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  • La pretemporada de Independiente: altas, bajas y los amistosos que jugará

    La pretemporada de Independiente: altas, bajas y los amistosos que jugará

    A falta de 25 días para el estreno frente a Estudiantes por el Torneo Clausura, el plantel profesional de Independiente continúa con la puesta a punto en el Centro de Alto Rendimiento de Villa Domínico. Bajo las órdenes de Gustavo Quinteros, los futbolistas ya llevan diez días de una pretemporada que será trascendental pensando en lo que será mejorar el irregular rendimiento que tuvo en la primera parte de este 2026.

    Maxi Meza ya se sumó al Rojo. (Foto: Prensa Independiente)Maxi Meza ya se sumó al Rojo. (Foto: Prensa Independiente)

    Luego de una primera semana de aclimatación y estudios, el entrenador del Rojo ideó trabajos en doble turno (lunes, miércoles y viernes) para levantar las cargas y hacer hincapié en la faceta física, otro de los aspectos a retocar luego de las complicaciones que se registraron en el pasado reciente. Así, con la decisión de realizar la preparación en el predio del club, los futbolistas se encuentran concentrados esta semana en el Howard Johnson Plaza de la Ciudad de Buenos Aires.

    Altas, bajas y amistosos

    En cuanto al plantel, Quinteros empezó trabajando con 20 jugadores. Un día más tarde se sumó David Martínez tras finalizar su préstamo en el Volos de Grecia. Ya este lunes se integró Maximiliano Meza, el primer refuerzo de este mercado de pases. Y este miércoles se reintegraron Juan Arrayago, Luciano Barros Ayala, Jonathan de Irastorza, Josias Palais, Felipe Tempone y Facundo Valdéz, los pibes que vienen de terminar su participación con la Reserva de Carlos Matheu.

    Gabriel Ávalos sigue con Paraguay en el Mundial. (AP)Gabriel Ávalos sigue con Paraguay en el Mundial. (AP)

    ¿Las bajas? Federico Mancuello, Nicolás Freire y Milton Valenzuela interrumpieron los vínculos que concluían en diciembre de este año. Sin demasiado rodaje en Independiente, los tres decidieron partir a nuevos rumbos en busca de mayor rodaje. Ojo, no serán las únicas salidas en el lapso. Para nada. Hay varios casos que están siendo analizados para ser prestados, mientras que otros serán vendidos ante la necesidad de generar recursos para afrontar las obligaciones económicas.

    A la espera de la vuelta de Santiago Arias y de Gabriel Ávalos del Mundial, el técnico ya tiene planificados tres amistosos para intentar llegar con un buen ritmo futbolístico a lo que será el estreno del domingo 26 de julio, a las 17.15: este sábado 4 de julio se medirá a Talleres de Córdoba, el 11/7 a Newell’s y el 18/7 a Gimnasia. Todos serán en el Libertadores de América-Ricardo Enrique Bochini y a puertas cerradas.

    Federico Mancuello rescindió contrato. (Foto: Prensa Independiente)Federico Mancuello rescindió contrato. (Foto: Prensa Independiente)

    Obras en el estadio

    Durante el receso por el Mundial, el estadio Libertadores de América-Ricardo Enrique Bochini atraviesa una importante puesta en valor con una serie de obras destinadas a mejorar tanto la experiencia de los hinchas como las condiciones para el plantel profesional. La dirigencia de Independiente aprovechó la pausa en la competencia para avanzar con trabajos de mantenimiento y renovación en distintos sectores de la cancha.

    Uno de los principales focos está puesto en el campo de juego, donde se realiza el habitual resembrado del césped para que vuelva a lucir en óptimas condiciones cuando se reanude la actividad oficial. A ello se suman tareas de pintura en el interior y el exterior del estadio, además del recambio de 10 mil butacas distribuidas entre las tribunas Bochini Baja, Erico Baja, Norte Alta y Bochini Alta.

    Las obras también contemplan la instalación de una nueva luminaria, la colocación de un moderno túnel de salida para los equipos y la refacción del tradicional Camino del Rey, uno de los sectores emblemáticos del estadio. Además, se renovarán los bancos de suplentes, completando una serie de mejoras que buscan mantener al Libertadores de América-Ricardo Enrique Bochini.

