La Fórmula 1 implementó cambios drásticos en el reglamento en 2026, lo que inicialmente provocó una respuesta dispar entre pilotos y aficionados. Pero ahora, tras aplicar ajustes a las nuevas reglas en el Gran Premio de Miami, el jefe de Mercedes Toto Wolff cree que cualquiera que sea sorprendido quejándose de las carreras «debería esconderse».
El nuevo reglamento llevó a la pista coches más pequeños y ligeros, que ahora están impulsados por motores híbridos que dependen de una división cercana al 50:50 entre potencia eléctrica y de combustión. Fue este cambio en las unidades de potencia lo que generó más revuelo, ya que provocó un aumento del lift and coast y del super clipping para garantizar que los pilotos tuvieran suficiente energía de batería para completar cada vuelta.
Se introdujeron cambios en Miami tras reuniones con la F1, la FIA y varias partes interesadas, y Wolff cree que los cambios fueron positivos para el domingo.
«Si hay una sola persona que se queje de la carrera de hoy, creo que debería esconderse, honestamente», dijo el jefe de Mercedes a los medios, entre ellos Motorsport.com, después del GP de Miami.
«Ahora, obviamente esta pista es un poco más fácil, no está tan cargada de energía. Hay buenos partidos y hay malos partidos, así que creo que eso fue una gran, gran publicidad para la Fórmula 1.»
Antes de la carrera, la FIA implementó cambios para intentar apaciguar algunas quejas sobre el nuevo reglamento, incluidas afirmaciones de que la mayoría de los adelantamientos en 2026 eran «artificiales» y que los pilotos ya no podían ir a fondo.
Kimi Antonelli, de Mercedes, volvió a lo más alto el domingo en Miami.
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Los ajustes incluyeron aumentar el super clipping hasta los 350 kilovatios, lo que debería hacer que el perfil de velocidad de los nuevos coches sea más predecible, y reducir el límite de recuperación de ocho a siete megajulios en clasificación, lo que hará que los coches sean más lentos, pero debería hacer que la clasificación sea más al límite.
Pero antes de que los cambios pudieran ponerse a prueba en el gran premio, se reveló que la F1 ya está considerando cambiar las reglas de los motores para el próximo año a favor de una división 60/40 entre potencia híbrida y eléctrica. Sin embargo, Wolff cree que aún es demasiado pronto para empezar a hablar de más cambios en el reglamento.
«Cualquiera que hable de cambiar las reglas del motor a corto plazo debería cuestionar su manera de evaluar la Fórmula 1 en esta etapa», añadió el jefe de Mercedes. «Carrera espectacular. Lucha por el liderato, lucha en la zona media.
«Es espléndido. ¿Podemos ajustarlo y optimizarlo a medio plazo? Creo que absolutamente. Nunca estaríamos en contra de hacer el espectáculo aún mejor. Estoy pensando en los modos SM [modos de recta]. Creo que necesitamos mucha más velocidad en recta con los modos SM. Tenemos que ser valientes para hacerlo.
«A medio plazo no nos oponemos. Si pudiéramos extraer un poco más de rendimiento del motor de combustión interna, genial. Dennos suficiente tiempo de antelación para que realmente podamos hacerlo.»
Bueno, en China solo tenía que superar a George Russell, y George tuvo un problema en la clasificación. Por supuesto, esa victoria no le fue regalada a Kimi Antonelli; sin embargo, cuando las Flechas de Plata dominan con tal ventaja y un compañero de equipo se enfrenta a algunas dificultades, un piloto de un equipo puntero debería ser capaz de aprovechar una oportunidad así, ¿no?
Japón es otra historia completamente diferente, con un coche de seguridad que llegó en el momento oportuno. Si ese coche no hubiera aparecido tan convenientemente para Antonelli durante lo que se perfilaba como una carrera difícil para él tras una mala salida, no estaría liderando el campeonato tras Suzuka. Sí, también aprovechó al máximo esa oportunidad y se mostró muy convincente en la parte final de la carrera; aun así, había mucho de lo que los detractores podían agarrarse y los escépticos podían dudar.
