas viernes Hungría

    La simulación de carrera de Lewis Hamilton (+0,67) fue en absoluto convincente. Tanto el piloto de McLaren Lando Norris (+0,52) como George Russell en el segundo Mercedes (+0,61) fueron más rápidos.

    La imagen en el primer entrenamiento libre fue algo distinta: allí, el long run de Hamilton fue unas cuatro décimas por vuelta más rápido que el de George Russell. Sin embargo, la verdadera referencia de Mercedes en Hungría parece ser de nuevo Kimi Antonelli, que se saltó la primera sesión y cedió el cockpit a Frederik Vesti.

    Como Ferrari: ¿Red Bull solo es rápido a una vuelta?

    Una imagen similar se vio también en Red Bull. Max Verstappen terminó segundo en el primer entrenamiento y cuarto en el segundo, pero con mucho peso en el depósito tampoco salió mucho bien para los de Milton Keynes.


    Isack Hadjar perdió en el long run una media de 0,79 segundos por vuelta frente a Antonelli; su compañero Max Verstappen, incluso 0,82 segundos. A diferencia de Ferrari, sin embargo, tampoco las tandas largas del primer entrenamiento dieron muchas esperanzas de un fuerte ritmo de carrera.

    Así, Red Bull también podría verse obligado a orientar más el set-up hacia el rendimiento de carrera a partir del sábado, aunque el Hungaroring se considera extremadamente difícil para adelantar y tradicionalmente la clasificación adquiere una importancia especialmente grande.

    ¿Cuánto aportó la actualización de Aston Martin?

    El viernes también hubo un foco especial en Aston Martin. El equipo viajó a Hungría con un amplio paquete de actualizaciones, con la esperanza de, al menos, salir del fondo y recuperar el contacto con la zona media.

    Según las primeras conclusiones, sin embargo, parece que el esperado gran paso adelante no se ha producido. Esto se debe también a que la desventaja frente a la competencia ya era enorme. En los long runs del segundo entrenamiento, Fernando Alonso fue el segundo piloto más débil de la parrilla, con un déficit de 3,42 segundos por vuelta.

    Al menos pudo dejar atrás a Valtteri Bottas (+3,93). Sin embargo, aún faltan varios segundos para alcanzar la parte delantera de la zona media. El mayor problema sigue siendo la velocidad punta: sobre todo en el primer sector, Aston Martin pierde demasiado tiempo frente a la competencia en las rectas más largas.

    Zona media: Audi, Racing Bulls… ¿y luego?

    Nico Hülkenberg (+1,25) volvió a convencer el viernes con un fuerte ritmo en tanda larga, como ya en los últimos fines de semana de carrera. Sin embargo, para el alemán todavía no han llegado los puntos este año, a diferencia de su compañero, Gabriel Bortoleto.

    El rival más importante en Budapest probablemente será también Racing Bulls (+1,46). Alpine (+2,16), en cambio, parece perder cada vez más el contacto en la carrera de desarrollo.

    Haas (+1,94) se mostró con un rendimiento sólido en long run, aunque no sobresaliente. Mucho más difícil fue el viernes para Williams (+3,01): el equipo histórico se encuentra actualmente bastante más cerca de Cadillac y Aston Martin que a distancia de ataque del top 10.


  • Red Bull: "No habrá milagros" para Verstappen e Isack Hadjar después de las "quejas" en Hungría

    Red Bull: "No habrá milagros" para Verstappen e Isack Hadjar después de las "quejas" en Hungría

    De cara al fin de semana, Red Bull tenía la esperanza de que el Hungaroring ofreciera mejores oportunidades que Silverstone y Spa, ya que las deficiencias en el sistema eléctrico de la unidad de potencia se ponen de manifiesto en menor medida en el circuito del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1.

    Sin embargo, las sesiones de entrenamientos del viernes resultaron ser todo un reto. Esto se debió en parte al estado del asfalto, pero ambos pilotos de Red Bull también expresaron su insatisfacción con el equilibrio del RB22.

