Slavko Vincic vive una de las horas más emocionantes de su vida. Este viernes, el esloveno fue designado por la FIFA para dirigir nada menos que la final del Mundial,momento que vivió con mucha emoción. Sin embargo, el juez pasó hace unos años un momento que prefiere olvidar debido a que estuvo preso.
Fue en mayo del 2020 cuando, en plena pandemia, fue detenido en Bosnia y Herzegovina luego de que la policía interrumpiera una fiesta en la que estaba presente, en donde se desbarató a una banda internacional que estaba acusada de llevar adelante una red de prostitución, venta ilegal de armas y tráfico de drogas.
De hecho, al llegar a la cabaña en la que se estaba desarrollando la fiesta, la policía encontró a nueve mujeres privadas de su libertad, además de varias armas de fuego, drogas, chalecos antibalas y dinero en efectivo. En total, terminaron presos 26 hombres y uno de ellos fue Vincic, quien se encontraba en el lugar al momento del procedimiento policial.
Es por eso que el juez fue arrestado ya que la policía consideró que el esloveno era uno de los socios de Tijana Maksimovic, la mujer a la que buscaban ya que estaba acusada de ser la líder de la red de prostitución. Sin embargo, rápidamente se comprobó que el juez no tenía nada que ver y fue liberado a las pocas horas.
A las pocas horas fue liberado (Reuters/Vincent Carchietta).
De hecho, el propio Vincic se refirió a la situación indicando que «no tengo nada que ver. Acepté una invitación para almorzar, que resultó ser mi mayor error. Me arrepiento de ello. Estaba sentado en una mesa con mi compañía, de repente vino la Policía y sucedió lo que sucedió», explicó el juez a la hora de declarar como testigo. De hecho, durante el proceso judicial , el árbitro recibió el respaldo del Comité de Árbitros de la UEFA, que siempre creyó en su inocencia y consideró que estuvo «en el momento y lugar equivocados”, por lo que no afectó su carrera.
Es más, luego de eso, Vincic dirigió la final de la Champions League 2024 que el Real Madrid le ganó 2-0 al Borussia Dortmund y hasta fue mundialista en 2022 (fue el juez de la derrota de Argentina frente a Arabia Saudita en el debut). Ahora, el hombre de 46 años se encuentra ante el partido más importante de su carrera. Nada menos que la final del Mundial.
El juez dirigió a Argentina en el debut en Qatar (AP Photo/Ebrahim Noroozi).
La designación del árbitro esloveno Slavko Vincic para la final del Mundial despertó algunos cuestionamientos. El referí estuvo de juez central en la última derrota de la Selección en este certamen, ante Arabia Saudita, por 2-1, en el debut de Qatar 2022.
Luis de la Fuente, director técnico de España, marcó la cancha: «El árbitro no puede actuar con permisividad y dejar que se exceda el reglamento». Y fue más allá: «No se puede permitir que se superen esas líneas de la legalidad futbolística«.
«Yo tengo fe ciega en los réferis, pero también tengo fe ciega en que en que nosotros sabemos claramente qué tipo de partidos tenemos que plantear», explicó. Además, hizo referencia al juego brusco: «Nosotros nos sentimos cómodos en el escenario del fútbol, de juego, de ser fieles a nuestra idea, de no entrar en provocaciones, que no quiere decir que Argentina vaya a hacerlo».
Luis de la Fuente habló sobre el juego de Argentina (EFE).
En diálogo con Sport, el entrenador reveló detalles de su plan para superar a la Albiceleste: «Ellos van a jugar su fútbol, pero nosotros tenemos que centrarnos única y exclusivamente en lo nuestro, en potenciar nuestro estilo y en mejorarlo». Y luego agregó: «Si nos alejamos de nuestra idea y de nuestro modelo, sufriremos».
Luego, De la Fuente se refirió a la figura de Julián Álvarez, a quien en su momento catalogó como ‘uno de los mejores del mundo’: «Tiene que ver con los gustos de determinados jugadores que encajen en un planteamiento, y seguramente hay otros jugadores excepcionales. […] Dicho esto, a mí Julián me parece un futbolista excepcional».