Un poco de suerte, claramente el mejor coche de la parrilla, algo de mala suerte para Russell… y ya tienes elementos suficientes para restar importancia a las victorias de Antonelli en Asia el pasado mes de marzo.
Sin embargo, es bastante difícil ponerle peros a su actuación en Miami. McLaren, Ferrari y Red Bull llegaron a Estados Unidos con importantes mejoras, y ya no era Russell quien parecía ser el principal rival de Antonelli. Es más, el italiano no solo fue mejor que su compañero de equipo durante todo el fin de semana, sino que lo fue por un amplio margen.
¿Recuerdas cuando era George quien, sin lugar a dudas, se consideraba el favorito al título antes de que empezara la temporada? Pues bien, si alguien seguía pensándolo así antes de Miami, quizá tenga que reconsiderarlo.
George Russell tuvo claras dificultades en Miami
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En Miami, fue el favorito de la pretemporada quien tuvo que buscar excusas. Sí, el hecho de que los rivales pudieran eliminar casi por completo la ventaja de ritmo de Mercedes de un solo golpe —con un único paquete de mejoras— fue una pequeña sorpresa. Antonelli demostró que el W17 sigue teniendo velocidad suficiente para luchar por la victoria, pero el colchón de ventaja ya no existe, al menos hasta que Mercedes traiga su propia versión mejorada del coche a Canadá. Y teniendo en cuenta lo bien que han rendido las Flechas de Plata en Montreal en los últimos años, es muy posible que volvamos a verlas dominar allí.
Pero Miami demostró que es poco probable que toda la temporada 2026 sea un paseo para Mercedes. Toto Wolff sigue necesitando que sus pilotos marquen la diferencia, y en Miami no fue Russell quien lo hizo.
Es cierto que no es difícil entender el punto de vista de George: él también tuvo dificultades en Miami el año pasado. Tras la sesión del sábado, reveló algo que no se sabía mucho sobre sus puntos débiles.
«Este es un circuito con el que siempre he tenido dificultades», dijo. «Kimi salió desde la pole el año pasado, yo fui quinto; hoy él está en la pole y yo quinto. Es que aquí hay muy poco agarre, se resbala mucho, el asfalto está caliente. Al igual que en Brasil, Kimi volvió a ser más competitivo que yo allí. Yo, por el contrario, prefiero con mucho las condiciones de alto agarre, donde el neumático y el coche están más conectados con el suelo. Así que, sí, lo único que quiero es superar este fin de semana, de verdad».
Y aunque la teoría tiene sentido —y Antonelli efectivamente pareció más fuerte en São Paulo el año pasado—, que él haya puesto de manifiesto esa debilidad de Russell tan claramente tras poco más de un año en la Fórmula 1 es sencillamente impresionante.
El domingo, Antonelli tuvo que luchar por su victoria como nunca antes. Charles Leclerc le complicó la vida en la fase inicial, y luego Lando Norris le pisó los talones durante toda la segunda tanda. Tenía que estar impecable, y lo estuvo.
Aún es demasiado pronto para declarar al joven italiano favorito al título, y está claro que intentará distanciarse de esos pensamientos tanto como sea posible, pero ambas cosas son bastante difíciles de lograr ahora que la ventaja de Kimi en el campeonato se ha ampliado a 20 puntos.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; Toto Wolff, Mercedes
Foto de: Chris Graythen / Getty Images
«Ese es el riesgo de que se haya dejado llevar demasiado rápido», dijo Toto Wolff durante su rueda de prensa del domingo por la tarde, dirigiéndose no solo a los periodistas presentes en la sala, sino también al padre de Kimi. «Y por eso, sé que los padres, sabemos que los padres van a mantenerlo con los pies en la tierra. ¿Verdad, Marco?».
«Sí, sí», sonrió Antonelli padre.