    Verstappen terminó a casi siete décimas del líder, Lewis Hamilton, mientras que Hadjar quedó a más de un segundo.

    «Hay mucho trabajo por hacer. No estamos donde deberíamos estar, ni donde queremos estar», admitió el e e de Wache tras la segunda sesión de entrenamientos en el Hungaroring.

    «Los pilotos no están contentos con el equilibrio del coche. Está claro que el agarre en este circuito es muy bajo los viernes. Los baches de la pista también están afectando al equilibrio del coche y hay mucho trabajo por hacer en ese aspecto».

    Lidiar con los baches y los bordillos ha sido uno de los puntos débiles de Red Bull durante varios años, y Wache reconoció a principios de esta temporada que este talón de Aquiles no ha desaparecido por completo.

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Foto: Clive Mason / Getty Images

    «Sorprendentemente, tenemos que rodar con una configuración bastante rígida con este coche», afirmó Wache. «La curva de potencia es bastante irregular. Además, el problema que tuvimos el año pasado con los coches de efecto suelo, más o menos, lo volvemos a encontrar este año. Es algo en lo que tenemos que trabajar».

    Lo mismo se aplica a otros dos problemas de los que se quejó Verstappen el viernes: un problema con su asiento y, una vez más, una sensación insatisfactoria al reducir marchas. Según Wache, ninguno de los dos problemas es insuperable, pero ambos deben resolverse antes del sábado.

    «El tema del asiento aún no está resuelto. En cuanto a las reducciones de marcha, sin duda tendremos que solucionarlas. Ambas cosas», afirmó.

    Esto significa que Red Bull no solo tiene que hacer frente a una serie de limitaciones, sino también encontrar un ritmo más rápido, sobre todo en comparación con Ferrari. Al igual que Mercedes, Wache cree que la Scuderia es el referente este fin de semana.


    «Es lo que esperábamos», concluyó. «Esperábamos que fueran los más rápidos en algunas curvas de este circuito, que tuvieran ventaja sobre todo en el rendimiento en una sola vuelta, diría yo. Veremos qué tal se desenvuelven a largo plazo, pero sí, tienen el coche a batir aquí».

    Por qué el viento complica aún más los ajustes de configuración

    Hadjar describió el viernes en Hungaroring como uno de los más duros de la temporada, aunque cree que la primera sesión de entrenamientos libres aún proporcionó algunas pistas útiles para el sábado y el domingo.

    «Ha sido uno de los viernes más duros de la temporada hasta ahora. Las condiciones son muy complicadas, y el trazado también es muy irregular, por lo que es duro para los neumáticos y para los frenos», afirmó Hadjar.  «En cierto modo, hemos dado un paso atrás en cuanto a las sensaciones con el coche en la FP2. Creo que en la FP1 teníamos un coche mejor en general. Creo que el ritmo en las series largas parecía bastante bueno, pero nos faltaba algo en una sola vuelta».

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Foto de: Liam Fabre

    Red Bull revisará la configuración el viernes por la tarde, pero según Hadjar es difícil optimizarla porque la dirección del viento podría cambiar, y la generación actual de monoplazas es extremadamente sensible a ello.

    «Todo lo que hagamos, tenemos que hacerlo teniendo en cuenta el viento, porque si arrecia, por mucho que modifiques el coche, no vas a dar un paso adelante», explicó. 

    «Tenemos que ver cuáles son las condiciones mañana; tenemos algunas ideas. Si hay muchas ráfagas, va a ser complicado».

    Lo más positivo que Red Bull se llevó del viernes fue que el alerón trasero giratorio parecía funcionar según lo previsto. Tras los dos accidentes de Verstappen, el equipo identificó lo que describió como «un problema mecánico», pero, tras una serie de ajustes, el alerón «Macarena» volvió a la acción en Hungría.