    Los trabajos en el estadio del Rojo. (Foto: Prensa Independiente)Los trabajos en el estadio del Rojo. (Foto: Prensa Independiente)
  • Quién es Drew Fischer, el árbitro de la MLS que dirigirá Argentina – Cabo Verde :: Olé

    Quién es Drew Fischer, el árbitro de la MLS que dirigirá Argentina – Cabo Verde :: Olé

    Después de cerrar una Fase de Grupos sin sobresaltos y con puntaje ideal, la Selección Argentina quiere dar un paso más en 16avos ante Cabo Verde, una de las grandes sorpresas del Mundial 2026. Y a dos días del encuentro, FIFA confirmó quién será el árbitro principal del partido que disputará este viernes, a las 19, en Hard Rock de Miami: Drew Fischer.

    El canadiense, quien ya dirigió Francia-Irak y Croacia-Ghana en esta Copa del Mundo, estará acompañado por sus compatriotas Michael Barwegen y Lyes Arfa, mientras que las mexicanas Katia García y Sandra Ramírez serán cuarta árbitra y asistente, respectivamente.

    Quién es Drew Fischer y sus recordados cruces con Lionel Messi en la MLS

    Nacido en Calgary hace 45 años , Drew Fischer entró en la lista FIFA como árbitro internacional en 2015, luego de una importante y larga trayectoria en el fútbol norteamericano. Tras sus primeros pasos en la liga canadiense, se consolidó en la Major League Soccer, donde arbitra desde el 2012. Además, acumula competencias internacionales por clubes y selecciones de la Concacaf, como Eliminatorias, la Copa Oro y la Nations League, y en torneos continentales y organizados por FIFA. Su experiencia le permitió erigirse como uno de los principales exponentes del arbitraje canadiense.

    Además, cuenta con una importante experiencia en el uso del VAR en citas internacionales. De hecho, ocupó ese rol durante el Mundial de Qatar 2022.

    En la Major League Soccer, Fischer tiene dos recordados antecedentes con Lionel Messi como jugador de Inter Miami. Uno de ellos fue en mayo del 2024, cuando decidió aplicar contra Leo una nueva regla que la liga estadounidense comenzó a implementar en la fecha 9 de esa temporada, y que hoy está vigente en este Mundial, aunque más leve.

    En ese partido frente al CF Montreal, sólo tres semanas más tarde de que entrara en vigencia esa regla, Messi tuvo que ser atendido por el cuerpo médico de su equipo tras un patadón de un rival y no pudo ingresar por dos minutos. ¿Por qué? El reglamento de la MLS determinaba que si un jugador es asistido por los médicos no podrá ingresar al campo de juego por dos minutos. Ante la imposibilidad de entrar el 10 se calentó y protestó públicamente: «Con este tipo de regla… mal vamos».

    Fischer fue duramente criticado ese día, pero no por la determinación de hacer salir a Messi, sino por no amonestar al rival luego de la dura entrada. Es que la norma exceptúa los casos en que la atención fue producto de una falta castigada con tarjeta amarilla o roja. Y en este caso, la infracción era claramente para amarilla.

    Messi y Fischer en la final de la MLS 2025. EFE/EPA/CRISTOBAL HERRERA-ULASHKEVICHMessi y Fischer en la final de la MLS 2025. EFE/EPA/CRISTOBAL HERRERA-ULASHKEVICH

    El otro recordado antecedente con Fischer fue el 6 de diciembre del 2025, cuando el árbitro dirigió la final de la MLS entre el Inter Miami y Vancouver Whitecaps. Un partido que terminó con las Garzas consagrándose por primera vez en su historia en la liga estadounidense. Horas después de ese encuentro, la MLS compartió la ref cam de Fischer y, entre todas las imágenes, había un firme reclamo del capitán por la Selección por una falta sancionada: «No foul».

    Messi en diálogo con el árbitro Drew Fischer.Messi en diálogo con el árbitro Drew Fischer.