El entrenamiento de España (Reuters).
La comparación entre Messi y Yamal
«Lo que hay que entender es que Lamine es un chico de 19 años, y Messi tiene 20 más», comentó sobre las comparaciones entre la figura de España y Leo. Luego agregó: «Messi también ha vivido estas situaciones cuando era joven, pero ahora seguramente las viva de manera diferente».
El árbitro Vincic estará acompañado por sus compatriotas Tomaz Klancnik y Andraz Kovacic, asistentes 1 y 2 respectivamente. Mientras que el cuarto árbitro será el jordano Adham Makhadmeh. En el VAR estará el alemán Bastian Dankert, secundado por el colombiano Nicolás Gallo desde el AVAR.
Mirá también
Laporte y una frase que deja abierta la sospecha
Mirá también
El video con la pregunta de Dibu Martínez con el que presentaron a Manzambi en el Aston Villa
Andrea Kimi Antonelli cerró el viernes de entrenamientos en Bélgica con el mejor tiempo. Con 1:45,944 minutos relegó al McLaren de Lando Norris (+0,190) y al piloto de Red Bull Max Verstappen (+0,472) a las posiciones de escoltas. También en las tandas largas con alta carga de combustible al final de la sesión, el italiano marcó la pauta.
Si se corrigen los datos de las tandas largas del segundo entrenamiento libre teniendo en cuenta las diferentes mezclas de neumáticos y la duración de los stints, Antonelli fue de media 0,21 segundos por vuelta más rápido que su primer perseguidor, Charles Leclerc, en el Ferrari. Sin embargo, el monegasco solo pudo completar una única vuelta de tanda larga debido a la bandera roja tras el incidente de Pierre Gasly.
Por ello, resulta más significativo compararlo con el compañero de equipo de Antonelli en Mercedes, George Russell, así como con los dos pilotos de Red Bull, que pudieron completar sus stints de tanda larga durante varias vueltas antes de la interrupción. Verstappen perdió de media 0,29 segundos por vuelta frente al Mercedes, mientras que Russell quedó incluso casi medio segundo por detrás.
Dónde Mercedes le saca tiempo a Red Bull
Red Bull bien podría ser el primer rival de las Flechas Plateadas en Spa-Francorchamps. Max Verstappen marcó el mejor tiempo en el primer entrenamiento libre y se beneficia especialmente de la ventaja de velocidad punta en los sectores uno y tres. Sin embargo, además de las debilidades en la parte media revirada del circuito, el Red Bull revela otro problema: el desgaste de los neumáticos.
En su stint de tanda larga de ocho vueltas, Verstappen registró una degradación media de los neumáticos de 0,227 segundos por vuelta. Antonelli, en el mismo periodo, solo llegó a 0,078 segundos por vuelta. Aunque Red Bull puede seguir el ritmo de Mercedes al inicio de un stint, pierde terreno de forma continua a medida que aumenta la distancia.
Aun así, la segunda posición en la correlación de fuerzas no está en absoluto asegurada para Red Bull. Lando Norris fue unas tres décimas más rápido que Verstappen en el segundo entrenamiento, y tampoco se puede descartar todavía a Ferrari en lo que respecta al ritmo de carrera. A favor de ello habla sobre todo una tanda larga de Lewis Hamilton del primer entrenamiento libre.
Mega tanda larga: ¿se mete Ferrari entre los mejores en ritmo de carrera?
A diferencia de las tandas largas del segundo entrenamiento, las simulaciones de carrera de la primera sesión no se vieron interrumpidas por una bandera roja. Por eso, pese a que normalmente el segundo entrenamiento ofrece datos más representativos, merece la pena echar un vistazo detallado a esos datos.
Allí, Lewis Hamilton rodó de media las vueltas de tanda larga más rápidas y fue 0,29 segundos por vuelta más rápido que Andrea Kimi Antonelli en el Mercedes. Sin embargo, los distintos enfoques de los equipos podrían relativizar esta imagen.