    «Por el momento se está comportando correctamente», concluyó Wache. «Lo verificamos en la fábrica con una prueba de resistencia, una prueba de resistencia a gran escala, para garantizar que el alerón trasero no supusiera ningún riesgo. Creo que eso es muy importante y hoy no ha habido ningún problema».

     


  • Insólito: se entrenó dos semanas en Banfield, pero volvió a Paraguay y no llegó a debutar

    Insólito: se entrenó dos semanas en Banfield, pero volvió a Paraguay y no llegó a debutar

    Un caso de esos que quedan en el registro del mercado de pases por lo insólito e incrédulo de la situación. La famosa operación fantasma que en este caso tuvo como protagonistas principales de la novela a Banfield y Tiago Caballero…

    En un contexto complicado y austero, el Taladro se movió con cautela y sigilo en este libro de pases invernal. De hecho, hasta este viernes 24 de julio sigue inhibido y sin poder inscribir a todos aquellos jugadores con los que cerró una negociación.

    Caballero en Paraguay. Caballero en Paraguay.

    Y uno de esos tres nombres era ni más ni menos que Tiago Caballero, delantero paraguayo de 21 años, nacido en Luque y que llegaba de jugar en Olimpia, donde pasó a ser pieza de recambio y estaba en búsqueda de salida para volver a sentirse importante.

    En el Sur posaron los ojos en él, entre otras cuestiones por su pasado en la Sub 20 Albirroja, y acordaron una llegada a préstamo por un año, sin cargo y con opción de compra . Es más, a pesar de no haber sido presentado oficialmente por los problemas del Taladro, la realidad es que ¡llevaba dos semanas entrenando a la par del grupo y bajo las órdenes de Pedro Troglio!

    Los días y las horas pasaron, la situación de Banfield no cambio y desde Paraguay, ya impacientes con el tema, tomaron dos determinaciones fuertes: cambiar las condiciones del pase y solicitarle a Caballero que en el cierre de esta semana se vuelva al país.

    Así las cosas, con un refuerzo que finalmente no terminó llegando y una novela insólita, el Taladro se prepara para su debut en el Torneo Clausura, desde las 21.15, frente a Huracán en Parque Patricios. Un cuento de aquellos…

    Caballero en Paraguay contra Equi. Caballero en Paraguay contra Equi.

    El mercado de Banfield

    Dadas las inhibiciones que recaen sobre la institución, los refuerzos, que hasta el momento son el lateral izquierdo Lautaro Cano (Omonia Aradippou, Chipre) y el volante colombiano John Manuel Arteaga (América de Cali), siguen sin ser inscriptos. Respecto a las salidas, Nicolás Colazo, Sergio Vittor y Mauro Méndez ya no forman parte del Taladro.

  • Problemas con el nuevo asfalto en Hungría: ¿riesgo de rotura?

    Problemas con el nuevo asfalto en Hungría: ¿riesgo de rotura?

    En la pista de Hungaroring ha surgido un problema que está generando no pocas preocupaciones a los equipos: el asfalto. En el marco de los trabajos de modernización llevados a cabo en los últimos años, los organizadores del GP decidieron intervenir también en la superficie de la pista. En el pasado se había reasfaltado la recta principal, mientras que este año la intervención ha afectado a varias zonas del trazado, desde la curva 1 hasta la curva 12.

    El problema es que estas zonas con el nuevo asfalto no solo ofrecen menos agarre, sino que en algunos puntos parecen casi… desmoronarse. Una dificultad en absoluto marginal para los equipos. Gestionar dos tipos de asfalto con niveles de adherencia diferentes ya es complicado de por sí, pero lo es aún más cuando esto obliga a revisar el setup del monoplaza para adaptarse a las nuevas condiciones.