    La terna completa de Argentina – Cabo Verde

    Árbitro: Drew Fischer (Canadá)

    Asistente 1: Michael Barwegen (Canadá)

    Asistente 2: Lyes Arfa (Canadá)

    4ta: Katia García (México)

    5ta: Sandra Ramírez (México)

  • Ecclestone sobre el futuro de Verstappen: ‘Tenerlo en el coche es más barato que mejorarlo’

    Ecclestone sobre el futuro de Verstappen: ‘Tenerlo en el coche es más barato que mejorarlo’

    El futuro de Max Verstappen en la Formula 1 es un tema candente en el paddock actualmente, mientras circulan rumores sobre un posible fichaje por McLaren, la perspectiva de otro año en Red Bull, e incluso una salida a raíz de su desdén por el reglamento de 2026.

    Ahora, el exjefe de F1 Bernie Ecclestone ha intervenido en el debate y ha pedido al neerlandés que se vaya a Ferrari.

    Ecclestone estuvo al frente del campeonato antes de su venta a Liberty Media a principios de 2017. Una vez completado el acuerdo, fue apartado de la cúpula, y ahora lleva casi 10 años sin ningún vínculo profesional con el deporte.

    En el Gran Premio de Austria, regresó al paddock para compartir sus opiniones sobre el estado actual de la F1, incluida la situación del cuatro veces campeón del mundo Verstappen.

    «Si tuviera un equipo ahora, lo primero que me gustaría hacer es [traer] a Max a bordo al coste que fuera”, dijo el hombre de 95 años. “Porque es más barato que intentar mejorar el coche.”

    Cuando se le insistió sobre adónde animaría a Verstappen a ir para mostrar mejor su talento, Ecclestone añadió: “¿Te refieres ahora? Creo que hay que sopesar todas estas cosas. Si se queda es realmente difícil, si se va, ¿adónde va?

    “Le habría aconsejado el año pasado que se fuera a Ferrari.”


    Bernie Ecclestone dejó oficialmente su cargo en la F1 en 2017.

    Bernie Ecclestone dejó oficialmente su cargo en la F1 en 2017.

    Photo by: Andrej Isakovic / AFP via Getty Images

    Verstappen no fue la única persona a la que Ecclestone aconsejó mudarse a la Scuderia, sin embargo, y también reveló que habló del asunto con Christian Horner. El exjefe de Red Bull fue apartado de su cargo hace casi exactamente un año, y no se le ha vuelto a ver en el paddock de la F1 desde entonces.

    “Christian está en una posición difícil de todos modos”, añadió Ecclestone. “Vaya donde vaya, si no tiene éxito la gente dirá: ‘ah, Christian, eras muy bueno cuando estabas en Red Bull y tenías grandes presupuestos y cosas así, y ahora no ganas por eso’, o algo parecido.

    “Así que es difícil para él. Hablo bastante con él. Al principio intentaba convencerlo de que intentara estar en Ferrari.”

    Aunque el exjefe de F1 pudo haber intentado convencer a Horner de mudarse a Italia, admitió que no tenía “ni idea” de dónde podría acabar el exresponsable de Red Bull.


  • Hamilton: "Las mejoras se consiguen con pequeños pasos, compromiso y confianza; Ferrari tiene eso"

    Hamilton: "Las mejoras se consiguen con pequeños pasos, compromiso y confianza; Ferrari tiene eso"

    Lewis Hamilton se dispone a participar en el Gran Bretaña, como piloto de Ferrari. Este año, sin embargo, el 7 veces campeón del mundo llega con una confianza y una conciencia de su propio monoplaza muy distintas a las que tuvo en 2025.

    Hace pocas semanas, el campeón británico devolvió a Ferrari a la victoria, firmando al mismo tiempo la primera victoria de su carrera bajo el emblema del Cavallino Rampante. Una gran satisfacción, pero, como se dice en estos casos, el apetito viene comiendo.

    El traspié en el Red Bull Ring confirmó el hecho de que Ferrari – al menos por el momento – no es capaz de luchar de igual a igual con Mercedes en todos los circuitos. Pero también es cierto que el resultado final fue peor de lo que Ferrari habría podido obtener.

    Ahora llega Silverstone y Hamilton tiene toda la intención de causar una buena impresión ante sus compatriotas y su familia.

    Silverstone es uno de los circuitos más rápidos y exigentes del calendario, con curvas icónicas como Maggotts, Becketts y Copse que ponen a dura prueba tanto al coche como al piloto. ¿Qué hace que esta pista sea tan especial desde el punto de vista de quien conduce y cuál es el aspecto que más te gusta?