«Creo que es asombroso», continuó Wolff. «Creo que estas últimas carreras, en cierto modo, son lo que predijimos como equipo: que tendríamos altibajos la temporada pasada, momentos de brillantez y momentos en los que te dan ganas de tirarte de los pelos. Y este año, todo está encajando. No creo que ninguno de nosotros hubiera esperado una racha como esta. Teniendo en cuenta que el coche es muy bueno, que el motor es el adecuado… Pero cómo ha sido capaz de, ya sabes, sacar partido de eso cada semana, es algo especial».
Mantener los pies en el suelo parece ser ahora el mayor reto de Antonelli. La velocidad que llevó a Wolff el año pasado a acelerar el ascenso del italiano a la F1 es ahora evidente e innegable. Su capacidad para lidiar con la presión también está a la vista. No fue solo el domingo pasado; ya se vio claramente el año pasado en Brasil, donde Antonelli tuvo que defenderse de Max Verstappen en las últimas vueltas.
Ahora, Kimi necesita respaldarlo con consistencia. Tres victorias consecutivas son muy impresionantes, pero hasta ahora no le ha salido mal casi nada esta temporada, y habrá carreras en las que tendrá que superar la adversidad.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: CHANDAN KHANNA / AFP vía Getty Images
«Si repasas su trayectoria en el karting y en las fórmulas junior, fue sencillamente excepcional», dijo Wolff el domingo. «Si piensas en lo que dijimos el año pasado, es exactamente así como ha sido su rendimiento, cómo se ha desarrollado. Hemos tenido grandes altibajos, momentos de brillantez y luego momentos en los que se le permitía cometer errores. Teníamos que calibrar y seguir guiándole sin dejar de presionarlo.
«Simplemente lo deja atrás. Es capaz de analizarlo, pero sin darle demasiadas vueltas. Lo compartimenta. ‘OK, cometí un error, lo dejo atrás’. Y luego, ¡bum!, este año empezamos la temporada: ha visto el Gran Premio, ha trabajado con el equipo, conoce la presión que los medios de comunicación ejercen sobre él…
«Pero, aun así, tenemos que mantener la calma. Es un éxito enorme [para] un joven en esa etapa.
«Así que, la familia y nosotros, estamos realmente…»
Wolff se volvió hacia Antonelli padre una vez más.
«¡Tú eres el primero en calmarte! Marco es bastante bueno a la hora de mantener a su hijo con los pies en la tierra, incluso cuando está ganando. Y creo que todos los que estamos cerca de él, colectivamente, tenemos que seguir insistiendo y repitiendo el mensaje. Esto es un juego a largo plazo. Tiene un compañero de equipo brutal que es extremadamente rápido. Los demás están recortando distancias en cuanto a rendimiento. Y queremos jugar a largo plazo. Con suerte, podrá ganar muchos campeonatos en 10 o 15 años. Y no queremos tropezar ahora con estas enormes expectativas que hemos depositado en él. Porque en el momento en que tenga una mala carrera, lo cual sucederá, cuando cometa un error, la gente dirá: ‘Oh, quizá Kimi no sea la superestrella que pensábamos que era’. Y por eso, mantengamos esa trayectoria.
«Tiene 19 años. No creo que yo fuera capaz de tomar un vuelo por mi cuenta cuando tenía 19. Ni de encontrar el camino hasta la terminal del aeropuerto. Así que es increíble lo que está haciendo».
Oscar Piastri no supo gestionar bien la presión de liderar el campeonato el año pasado, lo que demuestra lo difícil que es mantener la calma cuando el título está en juego.
El primer fin de semana en la Fórmula 1 se desarrolló casi como un cuento de hadas para Audi. Gabriel Bortoleto logró clasificarse para la Q3 y se llevó de inmediato los primeros puntos al terminar noveno en la carrera, todo ello bajo la atenta mirada del director general, Gernot Dollner.
Dollner había viajado hasta Melbourne, a pesar de tener que asistir a una reunión del consejo de supervisión del Grupo Volkswagen el viernes, lo que significó que pasó más tiempo en el aire que en tierra con su nuevo producto premium.