    Muchos equipos esperaban poder endurecer sus respectivos coches, pero el reasfaltado ha creado irregularidades bastante importantes que no han permitido rodar con el setup pensado en la víspera. Es cierto que, por su naturaleza, esta pista no se presta especialmente a reglajes muy rígidos, dados también los numerosos pasos por los pianos, donde se necesita un coche que sepa absorberlos bien, pero tener una plataforma estable a nivel mecánico y aerodinámico en las secuencias de media-alta velocidad es crucial.

    Detalle de la pista en Hungría.

    Detalle de la pista en Hungría.

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    Sin embargo, con los baches que se han formado en las zonas reasfaltadas, quienes habían apostado por un reglaje más rígido se encontraron casi sorprendidos, obligados a revisar el setup para buscar una ventana de funcionamiento más eficaz. El problema es que, según algunos pilotos, el asfalto ya está cediendo en varios tramos y la situación podría empeorar mañana y durante la carrera del domingo.


    «Ha sido un día bastante extraño para todos, creo. Budapest es una pista fantástica para conducir, pero han reasfaltado la mitad del circuito: está súper bacheado y en varios puntos, sobre todo en las últimas curvas, el asfalto se está rompiendo, lo que hace que la conducción sea bastante particular», comentó George Russell al final de la jornada del viernes, subrayando cómo las condiciones de la pista no ayudan.

    Una opinión compartida también por Oscar Piastri. En Hungaroring ha influido el fuerte viento, con rachas que hacen más difícil identificar la ventana de funcionamiento adecuada y encontrar el equilibrio ideal, pero el poco agarre en las zonas reasfaltadas está complicando aún más el panorama.

    «Creo que las condiciones de la pista son bastante exigentes, hay mucho viento. Las nuevas partes del trazado no ofrecen gran agarre y están… no digo que se estén rompiendo, pero están muy desgastadas», indicó el piloto de McLaren.


  • Operación retorno: el plan que organizó Palmeiras para el regreso del Flaco López tras el Mundial 2026 :: Olé

    Operación retorno: el plan que organizó Palmeiras para el regreso del Flaco López tras el Mundial 2026 :: Olé

    Tras sumar minutos con la Selección Argentina en el Mundial 2026, el Flaco López debe regresar a Palmeiras para pelear por otros tres frentes: el campeonato local, la Copa Brasil y la Libertadores. Por lo tanto, el club organizó un operativo retorno que busca tenerlo a punto para el segundo semestre.

    Mientras el delantero disfruta con sus allegados en el barrio de Lanús, el cuerpo técnico del Verdao piensa en cada detalle para su regreso. Según informó Lance, las autoridades consideran que necesita unos días de recuperación «por la intensidad de la competición, el tiempo y la falta de descanso» que sufrió en la gran cita.

    José Manuel López en Palmeiras. (AP)José Manuel López en Palmeiras. (AP)

    Una vez consumado ese periodo, la institución lo someterá a estudios para chequear que todo se encuentre en orden. Dependiendo de lo que muestre en los entrenamientos, su vuelta a las canchas podría darse ante Vitoria el miércoles 29 de julio. De todos modos, también barajan la posibilidad de tenerlo nuevamente ante Fortaleza el 2 de agosto.

    El Mundial 2026 del Flaco López con la Selección Argentina

    Aunque quedó detrás de Julián Álvarez y Lautaro Martínez en las consideraciones del cuerpo técnico, el Flaco López sumó minutos con la Selección Argentina en el Mundial 2026.

    El delantero fue suplente en seis de los ocho partidos que disputó el equipo subcampeón, pero pudo mostrarse ante Jordania en la tercera fecha de la fase de grupos y frente a Suiza en cuartos.

    El Flaco López con Lionel Messi. (REUTER)El Flaco López con Lionel Messi. (REUTER)

    El presente de Palmeiras: cómo está en cada competencia y qué se le viene en el calendario

    Con 19 fechas disputadas, Palmeiras marcha puntero en el Brasileirao. Hasta el momento, el Verdao suma 44 puntos y es el único líder del certamen. No obstante, con Flamengo como escolta sabe que no puede distraerse si desea coronarse campeón.