    «No existe otro lugar como Silverstone. Es uno de los circuitos más rápidos y exigentes del calendario y esos tramos de alta velocidad, sobre todo Maggotts, Becketts y Copse, representan un verdadero desafío porque se afrontan a velocidades elevadísimas, con el coche a plena carga aerodinámica. Hay poquísimos circuitos que logren ponerte a prueba tanto como este, pero no solo el trazado es especial. Más que cualquier otra cosa, está la atmósfera: el apoyo de los aficionados siempre es extraordinario y cuando estás en pista de verdad puedes percibir toda esa energía: añade algo único a toda la experiencia».

    El Gran Premio de Gran Bretaña siempre se caracteriza por una atmósfera única, con cientos de miles de aficionados que dan vida a uno de los mayores eventos deportivos del año. ¿Correr en casa sigue teniendo un sabor diferente después de todos estos años? ¿Y cuánta motivación extra te da el apoyo del público de Silverstone?

    «La de Silverstone siempre es una de las carreras más bonitas de la temporada. Hay algo realmente especial en correr en casa, en el circuito que veía de niño, delante de mi familia, mis amigos y los aficionados que me apoyan desde hace tantos años. Ha sido precioso ver cuánto ha crecido este evento con el tiempo. No es solo una cuestión de números, sino también de variedad del público. Ves aficionados de todas las edades y de verdad se percibe una atmósfera de gran evento para toda la familia. Desde el momento en que sales del garaje sientes la energía, ves las banderas, escuchas el ruido del público: todo esto crea una atmósfera increíble y te da inmediatamente un impulso extra. Ese apoyo significa muchísimo para mí y sin duda representa una motivación adicional. Los aficionados han tenido un papel fundamental en los éxitos que he conseguido aquí a lo largo de los años».

    En la Fórmula 1 el éxito a menudo es el resultado de una serie de pequeñas mejoras más que de un único gran avance. Desde tu punto de vista, ¿cómo has visto evolucionar al equipo durante la temporada y qué te da confianza en la dirección que está siguiendo Ferrari?

    «En el motorsport no existen varitas mágicas: todo nace de muchos pequeños pasos, construidos a través de meses de duro trabajo, compromiso y confianza por parte de todas las personas implicadas, y eso es exactamente lo que estoy viendo en Ferrari. Estoy orgulloso de este equipo y del camino que estamos haciendo juntos. He encontrado un grupo de personas determinadas, incansables y capaces de trabajar de verdad como un equipo, y eso me da mucha confianza. Todos en Maranello trabajan sin descanso, igual que entre una carrera y otra. Ahora se trata de seguir construyendo, encontrar cada vez más continuidad y lograr aprovechar al máximo cada fin de semana de carrera».


  • Video: JUANFER QUINTERO, ¿EL QUE PEOR SE PORTA EN LA SELECCIÓN COLOMBIA? 🎬 #ESPNMundial #Shorts

    Video: JUANFER QUINTERO, ¿EL QUE PEOR SE PORTA EN LA SELECCIÓN COLOMBIA? 🎬 #ESPNMundial #Shorts

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  • Video: LA MEJOR SELECCIÓN Y EL MEJOR JUGADOR DEL MUNDIAL, SEGÚN LOS COLOMBIANOS | 🎬 #ESPNMundial #Shorts

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    🎥 LA MEJOR SELECCIÓN Y EL MEJOR JUGADOR DEL MUNDIAL, SEGÚN LOS COLOMBIANOS | 🎬 #ESPNMundial #Shorts

  • McLaren busca respuestas tras perder ante Mercedes en las rectas, pese a tener el mismo motor

    McLaren busca respuestas tras perder ante Mercedes en las rectas, pese a tener el mismo motor

    El jefe del equipo de Fórmula 1 McLaren, Andrea Stella, dice que el equipo investigará por qué está perdiendo alrededor de «una décima y media» frente a Mercedes en las rectas, pese a correr con una unidad de potencia común.

    Al explicar dónde se sitúa actualmente el MCL40 frente al W17, actual líder del campeonato, Stella estima que la diferencia entre los dos coches es de alrededor de tres a cuatro décimas por vuelta, con «70% en las curvas y 30% en las rectas».

    Aunque el déficit en las curvas es algo más fácil de explicar, ya que al McLaren actualmente le falta carga aerodinámica frente al Mercedes, para el equipo está menos claro dónde reside actualmente la carencia en rendimiento en recta.