Mientras algunos equipos empiezan sus stints deliberadamente con un ritmo más alto para analizar el desgaste máximo de los neumáticos y extrapolarlo a la carrera, otros apuestan desde el principio por una conducción más cuidadosa con las gomas, como también es habitual el domingo en el Gran Premio.
Un vistazo a los valores de desgaste del primer entrenamiento (Antonelli: 0,070 segundos por vuelta; Hamilton: 0,182 segundos por vuelta) permite por tanto dos posibles conclusiones: o bien Antonelli no hizo su tanda larga al límite, o Mercedes dispone de una gestión de neumáticos excepcionalmente buena y debería tener ventaja especialmente en stints más largos en carrera.
Sea como sea, Mercedes, con Andrea Kimi Antonelli, se presenta hasta ahora como claro favorito para el resto del fin de semana, tanto a una vuelta rápida como en ritmo de carrera.
Zona media: ¿Alpine de nuevo por delante de Racing Bulls?
En la zona media, la correlación de fuerzas parece haber cambiado poco por ahora. El grupo de cabeza lo forman Racing Bulls, Alpine y Audi, detrás sigue, a cierta distancia, un segundo bloque compuesto por Haas y Williams. Cadillac y Aston Martin ocupan actualmente las últimas posiciones.
Alpine realizó en el segundo entrenamiento libre la simulación de clasificación más rápida de todos los equipos de la zona media con Franco Colapinto y convenció especialmente en los sectores de velocidad punta uno y tres. En las tandas largas del primer entrenamiento, en cambio, Audi llevó la delantera (+1,66), por delante de Racing Bulls (+1,72) y Alpine (+2,06). En cuanto al desgaste de los neumáticos, no se apreciaron diferencias reseñables entre los tres equipos.
Hablando de neumáticos: también en Bélgica deberían desempeñar un papel clave. Según el director deportivo de Pirelli, Dario Marrafuschi, Spa-Francorchamps está «en el podio» en cuanto a la exigencia para los neumáticos si se comparan todos los circuitos del calendario. Aun así, por ahora hay pocos indicios de una carrera a dos paradas.
Ya el año pasado los equipos completaron en parte más de 30 vueltas seguidas con el neumático medio C3. Según el ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, aparentemente no ha cambiado mucho al respecto: «Una carrera a una parada el domingo parece muy probable.»
¿Debe Aston Martin preocuparse por la barrera del 107 por ciento?
En el Gran Premio de Bélgica, solo Ferrari y Aston Martin no han llevado piezas nuevas al circuito. Mientras Ferrari hace una pausa en el desarrollo tras 30 actualizaciones en lo que va de temporada, Aston Martin se concentra por completo en el amplio paquete de mejoras que debería debutar ya dentro de una semana en Hungría.
Hasta ahora, según documentos de la FIA, el equipo de Silverstone solo ha introducido seis actualizaciones esta temporada y, por ello, ha retrocedido claramente en la correlación de fuerzas. En Bélgica, por tanto, podría tener que luchar realmente por clasificarse para la carrera.
La vuelta más rápida de Fernando Alonso en el segundo entrenamiento libre fue solo una décima más rápida que el tiempo medio de tanda larga de Antonelli con el Mercedes cargado de combustible. Expresado en peso, a Aston Martin le faltan actualmente alrededor de 100 kilogramos de ritmo.
Con una desventaja de 5,187 segundos respecto al mejor tiempo del segundo entrenamiento, Aston Martin quedó, extrapolando, a solo 2,229 segundos dentro de la marca del 107 por ciento. Por tanto, en la clasificación no podrá permitirse bajo ningún concepto una desventaja de más de siete segundos. La actualización anunciada para Hungría difícilmente podría llegar lo suficientemente pronto.