    Ya en la Copa Brasil y en la Libertadores se encuentra en octavos de final. En la primera de ellas enfrentará a Fortaleza y en la restante a Cerro Porteño por un lugar en cuartos.

  • Tomás Etcheverry se despidió de Kitzbuhel: cayó en sets corridos frente a Bublik y se quedó sin final :: Olé

    Tomás Etcheverry se despidió de Kitzbuhel: cayó en sets corridos frente a Bublik y se quedó sin final :: Olé

    Fin del sueño para Tomás Etcheverry en Austria. Este viernes, por el ATP 250 de Kitzbuhel, el argentino cayó por 0-2 ante el kazajo Alexander Bublik -campeón defensor- en las semifinales del torneo, quedando a las puertas del partido definitorio.

    El oriundo de La Plata le complicó las cosas al número 11 del ranking, pero no fue suficiente. Aunque cosechó el 70% de los puntos desde el primer servicio y el 45% con el segundo, su rival fue más contundente: se llevó el 82% con el primer saque y el 48% con el segundo para imponerse por 6-3 y 6-4.

    “ Pienso que preparé y ejecuté bien las tácticas que planteamos antes del partido, estoy contento con el resultado y con la manera en que he jugado”, declaró Bublik una vez finalizado el encuentro. Sascha reafirmó su gran historial frente a tenistas argentinos: los enfrentó en 16 oportunidades, con 12 triunfos y solo cuatro derrotas, y Etcheverry como víctima predilecta (tres partidos).

    Así, Tomás se despide en semifinales del torneo que se disputa en tierra batida. Su rival se medirá en el partido definitorio ante el francés Quentin Halys, que más temprano derrotó al alemán Yannick Haffmann por 2-0 (6-4 y 7-6). La final tendrá lugar este sábado desde las 8:00 (horario argentino).

    Bublik jugará la final. (Reuters)Bublik jugará la final. (Reuters)

    El camino de Tomás Etcheverry en Kitzbuhel

    El argentino, ubicado en el puesto 31 del ranking ATP, inició su participación en Austria en octavos de final, como 4° preclasificado. En esa instancia, se deshizo de una mala racha de dos meses: después de seis derrotas seguidas, el platense le ganó al local Jurij Rodionov (145°) por 6-2 y 7-6 (4) tras 1h52m y apoyado en un gran saque, con el que consiguió el 68% de los puntos (vs. una efectividad de 57% de su rival).

    Ya en cuartos de final, tuvo lugar un duelo de sudamericanos, cuando el platense se midió ante el peruano Nacho Buse. Fue victoria por 6-2 y 7-5 para seguir con vida en la competencia. Lamentablemente, las semifinales fueron el techo de Etcheverry en Austria, cuando chocó con un sólido Alexander Bublik que se impuso en sets corridos.

    Tomás Etcheverry en Austria. (@tomasetcheverry123)Tomás Etcheverry en Austria. (@tomasetcheverry123)

    ¿Cómo le fue a los argentinos en Kitzbuhel?

    El cuadro del ATP 250 de Austria estuvo cargado de tenistas argentinos. El primero en caer fue Federico Coria, que se despidió en la Qualy frente al ucraniano Sachko (7-6 y 6-2). En 16avos. de final, el duelo entre albicelestes se lo llevó Marco Trungelliti, que se impuso por 6-2 y 6-1 a Juanma Cerúndolo. No obstante, cayó en la siguiente fase ante Hanfmann (6-4 y 7-6). En esa misma ronda se despidió también Diaz Acosta (6-3 y 7-5 vs Bublik).

    Ya en cuartos de final, el único que accedió a semis fue Etcheverry. Mariano Navone perdió por 7-5 y 6-3 frente Halys, que jugará la final, en tanto que Sebastián Báez finalizó su participación al caer por 6-3 y 6-1 ante Hanfmann.