    La suposición fácil sería que el McLaren también tiene más resistencia aerodinámica y, por tanto, no puede alcanzar el mismo nivel de aceleración, pero el equipo también cree que podría tratarse de una discrepancia en cómo los dos equipos operan el tren motriz de Mercedes.

    Este fue un punto mencionado a principios de año por Stella, ya que Mercedes tenía una ventaja inmediata al optimizar su propio tren motriz, aunque quiso subrayar que estaba satisfecho con el diálogo entre McLaren y la división High Performance Powertrains (HPP) de Mercedes.

    «En cuanto a nuestra brecha con Mercedes, siempre ha estado entre tres y cuatro décimas; se produce predominantemente en las curvas, probablemente 70% en las curvas y 30% en las rectas», explicó Stella en Austria.

    «En las curvas está muy claro por qué es así: es el hecho de que su coche genera más carga aerodinámica que el nuestro, y esto es algo en lo que estamos trabajando, y tenemos buenos proyectos que llegarán a la pista.

    «El 30% que ocurre en las rectas puede tener que ver con algo de resistencia aerodinámica adicional que tenemos en nuestro coche, pero también estamos analizando la forma en que explotamos la unidad de potencia, porque el déficit de velocidad es bastante significativo.

    «No sé si tienen acceso a las superposiciones de GPS, pero creo que hoy en día es una fuente de información realmente interesante para ver las características de los distintos coches. Podrán ver que, por ejemplo, probablemente hay una décima y media, al menos una décima, que perdemos en las rectas, y sin duda tenemos que ir a investigar por qué es así».

    Oscar Piastri, McLaren

    Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    Stella añadió que hacer «ingeniería inversa» del problema era difícil, particularmente al intentar delimitar entre las dos posibles causas de la menor eficacia del coche en las rectas.


    Aunque HPP está ayudando a McLaren a desbloquear más ganancias en términos de despliegue de energía, Stella ofreció una explicación sencilla para ayudar a entender el problema: reducir la resistencia aerodinámica del MCL40 y ver si sigue habiendo un déficit.

    «El resultado es que hay unos pocos km/h de diferencia, pero podría haber múltiples fuentes y este es un problema típico cuando haces ingeniería inversa de los competidores; no puedes distinguir eficazmente qué es la resistencia aerodinámica de qué es la unidad de potencia», dijo.

    «Creo que cuando hablábamos de explotación al inicio de la temporada era más en relación con las sensibilidades al despliegue. Ya saben, el despliegue es muy sensible al estilo de conducción, muy sensible a cómo distribuyes el despliegue a lo largo de la vuelta.

    «Desde este punto de vista, ha habido buenos progresos y una buena colaboración con HPP. Ahora tenemos mejores herramientas gracias al hecho de que HPP ha ayudado al desarrollo de nuestras herramientas y tenemos una colaboración más efectiva.

    «Creo que estamos mejor en términos de explotar la unidad de potencia desde el despliegue de energía eléctrica. Pero también está la potencia del ICE que deberíamos considerar, y como dije no puedo hablar de diferencias desde el punto de vista de la unidad de potencia, porque simplemente asumiendo que la unidad de potencia es la misma, puede haber diferencias desde el punto de vista de la resistencia aerodinámica.

    «Creo que es justo admitir que Mercedes tendrá menos resistencia aerodinámica que nosotros, tenemos relaciones diferentes, esto puede tener un efecto. Puede haber algunas otras fuentes; lo único que sé y lo único que está bajo nuestro control es que tenemos que minimizar todas las fuentes de resistencia aerodinámica en el MCL40, y en eso nos estamos concentrando, mientras mantenemos una colaboración muy estrecha con HPP».

    Información adicional de Ronald Vording.


  • Williams planea un “coche casi completamente nuevo” para el GP de Azerbaiyán

    Williams planea un “coche casi completamente nuevo” para el GP de Azerbaiyán

    El jefe del equipo Williams, James Vowles, dice que un “coche casi completamente nuevo” llegará para el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 a finales de septiembre.

    La escudería con sede en Grove ha tenido un inicio decepcionante en la nueva era de la F1, especialmente tras haber dedicado gran parte de sus esfuerzos a prepararse para 2026 el año pasado, ya que su FW48 se completó tarde y con sobrepeso.