Mientras miles de hinchas copaban las calles para celebrar la remontada de la Selección Argentina ante Inglaterra por las semifinales del Mundial, el capitán del combinado inglés de rugby observaba la escena desde las alturas del hotel donde concentra la Rosa, previo al duelo contra Los Pumas por el Nations Championship de este sábado a las 16.10. Y no lo podía creer…
«Para ser sincero, todos tuvimos la suerte de que nos dieran tapones para los oídos, algo por lo que estuvimos muy agradecidos con Karen, la médica de nuestro equipo, por proporcionárnoslos. Eran necesarios. Había mucho ruido», contó el capitán inglés. «Tenemos suerte de que el edificio en el que nos alojamos es alto. Estamos todos en el piso 23 mirando hacia abajo. Algo que empezó con miles de personas, se convirtió de repente en lo que a mí me parecieron millones. El ruido, los fuegos artificiales, la celebración… fue una situación única en la vida«, agregó.
Créditos: @bbcsport en Instagram
Luego de reconocer su asombro por la celebración en el Obelisco, el referente británico también se mostró empático con la eliminación de su selección: «Lamentablemente estuvimos del lado equivocado del resultado. Yo he perdido en una semifinal de un Mundial, sé lo duro que es. Pero creo que cuando reflexionen sobre ello dentro de unas semanas, podrán ver el viaje que han hecho como equipo y la celebración que deberían tener».
Cómo llegan Los Pumas al duelo ante Inglaterra
En el Nations Championship, moderno torneo de selecciones, el equipo argentino llega tercero en la tabla del Hemisferio Sur con seis puntos, tras la derrota frente a Escocia y la victoria sobre Gales. Para este compromiso, Felipe Contepomi realizará dos cambios respecto al último encuentro: ingresarán Mayco Vivas por Boris Wenger y Matías Moroni por Lucio Cinti.
El XV de Los Pumas para enfrentar a los ingleses lo conformarán: Vivas, Julián Montoya (capitán), Tomás Rapetti, Guido Petti, Matías Alemanno, Santiago Grondona, Marcos Kremer, Joaquín Oviedo, Gonzalo García, Tomás Albornoz, Mateo Carreras, Justo Piccardo, Moroni, Bautista Delguy y Santiago Carreras. En el banco estarán: Ignacio Ruiz, Wenger, Pedro Delgado, Efraín Elías, Pablo Matera, Joaquín Moro, Simón Benítez Cruz y Cinti.
Los Pumas ya tienen el XV confirmado para enfrentar a Inglaterra. (Z FTP Bairo)
En el historial, Inglaterra domina con 24 triunfos sobre 31 enfrentamientos oficiales, mientras que Los Pumas ganaron cinco veces y hubo dos empates. El último cruce fue en noviembre pasado, cuando la Rosa se impuso 27-23 en Twickenham. Pero a pesar del historial en contra, Argentina buscará aprovechar un dato alentador: nunca perdió en Santiago del Estero, donde ya venció a Escocia en 2022 y a Sudáfrica en 2024.
Este sábado, Los Pumas vs. Inglaterra
La rivalidad entre argentinos e ingleses volverá a trasladarse este sábado, desde las 16.10, cuando Los Pumas reciban a Inglaterra en el Estadio Único Madre de Ciudades de Santiago del Estero por la tercera fecha del Nations Championship. El encuentro será transmitido por ESPN 2 y Disney+ Premium.
Los Pumas vienen de ganarle bien a Gales en San Juan.
Mirá también
Video: Duro accidente de Pierre Gasly que destrozó el Alpine en Bélgica
Mirá también
Franco Colapinto lideró a Alpine en un viernes que terminó con el fuerte accidente de Gasly en Bélgica
Mirá también
Del Potro, Ginóbili, Colapinto y Los Pumas: el deporte argentino festejó el pase de la Selección a la final del Mundial
El ritmo de los entrenamientos del viernes en Spa-Francorchamps presentó un panorama más confuso de lo habitual en lo que tradicionalmente ha sido un circuito donde prima la potencia. Casi un segundo separó a los seis primeros coches durante sus simulaciones de clasificación con neumáticos blandos en la segunda sesión de entrenamientos, y solo Lando Norris se acercó a dos décimas del tiempo de referencia marcado por el líder del campeonato, Kimi Antonelli.