    Baez cayó en Kitzbuhel.Baez cayó en Kitzbuhel.
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  • Russell: Lo que Mercedes "temía" de Ferrari se hizo realidad el viernes en Hungría

    Russell: Lo que Mercedes "temía" de Ferrari se hizo realidad el viernes en Hungría

    Aunque los pilotos de Ferrari se mostraron dispuestos a rebajar las expectativas de cara al Gran Premio de Hungría, el SF-26 confirmó su superioridad en las curvas lentas durante la primera jornada de pruebas en pista de Fórmula 1. Charles Leclerc marcó el mejor tiempo en la FP1, mientras que su compañero de equipo, Lewis Hamilton, se impuso a Leclerc en la FP2, logrando un doblete de Ferrari.

    Por el contrario, ambos pilotos de Mercedes señalaron problemas de equilibrio que minaban su confianza y una falta de adherencia general. Y no fueron los únicos: otros se quejaron de baches y de una superficie de mala calidad, a pesar de que algunas partes del circuito se han repavimentado recientemente.

    Ha sido un día bastante extraño ahí fuera, creo, para todo el mundo», declaró George Russell tras los entrenamientos. Budapest es un circuito increíble para pilotar, pero han repavimentado la mitad del trazado, está muy bacheado y gran parte del asfalto se está desmoronando en las últimas curvas, lo que hace que resulte bastante extraño pilotar por ahí. 

    Nuestro ritmo en una sola vuelta no parecía muy bueno, pero en las series largas parecíamos más competitivos. Sin embargo, lo que temíamos con respecto a Ferrari parece haberse cumplido».

    El SF-26 de Ferrari se había ganado la reputación de ser rápido en las curvas lentas y de velocidad media a principios de temporada, hasta el punto de que se le consideraba el claro favorito para ganar el Gran Premio de Mónaco. Sin embargo, eso no llegó a suceder, aunque Hamilton ganó en Barcelona y Leclerc en Silverstone, circuitos considerados menos favorables para el paquete técnico de la Scuderia.

    Tradicionalmente, el Hungaroring es un circuito difícil de interpretar, ya que se utiliza con menos frecuencia que otros del calendario de F1, por lo que la superficie tiende a estar polvorienta y verde» al comienzo del fin de semana, y evoluciona rápidamente a lo largo de los entrenamientos. Esto, junto con sus baches, se suma a los retos que plantea el manejo de la última generación de monoplazas, ya que los deslizamientos y la inconsistencia de una vuelta a otra suelen ser penalizados por el software de control de la unidad de potencia.

    Hamilton led a commanding Ferrari 1-2 in FP2

    Hamilton encabezó un contundente doblete de Ferrari en la FP2

    Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images


    El término irregularidad» es relativo en la F1, ya que todos los circuitos deben cumplir ciertos estándares para obtener la clasificació e de Grado Uno de la FIA, pero incluso las pequeñas irregularidades de la superficie pueden notarse en monoplazas con un recorrido de suspensión relativamente corto.

    La puesta a punto en el Hungaroring requiere un delicado equilibrio, ya que su configuración —con numerosas curvas que exigen una gran tracción a la salida— convierte al eje trasero en un factor limitante. Sin embargo, aumentar el subviraje para proteger los neumáticos traseros pasa factura a las velocidades de entrada.

    En la FP2, la vuelta más rápida de Russell quedó a 0,933 s del tiempo de referencia de Hamilton. Antonelli quedó a 1,964 s, en 13.ª posición, pero no marcó una vuelta representativa: tuvo que abortar su primera vuelta rápida debido a la bandera roja provocada por el accidente de Franco Colapinto, y luego un bloqueo de ruedas comprometió su segundo intento.

    Mercedes se mantuvo firme en que no estaba fuera de la lucha por la pole position.