    El problema de peso y la falta de actualizaciones rápidas han seguido perjudicando el progreso del equipo, que ocupa el octavo puesto en la clasificación mundial de constructores de F1 con solo 11 puntos, y solo por delante de Audi, Aston Martin y Cadillac.

    Williams no ha logrado sumar puntos en las dos últimas carreras, con las condiciones de calor y los perfiles de las curvas en ambos circuitos exponiendo las debilidades del coche.

    Con tanto Alex Albon como Carlos Sainz frustrados por la falta de progreso – con Albon terminando en un discreto 17.º puesto, a dos vueltas, mientras Sainz se retiró por un fallo de motor en Austria –, todo el equipo está depositando su fe en que las mejoras aporten tanto un salto de rendimiento como una solución a su persistente problema de peso.

    Williams no llevó mejoras a Austria, algo que Vowles cree que, unido a las actualizaciones de sus rivales, provocó una nueva caída de rendimiento en relación con la competencia. Sus opciones también se vieron perjudicadas por las condiciones de calor, en las que Williams está teniendo dificultades actualmente.

    “Creo que esa es una de las grandes razones por las que nos han visto retroceder un poco”, dijo Vowles sobre la ausencia de mejoras en Austria, al hablar con Sky Alemania. “En nuestros planes de actualización, tenemos lo que yo llamo una de tamaño medio para Silverstone, así que en apenas una semana.

    Alexander Albon, Williams

    Alexander Albon, Williams

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    “Y luego habrá pequeñas piezas, Spa. Budapest, pequeñas piezas también.

    “Y después elementos un poco más grandes, incluida una reducción de peso para Zandvoort. Y luego, realmente para nosotros, es casi un coche completamente nuevo para Baku. Así que ese es realmente el periodo que estamos esperando”.


    Aunque Williams naturalmente tendrá la esperanza de que sus mejoras entre el GP de Gran Bretaña de este fin de semana y el resto del tramo europeo de la temporada tengan un impacto significativo en su rendimiento, tendrá que esperar otras seis rondas hasta que su gran paquete de mejoras esté listo para el fin de semana de Baku.

    Aston Martin tiene un plan similar, ya que pretende contener los desarrollos menores hasta poder ofrecer un gran paquete de mejoras para el GP de Hungría a finales de julio.

    Albon ha restado importancia a las mejoras del GP de Gran Bretaña como posible punto de inflexión para Williams, pero cree que ayudarán a Williams a cerrar la brecha con el grupo de la zona media formado por Alpine, RB y Haas.

    “No nos va a llevar a la zona media, pero quizá nos acercará más a los Haas”, dijo Albon después del GP de Austria.

    “Creo que ese quizá sea un primer paso sensato este año para acercarnos un poco más a los coches de la zona media. Creo que hoy los Racing Bulls nos doblaron, así que… estamos bastante lejos”.

    Información adicional de Stuart Codling


  • La chicana de Flamengo a River antes del amistoso: «Tenemos un buen recuerdo…»

    La chicana de Flamengo a River antes del amistoso: «Tenemos un buen recuerdo…»

    ¿Puede un simple amistoso de pretemporada tener aparejada una historia previa? Evidentemente sí, y este es uno de los casos. Porque cuando River y Flamengo salgan a jugar este viernes a las 15.30 en el estadio Algarve de la ciudad de Faro (al sur de Portugal), públicamente el partido puede llegar a venderse para muchos como una especie de revancha de aquella final de la Libertadores 2019, pese a que no exista un punto de comparación.

    Lógicamente los jugadores no saldrán a disputarlo así: se tratará del primer encuentro para ambos en medio de esta pretemporada, que el Millonario realizó íntegramente en Alicante y los brasileños la mudaron en estos días a Portugal. Sin embargo, uno de los protagonistas más importantes de esa definición en Lima habló en la previa y metió una sutil chicana…

    “Tenemos buenos recuerdos de 2019, cuando jugamos contra un gran equipo como River Plate. Sabemos que en este caso es un amistoso, pero es preparación para ambos equipos. Creo que será un gran partido. Ojalá demos lo mejor de nosotros y, si Dios quiere, nos llevemos la victoria”, dijo Bruno Henrique, pieza clave del equipo carioca para aquella conquista, en diálogo con el sitio oficial del Fla.