Norris encontró casi 1,8 segundos de diferencia entre la FP1 y la FP2, pero ni él ni el director técnico de McLaren, Neil Houldey, se mostraron optimistas de que el segundo puesto reflejara realmente la posición del coche en la clasificación. En cualquier caso, Norris se enfrenta a una penalización en la parrilla por haber utilizado nuevos componentes de la unidad de potencia este fin de semana.
«La FP1 no fue buena, para ser sincero; la FP2 fue un poco mejor», dijo Norris. «Todavía no estoy del todo contento con el coche; sigue siendo muy, muy difícil de conducir, pero parecíamos estar un poco más cerca. Sin embargo, siempre estamos bastante igualados los viernes en los entrenamientos libres; creo que simplemente mostramos más ritmo que algunos de nuestros competidores.
«Por lo que podemos ver, hemos mejorado el coche entre la FP1 y la FP2. Parecemos relativamente competitivos.
«Pero, sí, desde luego no nos estamos confiando. Creo que no deberíamos esperar nada fuera de lo normal.»
McLaren appeared to be deploying more electrical power than Mercedes on the Kemmel Straight, and clipping less at the end of it
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Spa siempre ha supuesto un reto para los equipos en cuanto a la puesta a punto, ya que los sectores primero y tercero favorecen la baja resistencia aerodinámica, gracias a la potencia del motor, mientras que la profusión de curvas de mayor radio en el sector intermedio exige más carga aerodinámica. Encontrar el punto óptimo se ha visto complicado por los requisitos energéticos de las unidades de potencia de 2026, dado que existen muy pocas oportunidades para recargarlas durante la frenada o mediante la técnica de levantar el pie del acelerador y dejar que el coche ruede por inercia.
«Simplemente hay una falta de despliegue en todas partes», añadió Norris. «En cada recta, nos falta potencia, para ser honesto. Creo que la peor es en Blanchimont. Bajamos de casi 320 km/h a 270, porque simplemente no nos queda batería.
«Así que, en cada recta, nos quedamos sin potencia.»
McLaren compra sus unidades de potencia a Mercedes, pero el equipo oficial sigue un paso por delante, no solo en términos de carga aerodinámica eficiente de su chasis, sino también en su comprensión de cómo maximizar la potencia eléctrica y su aprovechamiento en busca de la llamada «vuelta óptima». La comparación de los registros de telemetría de las simulaciones de clasificación de Norris y Antonelli revela claras diferencias en la estrategia de potencia.
Norris perdió velocidad con respecto al Mercedes en el descenso hacia Eau Rouge, lo que sugiere que su coche estaba «gastando» menos energía eléctrica. La diferencia de velocidad alcanzó su punto máximo en Raidillon antes de que Norris recuperara algo de velocidad, hasta el punto de que su velocidad máxima en la recta de Kemmel fue aproximadamente 5 km/h más rápida.
Pero Antonelli comenzó a aplicar una estrategia de «superclipping» antes de la chicane en Les Combes; así, aunque Norris disfrutó de una velocidad ligeramente superior durante más tiempo, reduciendo la diferencia de tiempo por vuelta hasta ese punto a aproximadamente una décima de segundo, el Mercedes estaba jugando a largo plazo.
Norris alcanzó una velocidad máxima más alta en la recta hacia Bruselas, lo que sugiere nuevamente una mayor exposición al aire. La situación cambió entonces en el descenso hacia Pouhon, donde Antonelli alcanzó una velocidad máxima de unos 15 km/h superior a la de Norris. Esto amplió la diferencia a unas tres décimas.
Norris recuperó parte de esa ventaja alcanzando un breve pico de velocidad de alrededor de 13 km/h en la recta hacia Fagnes, lo que, una vez más, se debió claramente al despliegue eléctrico. En ese momento, sus vueltas estaban prácticamente igualadas.