    Hemos sido competitivos en todo tipo de circuitos este año», afirmó el subdirector del equipo, Bradley Lord. 

    Sé que existe la idea de que ciertos circuitos nos favorecen a nosotros y otros les favorecen a ellos; en general, hemos visto cómo otros equipos oscilan bastante de un lado a otro. Pero creo que hemos estado luchando de forma bastante constante en los primeros puestos y hemos sido capaces de competir por la pole en cada carrera. Así que ese tiene que ser también nuestro objetivo para mañana».


  • La reacción en Alpine al choque de Colapinto: "Eso pasa con las reglas que obligan a dar el coche a un rookie"

    La reacción en Alpine al choque de Colapinto: "Eso pasa con las reglas que obligan a dar el coche a un rookie"

    Franco Colapinto terminó contra las barreras en la segunda práctica del Gran Premio de Hungría luego de perder el control de su monoplaza en la última curva del circuito de Hungaroring.

    El piloto argentino estaba completando su primer simulacro de clasificación del día con los neumáticos blandos cuando sufrió el accidente, ya que había tenido que cederle el coche a Paul Aron, piloto de reserva de Alpine, en la primera práctica libre como parte del reglamento de la Fórmula 1 que obliga a los equipos a dar participación a un piloto novato dos veces por coche a lo largo de la temporada.

    «Franco todavía se estaba adaptando al nivel de agarre de la pista después de haberse perdido la FP1, pero eso sucede con las reglas que obligan a dar el coche a un piloto rookie, así que no hay ningún problema con eso», dijo Dave Greenwood, director de carrera de Alpine, al ser consultado sobre el accidente del argentino.

    «En líneas generales, el agarre de la pista iba en aumento y además había bastante viento. Hasta ese momento estaba haciendo una muy buena vuelta y habría sido competitivo. Simplemente lo sorprendió la situación, sinceramente», agregó.

    Colapinto no fue el único en tener problemas el viernes. Pierre Gasly, su compañero de equipo, tampoco logró ser competitivo y debió conformarse con el 14° lugar en ambas sesiones, lejos de las aspiraciones habituales de Alpine.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    El francés se mostró molesto por radio en reiteradas ocasiones y luego puso en duda que el equipo pudiera superar la Q1 en la clasificación del sábado. Sin embargo, Greenwood se mostró menos pesimista y explicó el enfoque de trabajo de Alpine durante los entrenamientos.


    «Está claro que en este momento no tenemos el coche dentro de una ventana de balance con la que estemos conformes. Los viernes los utilizamos para explorar los límites, salir de esa ventana óptima de reglaje, y eso puede generar resultados bastante extremos en cuanto al comportamiento del coche. Esta noche se trata de analizar toda esa información para volver mañana con una puesta a punto más optimizada para la FP3», comentó.

    Las dificultades de Alpine en Hungría llegan en medio de una seguidilla de carreras en la que la escudería cayó por detrás de Racing Bulls y Audi en la lucha por la zona media, mientras prepara un paquete de mejoras que debutará en Zandvoort, sede de la primera carrera tras el receso de verano.

    De todos modos, Greenwood destacó que Alpine fue capaz de pelear con sus rivales directos el pasado fin de semana en Bélgica y volvió a mostrarse confiado en el ritmo de carrera del equipo para Hungría.

    «Creo que, en definitiva, la semana pasada en Spa demostramos que todavía podemos competir, y eso es lo más importante. Me gustaría que el coche tuviera más rendimiento a una vuelta, pero por ahora lo que más nos está ayudando es que tenemos un buen ritmo de carrera y podemos plantear estrategias, además de utilizar los dos coches para luchar contra otros equipos».

    «Nuestras mejoras están en camino. Estamos un poco desfasados con respecto al resto en este momento, pero después del parón todo debería verse de una manera mucho más positiva desde ese punto de vista. Aun así, seguimos estando en la pelea».