    River se mudará de Alicante a Faro para el amistoso (Prensa River).River se mudará de Alicante a Faro para el amistoso (Prensa River).

    Una declaración bastante genérica y que fue subida a modo de presentación de este partido, pero que demuestra que la final sigue estando en la mente de este extremo brasileño. Y que tampoco se guarda a la hora de recordarla ni esquiva el tema, pese a que también reconoce que River tuvo un gran nivel ese día (dominó durante buena parte del tiempo y mereció haber ampliado el marcador).

    Ya con 35 años, Bruno Henrique nunca se fue de Flamengo tras haber llegado en enero del 2019. En total, en el club disputó 366 partidos, en los que convirtió 116 goles y aportó 64 asistencias. En esta temporada viene sumando minutos mayoritariamente desde el banco: jugó 1.372’ distribuidos en 28 juegos, en los cuales festejó seis veces y dio otros seis pases-gol.

    Bruno Henrique, en esta Libertadores en Flamengo (AP). Bruno Henrique, en esta Libertadores en Flamengo (AP).

    En el plantel actual de River hay varios sobrevivientes de esa definición: Franco Armani, Gonzalo Montiel, Lucas Martínez Quarta y Juanfer Quintero, además de un Rafael Borré que en estos días se sumará al plantel como refuerzo.

    La probable formación de River para el amistoso vs. Flamengo

    Beltrán; U. Giménez, Martínez Quarta, Rivero, Acuña; Arambarri, L. Silva, Vera; Galván; Colidio y Driussi.

  • Ferrari rumbo a Silverstone: "No éramos campeones en Barcelona y no somos idiotas ahora"

    Ferrari rumbo a Silverstone: "No éramos campeones en Barcelona y no somos idiotas ahora"

    Ferrari sintió en su propia piel el vértigo de la montaña rusa entre Barcelona y Spielberg. Desde la cima más alta, gracias a la gran victoria lograda por Lewis Hamilton en Cataluña, hasta una de las más bajas de la temporada, con el quinto y el octavo puesto conseguidos en el Red Bull Ring.

    Ahora, sin embargo, en el horizonte hay otra cita de alto nivel: el Gran Premio de Gran Bretaña, que se celebrará precisamente este fin de semana en Silverstone, donde todo comenzó en mayo de 1950.

    Para Ferrari se trata de la ocasión para demostrar que lo de Spielberg fue solo un tropiezo. «No éramos campeones en Barcelona y no somos idiotas ahora», dijo Frédéric Vasseur a Sky Sport F1 después de la carrera del domingo pasado.

    Pareció claro que algo salió mal en la preparación de la carrera de Ferrari. La configuración elegida ciertamente no ayudó a los pilotos en la gestión de los neumáticos. En estos días, el equipo de Maranello ha tenido la oportunidad de examinar los datos recopilados en el Red Bull Ring para entender qué no salió bien y no repetir los mismos errores este fin de semana.

    Lewis Hamilton, Ferrari, Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Lewis Hamilton, Ferrari, Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Foto di: Manuel Eletto / Getty Images

    «Silverstone es uno de los circuitos más icónicos del campeonato y representa un desafío muy diferente respecto a Austria. Llegamos a este fin de semana después de haber analizado atentamente la carrera de Spielberg e identificado algunas áreas de mejora», dijo el team principal de Ferrari hablando de Silverstone en la previa difundida por el equipo del Cavallino Rampante.


    «Sabemos que el nivel de la competición será, como siempre, extremadamente alto y que cada detalle marcará la diferencia. Como de costumbre con el formato Sprint, tendremos una sola sesión de entrenamientos libres antes de entrar en una sesión competitiva, así que será fundamental empezar desde el principio con el pie derecho».

    Después de la victoria de Barcelona, Hamilton llega al gran premio de casa con expectativas importantes. Es su carrera de casa y tiene una motivación altísima después de haber firmado una racha de resultados de alto nivel, demostrando una vez más su talento.

    «Para Lewis esta es una carrera especial y sabemos cuánto apoyo recibirá de los aficionados británicos. Silverstone ofrece siempre una atmósfera extraordinaria y estamos deseando salir a la pista», concluyó Vasseur.