Pero Antonelli disfrutó de un mayor despliegue eléctrico en la recta hacia Blanchimont, y la diferencia volvió a aumentar.
Así pues, queda claro que aún hay margen de maniobra en cuanto a la optimización del presupuesto energético para alcanzar el ritmo de vuelta óptimo, incluso teniendo en cuenta la diferencia en el rendimiento aerodinámico entre McLaren (que estrenó un nuevo alerón trasero de baja resistencia en Spa) y Mercedes.
«Creo que Lando sacó el máximo partido al coche en esa sesión, así que no creo que podamos decir que la segunda posición sea la que realmente ocupamos», declaró Houldey.
Creo que tenemos oportunidades en la configuración; todos tenemos oportunidades para determinar cuál es la configuración óptima para el resto del fin de semana. Pero no, estoy satisfecho de haber estado cerca de la meta en los entrenamientos libres 1 y 2, y espero que esto nos lleve a la clasificación.
Necesitamos dedicar mucho tiempo durante la noche a analizar dónde están las oportunidades, simular diferentes opciones y determinar cuál creemos que es la mejor para los entrenamientos libres 3. Hemos probado bastantes opciones diferentes en los entrenamientos libres 1 y 2.
Hemos visto a muchos otros equipos probar diferentes opciones y la óptima está ahí fuera, simplemente aún no la hemos encontrado.
La confianza es grande en el seno de la selección española. La exhibición táctica que brindó la Furia Roja en las semifinales ante Francia (2-1), elevó el autoestima de un equipo que llegó a la Copa del Mundo sabiéndose candidato. Además, es innegable que la rivalidad entre argentinos y españoles, más vinculada al mundo de las redes sociales que a una cuestión futbolística, le suma un condimento extra.
García junto a Yamal, la gran figura de España.
EFE/ Lavandeira Jr
García destacó el trabajo de la Scaloneta
Sin embargo, fue Eric García, defensor del Barcelona que no ha sumado minutos en este certamen, el que se ocupó de calmar las aguas: «Creo que tanto España como Argentina son dos países que son casi hermanos». Además, explicó sobre la Scaloneta: «Han remontado en prácticamente todos los partidos, y bueno, es algo que hay que tener en cuenta».
«Creo que es ese carácter que tienen, un poco parecido al que tenemos nosotros, de no rendirse nunca y de luchar hasta el final, lo han demostrado muy bien en este Mundial», completó, luego de la histórica clasificación de la Albiceleste ante Inglaterra.
La figura de Messi para el equipo español
Lo que es inevitable es pensar en el vínculo que une a Lionel Messi con el Culé, que tiene ocho representantes en el equipo comandado por Luis de la Fuente (García es uno de ellos, Lamine Yamal es el más destacado). En ese sentido, el zaguero fue contundente: «Ellos tienen a Leo, que es un ídolo para todos nosotros, para todos los que estamos aquí». El mejor futbolista salido de La Masía enfrentará a sus herederos.
«Creo que fue (Alexis) Mac Allister quien dijo que, con lo físico que es el fútbol hoy en día, que haya dos selecciones que quieran jugar en una final habla muy bien de ellas», explicó García, en diálogo con Catalunya Radio. Y luego agregó: «Estoy totalmente de acuerdo con él».
Pedri, otro de los grandes exponentes de La Masía en España.
EFE/ Omar Alonso
Reforzando el vínculo entre ambas naciones, el futbolista de 25 años comentó: «Tengo muchos amigos argentinos. Hay muchísimos viviendo en España y hay muchos españoles que viven en Argentina».
Este domingo, desde las 16, el New York/New Jersey Stadium será la sede de un partido que promete quedar en la historia grande de las Copas del Mundo. La Albiceleste va por la cuarta, este equipo va por el bicampeonato.