Pero mereció la pena: Audi celebró sus primeros puntos y, a su regreso a Ingolstadt, Dollner no perdió la oportunidad de hablar con los empleados de la planta de Audi sobre la importancia del programa de Fórmula 1 para la marca.
Audi parecía haber llegado.
Dos meses después, sin embargo, hay que admitir que esos dos puntos de Melbourne siguen siendo el único momento destacado del fabricante en la temporada de Fórmula 1 hasta la fecha.
¿Titulares positivos que la empresa pueda realmente vender? Ni rastro.
Una Audi en apuros es una imagen demasiado familiar
Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images
En cambio, perdió de forma abrupta a su director de equipo, Jonathan Wheatley, el hombre que se suponía que iba a liderar la marca en esta nueva era. Además, hay numerosos problemas técnicos que recuerdan más a las burlonamente llamadas «Antorchas de Plata» de la temporada 2004 de McLaren.
Al menos los coches de Audi también son plateados. Y en cuanto a cómo organizar una auténtica barbacoa americana, pudimos ver mucho de eso en los R26 de Nico Hülkenberg y Bortoleto en Miami.
Seamos sinceros: el hecho de que en la mitad de las carreras (sprint) de esta temporada solo un Audi fuera capaz siquiera de tomar la salida, sencillamente no encaja con la imagen que un gran fabricante tiene de sí mismo.
Hülkenberg se perdió la primera carrera de la temporada en Australia, Bortoleto se perdió la siguiente en China, y ahora ha vuelto a ser Hülkenberg quien no ha podido participar en el sprint de Miami porque su coche echó humo y fuego de camino a la parrilla.
Por cierto, a Audi le gusta referirse a este tipo de incidentes como «problemas técnicos» sin hacer realmente un esfuerzo por aclarar las cosas; al menos, esa es mi impresión. Mientras que otros equipos suelen proporcionar información a través de listas de distribución de X o WhatsApp sobre lo que ha fallado, Audi se mantiene en silencio.
Por supuesto, hay que dejar que el equipo averigüe la causa antes de dar a conocer la información, pero incluso dos semanas después de su retiro en Australia, lo único que oímos de Hulkenberg fue: «No, no puedo decir nada más al respecto. No hay detalles, lo siento».
Gabriel Bortoleto fue descalificado de la carrera sprint de Miami
Foto de: Andy Hone/ LAT Images vía Getty Images
Pero volvamos a Miami, porque aún no hemos tocado fondo: además de Hulkenberg, que no pudo participar en el sprint, también estaba Bortoleto, que logró llevar su R26 hasta la línea de meta, solo para ser descalificado tras la sesión.
El motivo: la presión del aire de admisión del motor superó el límite prescrito de 4,8 barA. Hay que reconocer que es creativo, es algo nuevo. «Rara vez he oído hablar de ese error», comentó el experto de Sky Timo Glock, con cara de bastante asombro.
Y, sin embargo, en Mattia Binotto, Audi cuenta con un experimentado ingeniero de motores como jefe de proyecto, un hombre que, dadas las frecuentes averías y los recientes disturbios en la cúpula del equipo, seguramente no está nada descansado en estos momentos.
Audi ha completado sin duda su bingo de contratiempos en el sprint. Los resultados de las dos carreras cortas hasta ahora son: no arrancó, no arrancó, descalificado. El único resultado válido fue el 13º puesto de Bortoleto en China.
Pero para quien pensara que no tomar la salida y sufrir una descalificación eran suficientes para un día: ¡piénsalo de nuevo!
Durante mucho tiempo, no estuvo claro si Bortoleto podría participar en la clasificación posterior. El brasileño tuvo un problema con la caja de cambios, y los hombres y mujeres del garaje tuvieron una montaña de trabajo.