Mirá también
Otra provocación de Casillas a la Selección Argentina
Mirá también
Lamine Yamal y Pedro Porro volvieron a entrenar a la par del grupo antes de enfrentar a la Argentina
Por la mañana, Ferrari había terminado entre los primeros puestos, a poco menos de una décima y media del mejor tiempo de Max Verstappen. Por la tarde, sin embargo, las condiciones cambiaron y, sobre todo, los rivales empezaron a analizar lo que les había faltado en la primera sesión, modificando el despliegue de energía y la configuración de los monoplazas.
El ejemplo más claro es el de Mercedes, que en la primera sesión había optado por una configuración demasiado ligera, dando por hecho que el agarre de la pista sería mayor de lo que finalmente se comprobó. Un tema que también mencionó Pirelli, que en las mediciones realizadas el jueves puso de manifiesto una disminución del agarre del diez por ciento con respecto a lo esperado.
«La lluvia caída durante la noche y durante gran parte del día ha reducido significativamente el agarre de la pista, lo que ha aumentado los tiempos respecto a nuestras expectativas y las de los equipos. Si no hay más precipitaciones, el trazado volverá gradualmente a recubrirse de goma y a alcanzar los niveles previstos», explicó Simone Berra, de Pirelli, al final de la jornada, confirmando que el agarre era inferior al esperado.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Alex Bierens de Haan / Getty Images
En esencia, la pista estaba más sucia de lo previsto y quienes habían optado por una configuración con muy poca carga aerodinámica para maximizar la velocidad en las rectas vieron cómo esa decisión se les volvía en contra. No es de extrañar que, con un circuito aún poco recubierto de goma, el Ferrari —que, no obstante, hace de la carga «básica» uno de los puntos fuertes de su monoplaza— se comportara bien, sorprendiendo en parte incluso al propio Lewis Hamilton.
«Creo que la primera sesión ha ido incluso un poco mejor de lo que esperábamos, mientras que en la segunda todos han dado un paso adelante y probablemente ha sido una referencia más realista. En general, el coche parece estar bien, pero por alguna razón nos falta algo en el segundo sector, así que estamos intentando averiguar por qué», explicó el británico.
Pero con la pista en mejores condiciones —con tiempos más bajos en más de un segundo respecto a la FP1— y con los rivales que han identificado en qué áreas deben intervenir para progresar, las limitaciones del motor de Ferrari han empezado a pesar cada vez más. Sobre todo, no ha habido forma de dar un paso significativo en el segundo sector, el más técnico y con más curvas, para compensar lo perdido en otras partes.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
Las mayores dificultades surgen donde hay que hacer concesiones
De hecho, al observar los tiempos parciales, el sector en el que el Cavallino pierde más es precisamente el segundo, y se trata también de un compromiso lógico, dado que el tramo central presenta muchas zonas en las que se puede reducir el despliegue del » » y recargar la batería. En estas condiciones, la potencia del motor térmico tiende a marcar la diferencia. Es aquí donde hay que buscar el compromiso.
Spa es un circuito muy sensible a la gestión de la energía, incluso más que Silverstone. En parte porque las rectas son más largas, en parte porque la densidad energética en la vuelta rápida es claramente inferior y en parte porque no hay curvas capaces de disimular la pérdida de velocidad, que aquí ha vuelto a hacerse evidente, sobre todo en el tercer sector, donde se pierden cincuenta kilómetros por hora.
Por eso es fundamental entender cómo aprovechar la energía a lo largo de la vuelta, si tal vez conviene dar prioridad a un tramo frente a otro. En el tercer sector, por ejemplo, Ferrari es la escudería líder que ha alcanzado las velocidades máximas más altas, llegando a los 332 kilómetros por hora, más que Mercedes y Red Bull, aunque, en comparación con el RB22, la pérdida de velocidad es más acusada en la parte final.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
También en la recta de Kemmel la situación es la misma, pero es evidente que quien tiene un déficit de potencia debe aceptar ciertas concesiones. Esto se nota sobre todo en el segundo sector, por ejemplo, en la recta que lleva a Bruxelles o en el tramo de Pouhon, uno de los más significativos del circuito. El Mercedes llega a velocidades muy elevadas y luego reduce la energía; el Red Bull sigue una filosofía opuesta, utilizando un mayor despliegue tras la curva hacia la chicane, mientras que el McLaren representa un término medio.
Quien más sufre esta situación es Ferrari, que no consigue desplegar la energía necesaria al tener que reservarla para las rectas. «Sin desvelar ningún secreto, si nos fijamos en la trazada de la carrera, íbamos 20 km/h más lentos que algunos de nuestros rivales antes de Les Combes, pero 20 km/h más rápidos en la última recta. Obviamente, es un compromiso. No es que puedas tener 20 más y 20 más en todas partes, pero si tienes que pensar en la carrera, debes hacerlo de la forma correcta», comentó Frédéric Vasseur.
El comentario del director del equipo es interesante porque ya está orientado a la carrera, donde se dispondrá de un millón y medio de julios más a lo largo de la vuelta. En la clasificación, sin embargo, es necesario compensarlo con otros factores, sobre todo en las curvas. La cuestión es que, mientras que Mercedes ha podido volver a centrarse y trabajar en la configuración mecánica, gracias a que cuenta con una gran potencia, Ferrari está más limitada en este aspecto.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images
A Hamilton le falta carga aerodinámica en el segundo sector
Aunque solo es viernes, incluso en lo que respecta a las configuraciones, Hamilton también ha confirmado lo que le falta ahora a la Ferrari » «, al referirse precisamente a la velocidad en las curvas del segundo sector como uno de los elementos limitados por los compromisos en materia de carga aerodinámica. En Silverstone, uno de los puntos fuertes había sido no solo la gestión energética —en parte enmascarada por las curvas—, sino también la capacidad de llevar mucha velocidad en las curvas largas manteniendo un recorrido elevado.
En la segunda sesión, a Ferrari le ha faltado un poco ese equilibrio en las curvas. «No sé si parecemos un poco débiles en las altas velocidades en las rectas, pero es sobre todo el sector central el que nos resulta un poco lento. Espero que mañana podamos dar un paso adelante durante la noche, una vez completadas las simulaciones, para intentar que el coche rinda un poco mejor», añadió Hamilton. En Maranello confían en poder dar un salto adelante mañana, quizá sacando unos caballos más, pero también se necesita algo más.
«La sensación es que se trata de un tema relacionado con la carga aerodinámica. El equilibrio, en general, es bueno. Tendrías más carga en el coche si pudieras, pero luego, de todos modos, se necesita velocidad en las rectas. Esta noche lo analizaremos todo en detalle para entender cómo mejorar el sector central sin perder, esperemos, más tiempo en otras partes».
La Asociación Departamental de Básquet de Gualeguaychú (ADBG), afiliada a la Federación de Básquet de Entre Ríos (FBER), llevó adelante su Asamblea General Ordinaria en la sede de calle Alberdi 357, donde se trataron y aprobaron los distintos puntos establecidos en el orden del día.
Durante la reunión se dio lectura y aprobación al acta de la asamblea anterior, se aprobó la Memoria, el Estado de Recursos y Gastos y el informe de la Comisión Revisora de Cuentas correspondiente al ejercicio cerrado el 28 de febrero de 2026.
Además, se realizó la depuración del padrón de socios, se explicó el motivo por el cual la asamblea se desarrolló fuera de término y se designaron los asambleístas encargados de firmar el acta.
Uno de los momentos más importantes de la jornada fue la elección de las nuevas autoridades que conducirán la institución durante el período 2026-2028, quedando conformadas de la siguiente manera:
* Presidente: Ariel Rey * Vicepresidente: Alejandro Poeti * Secretario General: Martín Borro * Secretario de Actas: Carlos Mascheroni * Tesorero: Ciro Pavón * Revisores de Cuentas: Javier Borrajo y Alejandro Asis Majul
A las pocas horas fue liberado (Reuters/Vincent Carchietta).
El juez dirigió a Argentina en el debut en Qatar (AP Photo/Ebrahim Noroozi).