Mattia Binotto tiene mucho trabajo por delante
Foto de: Andy Hone/ LAT Images vía Getty Images
Doble elogio aquí: Audi comunicó realmente cuál era el problema y consiguió que el coche volviera a la pista a tiempo. Sin embargo, no fue suficiente para que Bortoleto marcara un tiempo competitivo, y en la vuelta de enfriamiento, su coche se detuvo de nuevo y se incendió. La segunda barbacoa del día. ¡Y dicen que no les damos espectáculo a los estadounidenses!
Al menos Hulkenberg tenía una buena posición de salida para el domingo: gracias a la descalificación de Isack Hadjar, al alemán se le permitió salir entre los diez primeros. Pero ya en la primera vuelta sufrió daños en el alerón delantero y tuvo que entrar en boxes para cambiarlo. Unas vueltas más tarde, aparcó el coche en el garaje (motivo: «problema técnico»).
Binotto todavía tiene mucho trabajo por delante en Audi. Seis abandonos, ausencias e las salidas o descalificaciones en otras tantas carreras de sprint y Grandes Premios no son precisamente un motivo de orgullo.
Por supuesto, Audi tiene que encontrar primero su sitio en la Fórmula 1, pero incluso un recién llegado como Cadillac solo tiene dos abandonos en su haber.
Y, cuidado, ahora viene lo realmente amargo: Aston Martin ha conseguido más llegadas a meta esta temporada que Audi. Lo dejaré ahí (y Audi sabe un par de cosas sobre quedarse deteindo).
Naturalmente, a Audi le gusta mucho más el hecho de que, al menos, el ritmo está ahí. Y eso es innegable. A diferencia de Cadillac y Aston Martin, al menos tiene opciones de sumar puntos. La fiabilidad es algo en lo que se puede trabajar, para que, con el tiempo, pueda cosechar los frutos en lugar de quedarse atrás antes incluso de empezar.
Quizá alguien debería comprarle ya a Dollner un billete de avión a Montreal. Entonces puede que las cosas vuelvan a encajar.
Los últimos torneos nos enseñan que en los playoffs de la liga argentina, haber entrado último y por la ventana en su zona no invalida las chances de nadie de salir campeón: pasó con Estudiantes y Platense. Jugaron de visitantes contra “candidatos” y los fueron dejando afuera y terminaron en vueltas olímpicas impensadas un par de semanas antes.
Eso tampoco significa que no haya postulantes al título mejor calificados que otros o con mejor pronóstico.
Un detalle es que una de las llaves agrupa de su lado un cúmulo muy fuerte de escudos pesados, de esos que suelen estar más obligados por el mandato de su historia. Hoy aparecen del mismo lado River, Independiente, San Lorenzo, Racing, Estudiantes, Central, Vélez… Muchos títulos juntos.
Parecería que hay un desequilibrio, que es una llave en la que se van matar mientras la otra, donde quedó Boca, es para ir llegando sin despeinarse. Nada más engañoso: si de un lado hay pesados históricos, entrando ya en el terreno de lo subjetivo también puede decirse que, salvo el Pincha, acaso Central, los que futbolísticamente mejor están cayeron todos del otro lado.
Allí, además del propio Boca que le encontró el paso al equipo y ahora supera rivales hasta con el muletto, está Independiente Rivadavia, el mejor de todos en fase de grupos; está Lanús, campeón vigente de la Sudamericana al que le dan la nafta y el oficio para pelear dos frentes; están Argentinos y Belgrano, que son irregulares pero cuando juegan bien deben ser de los que mejor lo hacen de toda la grilla.
Recordar también que en playoffs hay un plus de virtudes no técnicas, bien emocionales, de carácter. Y que hay definiciones por penales.
En la tómbola también entran los fallos de los pitos. No estará Barracas para que le perdonen penales, pero nunca se sabe para qué lado salen y casi ningún árbitro da garantías.
Boca llega fuerte al cruce con un Huracán más flojo (Foto: Fernando de la Orden).
Independiente y Racing están del mismo lado de la llave. ¿Se cruzarán? (foto Marcelo Carroll).
